Maxi Clio

Я тоже на это очень надеялся. Вань, скажи пожалуйста чем отличается регламент 2007 года когда выезжал ты и теперешний когда хочу выехать я? И не надо говорить что вдруг наступила зима, я изначально не собирался выезжать на другие этапы. Я сразу целился именно на Ялту. И ни где не было написанно что мне туда нельзя. Но меня на данный момент интересует от куда взялось это решение чем оно продиктованно? 4 года ездили а потом почему-то решили задуматься о безопасности. ПОЧЕМУ?

Новичками считать тех кто не выезжал ни в одной проф гонке. Я думаю что можно было б ещё считать и те экипажи где пилот новичёк. Так как по себе знаю, штурмана нужно ещё научится слушать и правильно и быстро воспринимать. Так что опытный штурман конечно плюс но с ним ещё надо уметь ездить.

Владимир вы как наиболее приближенный к нашему ралли и хорошо информированный, можете сказать, сколько новичков разбилось на Ялте за 5 лет её провидения? Мне чисто для себя, очень интересно это знать. Буду очень благодарен за ответ

Тоесть если я разложусь 0м в начале канала это доставит больше проблем чем если я разложусь в конце (а так как мы новички большие шансы что мы поедем последними) ?И скажите пожалуйста, вы думаете что человека не имеющего понимание что такое ралли пустят в КУ или Леманы? Как человек не имеющий представления что такое ралли получит проф лицензию (вариант купит не рассматриваем, при таком варианте совсем другой ход событий)? 2 NRC Это, точно, нет.

100% и именно так же думали и мы.И когда потратив кучу сил времени и нервов, уже всё готово к полноценному старту и осталось только подать заявку дождаться срока, приехать в Ялту и получить удовольствие о гонки, тебе обявляют что ты потенциально опасен и делают очень хорошее предложение поехать обезпечевать безопасность. А совет Владимера в этой ситуации задуматься о смысле, просто выводит из себя. До этого оказывается мы все делали бездумно и бесцельно.

Я 100% согласен. Но этим многим просту нужно не выдовать соответствующую лицензию. Но раз выдали, то должны уже пускть везде где по регламенту можно ездить с этой лицензией.

А какие заслуги были у Метью Вилсона когда он в 17лет выехал на этап ЧМ на машине класса A8?

Во-первых, я ни на кого не жалуюсь, это было б дурной тратой времени и ни к чему не привело б. И во-вторых, решение по нашему экипажу господином Лойленко уже принято и переступив через него добиться таки допуска ни к чему хорошему тоже не приведёт, он всё равно остаётся директором гонки со всеми вытекающими . То, что это решение принято из-за безопасности это я уже 100раз слышал. Но чем оно продиктовано? Вот что я хочу услышать. Гонки как бы сами по себе штука не безопасная и в той же Ялте поразбивалось куча самых опытных гонщиков. Но раз было принято решение не пускать именно новичков значит, их там убралось на много больше, это действительно так? Если есть такая статистика, что действительно процент новичков жёстко убравшихся с трассы резко превышает процент убравшихся профи, то тогда я на все 100% понимаю и поддерживаю такое решение ФАУ и иду дальше зарабатывать деньги и копить на остальные этапы. Тоесть следуя вашей логике, не будь наш чемпионат таким ущербным и у оргов было б побольше денег, то и на остальные этапы из соображений безопасности не должны пускать экипажи без опыта участия в этапах ЧУ? А если б совсем много денег было так вообще всех не пускать? Они ж там все так носятся, того гляди и убьются. Нафиг оргам за это отвечать? А вот это можно, просто, расценивать как личное оскорбление. Тоесть мы такие себе маленькие детки, год готовясь к выезду именно на Ялту (другие этапы изначально в этом году не представляли для нас интерес, по разным причинам.) забыли сформулировать свои цели, а вы нам взяли и открыли глаза.Цель у меня всегда была одна - СОРЕВНОВАНИЕ. И именно по этому я начал заниматься ралли, а не носиться, проста ради покататься, по просторам нашей родины. И на Ялту я собирался ехать, чтоб получить удовольствие от борьбы, не дурного валилава которое кстати можно устроить и с 0 на борту, а именно борьбы. В первую очередь с трассой и по возможности с соперниками и занять, хоть какое-нибудь, пусть и последнее, но место. А не вбухать больше 5штук у.е и год подготовки, чтоб поразгонят зрителей, и проверить трассу на наличие обезбашеных трактористов. Я понимаю, что это тоже очень интересно и спонсорские в некоторых случаях можно отработать, но извините не в моём. З.Ы. Спасибо за оперативную реакцию и статью. Надеюсь что моя тема и ваша статья не дадут другим начинающим участникам наступить на эти грабли.

