Рост
-
Публикаций
132 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Рост
-
Сьогодні майже випадково знайшов давно розшукувану металеву решітку радіатора. Заводський "клювик" уже втомлений життям, декілька раз ремонтований, а з замінників для короткого крила лише така подобається. Тепер під піскоструйку, грунтування, а пофарбую в колір кузова, чи в чорний з матовим полиском - ще не вирішив. На машині треба буде подивитись.
-
В моїй 88-го, купленій тут, без жодних написів латиницею, стрілки на приборці оранжеві, фари були чеські, ввімкнення, тільки не аварійки, а габаритів окремо правого і лівого боку теж було (воно працювало, поки не поламався замок руля, це в ньому комутація відбувалась). Це все не ознаки "експортності".
-
З часом пластик фар поплавиться. Оскільки задня включається не дуже на довго здебільшого, то плавитись він буде поступово і вроді як непомітно. Тільки якось в один момент глянеш, а там дірка уже.Я би радив, якщо потрібна більша яскравість заднього, або поставити додатковий ліхтар робочого світла, або, щоб не колхозити додатковими приблудами, замість стокових ламп підібрати світлодіодні. Вони, правда, будуть зовсім не дешевими, але заміна поплавлених фар теж в копієчку вийде. А ще проводка. Надіюсь, проводку, розраховану на 20-ватні лампи теж поміняв? А то ізоляція попливе.
-
Якість запчастин зараз далеко не та, що була, коли писали регламенти замін для зубил. Тому раз на 60 ткм міняти я б не став, як по книжці треба. Міняю раз в рік, а це раз на 20-30 тисяч. І міняється завжди тільки разом з натяжним роликом, тут не можна економити. І контролювати стан помпи. Є хоч найменші підозри на люфт - теж міняти. Бо клин помпи - це завжди обрив ремня і привіт клапани. А так, вітаю з економією грошей: не потратив - можна сказати, знайшов
-
Не можу зрозуміти смислу такого "тюнінга". Вентиляція картера на восьмому моторі відбувається в двох режимах: при неробочому ході (НХ) двигуна і при дроселюванні (потужних режимах). При НХ, при закритих дросельних заслонках, вентиляція відбувається через тонший шланг, який підводиться до карбюратора: через калібрований отвір гази домішуються до повітря, яке бере участь в створенні емульсії для НХ. При дроселюванні, коли дросельні заслонки відкриті, вентилюється картер через товстіший шланг, заведений в корпус повітряного фільтра (баняк). Стосовно перехідного режиму першої камери, тобто мо
-
Візьми з собою музику в дорогу... багато музики... дуже багато, всю, що маєш... А ще навігацію, відео, інтернет... та все, що хочеш! Взагалі, уже років чотири минуло від початку наших з Halin-им, моїм незмінним, протягом багатьох років, товаришем в різних аудіо-електронних авантюрах, експериментів із використанням комп'ютера в автомобілі. Звичайного, під управлінням Windows XP. На той час у нас ще толком нічого і не було, а от за кордоном уже появлялись автомобільні блоки живлення, монітори і інша периферія для автомобільного використання. Взагалі, реалізувати це, перш за все, вдалося завдя
-
Ну, ті фотки, що я викладав - це вже історія. З минулого життя, можна сказати.По секрету, приєднаю те, з чим експериментував зараз. Воно без декоративного оформлення, тому що постійно вносились якісь зміни. Але вже все відкатано і як заберу машину з малярки, можна буде приступати до виготовлення всього начисто. А не поспішати вже не можу. Я ж з середини грудня на Сенсі, завию скоро від того чудомобіля, навіть при тому, що він кожен день справно заводиться і їде. Принаймні, старається
-
Дякую, те, що треба.
-
В мене запитання по цьому доводчику, 200-му.А то щось навіть з інструкції до кінця не зрозумів. Він дає можливість з кнопки відкривання/закривання вікон повністю відкривати, чи до кінця закривати вікно? Якщо дає, то як - коротким натисканням кнопки?
-
Стальні я експертівські беру. Вони так, з насічкою.До речі, я тепер гайки ставлю на "гарячий" грунт. Свердлю отвір, тоді розвожу трошки епоксидного грунту, тампоном густо промазую, і одразу клепаю гайку. І метал від іржавіння захищений, і менше шансів, що колись захоче прокручуватись.
