Den09

вообще-то, для 1500 двига угол 4+-1 на хх, для 1300 1+-1.

ИМХО, штатную систему управления "газом" лучше оставить, чтоб при отказе круиза не возникло проблем. Лучше как-то вклиниться в существующую систему(например, изменяя натяг тросика или положение оболочки тросика шаговым двигателем). Главное, чтоб при выключении круиза исполнительный механизм быстро отключался(безопасность, однако).К сожалению, в механике я слаб. Черный ящик тоже для меня полегче... п.с. Еще было бы прикольно иметь кнопки фиксированной уставки скорости круиза 40(+20), 60(+20), 90(+20), 110(+20). И чтоб даже при выключенном режиме круиза тетя приятным голосом говорила "Превышаете!".

Не вивести положення, а завдати необхідне положення акселератору згідно алгоритму керування та датчику швидкості, тобто проблема в виконавчому механізмі, який буде педальку газу тиснути куда треба. Чорний ящик не дуже велика проблема.

А зачем брать вторичный параметр, если без особых трудозатрат можно считать скорость с тросика спидометра? А вдруг водитель переключится на другую передачу, а круиз не выключит? Или сцепление буксует?+в этом случае появится возможность сделать опцию плавного изменения уставки скорости ручкой, не трогая педали п.с. а сигнал с катушки зажигания можно использовать для выдачи рекомендации водителю о правильной передаче(лучше совместно с датчиком разряжения во впускном коллекторе). Прикиньте - едешь на 5й в гору, а тебе тетя приятным голосом: "Перейдите на 4ю передачу..."

это была шутка

А что, прикольная идея! Исходные данные о скорости берем от торсика спидометра(есть такие датчики). Отключаем по стоп-сигналу и от спец. кнопки(как на самолете отключение автопилота ). В разрыв тросика газа(или параллельно) включаем шаговый движок с винтовой передачей(может, от дисководов 3,5' привод головки подойдет?). Или РХХ от инжекторных можно прикрутить? Все это дело управляем ПИД-регулятором на каком-нибудь AVR- или PIC- микроконтроллере. Я б взялся, но механика исполнительного механизма пугает п.с. в качестве сервисной функции можно примастырить регулировку уставки скорости спец.колесиком(вал-кодер).

Нифига себе! Это же можно бензин вообще не заливать - на стартере ездить

Может, свечи заливает(полная педаль продувает их)?

Поменяй, лучше вначале еще раз его прозвони.

Подними домкратом правый борт, поставй пенек под поддон двига, опусти, чтоб передняя подушка ослабла-сними с передней подушки. Далее, манипулируя домкратом, подбираешь нужную конфигурацию двига относительно кузова .

Объясняю, как бы это делал я(думаю, там это сделано аналогично): имеется 4 переменные корректировки УОЗ. Если в момент подачи в какой-то цил. идет сигнал с ДД, то уменьшаем эту пременную. Какой конкретно цил., знать не нужно - они всегда чередуются в известной(а главное - неизменной для данной модели двига) последовательности- соответсвенно эти переменные тоже чередуются.п.с. УОЗ выставляется не МЕЖДУ цилиндрами, а по отношению к ВМТ конкретного цилиндра... Изменять степень сжатия нужно, чтоб не потерять в моще и клапана не попрогорали. А если цель - просто доехать на галимом бензине без детонации, то, имхо, пойдет.

Да, и после замены моста желательно НЕ СКИДЫВАТЬ клемы с АКБ при работающем движке, а то опять пробъет диоды...

Я же говорю, что не пользовался, а только хочу купить. У нас стоит 550 грн без датчиков. Отличие его от подобных- коррекция УОЗ поцилиндрово(индивидуально) - это хорошо, т.к. детонация начинается, как правило, в одном из цилинров.Я от этой штуки хочу всего одного - правильной характеристики УОЗ и остутствия детонации. В суперэкономию я НЕ верю, а вот отсутствие детонации продлит ресурс движка. Я не встречал ни одного СТО, где проверяют правильность характеристики УОЗ механического трамблера, о качестве запчастей тоже все знают. Поэтому хочу заменить механику электроникой. И давайте на этом закончим спор.

