KILL@

Фотка с офиц. сайта Ф1 аварии Хэма и Кими Аккурат на светофоре догнал....

Вот и кончилось ГП канады . А как кончилось...... Дубль БМВ-Заубер !!!! Первая победа Кубицы ...... Култхард на подиуме.... старичек еще дает жару.... Масса с красивыми обгонами.... Авария на пит-лейн Кими Хэма и Нико... Польша пьет, Швейцарцы пьют..... Впервые поляк выиграл ГП...... УРА!!! А вот Хэм идиот, на пите догнать Кими, это надо уметь.. Вот собственно и результаты Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts 1 4 Robert Kubica BMW Sauber 70 Winner 2 10 2 3 Nick Heidfeld BMW Sauber 70 +16.4 secs 8 8 3 9 David Coulthard Red Bull-Renault 70 +23.3 secs 13 6 4 12 Timo Glock Toyota 70 +42.6 secs 11 5 5 2 Felipe Massa Ferrari 70 +43.9 secs 6 4 6 11 Jarno Trulli Toyota 70 +47.7 secs 14 3 7 17 Rubens Barrichello Honda 70 +53.5 secs 9 2 8 15 Sebastian Vettel STR-Ferrari 70 +54.1 secs 19 1 9 23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes +54.4 secs 10 7 Nico Rosberg Williams-Toyota +57.7 secs 11 16 Jenson Button Honda +67.5 secs 12 10 Mark Webber Red Bull-Renault +71.2 secs 13 14 Sebastien Bourdais STR-Ferrari +1 Lap Ret 21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari +19 Lap Ret 8 Kazuki Nakajima Williams-Toyota +24 Laps Ret 5 Fernando Alonso Renault +26 Laps Ret 6 Nelsinho Piquet Renault +31 Laps Ret 1 Kimi Räikkönen Ferrari +51 Laps Ret 22 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes +51 Laps Ret 20 Adrian Sutil Force India-Ferrari +57 Laps

Наконецто нашел что стучит сзади при проезде неровностей , оказалось крепления кронштейнов крышки багажника упираются в полку , вырезал из пенопласта на них что-то тино насадок- скрипеть начали , снял пенопласт, приклеил с низу к полке кусок карпета - теперь не шумит и не скрепит.... разобрался с водительским ремнем, он у меня не до конча хотел залазить в стойку , снал накладку , там поджал немного пружинку и устранил перекручивание ремня на барабане... теперь все четко..

Прикольный цвет, немного на цвет моей зубилки похож... токо у тебя он ближе к синему , а у меня к фиолетовому... А вообще классно, такой цвет к машине очень идет...

