Андрiй Горыныч

так все равно зубил больше всех

реечный механизм и тросовый - это ж два разных подхода совсем. хотя реечный вроде как действительно лучше выглядит. но после скорости подъема надо бы еще чтоб и стекло целым осталось . и это замена всего механизма. да и не правда это на счет 4 сек, у людей поспрашай, кто имеет такие. это время очень сильно зависит от состояния самого механизма. у меня водительское наверное не дольше закрывается, а правое заднее тяжеловато. еще есть фактор шума, энергопотребления и надежности движка. плюс, а как насчет подключения их к сигналке?

это итальянские подъемники ставились. они, типа, универсальные, гибкие. там одна звезда, которая на стандартную шестерню ручки одевается, и двигатель на гибком хомуте с ней связан. гемороя мизер что на передней двери, что на задней.

давеча менял диск сцепления, дык показали, какой брать не надо. он более светлый, чем обычный, почти поносового цвета. заклепки неравномерно развальцованы. а сама повержность диска лучше смотрится, чем нужно (у правильного поверхность не ровная, в структуре накладок чувствуются выступы веревочные, а у того она практически шлифованая).рассказывали: заменили мужику диск, а на следующий день его на галстуке притянули обратно. разобрали, смотрим: диск (вот, как ты говоришь, не горит) потек, поплавился, леска какая-то лохмотьями в разные стороны торчит.

код подобрал?

два года стоят те самые Valeo, итальянские. садятся заместо стандартной ручки. привод гибкий, укладывай в двери куда хошь. сила бешенная. тогда все это дело обошлось в $270 (четыре подъемника, работа, год гарантии). ставили на виноградаре, я доволен.

бери 60-62А/ч с пусковым 600А.

:30.12.04 замена коробки и сцепления. задолбался окончательно без передач ездить. прийдется выхлоп отложить. купил еще одну коробку передач, тоже фиатовскую (нравится ею пользоваться). при замене коробки заодно заменил диск сцепления. - фиатовская пятиступенчатая б\у кпп - $130; - масло 4л 80w90 mitsu... для мех. - 90 грн; - диск сцепления - 60 грн; - работа - 220 грн. торпедо. перед новым годом забрал у Данилы его предыдущую торпеду (Audi80), стал с ней возиться. разобрал себе пол салона, но пока не стала. стояла она у Данилы на пятерке, по этому уже обрезана и подпилена. но крепления с моими шестерочными не состыковались. траблы с воздуховодами и управлением печкой. хочется не просто поставить "шоб було", а все сделать по-человечески: если что-то на ней предусмотрено - должно работать. идеи пришли, решение практически оформилось. крепления переделали, развод воздуховодов делаем пластиковой сантехникой при помощи пром.фена . подключаются боковые, центральные воздуховоды, и делаем обдув лобовухи через штатные места динамиков по углам сверху, от которых только половина дырки осталась. управление печки тянем велосипедными тросиками к аудюшной панельке внизу дэки, в которой блокируем доп.функции. туда же доводим переключатель режимов вентилятора. пока все. хорошо бы хоть за неделю закончить. потом займемся приборной панелью.

у Петровича не просто классика (2106). он от врожденной скромности многого не договаривает. и участник соревнований он постоянный. мое: тоже Ваз 2106, тоже немного для соревнований делал. могу пару дней на буднях после 19:00 + выходные. p.s.: тоже очень хочу...

У проф авто на одну гонку, а у нас так пока не у всех получается

это потому что они не пятнашки! и не всмпо!!

хотелось бы еще в таких же красках прочесть рассказ о ваших чувствах к вашему лансеру, бэхе семерке и всему остальному, что у вас может быть на их месте, в случае схода на круглике, или не приведи господи крыше на феофании, пирогово, или пойманном дереве на лысой горе.