Спонсоры в данном случии играют ключевую роль. Так как процес получения денег занимает время, ХЗ сколько. А времени до Ялты осталось совсем мало. И взять сейчас денги и начать рисковать пустят или нет ой как стрёмно. Ехали бы за свои было б немного проще. Окончательное решение принимает Директор гонки который является и членом комитета. И он лично мне и Лене сказал что не пустит нас ни при каком раскладе и его не интерисует ни чьё мнение на этот счёт, ни других членов комисии ни темболее гонщеков и всех остальных. Насколько я понимаю как-то повлиять на него может только Червоненко. Все остальные ему до ж... А эфект неожидоности, собственно, потерян после звонка Салюку. Очень сомниваюсь, что имея соответствующую лицензию и автомобиль мне откажут в участии в ЧМ. Ограничение наверняка есть и приоритет наверняка есть у тех кто учавствует в текущем чемпионате. Но я очень сомниваюсь что таких участников будет столько что они забьют весь канал. Ну как видно отказывается. И мнение Петровича, к нашему большому удивлению, его неволнует.

А кто-то знает чем обоснованно такое решение?

Нет. До заявки дело не дошло. Первый раз такая инфа поступила в мае от крымчан которых в прошлом году не пустили. Потом говорил с Донским и он сказал что если мы получили лицензию Д1 и машина соответствует всем требованиям безопасности и имеет соответствующие документы то оснований не пускать нет.Но мы перед подачей заявки решили уточнить этот момент у Салюка чтоб потом небыло недорозумений, когда получив спонсорские деньги и приехав в Ялту мы б узнали что нас не пускают. И Александр Петрович подтвердил это. Но сказал что бывают исключения и сказал писать письмо в комитет с прозьбой о допуске. Затем посмотрев историю наших выступлений и побед на люб ралли, и учитывая что мы решили ехать в самом слабом классе, он решил что нас можно было б пустить, спасибо ему за человечность и доверие. Но Лойленко упёрся и мнение Салюка его не волнует и вообще ни чего не волнует. 3 раза по очереди ему звонили, то я то Тигра и он не вкакую и слушать ни чего не хочет. Похоже что перед нашим разговорим и Салюк ему тоже звонил. Кстати кто-то может глянуть регламент Ялты (у меня чего-то не получается его сказать) есть ли там что-то о недопуске новичков?

Даёшь Ялту финальным этапом НС

Может мне кто-нибудь растолковать, чем продиктовано решение ФАУ и в частности господина Лойленка не пускать на ралли Ялта экипажи не принимавших участие в других этапах ЧУ? От ФАУ и от него лично ни каких обоснованных ответов получено не было. Просто тупо: "Вы потенциально опасны и я вас не пущу". И ни какие доводы его не волнуют. Участие в любительских ралли, с не самыми плохими результатами, для него вообще ни чего не значат. То, что мы собираемся ехать на ВАЗмёрке 1.3, а не на эвике или субарике, тоже пофиг. Наличие проф. лицензии тоже ничего не значит. А вот если я протошнил хоть один этап ЧУ, то у меня и мозги должны появиться(даже если до этого я был полным неодекватом, и газ не отпускал даже лёжа на крыше) и опыт езды по Крымским серпантинам у меня сразу появляется достаточный для безопасного выступления на Ялте. Получается если я олигарх и куплю себе N групповой эвик или субик получу лицензию протошню один песчяно-грунтовый этап, то в Ялте я уже буду безопасно ехать? А после 3 лет в люб ралли на автомобилях 140-180л.с., пересев на 1.3 ВАЗмёрку в Ялте я буду опасен? Почему такая дискриминация? Может, были инциденты, и начинающие спортсмены жёстко убирались в Ялте? З.Ы. То, что мы нашли спонсоров на Ялту и при успешном выступлении(доезд до финиша), возможно, получили б спонсорскую поддержку на следующий сезон, это естественно вообще ни кого не волнует и это лично наши проблемы. После чего у меня напрашивается вывод, что ФАУ почему-то совершенно не заинтересованно в приходе новых гонщиков.