07 июня - Суббота - Квалификация Солнечно, сухо. Влажность 61%. Температура воздуха 28С, трассы 38С. Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия П Время Круги П Время Круги П Время Круги 1. Л.Гамильтон McLaren 1 1:16.909 5 1 1:17.034 5 1 1:17.886 9 2. Р.Кубица BMW Sauber 6 1:17.471 4 6 1:17.679 4 2 1:18.498 6 3. К.Райкконен Ferrari 4 1:17.301 6 3 1:17.364 9 3 1:18.735 8 4. Ф.Алонсо Renault 5 1:17.415 7 4 1:17.488 8 4 1:18.746 7 5. Н.Росберг Williams 9 1:17.991 8 9 1:17.891 10 5 1:18.844 8 6. Ф.Масса Ferrari 2 1:17.231 11 2 1:17.353 5 6 1:19.048 7 7. Х.Ковалайнен McLaren 3 1:17.287 9 7 1:17.684 8 7 1:19.089 7 8. Н.Хайдфельд BMW Sauber 11 1:18.082 8 8 1:17.781 7 8 1:19.633 6 9. Р.Баррикелло Honda 13 1:18.256 12 10 1:18.020 9 9 1:20.848 4 10. М.Уэббер Red Bull 7 1:17.582 8 5 1:17.523 7 10 Без врем 0 11. Т.Глок Toyota 14 1:18.321 11 11 1:18.031 8 12. К.Накаджима Williams 8 1:17.638 11 12 1:18.062 8 13. Д.Култхард Red Bull 12 1:18.168 12 13 1:18.238 7 14. Я.Трулли Toyota 10 1:18.039 8 14 1:18.327 8 15. Н.Пике Renault 15 1:18.505 10 15 1:18.393 8 16. С.Бурдэ Toro Rosso 16 1:18.916 10 17. А.Сутил Force India 17 1:19.108 12 18. Д.Физикелла Force India 18 1:19.165 12 19. Д.Баттон Honda 19 1:23.565 3 20. С.Феттель Toro Rosso 20 Без врем 0 07 июня - Суббота - 3-я часть свободных заездов. Третья часть свободных заездов началась с задержкой – стюарды не успели убрать машинное масло после серьезной аварии во время квалификации Porsche GT3. Первая половинная сессии прошла относительно спокойно, а за 15 минут до ее завершения Себастьян Феттель в девятом повороте сильно разбивает машину. Стоило стюардам возобновить сессию после уборки обломков STR 03 Феттеля, как его напарник по команде Себастьян Бурдэ в том же повороте разбивает вторую машину Toro Rosso. Себастьян Феттеля пропустит квалификацию и, из-за замены машины, будет стартовать последним. Машину Бурдэ восстановить удалось, но механикам пришлось заменить коробку передач, а значит, Себастьян потеряет 5 мест на старте. В итоге пилотам так и не удалось проехать свои быстрые круги, а лучшее время, показанное в первой половине сессии, осталось за Нико Росбергом. Влажность 69%. Температура воздуха 25С, трассы 36С. Поз Пилот Команда Время Разница Круги 1 Н.Росберг Williams-Toyota 1:16.555 16 2 К.Райкконен Ferrari 1:16.589 0.034 22 3 Л.Гамильтон McLaren-Mercedes 1:16.725 0.170 17 4 Ф.Масса Ferrari 1:16.787 0.232 19 5 К.Накаджима Williams-Toyota 1:16.898 0.343 16 6 Я.Трулли Toyota 1:16.946 0.391 20 7 Х.Ковалайнен McLaren-Mercedes 1:16.952 0.397 16 8 Н.Пике Renault 1:17.060 0.505 19 9 М.Уэббер Red Bull-Renault 1:17.062 0.507 16 10 С.Феттель STR-Ferrari 1:17.085 0.530 16 11 Р.Кубица BMW Sauber 1:17.109 0.554 17 12 С.Бурдэ STR-Ferrari 1:17.282 0.727 17 13 Д.Култхард Red Bull-Renault 1:17.322 0.767 20 14 Р.Баррикелло Honda 1:17.557 1.002 19 15 Т.Глок Toyota 1:17.557 1.002 20 16 Д.Физикелла Force India-Ferrari 1:17.608 1.053 24 17 Ф.Алонсо Renault 1:17.683 1.128 16 18 Н.Хайдфельд BMW Sauber 1:17.766 1.211 17 19 Д.Баттон Honda 1:18.178 1.623 19 20 А.Сутил Force India-Ferrari 1:18.4

Покупаешь брелок новый , желательно такой же как и был до этого , и согласно инструкции в сигналке "знакомишь " его с центральным блоком сигналки, из необходимого- инструкция и сервисная кнопка "Валет" , а сколько там ее клацать надо - это чисто индивидуально.... Если у тебя упал брелок , и уже не работает экран, то разбери брелок - наверняка шлейф отошел от контактов экрана , если это не так то навернулась микросхема - это уже неремонтопригодно, если же трещина экрана или его расслоение в токоведущих частях- то нужна его замена ( запчасть и работа равноценна новому брелку по цене).... Народ, не партесь с ремонтом лучше брелок купить.... конечно если отчетливо понятно что проблема в брелке...

Ну вот еще одно "народное достояние"..... причем еще и голубой.... я конечно проявляю терпимость , но почитайте на сайте, чувак мало того что нетрадиционную ориентацию имеет, та еще и пденьги за встречи со "спонсорами " берет.... Вот и запиарился чувачок, клиент повалит..... фу.. блин... Короче "Голубой Медвед Рунэта", вот кто этот Уральский...

Мдя.... Лансеру капздец.... на запчасти пойдет... Ниче альфредыч новый купит ..... Токо что-то я смотрю везде где Альфредыч руку прикладует- непруха полная , и подготовка к ЕВРО-2012 , и ЧУ .....

Летом ??? Чемпионат смысла проводить летом нету , так как половина поедет на юга... а вот прикататься можно.... чтобы в сентябре начать чемпионат уже подготовленным ... Та и спонсора найти надо.... Короче я "за", но только не летом ,а осенью . Только игрой поделитесь кто-то , на болванку скиньте плз...

Ну по идее " катували" ....