тормозной таки вытравило. заменил на несаморазводящийся, другого не было. сказали, разница будет только в том, что уровень схватывания от ручника будет плавать. нихрена! никогда их не ставьте! при небольшом нажатии на педаль он вроде как выстреливает, и сразу намертво клинит барабан. направление скольжения машины и тормозной путь при этом предугадать очень тяжело. пришлось заменить его второй раз. заменил на какой-то французский. ощущение очень хорошее, буквально чувствуешь его положение. хоть бери, и меняй все остальные цилиндры следом. :10.12.04 окончательный развал коробки. нет второй, третьей, уже подходит к концу четвертая. если с первой на четвертую я еще как-то могу, то с первой на пятую это уже слишком. народ, ни у кого нет пятиступки хорошей на классику?

имхо, в заносе проще задний.

Спрайт, ну пойми ты, никто на тебя не наезжал и никаких зубов не точил! это ты себе напридумывал тут мифов. Никто у нас никого никогда не сдавал. сами только повоспитываем, и все Есть предложение: надо бы проводить разъяснительные беседы с джигитами такими, как в начале описано. а как не понимают, устраивать публичную порку

to YT34: просьба одна - не считай, что мы заводимся, или враждебно относимся к людям, которые такие вопросы перед нами ставят. они отрезвляют, конечно, и кто-то когда-то их должен ставить по любому. все ответы (от Микрика в частности), пишутся со спокойной интонацией, с юмором, не на повышенных тонах. example: человек высказывает свою точку зрения на форуме впервые. первое высказывание в 80% случаев прямо противоположно мнению других одноклубников, ибо пока чел был согласен со всеми, он не писал (зачем? его мнение высказано другими). и тут получается коллапс: во первых большинство форумчан имеют другое мнение, во вторых человек впервые засветился, и очень ревностно относится к каждой ответной реплике, анализируя тексты с точки зрения приняли его или отшили как нового участника какого-то круга. и сильно озадачивает, когда больше половины людей в такой ситуации вторым/третьим постом выдают что-то типа: вы все такие(!) как к своим, так нормально относитесь, а как новичков, так опускаете, обижаете, игнорируете, не принимаете чужое мнение... и так далее. total: здесь нет такого отношения. отношение по умолчанию всегда равное, доброжелательное. дальше по результатам личного развития отношений. а по существу твоего вопроса: ты писал, что Просто для выборки в 400 человек аварии случаются слишком часто, я не считал точно, но по ощущениям намного выше среднего уровня по городу. На досуге, если не лень, задумайтесь об этом. и Может я и ошибаюсь, но интуиция подсказывает, что среди членов клуба циферь повыше будет. т.е., твоя оценка это интуиция и по ощущениям. да, так я попробовал прогнать лень, и задуматься: - есть два типа наших аварий: в повседневной жизни, и клубноавтоспортивной, если так можно выразиться. ко второму типу относятся тренировки на феофании, круглике, картодромах/ипподромах, и сами соревнования. при сравнении кол-ва аварий наших с остальными людьми ты сравниваешь ВСЕ аварии, или только первые? ведь у остального автонаселения второго типа автожизни нет вообще. а большинство аварий наших приходится именно на второй тип, поскольку там машины постоянно проверяются на выживание, эксплуатируются по возможности на грани предела прочности. и сравнение нас ты проводишь не с автоспортом, где аварии, типа касание бампером не есть авария вообще. - анализ по первому типу аварий с участием наших одноклубников выдает цифру примерно 10-15 за этот год (оформленных или нет, но которые известны на форуме и попадают под определение ДТП - помятые крылья, треснутые фары, царапины, вмятины), серьезных 2 (lis и еще на всякий случай, может забыл что...). на 400 человек это слишком часто за год? - анализ по второму типу показывает примерно 20 случаев в этом году (вывернутые рычаги, вылеты Андриков на развесистые деревья, финиши с искрами на ободах, погнутые капоты Петровичей, злые столбы и бедные деревья Сааха, и моя балка сюда может быть приписана один раз , оборванные ремни, пробитые колеса сюда не плюсуем, это не вписывается в понятие ДТП), серьезных аварий наших машин не было. Было два случая очень тяжелых на этих мероприятиях, но не с нашими машинами. Можно сюда Петровича отнести. он машину восстанавливал, если я правильно помню, недели две-три, наверное: балка, капот, радиатор, тяги, фары. Итого: тут вроде тоже не шибко много? а чего ж такое впечатление сложилось, что аварий СЛИШКОМ много? скорее всего потому, что подавляющее большинство их здесь обсуждается, обсасывается, анализируется. Ты можешь привести пример, где можно почитать или послушать обсуждение аварий знакомых вашего круга? Обычно люди стараются не вспоминать о таких происшествиях, а если никто не видел, то и никому ничего не говорить. ибо приятного здесь мало. но выводы-то желательно делать всем. правильно?

