Рост
-
Публикаций
132 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Рост
-
Найвищий рівень професіоналізму - вміння зробити так, щоб зроблене взагалі не привертало до себе уваги і сприймалося, як заводська конструкція. І при цьому, щоб ні разу не в ущерб звучанню. Можливо колись ти теж доростеш до розуміння таких речей.З більш кастомних інсталів, коли навпаки робиться, щоб привернути увагу: З вісімками напряг. Ідейних зубиловодів мало, більше тих, хто просто не назбирав грошей на дорожчу машину, а вони на нормальну аудіо систему не дуже поспішають розкошелюватись. Трохи згодом будуть фото моєї, доведеться ще потерпіти, я її збираю після реставрації.
-
Сьогодні збирав сидіння. Уже давно вирішив не ставити з якогось іншого автомобіля, а відреставрувати рідні, дещо їх доопрацювавши. Фактично, усі проблеми пов'язані зі спинкою - впираючись об неї, спина вигинається дугою. Щоб виправити проблему, попросив зварювальника вварити в спинки прутки діаметром 8 мм (на фото вид ззаду). Потім між ними і пружинами, а останні 4 шари поверх пружин, проклав меблевий войлок, товщиною 5 мм. Всього на одну спинку пішло метр погонний войлоку, в 12 шарів. Ну а далі наповнювач і обшивка (фото будуть згодом). Результатом задоволений повністю. Спина не провалюєт
-
Цього буде достатньо? В разі чого в мене є ще що "насипати". Питань би не виникало, якби тема закінчувалась словом "недорого". Але "нормальний" до інсталу ТС ніяк не віднесеш. Порушено основні засади побудови аудіо систем, не лише в автомобілі, але і в принципі. Тому, перше ніж виставляти щось, як зразок, варто зробити хоча б спробу прочитати яку-небудь книжку з побудови акустичних систем. Все ж таки не тільки дУрні книжки пишуть. Щось із них можна почерпнути. Я би казав, навіть треба. Стерео по своїй суті означає, що є дві акустичні системи, правого і лівого каналів. І якщо вони багатосмугов
-
У мене Vernet уже багато років стоїть. Тоді вони були дуже хорошої якості, але як вони зараз не знаю. -
Привіт Франківську!Якщо судити по наведеній фотографії, то видно, що шви морщаться. Особливо помітно на підголовниках і на сидінні. Якщо ж шити так, щоб цього не було, тобто, на всіх стиках потрібен ще один додатковий шов, то робота часу займе більше, буде складнішою, і ціна, відповідно, теж зросте. А наповнювач в моїх є, звичайно, поролон з цупкою підкладовою тканиною, зі збереженням усіх засобів кріплення до сидіння, в які штатні стальні дроти пропихаються. Тканину я брав з запасом, тому що мені ще панелі перешивати і торпедо. Шкіри з куска 4.60 залишилось, так, на око, метрів 2. Скільки пі
-
Це ж у Львові. Якщо майстер погодиться, потрібно буде переслати свою стару обшивку, по якій він робить викройки для нової. Взагалі, він займається пошиттям м'яких меблів. Може простіше когось знайти ближче до себе? Тому що часу піде як мінімум пару тижнів, а то й місяць, поміж інших замовлень. Ну і, щоб не було плутанини, вартість я вказав за пошиття. Вартість матеріалу окремо, тут вже хто чим хоче перешити. В моєму випадку це бітвін (варіант алькантари, тобто, штучної замші) і недешева автомобільна шкіра. Саме автомобільна, тому що вона майже не царапається і відчутно жорсткіша за домашню. Ум
-
Поставив бачок омиву скла. Взагалі, з ним у мене була якийсь час війна. Тому що після того, як рідний пішов на пенсію, нові поводили себе погано - то тріскали в місці кріплення кронштейну, то зіскакували з нього на вибоїнах. Мені це набридло, і я придумав, як його закріпити. Є в вісімках місце кріплення заводської сумки з інструментами, в багажнику, перед заднім номерним знаком. Але оскільки інструменти в мене зберігаються по-іншому уже давно, два гумових фіксатори виявились зайвими. Один з них я і застосував. Над бачком цей ремінець кріпиться гвинтом в клепальну гайку. До речі, сам кронштей
-
Б/у і пофарбувати структурною фарбою для пластику.
-
Два дні ставив задній бампер. Зате стоїть, як влитий Так воно є, як тільки хочеш щось зробити добре, одразу кількість часу на роботу зростає в геометричній прогресії. Вчора день пішов, щоб поставити підкрилок. Задній, лівий. Ідея в тому, щоб встановити підкрилок так, щоб його не було видно. Бо його зовнішній край, який ні разу не естетично стирчить під зовнішньою кромкою арки, мене особисто дратує. Перше - кріплення підкрилка. Праворуч і ліворуч від амортизатора, або перед і позаду нього, якщо по ходу автомобіля, щоб не вкручувати по-колгоспному самонарізом в метал, поставив дві, от, не знаю
-
Рамки? У мене теж дзеркало на скло приклеєне. А як ті рамки хоч виглядають?
-
Не випаюючи, діоди не можна "продзвонити". Вони ж в діодний місток зібрані.
