Den09
-
Публикаций
320 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Den09
-
+1 она через день внутри ржаветь начинает, а стоит почти 20ку Старые крышки по несколько лет ходили...
-
Совершенно верно! А также, чтоб сопротивление лампы, зависящеее от ее накала, не влияло на цепь возбуждения.
-
Совершенно верно! А также, чтоб сопротивление лампы, зависящеее от ее накала, не влияло на цепь возбуждения.
-
Нашел в мурзилке: 2 сопротивления 100 Ом 2 Вт параллельно лампе.
-
да! там в ремкоплекте трамба есть 2 колечка(между кожухом вала и головой и м-у кожухом и трамбом) и сальник. их и меняй(можно с герметиком, в смысле кольца, сальник без герметика).
-
Греметиком зря обрабатывал - в нем уксусная кислота, сам понимаешь, для металла не есть хорошо....
-
+1 тоже такое было.
-
Так для этого во 2й камере делается небольшая щель(чтоб видно было просвет), винтом упора регулируется. Конечно, мало помогает, но второй носик в пкрвой камере будет создавать воздушное сопротивления. На сайте ДААЗ тоже не рекомендовали 2 носика в 1ю камеру, а рекомендовали нивовский ставить, и то с оговоркой, что на больших оборотах из него может высасывать бензин, как из экономайзера.
-
В пробке есть клапан, который держит избыточную ~ 1 атмосферу в системе(и стравливает еще разряжение из бачка, когда остывает). Из-за чего температура кипения ОЖ увеличивается до 120 градусов. Если пробка не держит- кипеть будет раньше.
-
Купи новый носик, только струйки настрой, чтобы в заслонку и в стенки не били.
-
Это распространенный "тюненг" карба - оба носика загинают в 1ю камеру. Считается, что это убирает провал, т.к. топливо идет в 1ю камеру, где заслонка уже открыта, 2я ведь открывается позже. Из минусов - топливный насос может работать как экономайзер - топливо разрежением будет высасываться из носиков на больших оборотах-расход может возрасти, да и распыление хуже. Решать тебе, но я бы советовал купить стандартный носик и поставить.п.с. кстати, провал из-за этого может тоже быть у тебя- момент когда 2я камера открывается(2/3 хода педали газа) сглаживается по сравнению со стандартным носиком
-
Можно вообще не снимать, там 4ре болтика на ускорительном открутить. Но еще желательно проверить, чтоб струйки с ускорительного не попадали на диффузоры и дроссель, а лили прямо во впускной коллектор, а для этого нужно снять верхнюю крышку карба.
-
Проверь 1) датчик Холла 2) коммутатор Можно без покупки новых, если есть китайский тестер (или маломощная 12в лампочка). В мурзилке нарисовано, как проверять: цепляешь вольтметр между зеленым и бело-черным проводом(к датчику). При вращении коленвала (вывешеным колесом на скорости или стартером) напруга должна изменяться от минимума до максимума - должны быть импульсы. Так проверяется датчик.
-
Подключаешь его к акб(проводками) и дуешь в него ртом - должно дуццо, отключаешь - не должно...
-
Порпобуй для начала отключить шлангочку от датчика давления.
-
Может, для начала, попробовать просто подтянуть рейку(из-под капота спецключом)? А потом уже снимать, если не поможет.
-
Так, вроде, ж вентилятор на инжекторе должен при 105 включаться...., 100 градусов - вполне рабочая температура, кипеть не должно, там же давление избытрочное создается(если крышка бачка исправная).
-
Меняй, наконечник дороже. В тех условиях, в которых работает пыльник, вряд ли будет держать. Хотя, у меня несколько месяцев треснувший пыльник на наружной гранате был кульком замотан(некогда было делать) - так внутрь грязь не попала...
-
Имхо, за бедную смесь расплачивается ресурс движка... Это для какого объема двигателя? А для 1500 не подскажешь какие жиклеры нужны по паспорту в 1ю камеру: 165/97.5 или 155/95? Встречал эти две версии в разных источниках...
-
Версия ближе к фантастике, но, может, вакуумный усилитель воздух подсасывает, а штуцер забора вакуума как раз около 4го подсоединяется. Т.е. из-за подсоса воздуха 4й не работает, а выкручивая свечу, ты облегчаешь движку работу. Правда, это не объясняет, чего приборка гаснет...
-
У меня стоит экспортная 62я модификация карба,с катализатором, лямбдой(давно выкинут вместе со штанами и катализатором), 2мя элетромагнитными актюаторами- х.з., как они уже работают,эл. блок управления карбом(управляет актуаторами и прочей фигней, х.з. как он работает), и эл. блок зажигания с датчиком детонации(блок сгорел давно и заменен обычным коммутатором).Т.е. задумка конструкторов давно не выполняется, от всей системы работатет только автоподсос А еще заслонка первичной камеры недавно заедать стала, обороты ниже 1300 не опустить. Короче, практическая надобность в нем отпала А пошурова
-
Спасибо! А как оболочка крепится к этому кронштейну с концевиком(не могу вогнать, там плохо видно)?
-
Подскажите, плиз: меняю карб с автоподсосом на обычный с ручным подсосом. 1. Как заводится трос подсоса под капотом, может кто-то сфоткать или рассказать? 2. Как крепится в салоне? Там есть мет. кронштейн с кнопкой-концевиком, там где-то зажимается рубашка троса? Как? Заранее спасибо!
-
Скорее всего, да, т.к. принцип его работы состоит в простой генерации импульсов с большой частотой, вот тахометр и показывает эту частоту.