Den09

Надеюсь, все измерения проводились на полностью остывшем двигателе(t~=25C)?

Нет, земля, питание +12 и сигнал.

Нет, после 20:00,для 28 марта - темное время суток(начало через 30 минут после захода Солнца) по определениям ПДД, поэтому ближний(дальний) свет должен быть обязательно включен(п. 19.1). Поэтому, нужно было идти в отказ и требовать доказательство. Даже если у инспектора была бы фотография - по ней почти невозможно определить габарит это или ближний. Если в протоколе уже написал что ехал без ближнего, то этот аргумент не катит.

Ремень проскальзівает - нужно подтянуть. У меня то же самое: пищит с полминуты на холодную, если на улице меньше 10 градусоа. Чем холоднее, тем дольше пищит при старте движка. Думаю проверить, гена это или ГРМ, но руки не доходят...

CE, по идее...

+1 Зло должно быть наказано. Пусть они за тобой теперь ходят и предлагают тебе взятку.Удачи!!!

Нет, как раз на инжекторах эту опцию специально поставили в ЭБУ, чтоб было, как на карбах.

Да, рекомендуют очень небольшой зазор(чтоб, если посмотреть на свет сквозь заслонку, был виден небольшой просвет по контуру). Связано с тем, что ускорительный прыскает и во вторую камеру - чтоб этот бензин не задерживался, а пролетал сквозь зазор.п.с. а через прокладку карба воздух не сосет?

+1 Может, резинку капотную нужно поменять(или приподнять, если капот кривой)?

Очень похоже на перелив-свечи заливает. А "продувка" не помогает(педаль газа полностью в пол и покрутить стартер - свечи сушатся так)?

+1 скорее всего, плавающая соринка в канала пр перепадах давления перекрывает бензин.

Берешь ремкомплект рейки, пыльник и едешь на СТО (или сам). Там разберут, промоют оценят износ зубьев и скажут, сколько еще она проходит. Скорее всего, этим все обойдется.

Конденсат в поплавковой?

АКБ негодная (или нужно зарядить). При условии, что контакт везде нормальный. Под нагрузкой АКБ напругу просаживает, вот втягивающее то схватит, то отпустит - отсюда треск. А вообще ->

Да ладно, в ближайшей аптеке пузырек 100г спирта 96% стоит около 5грн. Че его искать-то? Медасепт или еще как-то называется... Иногда покупаю - исключительно для наружного потребления и для технических целей п.с. в карбовую машину можно ручной подкачкой бензонасосом закачать в карб. А как с балончика в поплавковую прыснуть - не представляю... Не заводится-то как раз из-за конденсата в поплавковой камере.

Может, спиртика через бензонасос вкачать в карб? Он должен связать конденсат.

+1 все верно для 1500 движка

Если бы оборроты генераторов на станции скакали - у тебя в розетке бы частота так же скакала. Поле все-таки регулируется, хоть это ооочееееень дорого (намного дороже, чем в машине), только задатчиком регулятора служат обороты ротора - их держат постоянными, а напруга уже конструкцией обеспечивается. (См. пост MotorManiac) А в авто - НАПРЯЖЕНИЕ стараются держать постоянным. Думаешь, зря назвали РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ, а не тока?Клемму с АКБ при работающем двиге ни в коем случае не скидывай! Я имел ввиду после останова двига!!!(можно вообще не скидывать, сколько там та сигналка потребляет, на чистоту эксперимента не повлияет). О! Кстати, это ж еще один аргумент в мою пользу - если отрубить АКБ(то бишь она перестанет потреблять вообще), напруга в бортсети временно подскочит(пока РН не успеет среагировать). Заметь, не упадет! Хотя ток АКБ упал. То бишь, при тенденции к умньшению тока потребления в бортсети, напруга в ней имеет тенденцию возратсать(а РН ее держит). 2 MotorManiac спс за поддержку. Про электростанцию пример привел просто для наглядности, что электромашины без регуляторов там тоже не используют, просто принципы регулирования там немного другие. По поводу сопротивления АКБ -так опонент сказал, что мало меняется оно, вот для простоты решили принять его постоянным.