-
Нічо, ти зможеш, ми в тебе віримо
-
Я теж так думав. Поки раз не поліз до карбюратора, а в "баняку" тріщина. Що таке, звідки? Ніщо нічого ж не торкається, нічого не стукає при їзді! А таки по факту торкається і стукає іноді. І цього досить, щоб наробити більших чи менших проблемок.Ну але може тобі таки дійсно супер повезло і таки дійсно нічого не буде ні об що зачіпати
-
Стосовно розпорок передніх стаканів. Якщо машина не гнила і кузов тримається купи, навряд чи ти відчуєш різницю. Ну але то таке, я про інше. З цими карбюраторними розпорками є проблема. Комусь везе менше, і по розпоці починає дубасити карбюратором, комусь більше, і дістається корпусу фільтра. Тому корпус фільтра я заварив і розпорку зняв від гріха подалі. А колеса головне, щоб були однакові на одній осі. Якщо ж передня пара відрізняється від задньої, це нічого страшного. Принаймні, так було. А що, в нових Правилах щось змінилось в цьому відношенні?
-
Ну так, в правильних вісімок і номери мають бути правильні! Очевидно, що це фейк, там насправді тільки перші два нулі, а решта фотошоп Сьогодні цілий день ставив задній бампер. І ще пару нюансів треба буде завтра доробити. Була в мене незначна вмятина на ньому, навіть дві, вирішив поправити, нагрів феном, вигнув. Ну і кріплення поновив, та підігнав, щоб усі отвори співпадали, та щоб без зазорів сидів, вроді і не так там багато роботи, а день пішов. В кінці вже втомився, плюнув, і зайнявся склопідйомниками і ущільнювачами - напакував ліві двері. Здивувало, що підйомники навіть через їхню рідн
-
Це я після 185/60 14 просто так кажу. Вигляд зовсім інший в автомобіля.Та й в плані якості шин - в 14-му розмірі уже є значно порядніші, яких нема в 13-му. Тому при переході на 14 і кращі шини непогано додається керованості і комфорту, хоча останнє може видаватись дивним в силу нижчого профілю. Але є такий ефект. Переганяв машину з верхнього гаража в нижній, там пару сотень метрів довкола об'їхати треба, частина по вибоїнах, і так вона грубовато їде на старих моїх 13-ках, які не знаю нащо залишив, не викинув, правда зараз як раз придалися для підміни, щоб машина на козлах не стояла, поки диски
-
Ага! В тобі слабо 6-ти полоску? : ) : (Це такий смайл Шредінгера - з одного боку усмішка, з другого пічалька ).
-
Справи просуваються. Машина уже пару днів в гаражі, чекає. Коли дійшла справа до пофарбування, на митниці затримали матеріали Novol, і фарби 215 в продажу не виявилось. І це, як кажуть, нема нічого поганого, щоб на добре не вийшло - довелось взяти фарбу MIPA, німецького виробництва, яка виявилась кращою на Novol, і за якістю, і відтінок не такий жовтуватий. Можна сказати, повернення до першоджерел, 215 сафарі. Також підходить до кінця пошиття сидінь. Сьогодні брав приміряти обшивку. Бомба. Чорна якісна шкіра і світло-коричневий бітвін (типу алькантари). Як будуть готові, фото викладу. Тако
-
Можна на активний сабвуфер живлення взяти від Макаудіо. Тільки кабелем такого ж перерізу. Якщо меншого, тоді треба через запобіжник. Можна протягнути одну пару лінійних кабелів на Макаудіо, а перед ним поставити розгалужувачі, про які вже хтось тут в темі писав, щоб завести на всі чотири канали. Тільки тоді не можна буде регулювати окремо гучність фронту-тилу "федером". А другу пару лінійних завести безпосередньо на сабвуфер.
-
Саме так. Тільки на головному пристрої не задіювати сабвуферні фільтри на тилові канали, а використовувати фільтри підсилювача/активного сабвуфера.Також важливо не забути, що коли додаються в систему активні пристрої, землі їх усіх мають бути зведені в одну точку. А то наступне питання буде - як побороти наводки. Тобто, в ту точку, де буде заземлений підсилювач протягнути землю і від активного сабвуфера, і від "голови" теж, від'єднавши ту, що є зараз. Не забути, що живлення - це основа звуку, тому кабелі живлення мають бути достатнього поперечного перерізу. На підсилювач мінімум 16 мм кв, кращ
-
Я же написал, почему может быть как раз наоборот. Ну да ладно.
-
З виїздом, земляче! Я сьогодні теж уже виїхав. І, напевно, в честь цього, у нас був сонячний і досить приємний день Але якщо у тебе кінь ще не валявся, то до мене він поки що взагалі не дійшов ПС. Калушу привіт. Давно я там не був.
-
Стосовно підтікання довкола фільтра. А рівень тосолу не падає помаленько? Бачиш, на фото, вище масляного фільтра труба системи охолодження, двома болтами прикручена? Її ще саксофоном називають. І вона в тебе мокра. Так що скоріше за все в місці з'єднання підтікає. Або поіржавіла труба вже, або прикручена погано. Можна на термостійкий герметик посадити спробувати, або поміняти на нову, але її теж краще одразу на герметик.
-
Там в тебе сліди залишились довкола ручки від пластикової вставки. Візьми ремонтний поліроль (наприклад, Farecla G3) і м'якою тканиною заполіруй. Хіба що збираєшся в скорому часі машину фарбувати. Але поліроль і тоді не пропаде, після фарбування теж полірувати треба.
-
Да никто никого не уговаривает. Я попросил привести аргументы, только и всего.Так же я не считаю, что наличие внешнего усилителя всегда лучше, чем его отсутствие. Все сильно зависит от преследуемых целей, уровня аппаратуры и толковости реализации. Но. Возьмем головное устройство (ГУ) с его внутренним усилителем. Там питание 12В, то-есть грубо +/- 6В. Сигнал ведь двухполярный. Мы увеличиваем громкость, растет размах сигнала. Пока все хорошо, но вот он достигает этих 6 вольт. Мы крутим регулятор дальше, но желаемая громкость уже выходит за пределы напряжения питания, дальше амплитуде расти некуд
