Den09

+1 еще, правда, редкий вариант, помпа не гоняет воду. Проверить, наверное, по нагреву печки салона - если греет нормально, то помпа работает.

Старую подкову прозванивали?

Может, имелось ввиду, милиомметром? Но, все равно, погрешность прибора вряд ли позволит уловить разницу при кз в одном витке.А снятую подкову отдельно итак можно проверить почти со 100% уверенностью. Может, имелось ввиду, милиомметром? Но, все равно, погрешность прибора вряд ли позволит уловить разницу при кз в одном витке.А снятую подкову отдельно итак можно проверить почти со 100% уверенностью. Согласен, так диагностируется только кз в диодах, обрыв не получится.

1. Если прогазовать, при снятом проводе возбуждения - лампа гаснет(должна погаснуть)? Если не гаснет - еще один довод в пользу отпавшей фазы(возбуда не хватает и в эти полупериоды он запитывается от АКБ).2. По сопротивлению не скажу(в мурзилке не написано), да и омметром его определить сложно: даже если один виток замкнуло, то сопротивление сильно не измениться, а гена уже будет слабо работать и сильно греться. Омметром можешь только кз фаз на массу проверить Раз человек знаком с омметром, скажу по секрету, что подкову можно проверить, не разбирая гену (на моем гене и на рис. в мурзилке, по крайней мере так)и, даже, не снимая Только окрутить от 30 и 61 клемм провода(массу акб - отключить тоже, на всяк пожарный!), там есть болты крепления фаз статора(3 шт), так вот от каждой на фазы на 30ю, 61ю клеммы и массу проводимость должна быть односторонней, т.е. всего 9 замеров китайским тестером в режиме проверки диодов(сорри, 9x2=18 замеров, ведь меряем в обе стороны). п.с. диоды, как правило, если выходят из строя, то проявляются как к.з. в цепи, у меня, правда как-то, один отвалился от коррозии, я его пропаял, покрыл лаком, ездит до сих пор.

В 8ом генераторе при снятии провода возбуждения на работающем генераторе обмотка возбуждения все равно запитывается от доп. диодов, т.е. возбуждение не снимется(если, конечно, автор скидывал провод на работающем гене).Имхо, дело в выпрямителе(подкове)-замкнул где-то диод(ы) и одна(две) фаза выпадает, отсюда и неестественный гул.

Если ты сильно накручивал обороты винтом количества, то может и не глохнуть даже при исправном клапане - начинает работать главная дозирующая система. Клапан до конца вкрутил(на холостых без наконечника затягивать осторожно пока не заглохнет)?

Реле зажигания(возле ручки подсоса)? Подергай его разъем при включеном зажигании, если будет щелкать - подогни контакты в разъеме.

Берешь керосин и кисточку - макаешь в керосин и водишь по стыкам: прокладка, оси заслонок. где обороты подскочат - там сосет воздух. Идея не моя, подсмотрел у профи карбового. Можно и бензин использовать, но он намного более горюч, а рядом выпускной коллектор....Еще может быть негерметичен вакуумный регулятор на трамблере, проверяется пережаием трубочки, но при правильно отрегулированном карбе на хх в нем разряжения быть не должно. Стрелка эконометра где стоит на хх?

Точно! 2 ajey: Для начала (самое простое) сними крышку воздушного фильтра и проверь, чтоб на утопленном подсосе воздушная заслонка полностью открывалась, а на вытянутом - полностью закрывалась. Может, просто привод воздушной заслонки не отрегулирован.

Найди в нете книгу(ссылку не помню уже)КАРБЮРАТОРЫ СОЛЕКС О Б С Л У Ж И В А Н И Е И Р Е М О Н Т Ц В Е Т Н О Е И Л Л Ю С Т Р И Р О В А Н Н О Е Р У К О В О Д С Т В О ISBN5-9698-0055-4 и настрой(проверь) зазор воздушной заслонки и пусковой зазор дроссельной в 1й камере.

Попробуй открутить от клеммы Б катушки голубой с пурпурным провод и при снятой с коммутатора колодке и при включенном зажигании проверить наличие напряжения(этих провода 2, напряжение должно быть на одном из них). Скорее всего, нет контакта в разъеме черного ящика или реле зажигания(под ручкой подсоса находится). Все это имхо, исходя из схемы.

Возможно, нужно обжать контакты разъёма коммутатора.п.с. сорри, был неправ. на клему Б катушки + подается с реле зажигания-его смотри. лампочки панели приборов загораются при включении зажигания? У тебя на клеме Б нет +12?

АКБ при смене гены менять необязательно. Но менять генератор - это как из пушки по воробьям. Вначале нужно определить причину: может где-то на массу замыкает?

Да, чтоб разогреть и перемешать электролит в банках.

А уровень не уходит?

Воздух где-то подсасывает? ВУТ?

Диодный мост 90%.

Не, в сильный мороз как раз хорошо лишний раз качнуть.... А так, да, похоже на перелив было. От заливания свечей полезна другая процедура: убираешь подсос, нажимаешь газ до пола и стартером сек 10 - продувка называется. После этого заводишь, как обычно. Это и в родной мурзилке написано.

:thank_you: Спасибо, за картинку, супер!

У меня всегда так, если зад груженный - колдун так работает.

свободный ход педали проверял?

По неравномерности скорости врещения коленвала и детектит, только не несгоревшую смесь, а неработающий цилиндр(он не дает мощности и обороты коленвала проседают)....

Если с катушки есть искра, то дело явно не в холле и коммутаторе! Смотри крышку трамблера и вв провода.

Реформа судовая в силу вступила....Только, вроде, апелляция на отмену постановления невозможна, а на постановление суда о взыскании -все так же в силе, т.е. в случае отмены гайцы не смогут апеллировать... Для нас, как бы, лучше....

Давай!