iva_n
-
Публикаций
2 506 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент iva_n
-
А компресию не мерял??? По моему дым любого цвета из сапуна (в большем колличестве) означает, что компресионным кольцам капут , Конечно возможно, что пробило прокладку, но это маловероятно, поскольку через пробитую прокладку газы в основном выдавливаются в систему охлаждения (её каналы находятся ближе к цылиндрам) , а пробитую прокладку сразу видно по газам в расширительном бачке. Других способов газам попасть в систему смазки НЕТ.
-
ну так если термостат работает и температура в норме, чего тогда ты волнуешься. То что не слился литр антифриза - это нормально, в системе всегда остается немного: в блоке, патрубках и т.д. А вот вентилятор лучше поставить электрический: зимой будет быстрее прогреватся, а летом в пробках не будет перегреваться.
-
Объем конечно может быть и меньше (чего только не штампуют наши кооперативы), но врядли чтобы на много, тем более 2 литра. Недостаточный объем радиатора или уровня охл. жид. будет проявятся, в основном при больших нагрузках, в виде плавного увеличения температуры. А если температура стабильная, то за более высокую температуру ОЖ ответственны её регуляторы: термостат и датчик включения вентилятора. Ты чего то еще менял, кроме радиатора???
-
А ты в блоке пробку откручивал??? или только с радиатора тосол сливал. А насчет температуры, так норма для классики 85 - 95 С (обычно ближе к 95С).
-
Кому верить? )) Вопрос: Проверяю уровень масла-щуп сухой! Но давление масла на приборке показывает,что нормальное и лампочка масла не горит. Кому верить,щупу или лампочке? Ответ: Достаю свой х_й,меряю линейкой - 15см.,а жена говорит - по ощущениям - 5см! Кому верить - жене или линейке?
-
в том то и дело, что раньше им надобыло думать слаживать, но это всё было до пи..ы, поскольку доказательством являются только показания радара, а не мысли или уравнения на бумажке.
-
взятки ментам полхи тем - что они к ним привыкают, и начинают создавать условия к нарушениям. Например: знак "40" ставится на трассе во время её ремонта и должен убираться сразу по после его окончания (и следить за этим -одна из обязанностей ГАИ), так вот они не только не заставляют дорожные службы убирать эти знаки после ремонта (к тати это нарушение законодательства) но и пользуются этим. Наверное все попадали в ситуации когда едешь по свежеотремонтированной дороге, а тут знак "40" а за ним гаец с радаром. Вопрос: он там стоит, чтобы обеспечить безопасность движения или чтобы взятку получит
-
Поддерживаю!!!! В последнее время было откыто около пятим тем про резину (причем почти все одним автором). А то и ответить хочется, но приходится повторятся
-
А зачем он тебе такой? Если для своей машины, чтобы колеса подкачивать? тогда он и нафиг такой не надо (слишком жирно, денег наверно стоит немеряно). я себе в МЕТРО купил польский за 40 грн, качает медленно, но для своей машины вполне достаточно (за пол года пользовался всего 3 раза). Лучше для машины чегонибуть полезного купить.
-
Хорошо предлагаю закрыть спор и огласить НЕЧЬЮ, поскольку мы не найдем официальных источников с аргументами которые бы удовлетворили нас обоих. Единственно предлагаю в клубе провести тест драйв и выяснить истину (но это как получится).
-
я тоже так делал когда у меня была ШОХА, но в зубиле такое не пройдет - бак плоский.
-
распределитель - это в народе бегунок, просто снимаеш один ставиш другой (а вообще в магазине 5 грн, денег понты а запасной не помешает) а первое дело что в зажигании лелит, так это датчик Холла. И ещё если двиг плохо работает на холостых, но нормально на больших оборотах, то с зажиганием всё ОК. Зажигание в основном пробивает на больших оборотах за счет более сильной искры. Если проблема только в холостых, то причина может быть только в подаче топлива (из электроники здесь только электромагнитный клапан, для карба еств-но). Проблемой может быть также подсасывание водуха в пускной коллектор (в
-
Так СТОП!!! давай не заниматся в форуме полемикой, а то мы отходим от основной цели форума (дать совет). Наши посты способны только запутать людей и скоро мы запутаемся в них сами. наш спор начался с твоего поста позже ты написал в последнем же посте ты говориш здесь явное противоречие с предыдущими твоими постами.Я согласен, что можно зимой ездить на летней резине. Сам в середине девяностых (когда резина была в дефиците) ездил на летней москвичевской (машина ВАЗ 2106), а одну зиму так вообще на полностью лысой (корд было видно). Но это не относится к теме. Кроме того зимой мы мало езд
-
А по подробней??? Неустойчивый холостой может быть и от карбюратора (в большинстве). Если с карбюратором все впорядке, то наилучший способ проверить электронику это попробывать заменить поэлементно, перед этим проверить надежность соединения в разъемах (очень часто проблема в них): - датчик Холла - комутатор - распределитель (может резистор пробивать) - крышку (может быть трещина) - катушка (выходит из строя очень редко) Покупать новые не обязательно, можно у когото врять на время (10 мин хватит). А вообщето рекомендуется с собой возить запасной комутатор и датчик Холла.
