Nik
-
Публикаций
2 203 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Nik
-
этот мотор не едет даже на "половине восьмерки". С20ХЕ валом. АБФ Фольцлвский тоже можна, оба отлично подходят для форсировки. (кум продает, уже с спорт валами Шрик, январем, дросселями). денег скока готов отвалить за дорожный сосате, ой в смысле разрыватель ? а то шото мене подсказует, что тебя на долго нефатит, с этой затеей
-
без прошивки он нормально ехать не будет, это раз. холостого не будет тем более, это два. ну и потом ты реально осознаешь, что пара 3.7 это катях
-
да слики- жырные, вкусные диски, с объемным ресунком. как по мне, так темный цвет, или белый. ессно 15й размер.
-
я до последнего ездил со стандартным выхлопом (кроме паука). но т.к. карб, и бошка была попиляны савсем не по децки, при нажатии на пидаль, мотор орал очень не по децки!!! толкьо музня немного выручала. а щяс ничего непоможет, т.к. карбы смотрят дудками в салон. и прямотока не слышно вообще, так карбы хрюкают.
-
форма канала от рессивера должна быть в виде конуса (как на всех самых современных моторах, но рассчитывать это только с программой по рассчету мотора в целом), или с дудками, которые тоже нада рассчитывать. по буржуйским программам рассчета мотора (которые стоят несколько тонн у.е.) , есть 2 понятия: "рессивер" и "спортивный рессивер".... так вот "спортивный рессивер" при рассчете мотора под макс. мощности, дает лишних пару тройку кабыл в сравнении с дросселями. шо за рессивер, я х.з....
-
1000-1500 магилан тебе поможед.
-
пара
-
думаю да, но если ты заменишь хотя бы рессивер.
-
четай выше. дают от 8 до 20 л.с. в зависимости от уже имеющихся доработок! :lol: по идее машина должна как минимум меньше шуметь.
-
если хотя бы калиновский блок, то 82х80 можно. но если поршень со смещенным пальцем, и длинный шатун. имхо я бы ваще строил на толстом высоком блоке. а 84е колено думаю лишнее.
-
на более мощных моторах но с этим же литражем, коробки бывают еще короче.... т.к. форсировка по оборотам влечет за собой уменьшение тяги на низах, и рабочего диапазона оборотов.... пока бы автоТАЗУ уже делать шото более и менее нормальное. сколько можно ездить людям с пропастью межу передачами....
-
фоты и результаты промеров в студию!
-
непочувствуешь ты никогда этова
-
не все так просто, как ты думаешь. нельзя просто передаточными числами, на паре 3.7 сделать коробку близкую к идеалу. а ориентироваться надо на на 3ю, а не на 4ю, т.к. ступенька между 1-2 убирается удлиннением 1й. и следовательно требуется более короткая пара. посмотри на коробки анлалоговых иномарок, с объемом 1.5-1.6 не найдешь пару 3.7 !! как правило 4.13- 4.3 и нельзя отталкиваться от стандарта. зачем влаживать такие деньги в коробку (ряд-пара-блокировка-работа, дето 700 у.е), чтобы мотор оставался стандартным? за 200 я гоняю крайне редко, только если на спор, или на трассе зацеплюсь,
-
а у миня все ок
-
з.ы. всем: парни с пауками 4-1, а никто не счетал на скольких оборотах он работает и до скольки??? спарцмены считали, что на всех что представлено на рынке рабочий диапазон начинается после 5-5.5 и почему то все то, что сварено кое как, но просчитано под конкретный мотор, всегда едет лучше! это практика не одного человека.
-
я пришел к тому, что можно сделать идеал, тока денги нада. 6 коротких педерач, с средней длинны первой, позволяющая и рвануть нормально, и в пробках совацца, и на трассе ползать за 200.
-
РС получается 1.53 это нормально? при увеличении объема, задача как раз таки состоит в том, чтобы сделать РС, хотя бы как на стоке. (1.7) тогда большинство даже выдающихся моторов- трактора. у большинства ход/диаметр примерно одинаковый, с небольшим +/- не путай это соотношение с коэффициентом "RS"
-
на старых 9ках была 3.9 теперь везде 3.7 а на 10х вседа были тока 3.7
-
я ж говорю, попробуй. будешь постоянно палить сцепление при трогании и в пробках, а там где проезжал медленно на 2й, будешь переходить на 1ю. очень удобно ездил на 3.9 и 7м ряду, нормально вроде, но первая все равно длинновата. но там у другана небыло другого выбора, т.к. мотор был сильнючий 1.7 с пральной гееометрией, на валах за 300градусов, и 45х карбах. но если поставить на 3.7 пару...... реально как трогаться почти со 2й.
-
на стоке она и так длинная. поставь ряд без пары, узнаешь очень чувствуется изменение ГП даже на один порядок. а тут получается 2!
-
если с брызговеками из ленолиума и наклейкой спарцо, то в комплексе да, все 20 дает!
-
езжу 3 года с Вороном 4-2-1 .... полет нормальный.
-
по первому пункту- для того, чтобы на скоростях 120-130 (на которых обычно ездят) были небольшие обороты. т.е. в целях экономии. на 18м ряду и 3.7 паре ты задолбаешься трогаться. даже на 3.9 будет проблематично, т.к. первая будет жутко длинная. тоже касается и 6,7 ряда. если редко ездишь по трассе, а когда ездишь, то не очень быстро, ставь 18й+4.13 или 3.9
-
поставь себе в коробку 7й ряд без замены пары. а потом расскажешь как ты трогаешься все очень прсото: стандартный ряд очень длинный для экономии, но большие ступеньки между 1-2 и 3-4 передачами. "коммерческие ряды" сближают передачи, делая их более короткими, но на трассе на 5й обороты больше при той же скорости. на большинстве рядов требуется установка более короткой пары, т.к. ступеньки между 1-2 убираются обычно просто удлиннением 1й (что делает ее сильно длиннее стандарта), и одной заменой шестерен передачи сильно не укоротишь.