Ну могу посоветовать карбюраторщика хорошего на ул. Толстого 9 (во дворе) телефон 2898683.... позвони , договорись подьехать, этот человек сделает точно.... А вообще такое чувство буд-то это бензин у тебя такой залит.... Хотя хз , мож что-то в карбе раскрутилось.... кстати , воздух не подсасывает? Ато у меня на Запоре без подсоса на ДААЗ2101 вообще не ехал, оказалось карб раскрутился , закрутил - все ОК стало...... .

А если плиту поболее надыбать то и все 2048 будет.... но имхо 1024 самое оно....

на нем диод мигает при нажатии? Опиши в чем конкретно проблема?? Он не срабатывает, или сигналка на него не реагирует? Второй брелок как?

Значит так ... Брелки продают обычно на фирмах занимающихся установкой сигнализаций или их продажей . в "Автозвуке" к примеру продают брелки... Насчет ремонта , то смотря что поломалось, если это банальное отсутствие контакта или севшая батарейка , то можно и самому отремонтировать, но если это неполадки самой платы , то проще купить новый.

Первый ГП Канады был разыгран в 1961г. в классе "спортивные автомобили" (победитель Пит Райан/Lotus) в Моспорт-парке. В 1966г. канадский ГП на один год стал этапом серии Can-Am, а в 1967-1974, 1976-1986, 1988-2000, 2001-2006 гг. входил в зачет ЧМ Ф1. Большй Приз Канады ЧМ Ф-1 разыгрвался на трех автодромах: в Моспорт-парке (8), Мон-Тремблане (2) и Монреале (28). В Монреале ГП Канады проводится с 1978г. После гибели в 1982г. канадского гонщика Жиля Вильнева автодрому на острове Нотр-Дам было присвоено его имя. Сайт: http://www.grandprix.ca 6,7,8 Июня. Название трассы: Gilles Villeneuve Circuit Длина трассы: 4,361 км Кол-во кругов: 70 Дата создания: 1978 год Старт / финиш: 0,000 км Первый Гран При: 8 октября 1978 Гоночная дистанция: 305,270 км Кол-во поворотов: 12 Рекорд круга в гонке: 1:13,622 (2004 год, Рубенс Баррикелло /Ferrari F2004) Рекорд круга в квалификации: 1:12,275 (2004 год, Ральф Шумахер / Williams FW26) Длина круга на автодроме "имени Жиля Вильнева" в Монреале составляет 4,361 км. Этот узкий трек представляет собой комбинацию длинных прямых и медленных шикан. Поэтому в целом трасса является очень скоростной, уступая по этому показателю лишь итальянской Монце. Именно поэтому важное значение имеет мощность мотора и эффективность резины. Трасса так же требовательная к тормозам. Что же касается аэродинамики, то от нее мало что зависит. Расход топлива здесь очень велик, поэтому пилоты вынуждены идти на гораздо большее количество пит-стопов, нежели на других трассах. Места для обгонов на треке довольно много. Покрытие автодрома гладкое, что позволяет выбирать более мягкий тип резины. Большим недостатком является то, что вне гонки трек практически не используется. Автодром используется только один раз в году, в остальное время трасса представляет собой дороги общего пользования. В результате чего, в первый день уик-энда трасса очень грязная. Гран При Канады переместился в Монреаль в 1978 году. Причиной этому послужил тот факт, что автодром "Мотоспорт Парк", принимавший канадский этап с 1967 года по 1977 год, был признан устаревшим и слишком опасным. Трасса в Монреале – столице франкоговорящей провинции Квебек – представляла собой связанные городские улицы на рукотворном острове Иль-Нотр-Дам. Остров был сооружен в одном из протоков реки Святого Лаврентия специально к международной выставке "Экспо-67" и в этом же году являлся центром гребного спорта на проходящих в Монреале Олимпийских играх. Благодаря чему, автодром сразу получил транспортное соединение с центром города в виде метро и пешеходного 300-метрового моста Жака Картье. Трасса, спроектированная Роджером Пайетом, появилась в живописном парке на острове Иль-Нотр-Дам в центре Монреаля как раз к Гран При 1978 года. Победу в дебютной гонке, прошедшей 8 октября 1978 года, одержал любимец местной публики уроженец Квебека Жиль Вильнев на Ferrari 312T3. А в 1982 году, после трагической гибели канадца во время квалификации перед Гран При Бельгии в Зольдере, трасса была названа его именем. Спустя месяц после произошедшего трагического события, трасса в Монреале сама стала свидетельницей гибели гонщика. Тогда молодой итальянец Риккардо Палетти из команды Osella столкнулся с заглохшей на старте Ferrari