karlson
-
Публикаций
3 824 -
Зарегистрирован
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
Весь контент karlson
-
Напильником оно крнечно предпочтительней, только с внутренней стороны диск тоже выработку имеет. А вообще это не метод. нужно снимать и весь протачивать. На токарном станке.
-
Спасибо за совет. Машинка 92-го года. Реекспорт из германии.LADA FORMA. Может потому и сапун установлен.
-
У меня на коробке сапун имеется, выведен на шланге к акуммулятору. Через него, думаю, гораздо удобнее масло заливать будет. Второе: какое масло лучше лить? Моторное или трансмиссионку? Если транс. то какой вязкости(минералку). А то в магазинах что есть то и советуют. Может кто на собственном опыте пробовал?
-
Х.З...А замок зажигания в порядке? Идущую от него проводку я бы тоже без внимания не оставил.
-
Когда работает гена, то при включении доп. потребителей на него возрастает нагрузка, и обороты падают. Когда питание от акума, то естественно никакой доп. нагрузки на двиг не возникает. Эти симптомы-норма.
-
На тросе(в торм. барабане) пружины надеты. У меня болтами до них доставало. Сделал из проволки скобы и прижал ими трос к пластине,(там такая пластина есть,по ней трос проложен). В общем ничего сложного, разберешь, сориентируешься.
-
Я так и не понял, трос у тебя слетел или нет? У меня тоже шорхало. Задевало колесными болтами за пружину на тросе.
-
Когда на тормоз нажимаешь, через вакуум во впускной коллектор проходит небольшое количество "неучтенного" воздуха. При этом обороты могут несколько меняться, и это нормально. Меняться могут в любую сторону. Если смесь побогаче, то подымаются и наоборот. Можно проверить так: на холостом ходу пережимать шланг соединяющий вакуум и вп. коллектор, если это не влияет на работу двигателя значит все гут(тормоз при этом НЕ ТРОГАТЬ!).
-
В том месте в трамбле находится центробежный регулятор. Грузики там, на пружинах. Когда оно раздалбывается то может тарахтеть об корпус. Разбери, глянь, потому что трамбл может изза этого клина дать.
-
ВУ проверяешь так: при неработающем нажимаешь 5-6 раз на тормоз ,одновременно по усилию опр. не ли заедания корпуса клапана.остановив педаль в середине хода,запускают дв.при исправном ВУ педаль должна "уйти вперед". А ГТЦ проверяется торможением. Но пока ты течь не устранишь ничего не добьешься. оно может воздух в систему подсасывать при обратном ходе педали.
-
Ну из коробки тормозуха течь не может. Для начала надо течь найти. А потом уже дальше колупаться.
-
Для начала нужно снять ГТЦ и посмотреть нет ли тормозухи в ВУ. Еще бывает, что при отпускании педали воздух засасывает из вакуума в цилиндр, это увидишь по веселеньким пузырькам в бачке ГТЦ.А насчет лужи- смотри откуда бежит.ВУ проверяешь как книжка пишет.
-
ЗАСАДА! Был дома, все перерыл-НЕТУ журнальчика.Сорри. Не знаю чем и помочь... Помню, когда себе подбирал то вроде бы в 14-ом размере профиль 65 и 60 подходит но не шире 185. А чего ты действительно не хочешь 185-ю поставить? 175/70R14 на дюйм выше стока, а это и ухудшение динамики, и торможение хуже будет.
-
Кореш на хондовском форуме вычитал: задули соседи чувачку прямоток пеной макрофлекс и записочку оставили мол гудеть будешь, весь салон задуем. А я лично во дворе на подкрадухах езжу. даже бабки у подъезда не оборачиваются, мало ли что... у меня ведь тоже прямоток.
-
Твое колесо получится на 11.5 мм выше чем мое. Как это будет на машине я не знаю. Журнал у меня дома. Там в таблице все применяемые размеры есть. Если время появится, сгоняю домой скину все данные.
-
У меня 14"Х6" 185/60R14. Минус один: машинка немного жестче стала. Зато лучше в поворотах и на высоких скоростях. Тормозной путь меньше стал. Колеса выбирал по статье в "За рулем", там пишут, что это допустимо максимальный размер(имеется в виду что подходит без каких либо переделок, не изменяя характеристик подвески, можно ведь и на 17" втулить). Да и смотрится машина лучше чем с колесами на 13".
-
Эконометр только косвенно указывает на расход. По сути он меряет разрежение в задроссельном пространстве(вп. коллекторе). Чем ниже обороты и чем больше открыта заслонка, тем меньше разрежение, и тем сильнее стрелка отклоняется влево. У меня при 120 на 5-ой стрелка стоит в начале желтого сектора(низкая панель).
-
А фильтр воздушный ты давно менял. Если забитый то это сразу прирост аппетита на 20%. Регулировок тех шо ты можешь сбить в карбе 2. Холостой ход и уровень в поплавковой камере. Если совсем не "ревешь" езжай к специалисту. А главные жиклеры и сам почистишь. Крышку карба снимаешь, там увидишь. Чистишь зубочисткой в ацетоне. Главное местами их не перепутай. Кстати заслонка воздушная(подсос) у тебя полностью открыта? Хреново что ты далеко. Я б тебе подшаманил.
-
Очень мне интересен ручник в той схеме. Не знаю как у кого, но я свой так и не довел до ума. Подтягиваю- левое уже не вращается, а правое даже не задевает. Как следствие ручник держит хреново. Даже на снегу в юз только в повороте срывался. Про асфальт молчу. А очень иногда пригодился бы...
-
Я у себя когда менял, то крючком он подцепился, только выволокся он вместе с кожухом в котором стоит теперь соплит, сцуко, не через сальник а по кожуху. Хотя когда все собирал, то герметом мазал кожух. -
Блин! Да не должно такого быть. Я у себя когда не спешу то и по городу иногда 5-ю включаю. Если скорость не ниже 80-ти. А по трасе со 100-110 даже на подъем на 5-ой скорость набирает. Конечно если гора не очень крутая. Ясное дело на 4-ой динамика разгона лучше, и до максималки разогнать тоже только на4-ой можно,5-ю включаю и скорость км. на 10 падает. Но то что ты обрисовал это точно не нормально, тем более если движок в норме.
-
Если бы у тебя сильно воздух сосало, то машина на холостых оборотах глохла бы. Или плохо работала. Искать нужно, проверять все.
-
+10
-
Это все конечно супер. Но лично мне такой тюнинг не нужен. Во первых дорого, во вторых я в гонках не участвую. Лично мне стоковых тормозов хватает. Тем более ,что и двиг у меня сток. А как оно себя поведет без ЗДТ узнаешь только после установки.
-
Тут в двух словах не напишешь. Но у меня, например, пришлось методом научного тыка делать. Начальный зазор 3мм. потом пробуешь на юз. нужно чтобы перед немного раньше брал. чем меньше зазор, тем сильнее берет зад.