Demon777

Хорошенький себе такой метод тыка. А если + на - коротнеш? А схему открывать не пробовали?

Пришло время делать ТО машинке. Так же думаю что пришло время и самому начинать делать, без помощи СТОшников. Из сервисной книжки: 1. Замена масла в картере двигателя. У меня с прошлого ТО осталось где то литра полтора Mobil Super 2000 10w-40. Думаю докупить еще баклажку литра четыре. 2. Замена масляного фильтра. Возьму скорее всего такой же как и сейчас стоит. 3. Замена топливного фильтра тонкой очистки. Буду спрашивать на рынке. 4. Замена воздушного фильтра. Если мне не изменяет память, то вроди бы на воздухане видел надпись что меняется через 30 тыс. км. Буду уточнять. 5. Замена воздушного фильтра салона. Тут думаю прийдется повозиться. Слышал что есть какие то биофильтры. Будем искать. Ну вот вроди бы и все что смогу сделать сам. Остальное (проверка и регулировка ходовой и т.д.) делалось перед поездкой в крым. Да еще хочу съездить на СТО что бы поменяли масло в коробке. Его теоритически должны были поменять на ТО1 (2000 км.) но ХЗ. я гарантийным уро..ам не доверяю. Хотя может есть какой то способ проверить? Может чего еще упустил подскажите. Все же первое мое самостоятельное ТО.

Если установлю амики на петли то потеряю эффект торможения. Амики тогда будут постоянно в горизонтальном положении и не будет срабатывать клапан. Короче крышка как и раньше было будет с разбегу биться в конце. Пружины, боюсь будет громоздко. Надо думать.

Закрывать можно как угодно . ПС. Опять начал поскрипывать уже единственный торсион. Раньше думал что они скрипели когда терлись друг об друга. Может поставлю второй амик вместо торсионов, но боюсь что он один будет перекашивать багажник.

Far@ - респект и уважуха. Я такого эффекта просто не ожидал. Вот теперь думаю, стоит ли менять конструкцию. Короче пока все нравится, а вот когда поставлю крыло на багажник, может чего и поменяю.

Как это? Перевернуть то не проблема, просто не нахожу этому логического объяснения.

doxtop а ты в курсе что в той машинке что у автора в штатном месте тоже нет креплений для шахты магнитофона. Там просто дырка в бороде и все Я крепил обрезанную шахту (короткую) прямо к бороде при помощи распорок в оной шахте. Да у меня еще и панель мафона больше стандартной моторизована. Шахту закрепил немного в выдвинутом состоянии. Так вот, в штатном месте очень удобно пользоваться мафоном, рука на кулисе и спокойно попадаешь в слепую на все кнопки, рычажки и т.д. А в верхнем прийдется руку подымать. Да и ночью подсветка экрана не так бъет в глаза. А фильмы я смотрю на стоящей машине и шея (смотреть вниз) пока не болит. Ах да, и верхняя ячейка у меня уже занята бортовиком.

Амики смени, а то палка портит вид

При таком расположении амортизатор свою задачу выполнил. Прекрасно удерживает крышку багажника в верхней точке, и практически не влияет в нижней, там где защелкивается замок.Так вот. Поставил я новый амик, и крышка стала закрываться легче, но все же для женских рук, немного туговато. И вот моя мечта избавиться от скрипучих торсионов сбылась. Убрал я оба торсиона (ну это отдельная история как я их снимал), и просто офигел, когда крышка багажника просто упала. Амик начинает нормально отрабатывать только где то от середины хода крышки и до верхней точки. Там он держит прекрасно. А вот снизу поднять крышку не может. "Радости" моей не было предела. В общем, вернул я один торсион взад. Крышка стала подыматься нормально. В конце как положено торсион доходит до верхней точки и с разгону стучит крышка. Но ход стал более плавный. Положил барсетку (типа спойлер) на крышку багажника - не тянет. Я считаю что с точки зрения геометрии, конструкция все же нормальная. Но что меня смущает, так это то место где амик через разгрузочный уголок и пластину крепится к кузову. Замечу, тонкому кузову. И в момент закрытия (в верхней точке), когда амик делает максимальное усилие "играет" теперь уже большая часть кузова. Короче консервная банка одним словом. Вывод одни - буду переделывать.

Не, тема нормальная. Тереть ничего не нужно, может кто почитает и не будет наступать на теже грабли. Короче я нашел сегодня амики на 260N. Хорошая фирма производитель. Правда пришлось купить пару за 120 грн. Размер - тот же что и восьмерошные. На сколько это получилось громоздко не знаю. Как по мне, так вроди бы и довольно аккуратно. НО!!!!