-
Цвіт київського зубиловодства!Йоу, привіт, бро! То все сніг клятий, усі сидять дома і строчать бортовики Пристрелити улюбленого коня - це як зрадити кращого друга, ти що! Дякую за побажання, воно вже недовго чекати. п.с. Ти маньяк. Я вже на стальних М5 чую, як в нього ручка гнутись починає, а ти кажеш м6 Взагалі, теоретично можна, але він їх нормально не розчавить і з часом вони можуть почати прокручуватись.
-
Процес іде. Сьогодні заїжджав, ставив для кріплення крил клепальні гайки, щоб не "колхозити" самонарізами. Уже на цьому тижні, надіюсь, дійде до грунтування. До речі, про клепальні гайки, може хтось не знає, а річ дуже помічна. В автомобілі не раз, при встановленні додаткового обладнання, чи для кріплення чого б там не було, потрібно прикручувати це щось до кузова. Можна і самонарізом, якщо міцності великої не потрібно, але це "не по феншую". А щоб закріпити достатньо надійно, взагалі не варіант. І тут на виручку приходить гайковий клепальник. Смисл той самий, що і при встановленні сліпих клеп
-
З огляду на розпорку згоден. Якщо глянеш мій бортовик, там, прямо в першому повідомленні, є перелік стійок, які я ставив на свою машину і їздив на кожному з комплектів мінімум пів року, здебільшого рік. Так от, зі всіма ними було різке вистрілювання колеса вниз. І тільки минулого року, після установки SS20, це вистрілювання нарешті зникло. При чому це вже як мінімум третій комплект більштейна, тобто це точно не від амортизаторів залежить. На попередніх двох комплектах "стріляло", тоді були штатні опори (їх я завжди міняв при заміні стійок).Про це ж, до речі, говорив мені уже давно автомайстер,
-
Акуратніше на повному приводі, він складніший, ніж недопривід. Он скільки відео на ютубі, як на мокрій трасі ауді кватро розкручує. Теж народ думає, що повний привід - це панацея, а насправді... На ньому треба серйозно вчитись їздити. Або купувати машину з системою стабілізації, де комп'ютер буде намагатись виправляти помилки водія
-
Ну так, жорсткі опори двигуна - це для спорту, де потрібно, щоб він не "прокручувався" при натискуванні на газ, але в міському автомобілі це не є настільки актуальним, там навпаки важливим є, щоб вібрація з двигуна на кузов не передавалась.Стосовно підвіски маю трохи інший досвід. Ні, я не вважаю, що в місті потрібні різні спортивні деталі, які забезпечують максимальну жорсткість, тому що так і кузов може повести, силового ж каркасу нема. Та і комфорту теж тоді не буде. Але от на м'яких стійках по наших ямах я їздити не можу. Взагалі тут є зв'язка двох деталей, стійки і опори. Жорсткіші стійки
-
Ти знаєш, не хочу брати на себе відповідальність за можливі чужі помилки. Припустимо, розпишу все детально, з кольорами, номерами, почнуть робити за цими роз'ясненнями, щось в процесі нахомутають, просто помиляться, а допомагати розбиратись доведеться мені, тому що претензії посипляться на мене - я ж опис робив. Це така людська природа, себе в помилках люди підозрюють в останню чергу.Тому якщо хтось настільки "на ви" з електрикою, що самостійно не може розібратись, де яка клема в реле, я б порадив краще заробити трохи грошей тим, в чому він фахівець і заплатити якомусь толлковому електрику. Н
-
А 15 квітня вже близько. Якщо хтось ще не в курсі, з 15 квітня починає діяти поправка, про необхідність їздити в світлий час доби, з жовтня до травня, за межами населених пунктів, з денними ходовими вогнями, якщо вони передбачені конструкцією автомобіля, або з ближнім світлом фар. А оскільки я використовую недешеві лампочки зі збільшеною світловіддачею, в яких спіралі вигорають досить швидко, міняти їх по 4 рази на рік не хочеться. Тому сів я, і на коліні накидав схемку ДХВ на основі послідовно з'єднаних ламп дальнього світла. Крім економії спіралей ближнього, дальнє світло, яке не обрізаєт
-