Дидье Пирони. Пилот скончался в госпитале от полученных травм. Стоит отметить, что история автодрома наполнена, не только великими триумфами, но и трагедиями. Но несмотря на это, лишь раз в 1987 году Канадская трасса на принимала Гран При, оказавшись жертвой разногласий между организаторами и официальными лицами Формулы-1. Все же остальное время автодром "имени Жиля Вильнева" постоянно присутствует в календаре чемпионата мира. Связано это с тем, что гонки здесь всегда непредсказуемы. Очень часто происходит так, что на верхнюю ступеньку поднимается пилот, даже не претендующий на победу в чемпионате, а лидерам же наоборот не везет. Самый курьезный финиш произошел во время Гран При Канады 1991 года, когда на последнем круге лидирующий Найджел Мэнселл слишком рано принялся праздновать свою победу. Британец замедлился и стал приветствовать публику, причем замедлился настолько, что машина заглохла. Победу, последнюю в своей карьере, одержал удивленный Нельсон Пике. Гонка 1997 года была остановлена на 54 круге после серьезной аварии Оливье Паниса, закончившейся для француза переломами обеих ног. Победа досталась лидирующему в Гран При Михаэлю Шумахеру. 1998 год вновь принес победу Михаэлю Шумахеру в гонке, которой из-за многочисленных инцидентов был дан повторный старт. В 1999 году три чемпиона мира: Дэймон Хилл на 14 круге, Михаэль Шумахер на 29 круге и Жак Вильнев на 34 круге заканчивают гонку, въехав в стену, расположенную на выходе из шиканы. С тех пор эту стену, на которой расположена дружелюбная надпись "добро пожаловать в Квебек", называют не иначе как "Стена чемпионов". В 2000 году гонка заканчивается дублем Ferrari с минимальным в истории канадского Гран При разрывом между первым и вторым местом. Михаэль Шумахер опередил своего напарника по команде Рубенса Баррикелло всего на 0,174 секунды. Гран При Канады 2001 года завершается дублем братьев Шумахеров – победа на этот раз достается младшему из них. Ральф приводит свой Williams к финишу гонки первым. В 2002 году по требованию FIA были внесены изменения в некоторые повороты, после чего дистанция гонки увеличилась с 69 до 70 кругов. Победу, пятую на автодроме "имени Жиля Вильнева", одерживает Михаэль Шумахер, а команда Ferrari празднует свой 150-й успех в истории. В 2003 году Михаэль доводит свой рекорд на трассе "имени Жиля Вильнева" до шести побед. Фернандо Алонсо устанавливает первый в карьере быстрейший круг в гонке. В 2004 году четыре автомобиля: два Williams (Ральфа Шумахера и Хуана-Пабло Монтои, финишировавших вторым и пятым соответственно) и обе Toyota были дисквалифицированы за несоответствие техническому регламенту воздухозаборников, остужающих передние тормоза. Михаэль Шумахер завоевывает седьмую и третью подряд победу на канадской трассе. Рубенс Баррикелло, установивший в гонке новый рекорд круга 1:13,622, оказался в итоговой классификации вторым. Годом позже на поул-позиции в Монреале оказался болид одной из главных команд-неудачниц сезона-2005 – BAR Дженсона Баттона. Но клетчатого флага он так и не увидел, "отметившись" в "Стены чемпионов". На подиум вновь поднялся дуэт Ferrari, однако на этот раз Шумахер и Баррикелло были вторым и третьим соответственно. А победу в гонке праздновал пилот McLaren Кими Райкконен. В 2006 году Шумахер вновь был вторым, третьим к финишу привел свой McLaren прошлогодний победитель. А первым дистанцию преодолел Фернандо Алонсо на Renault, записав в свой актив шестую победу в сезоне. "ТРАНСЛЯЦИИ НА КАНАЛЕ МЕГАСПОРТ (Прямой эфир!)Суббота 7/06 19:45 Формула - 1. Гран-при Канады. Квалификация. Воскресенье 8/06 19:35 Формула - 1. Гран-при Канады. Гонка Результаты первой практики!!! Пилот Время Отст. 1. Масса 1:17.553 - 2. Кубица 1:17.809 +0.256 3. Ковалайнен 1:18.133 +0.580 4. Хайдфельд 1:18.182 +0.629 5. Райкконен 1:18.292 +0.739 6. Хэмилтон 1:18.303 +0.750 7. Уэббер 1:18.712 +1.159 8. Култхард 1:18.809 +1.256 9. Накаджима 1:18.971 +1.418 10. Алонсо 1:19.005 +1.452 11. Росберг 1:19.093 +1.540 12. Феттель 1:19.228 +1.675 13. Глок 1:19.346 +1.793 14. Трулли 1:19.568 +2.015 15. Физикелла 1:19.815 +2.262 16. Сутил 1:19.888 +2.335 17. Пике 1:20.091 +2.538 18. Баррикелло 1:20.173 +2.620 19. Бурде 1:20.541 +2.988 20. Баттон 1:21.542 +3.989