Ну что же, дошло время для амика багажника. На авторынке "Терминал" был приобретен амортизатор от восьмерки 2108-6308015. Цена вопроса 50 грн. Со слов продавца лучший в категории цена-качество. Что смутило сразу, так это его жесткость - 340N. Что было сделано. 1. Нужно было сделать такое крепление что бы не вырвало довольно таки тонкий металл корпуса машины. Был взят Т образный уголок и мощная пластина гдето 25х8 см. Т образка в сборе с пластиной дала довольно таки жесткую конструкцию. Большая площадь пластины была взята для перераспределения давления амора на большую площадь и так хлипенького металла кузова. Материалы: Т-образка - дюралька, пластина - х.з металл, белый но очень туго свертилтся. Вся конструкция (рис.1) посажена на заклепки. 2. Так же на заклепки (6 шт.) все это дело приклепалось к корпусу авто (рис.2). 3. В виду того, что металл крышки багажника (и в частности ребра жесткости) выполнены также из тонкого металла, усилие (давление) было распределено при помощи Г-образного уголка практически по всей ширине крышки багажника. И посажен уголок на 3 заклепки на ребро жесткости (рис.3). Легким движение руки была выбрана точка в Г-образке для крепления амортизатора, с тем условием что бы багажник открывался не до упора. При такой конструкции можно ставить практически любой амик что в открытом состоянии не превышает 50 см. Проверка. Багажник закрывается с очень большим усилием. Но вся конструкция выдерживает такие нагрузки. А вот открывается очень быстро, да так что в конце от удара крышки создается чувство что машина подпрыгивает. После двух проверок было принято не искушать судьбу и не ломать машину, а менять амик на более "легкий" и с изящным торможением в конце.

Выкладывай, и по возможности решение суда тоже.

Думаю что если ты поделишься подробностями своих историй, то это будет очень поучительно. ПС. Особо интересует причины того что ГАИ сами отменили 4 постановы. ППС. Короче, рассказывай все в деталях.

ФТОПКУ! И АФтара тоже.

Если ты помнишь мне большие две и надо. Только не хочется их потом переклеивать (на, с новым лого) ПС. И я еще хотел туда ник втулить. , можно и меленький.

Согласен. Смотри индикатор (укзатель, датчик, короче то что со стрелочкой).

Валера, а что там на счет наклеек? Ждемс...

В автоматическом - это понятие довольно таки запутанное. Что значит не нависнешь? Визир как врал так и будет врать если в поле его радара попала другая машина с большей скоростью. Вот то что стали немного придерживаться закона - это хорошо. При составлении протокола фото с "визира" будет как доп. материал. Ну а вообще, если Вы превысили скорость - то знали на что шли. Так что платить однозначно. ПС. Я думаю, что устройства работающие в автоматическом режиме - это как стиралка автомат. Только досушить и погладить нужно самому. Так и здесь. Камера установленная на столбе, которая имеет стандартные настройки (не те которые меняют под каждую машину), передает данные в систему централизованного сбора информации. Система сама распечатывает фото и постанову. В ручном режиме остается только положить это все в конверт и доставить нарушителю. ППС. У нас в городе уже увидел два предупреждающих знака о том что на этом участке ведется видеонаблюдение за нарушениями ПДД. Камер пока не видно, но думаю скоро появятся.

Если в контакте то все ясно. У меня и у многих закрыты доступы на развлекательные сайты и в том числе в контакте и одноклассники.

А че с фотками? Не видать аднака!

Накрывать пленкой не есть гуд. Под пленкой собираются пары и попадают в ЧЯ. Далее и так все понятно. Первое ЧЯ должен герметично закрываться крышкой и второе дренаж. Когда то давно занимался установкой польских антен с усилком. Так вот некоторые люди коробочку с платкой усилка заматывали пленкой. Через время плата окислялась и приходилось ее менять.

Интересно согласен, а вот на счет практичности не знаю. Для того что бы сделать такую штуку, нужно что бы сначала включался привод замка, а после только подъемник - это для поднятия (при мощном приводе замка можно объединить). На закрытие же нужно ставить концевик, который в нижнем положении багажника даст сигнал на привод замка - так как думаю сам подъемник может не защелкнуть замок. Если сделать усиленный подъемник (движок) то есть вероятность что или кого придавит или какие тяги погнет. Ну и если схему управления делать по уму, с контролем тока движка то нужно ставить пик-контроллер ну и кучу обвеса. Я лет пять такими вещами не занимался. Если по проще то можно обойтись жесткой логикой, думаю пару тройку микросхем справятся. Если кому интересно по свободе могу набросать схемку. По идее можно обойтись двумя входам (концевик багажника и вход управления) и двумя выходами (привод замка и подъемник багажника).

В принципе все делают все одинаковое, но с маленькими особенностями. Ну кому как нравится. В форуме есть темы в техничке про замки. А вот частные случаи каждый уже описывает в бортовике. Если вопросов много то стучись в асю, чем смогу помогу. Если считаешь что вопрос будет интересен и другим то можешь спрашивать хоть в техничке хоть в бортовике (лишь бы хозяин не возражал ). По поводу торсионов согласен. Скрипят зараза. Но пока еще я не решил, прощаться с ними али как. Во второй половине месяца если ничего не помешает, то куплю крыло (сполер) и буду заканчивать багажник. Да была у меня идея приделать к багажнику привод примастырить, что то типа как в стеклоподъемниках. Ну что бы багажник сам и открывался и закрывался. И сделать вроди бы не сложно. Но боюсь не поймут и еще небось за "извращенца" примут Так шо я от нее отказался.

Харе флудить и так все ясно.