Яке масло?Мінералка, якщо крутити нормально мотор, а щоб зубило їхало, його все рівно доводиться крутити, стандартно ужирається нормально. Тому 200 мл на тисячу для мінералки не кримінал. Але на холостих, і при не сильних прогазовуваннях на місці дим не має бути сизим з вихлопної. Тільки коли тапкою в підлогу. А краще користуватись півсинтетикою. І то перевіреною. Мені якось кастрол попався, півсинтетика, якої мотор з'їв дві літри за 5 тисяч. Нарватись на підробку популярного масла легко. Тому я перейшов на Аддінол, його у нас з Європи возять. Це взагалі не вигорає, як до максимума при заміні
-
Думаєш, я пам'ятаю, як я там все робив? Я і фотки то ледве в інеті, в старих архівах накопав Здається, там таки були самонарізи, просто їх не помітно. Але зараз стільки різних пістонів є доступні, що це не проблема. Робиш посадочне місце під пістон на планці, в стійці отвір потрібного розміру - і вуаля. Продовжу про подальші муки. Це вже 2008-09 роки. "І вас вилікуємо! Усіх вилікуємо!" В тому смислі, що пропав я. Автозвукова хвороба дала рецидив. І розпочалися пошуки правильного звуку. Усі проміжні етапи навіть в фотографіях не збереглися, хіба деякі. Це один з них. Фронтальна система, всі ж з
-
З деякою ностальгією за минулим. Автозвук - перші більш осмисленні спроби. Це був 2005-й рік. Перша система не на чому попало і що подешевше. Вартість апаратури аж під тисячу доларів. Ех, як то було класно, і задоволення ж від того отримував А ще з цією системою встиг зібрати в тому році 3 кубки, 2 за пеші місця (ЕММА, СПЛ-клуб) і одне за третє, на IASCA Головний пристрій (в штатному місці) - Clarion 546. Підсилювач 4-канальний Earthquake Tremor. Фронтальна акустична система Helix Precision H235. Мідбаси в підсидільних ящиках. Сабвуфер в ящику типу "стелс", Helix Competition W10. От та
-
А які є причини міняти кільця? Проблеми з компресією? Чи масло їсть і з труби сизий дим валиить?Буває, що заміна самих кілець може призвести до подальшого прискореного зносу циліндрів і швидкої капіталки. Тому продіагностувати двигун. Якщо є проблеми і потрібен капітальний ремонт, то потрібен капітальний ремонт. Якщо проблем немає, то навіщо заважати техніці працювати? Якщо є причини думати, що двигун не розвиває усієї потіжності, але масло не їсть, то спочатку треба відрегулювати клапани (їх треба регулювати раз в тисяч 25), подивитись, чи не промахнулись на один зуб, коли ставили приводний
-
Кузовний ремонт. Ще до кінця минулого року стало зрозуміло, що низьке літання над ямами протягом 25 років дає себе чути і що кузов ремонтувати уже вкрай необхідно. Чесно кажучи, побіглий огляд на ямі дав дещо перебільшене уявлення про поганий стан автомобіля, і я трохи дав маху, купуючи кузовні запчастини. Зайвими виявились куплені днище, телевізор і дно багажника. Міняти довелось задні лонжерони, задні арки, фальшборти, а на решта поставилось декілька латок. Увесь інший метал не просто живий, він значно кращий і міцніший, ніж той новий, який зараз продають в якості запчастин. На фото нижче щ
-
До фото дійде, може увечері щось викладу.Про RustStop. Це канадський професійний антикор. Звичайно, у нас ще з часів Союзу, свормовані тодішнім дефіцитом на все, придумані свої технології і підходи, зокремо суміш мовілю, пуш.сала і нігролу, або відпрацьованого масла. Ну але це від бідності, скоріше. Тому що мовіль - консервант посередній, тому і додавали до нього інші складники. Має ж ця суміш недоліки - вона не є активною по відношенню до іржі, вона не застигає повністю і в гарячу погоду пливе, плюс запах. Особливо мене запах дістає. Тому і вирішив піти більш професійним шляхом. Є два варіант
-
Знайомтесь, ВАЗ 2108, 1988-го року випуску, куплена новою весною 1989-го, в магазині, в Москві (тоді на них шалений дефіцит був). Але заодно і обкатку зробили Москва-Львів, 1350 км. Колір - світлий беж, так званий "сафарі". Зараз вона чуть темніша, але все ще проходить по паспорту, як біла. Автомобіль цей - для кожноденних поїздок, в основному містом, але і по трасі не рідко вигулюється. І оптимізований під ці потреби. А створив цей журнал, бо можливо комусь стане в пригоді мій досвід. Все-таки 25 років "зубильного стажу". Двигун сток, 1300, карбюратор. Капіталився на 195 ткм, зараз добігає
-
В шию такого карбюраторщика жени.Купуєш блок керування ЕПНХ, ставиш, роботи там всього нічого.