-
так и я о томже, просто твой пост о замере расхода на одном литре меня разозлил . такой способ проверки очень не точный и используется многими "карбюраторщиками" для того, чтобы дурить простых драйверов
-
Бери PIRELLI WINTER CARVING, они по тестам на третьем месте а по цене дешевле. Мне одно колесо с шипами 175/70/13 обошлось 275 грн. Твоя размерность вроде тоже есть.
-
я неберусь говорить до какой точно они температуры разогрели покрышки, но то что они их разогрели это точно, поскольку суть теста был тормозной путь с 100 до 0 км/ч, а до этой скорости нужно ещё разогнатся и проехать какоето растояние (не делали же они резкий разгон и сразу торможение), кроме того неизвестно ещё какие тесты делались перед этим и сколько раз их повторяли.И ещё +40 это температура протектора (тогда как они её меряли???) или температура окружающего воздуха (тогда как они его нагревали ) Хорошо, а где тогда рабчий диапазон летних шин??? не думаю что он заканчивается при -25, кро
-
АГА видал я как такими тестами некоторые "карбюраторщики" людей дурят, мол посмотрите как я класно сделат карбюратор (а сам нихрена там и неделал). при таком способе не учитываются остатки бензина в топливопроводе, а их там может быть прилично (ИМХО грамм 200 накапает, что даст погрешность около 2 л на 100 км). Кроме того всех интересует средний реальный расход, а не лабораторные исследования: обычно в таких тестах на этом литре едут на оптимальной скорости и практически без остановок, чего нет при повседневной эксплуатации. Лично мое мнение: лучший способ проверить - это заправить полный бак
-
Соласен, только теперь еще больше. Им возвращают право брать деньги на месте.
-
Как известно уже пол года обсуждают новые законы касающееся дорожного движения, нас постоянно пугают новыми штрафами, но в разных СМИ говорят по разному. Я предлогаю Вашему вниманию последние официальные документы - это проэкт закона "про внесення змін до деяких законодавчих актів України" (щодо створення служби безпеки дорожнього руху) чтобы посмотреть закон нужно перейти по ссылке http://www.rada.gov.ua:8080/pls/zweb/webpr...d=&pf3511=25894 там из четерех представленных документов советую прочитать: Пояснительную записку и Сравнительную таблицу. Напомню что это только проект который сост
-
а какую разницу ты хотел получить??? основные приимущества БСЗ - это надежность, то есть не надо постоянно чистить и регулировать контакты прерывателя. второе приимущество - это большая точность искрообразования, но если твоя старая контактная система была хорошо отрегулирована, то ты раизницы и не заметиш. третье приимущество - это более мощьная искра, но ощутиш ты это в полной мере зимой, когда машина в сильный мороз будет нормально заводится. Чтобы лучше ощутить более сильную искру, поставь больший зазор в свечах (я у себя ставлю 0,9), но чуда о котором говорят в рекламе НЕ БУДЕТ, двиг про
-
Здесь статья про покрышки Ф1 http://stanilovboris.chat.ru/tairs.htm советую внимательно посмотреть информацию про температуру
-
В принцыпи вода в масло может попасть несколькими путями: 1) По глупасти, например решил посмотреть на масло и открыл заливную крышку во время дождя или при ремонте двигла (вариантов много) (лечится заменой масла) 2) Пробита прокладка под головкой, тогда вода может попасть 2 путями: - напрямую из канала охлаждающей жидкости в масляный канал (но бывает редко) - вода попадает в цылиндры и через кольца продавливается в картер (бывает часто, но в основном при плохих кольцах) Характерные признаки пробитой прокладки: пробивающиеся газы в расширительный бачок и снижения уровня антифриза, л
-
А масло разжижатся и не будет: вода не растворяется в масле. - если вода попала в неработающий двигатель, то она просто осядет на дно картера (вода тяжелее масла) - если воды было немного и она попала в работающий двигатель, то образуется небольшое количество имульсии, которая выступает в виде пены. - если воды много и она попала в работающий двигатель, то эмульсией становится всё масло (на конечном этапе это белокоричневая жидкость), но при эмульсии двиг сразу заклинит. Поэтому "слить и посмотреть" ничего недаст, если воды было много, то ты это сразу увидиш по уровню масла, а если двиг ещё
-
если внимательно прочитаеш мой пост, то увидиш этим и объясняются те тысты о которых ты говориш (если они гоняли по сухой трассе на большой скорости то естественно разогрели протектор летних шин). Кроме того как ты сам сказал температура была (по твоему +6С), тоесть граничная между летним и зимним сезоном, естественно при такой температуре показатели летних и зимних шин должны быть примерно равны, поэтому твои тесты по твоему выводу не совсем коректны (если бы они делали тест при -6С тогда бы мы посмотрели). если так, тогда объясни зачем на Ф1 перед стартом разогревают шины (для этого делаю