Дело в том, что генератор включен совместно с регулятором напряжения(РН), который превращает его(за счет воздействия на обмотку возбуждения) все-таки в источник_напряжения с определенными ограничениями - максимальный ток отдачи ограничен и зависит от оборотов. Т.е. при определенном токе напруга все-таки начнет проседать(при постоянных оборотах), но до этого он держит напругу на своих клеммах более-менее стабильно. Т.е. РН уменьшает динамическое сопротивление гены, превраящая его из источника непонятно чего во вполне вменяемый источник напруги. Так и на электростанциях делают, регулируя поле возбужденя ген в зависимости от нагрузки, чтоб напруга на его выходе осталась постоянной, ведь в розетке мы хотим видеть более-менее 220В. Поэтому, давай договоримся считать эту конструкцию автомобиле(Гена+РН хотя бы до клем генератора) все-таки источником ЭДС. По поводу закона Ома я имел ввиду, что источников ЭДС, вообще-то, более одного(если ты даже не согласен с пред. абзацем, то источник тока ведь тоже можно условно передставить в виде ист ЭДС+ооочееень большое сопротивление, как гласит ТОЭ), т.е. тут нужно или закон Ома для полной цепи или Киргхофы всякие применять - цепь то разветвленная. По поводу погрешности меряния ЭДС вольтметром - так при выключеных потребителях(движок залгушен, фары не горят) напруга практически приближается к ЭДС, ибо сопротивление китайского тестера больше мегаома, а внутреннее сопротивление акб милиомы, других потребителей не учитываем. Ну, хочешь, вообще клему акб скинь для чистоты эксперимента. Так вот ЭДС свежеотключенной АКБ после зарядки будет поболее 12,6(районе 13 с чем-то), но за несколько минут упадет к 12,6. Думаю, что из-за поляризации на пузырьках газа, возникших во время зарядки. Т.е. никак не уменьшится по сравнению с разряженой. Да и по формуле, приведеной тобой, плотность электролита плюсуется, а она ведь растет при зарядке. Единственно, когда напруга на АКБ упадет, будет случай когда включаем дофига потребителей на ХХ, гена не справляется с током, просаживает напругу и часть нагрузки потребителей переходит на АКБ - она начинает не заряжаться, а разряжаться или, другими словами, напряжение бортовой сети становится ниже ЭДС АКБ. Тут, кстати отрицательная термокомпенсация играет плохую роль, т.к. прогреваясь от движка гена снизит свою напругу, а ЭДС холодной разряженой АКБ все еще маленькая. Заряженая АКБ перестает принимать зарядку именно потому, что ее ЭДС возросла(полотность электролта повысилась, см. формулу из твоей цитаты), а напруга бортовой сети не изменилась. Т.е. разность напряжений, приложенная к ее внутреннему сопротивлению становится меньше -> ток уменьшается. В процессе зарядки АКБ напруга, измеренная на ней, больше ЭДС тоже из-за падения(термин "падение" хреновастый в данном случае, т.к. это возрастание, но наука называет это так) на ее внутреннем сопротивлении.

Извини, KILL@, но ты не прав:1) генератор поддерживает (старается в меру своих возможностей) постоянное НАПРЯЖЕНИЕ в бортовой сети, точка замера этого напряжения находится на ВЫХОДЕ генератора! Т.е. регулятор поддерживает постоянное напряжение на ВЫХОДЕ ГЕНЕРАТОРА! Если АКБ разряжена, то потребляет бОльший ток и напряжение в остальной сети падает (на внутреннем сопротивлении соед-х проводов) по сравнению с заряженой АКБ. - Простой мониторинг напряжения в течении нескольких минут после заводки мотора китайским тестером подтвердит этот факт. Кстати, померь напругу АКБ и сразу после останова движка - будешь удивлен, что там больше 12,6В 2) т.к. в бортовой сети 2 источника напряжения(гена и АКБ), то закон Ома не подходит, нужно использовать закон_Ома_для_полной_цепи, т.е. учитывать еще ЭДС АКБ, которая, кстати, растет с зарядом АКБ - от того то и ток зарядки уменьшается со временем , ведь внутреннее сопротивление мы договорились, что константа. 3) ты не поверишь, но уже при 300 градусов по цельсию любой полупроводник превращается в проводник (чаще всего навсегда, с дымком). Для кремниевых пп приборов максимальная рабочая тем-ра кристалла 175 гр. цельсия http://ru.wikipedia.org/wiki/Полупроводниковые_материалы Так что о 900 на транзе не может быть и речи. Да и греется он в основном от тепла моторного отсека и только немного от тепла обмоток гены и своего тепла. А термокомпенсация, действительно, есть, каюсь, правда, польза от нее не очень, т.к. датчик температуры в регуляторе стоит, а по-правильному должен быть на АКБ - т.к. при прогреве движка напруга упадет, а АКБ то еще холодная и требует поввышенной напруги. По расчету где-то до 15В при -25 градусов гена должен поднять напругу. Тут ты прав.

На клеммах чего напруга упадет? На акуме однозначно повысится. Зарядный ток упадет, но ЭДС аккума то повысится! Про термокомпенсацию в стандартном 9шном регуляторе в первый раз слышу. Да, и при 900 градусов лаковая изоляция обмоток сгорит нафиг!

ИМХО, правильно, что за бабки нельзя. Что сложного правила выучить, тем более, что по ним ездить потом прийдется?

ИМХО, нужно просто показать квитанцию в ГАИ(отдел административной практики) Севастополя, там снимут с базы и заберут эту квитанцию(себе сними копию). По крайней мере, так у нас делают.

Это НЕнормально, а означает, что, как минимум, одна фаза из 3х в генераторе не работает. К электрику.

1. разъем=клема2. При работающем двигателе напряжение на клеме генератора>чем на АКБ на величину падения на проводах. Его величина зависит от качества контактов генератора. 3. При чем тут чувствительность вольметра? В точке подключения БК наряжение зависит от нагрузки, а для праильной зарядки АКБ в авто важно поддержание определенного напряжения на ее клемах, а не на клемах БК. Поэтому напр. проверяется на АКБ. 4. Хорошо, уточняю: 2м законом Киргхофа и законом Ома.