Точно не совсем протрезвел. Какой медком? Это ты майору ГАИ обяснял, что это был не дрифт на площади между машинами, а просто скользкая брущадка у них на площади. Потом уже почти без мата обяснял что ты не пьян, а просто не выспался. И подконец разошёлся и начал говорить что тебе все пофиг и послал их в даль. Ко всеобщему удивлению, они таки пошли. Я стоял рядом, полностью трезвый, и всё помню

Ох как хотелось бы вам помочь.

Судя по фото там каркас со штурманской стороны здорово подогнут. Мне кажется что для них будет быстрее и дешевле взять новый кузов, вварить в него новый каркас и перекинуть всё живое из этого, чем заниматься востановлением кузова и частичной заменой каркаса.

Да. Мне тоже кажется что завтра результаты могут сильно измениться. Лёб на 8м СУ проверил как можно ехать и завтра с 4-5й позиции повалит по полной.

Да, уже почитал. В россии оказывается с 1998г. ввели ещё документ на право обучения.Ну теперь уже наверняка Новиков наглый поц, и каталсо незаконно. З.Ы. Надо кстати наши ПДД перечитать, а то походу с тех пор как я сдавал, там тоже дофига чего наменяли.

Это пункт ПДД был ещё со времён СССР. Дублирующие педали не требуются. Из документов только водительское удостовирение у седящего с права, выданые более 3х лет назад, и водительская мед справка у обучающегося. Про наличие буквы У у Новикова не знаю. Но при соблюдении этих правил, те кто хотят могут учавствовать в 16лет на месте пилота.

Боевая ВАЗмерка понятие очень разтяжимое. От 5 до 15+ килобаксов.

Есть такое понятие: "Обучение в индивидуальном порядке". При наличии мед справки, буквы "У" размещённой на авто согласно ПДД и сидящего рядом водителя со стажем более 3х лет можно совершенно спокойно, с маленькими ограничениями, ездить по дорогам общего пользования с 16ти лет. Что я успешно и делал, и ГАИ не однократно останавливало, проверяли документы и отпускали. Смешно, было когда эти дятлы начинали при мне ПДД читать, чтоб убедиться, что такое бывает. .Так что с соответствующим разрешением федерации на участие в гонке, Новиков мог и совершенно законно ездить и на дор секциях, если конечно у его штурмана права были бальше 3х лет. . 2 Cooper До каркаса в ланос ещё пока далеко, минимум 3года. И как показала практика ланос не плохая машина, чтоб учиться и гоняться. Не надо пока что с ним ни чего делать. Единственное что, это купи 15е диски и собирай нископрофильную резину(новую, бу, на что денег хватит). Нанимай инструктора и учись ездить. Это стоит не самых космических денег, но это будет самый правильный вариант для начала раллийной карьеры. По мере роста мастерства, ты сам начнёш понимать, что нужно поменять или дотелать в твоей машине. А с 16ти начинай принимать участие в Любительских ралли. Кстати паралельно, с тем же инструктором вроле твоего пилота можно и выехать на какое-небудь люб ралли, чтоб так сказать почувствовать изнутри что это такое. Ты наберёшся офигенного опыта и будешь понимать что за рулём твоей машины адекватный человек умеющий ездить.