Вроде, неплохая вещь, но датчик детонации, говорят, может реагировать на стуки изношенного движка... Хотя в ПРИЗе можно настраивать чувствительность. Сам хочу такое, но финансы пока не позволяют...

крышка трамблера? ВВ провода?

Замерять нужно непосредственно на клемах акк. батареи! Все прочие замеры очень сильно зависят от проводки и количества потребителей.... п.с. а дешевые китайцы больше 2МОм и не меряют (по паспорту) ;-)

Хоть убейте, не пойму, как при мене крышки и бегунка может сбиться зажигание??? НИКАК!!!! Зажигание может сбиться, если: 1. крутили трамблер 2. изменяли положение датчика Холла относительно шторки 3. неполадки с ремнем ГРМ Остальное сидит жестко!!! Бегунок лишь оределяет в какой цилиндр пойдет искра, а не ее МОМЕНТ ПОДАЧИ!

Так он говорит же, что денех на дядек нету А у меня статор на клемах и гайках идет к мосту....Так пищалка на <2КОм реагирует-ей не на КЗ, а на обрыв проверяют. Да и в режиме омметра прибор можно еще юзать.

Или разбирай гену-спрашивай, расскажем, как поверить-отремонтировать без дядек. Нужен какой-нибудь прибор, хотя бы китайский мультиметр. п.с. когда заводишь, лампа отсутствия зарядки горит? как проверяли заряд?

где Вы нашли про 80+20?????----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12.6. Поза населеними пунктами на всіх дорогах та на дорогах, що проходять через населені пункти, позначені знаком 5.47 (див. додаток 1) ( 306а-2001-п ), дозволяється рух із швидкістю: а) автобусам (мікроавтобусам), що здійснюють перевезення організованих груп дітей, легковим автомобілям з причепом і мотоциклам - не більше 80 км/год.; { Підпункт "а" пункту 12.6 в редакції Постанови КМ N 876 ( 876-2008-п ) від 01.10.2008 } б) транспортним засобам, якими керують водії із стажем до 2 років, - не більше 70 км/год; в) вантажним автомобілям, що перевозять людей у кузові, - не більше 60 км/год; г) автобусам (за винятком мікроавтобусів) - не більше 90 км/год; ґ) іншим транспортним засобам: на автомобільній дорозі, що позначена дорожнім знаком 5.1 ( 306а-2001-п ) - не більше 130 км/год., на автомобільній дорозі з окремими проїзними частинами, що відокремлені одна від одної розділювальною смугою - не більше 110 км/год., на інших автомобільних дорогах - не більше 90 км/год. { Підпункт "ґ" пункту 12.6 в редакції Постанови КМ N 395 ( 395-2009-п ) від 22.04.2009 } -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

При раннем смесь давит на еще поднимающийся поршень - детонация, теряется мощность. При позднем- сгорание происходит в уже расширяющемся объеме - теряется мощность. Короче, зажигание должно быть оптимальным.

развал-схождение? точнее, схождение

Если имеется ввиду прямо на щетки(в обход регулятора) - сгорят навиг потребители(от неконтролируемого превышения напряжения номинала), следом диоды генератора - НЕ ДЕЛАТЬ ТАК!!!Если имеется ввиду подать дополнительно в регулятор - то смысла нет, т.к. он и так запитывается от акккума(через 2 резистора и лампочку). Вам необходимо проверить диодную сборку, для этого нужно ее снять с генератора и прозвонить диоды(их 9 штук там)- там работы на час -два от силы.

Поставят нарушителя на штрафстоянку(шутка) .А вообще, если есть права, то, наверное, лучше заплатить. Тут где-то было сообщение, что человек на мопеде(!!) гайцам пьяный попался, по базе пробили,а у него права были - лишили, вроде. А, вот Суды, штрафы, постановления...

А ВУТ не подсасывает воздух? Скинуть шланг и заткнуть чем-нибудь(только чтоб мусор не попал!!!!)-посмотреть, как изменится работа двига.