Den09
-
Публикаций
320 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Den09
-
Надеюсь, все измерения проводились на полностью остывшем двигателе(t~=25C)?
-
Нет, земля, питание +12 и сигнал.
-
Нет, после 20:00,для 28 марта - темное время суток(начало через 30 минут после захода Солнца) по определениям ПДД, поэтому ближний(дальний) свет должен быть обязательно включен(п. 19.1). Поэтому, нужно было идти в отказ и требовать доказательство. Даже если у инспектора была бы фотография - по ней почти невозможно определить габарит это или ближний. Если в протоколе уже написал что ехал без ближнего, то этот аргумент не катит.
-
Ремень проскальзівает - нужно подтянуть. У меня то же самое: пищит с полминуты на холодную, если на улице меньше 10 градусоа. Чем холоднее, тем дольше пищит при старте движка. Думаю проверить, гена это или ГРМ, но руки не доходят...
-
CE, по идее...
-
+1 Зло должно быть наказано. Пусть они за тобой теперь ходят и предлагают тебе взятку.Удачи!!!
-
Нет, как раз на инжекторах эту опцию специально поставили в ЭБУ, чтоб было, как на карбах.
-
Да, рекомендуют очень небольшой зазор(чтоб, если посмотреть на свет сквозь заслонку, был виден небольшой просвет по контуру). Связано с тем, что ускорительный прыскает и во вторую камеру - чтоб этот бензин не задерживался, а пролетал сквозь зазор.п.с. а через прокладку карба воздух не сосет?
-
+1 Может, резинку капотную нужно поменять(или приподнять, если капот кривой)?
-
Очень похоже на перелив-свечи заливает. А "продувка" не помогает(педаль газа полностью в пол и покрутить стартер - свечи сушатся так)?
-
+1 скорее всего, плавающая соринка в канала пр перепадах давления перекрывает бензин.
-
Берешь ремкомплект рейки, пыльник и едешь на СТО (или сам). Там разберут, промоют оценят износ зубьев и скажут, сколько еще она проходит. Скорее всего, этим все обойдется.
-
Конденсат в поплавковой?
-
АКБ негодная (или нужно зарядить). При условии, что контакт везде нормальный. Под нагрузкой АКБ напругу просаживает, вот втягивающее то схватит, то отпустит - отсюда треск. А вообще ->
-
Да ладно, в ближайшей аптеке пузырек 100г спирта 96% стоит около 5грн. Че его искать-то? Медасепт или еще как-то называется... Иногда покупаю - исключительно для наружного потребления и для технических целей п.с. в карбовую машину можно ручной подкачкой бензонасосом закачать в карб. А как с балончика в поплавковую прыснуть - не представляю... Не заводится-то как раз из-за конденсата в поплавковой камере.
-
Может, спиртика через бензонасос вкачать в карб? Он должен связать конденсат.
-
+1 все верно для 1500 движка
-
Если бы оборроты генераторов на станции скакали - у тебя в розетке бы частота так же скакала. Поле все-таки регулируется, хоть это ооочееееень дорого (намного дороже, чем в машине), только задатчиком регулятора служат обороты ротора - их держат постоянными, а напруга уже конструкцией обеспечивается. (См. пост MotorManiac) А в авто - НАПРЯЖЕНИЕ стараются держать постоянным. Думаешь, зря назвали РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ, а не тока?Клемму с АКБ при работающем двиге ни в коем случае не скидывай! Я имел ввиду после останова двига!!!(можно вообще не скидывать, сколько там та сигналка потребляет, на чис
-
Дело в том, что генератор включен совместно с регулятором напряжения(РН), который превращает его(за счет воздействия на обмотку возбуждения) все-таки в источник_напряжения с определенными ограничениями - максимальный ток отдачи ограничен и зависит от оборотов. Т.е. при определенном токе напруга все-таки начнет проседать(при постоянных оборотах), но до этого он держит напругу на своих клеммах более-менее стабильно. Т.е. РН уменьшает динамическое сопротивление гены, превраящая его из источника непонятно чего во вполне вменяемый источник напруги. Так и на электростанциях делают, регулируя поле во
-
Извини, KILL@, но ты не прав:1) генератор поддерживает (старается в меру своих возможностей) постоянное НАПРЯЖЕНИЕ в бортовой сети, точка замера этого напряжения находится на ВЫХОДЕ генератора! Т.е. регулятор поддерживает постоянное напряжение на ВЫХОДЕ ГЕНЕРАТОРА! Если АКБ разряжена, то потребляет бОльший ток и напряжение в остальной сети падает (на внутреннем сопротивлении соед-х проводов) по сравнению с заряженой АКБ. - Простой мониторинг напряжения в течении нескольких минут после заводки мотора китайским тестером подтвердит этот факт. Кстати, померь напругу АКБ и сразу после останова движ
-
На клеммах чего напруга упадет? На акуме однозначно повысится. Зарядный ток упадет, но ЭДС аккума то повысится! Про термокомпенсацию в стандартном 9шном регуляторе в первый раз слышу. Да, и при 900 градусов лаковая изоляция обмоток сгорит нафиг!
-
ИМХО, правильно, что за бабки нельзя. Что сложного правила выучить, тем более, что по ним ездить потом прийдется?
-
ИМХО, нужно просто показать квитанцию в ГАИ(отдел административной практики) Севастополя, там снимут с базы и заберут эту квитанцию(себе сними копию). По крайней мере, так у нас делают.
-
Это НЕнормально, а означает, что, как минимум, одна фаза из 3х в генераторе не работает. К электрику.
-
1. разъем=клема2. При работающем двигателе напряжение на клеме генератора>чем на АКБ на величину падения на проводах. Его величина зависит от качества контактов генератора. 3. При чем тут чувствительность вольметра? В точке подключения БК наряжение зависит от нагрузки, а для праильной зарядки АКБ в авто важно поддержание определенного напряжения на ее клемах, а не на клемах БК. Поэтому напр. проверяется на АКБ. 4. Хорошо, уточняю: 2м законом Киргхофа и законом Ома.