Уважают. Даже боятся, иногда... я спрашивал

несправедливо! как зубилы, так кажную окремо повыписывал! и еще: а где самосад? (самострой)...

Не секрет, что многие автовладельцы значительную часть времени проводят за рулем своего автомобиля, в «ближних» или длительных поездках. Будут ли эти поездки комфортными, во многом зависит от конструкции автомобильных сидений, которые сегодня можно «подогнать» под фигуру водителя. В этом на помощь автовладельцу может прийти фирма UNP , специализирующаяся на производстве и установке анатомических автомобильных сидений, как для автомобилей LADA, так и для других автомобилей российского и зарубежного производства. Компания, начавшая свою работу с предложения одного варианта сиденья в 1998 году, к настоящему времени расширила модельный ряд до 17 вариантов. В линейке моделей есть спортивные сидения для установки в гоночные автомобили. Это сиденья модельного ряда «Форсаж», который получил омологацию РАФ (номер РАФ-С-04/03). Качество сидений UNP подтверждается Дипломами различных выставок, а также сертификатами соответствия № РОСС RU.MT25.BO5478 (испытания на соответствие требованиям правил № 17-07 ЕЭК ООН проводились в Научно-исследовательском центре по испытаниям и доводке автомототехники.) Спортивные, тюнинговые модели «Драйв», «Форсаж», «Классик», «Комфорт», «Рейсер-1», «Рейсер-2», «Рейсер-RX» могут удовлетворить самые различные потребности автолюбителей, обеспечивая при этом удобство и безопасность вождения. К тому же есть возможность заказать любой вариант расцветки, а больше узнать о креслах можно по телефону (095) 275-33-15 в любое время. Преимущества сидений UNP - это не только оригинальный трубчатый каркас (обеспечивающий более чем 3-х кратную прочность) – это индивидуальный стиль, красота и элегантность салона. Установка сидений проводится в штатные посадочные места – поэтому, если Вы решите поменять свой автомобиль, то без труда сможете перед продажей поставить на него штатные сиденья, а ставшие привычными сидения UNP установить в новую машину – как отечественную, так и иномарку. Поскольку вся продукция UNP прошла испытания и сертифицирована, не будет проблем при прохождении технического осмотра или со страховыми компаниями. К тому же достаточно привлекательные цены (от 2500 тыс. рублей) могут поспорить с ценами на штатные сиденья. Поэтому, если вы заботитесь о своем здоровье, хотите комфортно и безопасно доехать до нужного места, и при этом не устать - есть прямая выгода установить анатомические автомобильные сиденья от UNP. /ИА LADAONLINE/

пятую сверху коробки прилепили. недостаточный уровень масла сильно снижает ее ресурс. а вот у фиатовской пятиступки (с которой наши содрали только четыре, пятая для них была лишней), она снизу. там нет таких проблем.

ДА, в классику я тоже заливаю по полной. а если пятиступка, ваще писец.

Вазовские конструкторы не советуют заливать в коробку передач LADA-110 более 3,5 л масла. Согласно инструкции, в КПП вазовских «десяток» необходимо заливать 3,3 л масла. По словам специалиста отдела доводки автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» Алексея Клименко, эту норму, для КПП вазовской «десятки» можно превысить только на 200 мл. При этом, 3,5 литра не вызовут никаких осложнений – немного «лишнего» масла будет своеобразным резервом для непредвиденных обстоятельств (коробка не любит, когда масла меньше, чем положено). А вот больше, чем 3,5 литра, заливать не следует. Поскольку это приведет к увеличению расхода топлива, повышенной нагрузке на сальники, выбросам масла и деформации кузова до вот такого состояния:

инсталляцию просто поверх запусти, и выбери режим установки repair.