Да возле моста.... Надо разведку заслать, ато за такие деньги можно и на Отрадный заправлятся ездить, притом что я часто там бываю...

Ну расскажу байку , еду я по Лепсе, смотрю знак АЗС А-95 - 5.90.... Жаль времени небыло заехать на то АЗС... Мож кто знает что там да как?

Просто понимаешь, тут в основном продают люди , которые друг-друга знают много лет.... Вот к примеру ты работаешь в офисе , и продаешь своему сотруднику мобильник , так вот еслибы этот мобильник был глючным, поломанным, или краденным . то продавал бы ты его человеку которого знаешь и с которым находишся в дружеских отношениях?? Я думаю что ты бы ему не продал, даже не предлагал бы... Вот так и в клубе , если машина имеет слабые места , то их покрайней мере укажут при осмотре тобой машины , ато я думаю нехочется же кому-то из одноклубников прослыть "барыгой", который втюхивает "говно". К нему тогда и отношение плохое будет, и не купят у него ничего больше .... В общем есть такая вещь как доверие и хорошее отношение , вот именно его никто в клубе терять нехочет... Конечно если это человек с десятком ообщений , который зарегился недавно, и предлагает авто, то тут считай кто в мешке, а вот если это одноклубник с приличным стажем , то тогда смотри что я писал выше..

Значит на счет пробега... ну тут по разному , у меня за 12 лет наезжено 60тыс , батя до меня за 9,5 лет наездил всего 35 тыс на этой машине , остача - то что я наездил за два с половиной года. В принципе если машина ездила только по городу и эксплуатировалась каким-нить семьянином который на ней токо на дачу ездил , то пробег будет небольшим.. Но машины с малым пробегом(реальным) и в нормальном состоянии стоят дороже ... Конечно стоит поискать машину с пробегом поменьше, но надо внимателоно осмотреть ее и продиагностировать, лучше чтобы это делал надежный и главное опытный человек... Тогда ты точно будешь знать что тебе предлагают. Далее.. Насчет системы питания , имхо на машинах 10 летней давности , а именно такие предлагают в основном в твоей ценовой категории , резоннее выбирать из карбюраторных экземпляров , инжектора тогда только начинали ставить на Вазы , они за такое время могли уже пару раз меняться . а датчики всякие там тоже после такого срока могут глючить, ну и ремонтировать карбовую машину легче, понятнее, и дешевле... Типа эксплуатации на корпус влияет сильно, во первых если машину гоняли в экстремальных режимах, то полыбому будут отклонения в геометрии кузова(у нас дороги такие ), иногда на таких машинах развал сделать просто нереально- кузов целый вроде, но проезд колдобин на 120 кмч дает о себе знать + наверняка такой наездник нераз попадал в ДТП, и это тоже сказывается на геометрии... Под всем "тюнингом " могут быть прикрыты вмятины ( я мухобойкой к примеру прикрыл вмятину на капоте, хотя она размером с 5 копеечную монетку), гнилые детали и.т.д... Теперь насчет ухоженой машины - ну сдесь ты можешь найти вмятинки на дверях, от ударов по машине дверками припаркованых рядом машин - это нестрашно - последствия кстати ненаклеивания модингов - сам страдаю, ну иногда бывают очаги корозии на арках, и на днище- если они не сквозные то в принципе преобразователь корозии,антикор и шкаклевка тебе помогут предотвратить гнылье... ну могут быть мелкие сколы ... В принципе все... Насчет покупки через инет, может быть ты и прав , я и сам бы так делал бы , но иногда можно в принципе покупать и у знакомых, вот я к примеру купил КИА у соседа , во первых- все честно, ты знаешь эту машину , во вторых- загнали на СТО на диагностику - за его счет замена масла , фильтров , ремней,в подвеске подустали сайлентблоки- меняет , чистка инжектора - все делается при "покупателе", на СТО другого моего соседа и я теперь уверен что она не развалится через месяц после покупки, та и человек которого знаешь с детства, вернее он меня знает с моего детства врядли надурит, а вот в инете всякие попадаются, могут и отработки налить, и "умирающие" запчасти поставить ... Так что советую не обходить вниманием и те машины что в клубе продают , тут врядли кто-то будет убитое корыто втюхивать... А вот после покупки советую поехать и поменять масло, ремни, и фильтра.. Чтобы не догадываться о том сколько оно еще пройдет, а знать точно... Та и машина душу вою имеет, это как лошадь- хочешь покататься - подойди угости яблочком- пусть к тебе привыкнет, поймет что ты друг..... Технику любить надо...