Автоспорт ни где и ни когда небыл шаровым видом спорта и везде, во-всех европейских странах все начинают со своих машин и со своих денег, а потом еденицы из многих тысячь получают заводскую поддержку.Так что копи денюжку, показывай результат и ищи спонсоров. Или поищи другой, более дешёвый вид спорта. Так как папиным ланосом ты не отделаешся, чтоб тебя просто пустили в проф ралли по безопасности, про тактико-технические дороботки я молчу, тебе придётся вложить в него ещё одну стоимость. Плюс надо ещё купить техничку, по началу на ней можно и прописываться, и лафет/тележку. До гонки своим ходом ты возможно и доедешь, а вот обратно далеко не всегда, особенно по началу. Да и будь готов к тому что в любой момент у тебя будет минус машина. Таковы суровые реалии автоспорта. И это всё очень поверхносно. Бюджет одной гонки как стоимость одного ланоса.

Прикольная темка. Мне нравится. Не надо закрывать. Она хорошо демонстрирует менталитет нашей страны. Вырожу и свою точку зрения на всё происходящее. По поводу регламентов. Для новичков и владельцев не канкурентных авто: шары не бывает, хотите побеждать, тренируйтесь и готовьте машины, а не пытайся подогнать под себя регламент. Оргам: нельзя запрещать полностью запрещать тюнинг авто, так как это приведёт к ещё польшему доменированию бобла. Так как будут побеждать те кто купил себе хорошо подготовленный заводской автомобиль за много денег. А те кто что-то умеют делать головой и руками и из последних сил лепят из старого корча боевую ракету идут в сад. Так как между любительским тюнингом/гонками и подготовкой и особенно выступлениями в про огромная денежная пропость. И по поводу самих гонок. Я уважаю людей которые что-то делают и с призрением отношусь к тем кто хаят то что пытаются делать другие, и особенно тех кто бросаюся голословными обвинениями без каких-то рациональных предложений. И огромная просьба ко всем участникам не обсирайте мероприятия в которых учавствовали и особенно в которых НЕ учавствовали, если они были на столько плохи, не пишите ни чего, просто не едте в след раз к этим оргам, это лучшая критика. Перестанте сокрушаться о цене Чайки. Да, я тоже считаю что она большая, но блин еду, по тому что, получаю там удовольствие, и по этому не пишу как это дорого, чтоб не быть идиотом. Не нравится цена просто не едте, если на чайке как-то раз не соберётся ни одного участника(в чём я начинаю всё больше сомниваться), то орги или пересмотрят цену, если это возможно, или перестанут проводить гонку. А сокрушаться о цене гонки когда на неё собирается польше полсотни участников, совершенно бессмысленно. И огромная просьба к Оргам не обсирайте других Оргов, как минимум публично, это выглядит как зависть и ни как не поднимает вам авторитет. Умеете делать гонки, делайте и не словом а делом покажите что ваши мероприятия лучше, если для вас это так важно. И к вам потянутся. Извените за много букв. Наболело.

Что в твоём понимании гражданское авто? Старая полуразсыпавшаяся 2108, но с каркасом или Фиеста СТ/Клио Спорт/ЦРХ со спорт подвеской, блокировкой, и раздрочеными движками, но без каркаса? Считаю, что запрет должен быть только на кулачковую коробку и на спорт резину. Каркасы или его элементы, должны приветствоваться как доп безопасность, но при условии правильной конструкции и качественной сварки. И разрешить прокладку трубопровада по салону, при условии соблюдения требованией приложения J. Это тоже безопасность. Про огнетушители, считаю, что их должно быть обязательно 2, сумарным объёмом не меньше 2кг!!! Так как только начавшийся пожар можно затушить и одним нормальным 1кг огнетушителем, а хорошо разгоревшийся, не затушешь и 2ми по 4кг. Но у огнетушителей есть свойство не срабатывать, и толку от 4кг если он не работает, а если и работает попробуйте его быстренько извлечь им что-то затушить внутри машины. А 2мя маленькими тушить легче и быстрее, так как на много менше времени уходит на их приготовление к тушению.

C этим фактом я тоже согласен.Я предлогаю: уменьшить коэффициент на турбо до 1.4 и сделать коэффициент на полный привод 1.3.