Ход мысли правильный , ато накупят "чайники" себе иномарок новых в кредит, то побьют , то денег на постоянное ТО и страховку нехватает... Главный плюс "наших" машин в том , что проездив на них пару лет, ты во первых- довольно таки неплохо разбираешся в ремонте машины ( т.е не звонишь в сервис если сел акумулятор, можешь сменить колесо, знаешь что такое расходники, как они меняются , можешь хотя бы продиагностировать неисправность), в вторых - уже являешся технически подкованным человеком и в дальнейшей жизни на техстанции при ремонте своей новой иномарки ты не поддаешся на разводы слесарей , и четко знаешь что подтянуть какуе-то гайку не стоит 100 баксов , а если масло меняли , то оно должно быть светлым на щупе, а не темным, и в третьих - 2108 и производные- самые надежные из отечественных автомобилей, и в умелых руках или при наличии нормальных знакомых автослесарей , которые подскажут советом , обьяснят , и при этом еще и необидят по деньгам эти машины как никак лучший выбор для небогатого человека , а тем более подходящее авто для "первого" в жизни... И научившись ездить на "чистой" от вспомогательных систем, гидроусилителей , и другой лабуды ты потом сможешь освоить любую иномарку очень быстро, поверь мне , я уже на работе задом на Форде Транзите по зеркалам на парковке спокойно катаюсь , даж нашей фирмы водилы с 20-летним стажем уважают, говорят- ездил бы на иномарке и половины бы не умел... Так что бери 2108 или 2109 можно в инете, можно и в журналах( предложения в принципе просто перепечатываются ) , и учись ездить.... А потом уже в кредит машину покупай, или фаршируй имеющуюся...

Наверняка водитель- какая-то "белокурая бестия"....

У меня машина 1996 года , и фиг ты где гниль найдешь... разве что ржавеет в местах сколов краски , и там где днище царапается... Но переодически помазать антикором надо и все проходит. А так пока все норм... Главное уход.. Полная диагностика Зубила на СТО стоит порядка 120-160 грн... все что выше- перебор ... А вот третий вопрос - немного странный... Вообще надо брать человека с СТО , ехать на рынок ( а там иногда такое дерьмо на дисках попсовых ,под новой краской и гирляндами катафотов скрывается, шо ужас...) и пусть он сначала бегло осматривает предложеный ему асортимент, а потом из понравившихся ему машин выбираешь ту которая тебе нравится и едешь на СТО для полной диагностики.... А вообще лучше не на базар ехать, а искать в клубе или по обьявам в журналах.. Бо на рынке более половины авто от перекупщиков , а там и присадки в моторе, и стеклоткань на днище гнилом , под антикором , и еще много скрытых дефектов, может быть....

неверится мне что полуоси и все подушки один человек может так быстро раскрутить и обратно собрать.... А вообще даже если и машинка в подготовленном виде, то все равно респект ...

Ну реле бы не мешало взять от "донора"- заведомо рабочее и проверить аварийку , бывает подгорают контакты силовой обмотки, и на одну сторону ток идет , а на другую "нехочет"... УСЯ - если бы замыкало, то сгорел бы предохранитель....

ну в прнципе знаю одного чела на 99-ой , у него с 1999 -го года уже 130000 , и ломается она у него нечаще чем моя 99-я с пробегом 60000, но и не реже.... Только у него каждый год антикор , раз в год замена трансмиссионки, сцепление новое недавно поставил , , Шрусы поменял, хотя и не хрустели , типа для профилактики,и так по мелочам, типа что-то где-то подтянуть ...В общем если за техникой следить, то и 100000- не приговор Правда за 3500 можно найти и более менее нормальную машину и с меньшим пробегом , есть уникальные экземпляры типа "один хозяин" , вот то золотая середина... и кузов и движок в норм состоянии...