cho

Добрый день, подскажите пожалуйста еще актуальна онлайн настройка Январей в столице? А то перебрался с Донецка, и естественно всех клиентов потерял, вот думаю оно еще кому-то надо или корчевание уже не в моде, может кто знает гаражек\сто по тюнингу вазов, где нужен настройщик. Или кто подскажет по чем можно просить за оборудование на продажу? Я5 Октя, LS+Матрица, TRS+ Инжектор онлайн Я7 Октя, со стандартным набором прошивок, Инжектор онлайн LM1 с уставшим зондом, переделан под USB Шнурки Я5\7 + Клайн USB

Разницы нет что 2112, что нива РХХ все настраивается, если не получается, то возможно механическая неисправность, подклинивает или есть подсос.

Может поможет Krosirovka.zip

исключи сначала механику: отключи управление, поставь жиклер на нужное тебе давление и смотри сдувается или нет, может гадить блоуофф запросто, или еще какие механические негоразды

адсорбер нужен чтобы меньше воняло бензином

440 кубов = 5,49 статика при РДТ 300КПА, динамику можно оставить с штатных вазофорсов

Евро2 одна лямбда, Евро 3 - 2 типа лямбды, тебе ту, что Евро 2 и что подойдет по резьбе (были такие случаи, с другим шагом резьбы, но все равно работала). Выкрутить свою и принести на рынок, как вариант. Бедную смесь она может бить из-за подсоса в выпуске, на ХХ его влияние может быть существеннее, чем в рабочих режимах. Да и просто может быть действительно бедная смесь, необязательно лямбда дохлая.

просто добавить не вариант, станет где-то лучше, где-то хуже. Нужно выстроить таблицу поправки в соответствии с конфигурацией мотора, это даст возможность держать смеси близкие к заданным, а смеси задать какие уж считаешь оптимальными, и выстроить БЦН, это даст четкую реакцию при резком нажатии на газульку

возможно от пропусков зажигания смесь догорает в выпуске(модуль, свечи, проводка...) бедная смесь (насос, реле насоса, РДТ, засоры, неверные показания ДМРВ...)а ХХ неровный будет и в первом случае от пропусков (мозги диагностируют неравномерность работы и отключают цилиндр, должен загореться чек на серийке, если выбрасывался катализатор, то возможно диагностику пропусков отключили программно), и просто на бедной смеси ХХ может быть нервным

Она будет ездить, но плохо. Если ХХ еще путем проб и ошибок навертеть какой-то можно на столе, то как на столе таблицы 16х16 угадывать?, а потом возникнет вопрос, а стабильно ли это чудо на высоких оборотах и т.п., можно убить неделю на ковыряние его, и нечего так и не получить вменяемое, но если из научного интереса, то можно пробовать.

а можно ли настроить мр 7.0 если поставить вал ms04 или 62й ? Можно создать видимость настройки, не более.

Причин может быть много, например при сбросе газа дросель не возвращается в положение 0, может РХХ не может подхватить ХХ поскольку изменилось что-то в железе (поломка, засор и т.п.) и его алгоритм уже не соответствует текущему положению дел, или просто очередная серийка с глючком. А то, что с отключенными основными датчиками не глохнет - нормально, включается аварийный режим и идет работа РХХ по другому принципу - это не дело

Эти валы абсолютно гражданские, сток ХХ, сток низа, немного бодрее верха. А то, что они с 4 едут это неправильно, или вы их перекрытием заставляете работать не в своем диапазоне, или смеси недокатали. Я бы не спешил ставить короткую КПП, я ездил на подобном авто с 18 рядом 4,1 парой - коротко, можно с любой передачи трогаться, но зачем?

Если есть уверенность, что сможешь потом поставить на место шестерню - двигай на низа. Сильно смесь не уйдет и ездить на низах станет удобнее, и безопаснее НО!!! нельзя будет наваливать, поскольку на мощностном режиме погрешность будет существенная и возможно будет детонировать. Это для системы на расходомере, на даде лучше не трогать

Если мозги изначально ориентированы на ДК регулирование, системы Евро 2-4, просто выход из строя лямбды ведет к увеличению расхода. А система настроенная на работу без ДК (нормы токсичности Россия 83) не будет потреблять больше аналогичной с ДК, ведь ездили раньше прекрасно без всех этих евро.

Да ничего особенного, тюнинг слишком дорогое сейчас для меня хобби, плюс стал хуже видеть - боюсь кого-нибудь перееду. Машину продаю и другую брать не буду. Если понадобиться - могу у отца взять напрокат, а так мопед рулит по лету.

отключать не отключать вопрос почти религиозный, из плюсов отключения - 9 из 10 клиентов замечают более быструю реакцию на газульку и "лучшие низа", из минусов - не будет подтягиваться смесь к желаемой в некоторых диапазонах работы мотора, не во всех, а только в зоне лямбда-регулирования (небольшие дроселя и обороты). Я обычно отключаю, поскольку опытный водитель сразу почуствует неладное если смесь "ушла" и начнет разбираться с неисправностью, а лямбда может "задурить" мозг и подтянуть смесь в некоторых режимах и в итоге машина то едет, то ни едет

Машина разбирается до стока и продается. Хотелось бы максимально крупными агрегатами продать\поменять. Сейчас чего интересного осталось: 1. мотор 1,6 16кл, СЖ 7,6 ТД04Л, голова на опелевских пружинках с распилянными каналами, ВРХ-овый кулер и насос, (272-кубовые) форики (до 0,9-1), выпуск на 60-й трубе - обмен на 16 клапанный сток с доплатой 12000грн 2. кпп 12 ряд, пара 4,13 - обмен на сток - 3000грн 3. распорка техномастер задняя 2110 (телевизор) Я потерял стоковые железяки, которые заднюю полку держат, обмен - 600грн 4. подрамник хенд мейд, можно в теме посмотреть конструкцию, обмен - 800грн 5. резина 14 185\60 зима 700\750 за пару, состояние идеальное Все в отличном состоянии, мотор прошел 500км после капиталки, потом поменялось масло и так и стоит, коробка до 5000 прошла, резина использовалась только при буксировке машины из гаража в гараж Цены только за железо и БЕЗ ТОРГА, за работу по демонтажу\монтажу отдельная доплата человеку (оговаривается с ним)

и давайте будем помнить, что почти всегда любые форсунки не работают на всю свою возможность. Т.е. в одном конкретном случае они просто забиты, в другом - забита сетка, упало давление в рампе, полудохлый насос и т.п., так и выходит, что кому-то на 120 сил хватает, а у кого-то с 3000 беднит

поршни наподобии нивовских, но со смещением решаются поршнями ТДМК или прочими со смещением, на этом варианте есть живые примеры, единственное что - это разумно подойти к СЖ для 8 ве, при прочих равных она должна быть ниже чем на 16-ке. По поводу вала, я думаю стоит представить себе конечный желаемый результат в виде ВСХ, т.е. где будет начинать "достаточно для этой улитки" работать вал, там она и начнет дуть, и учитывая что 8 ве обычно не очень крутят, то о наполнении на верхах можно особо не переживать, ТДо4 будет бодро продувать голову до 7000.

согласен с Кузьмой, логи не похожи на 250 сил, ну никак. Вот первый лог со схожими характеристиками - это класика 1,45 мотор на гарете 17-м и 150 сил тут максимум, а вот второй лог - это уже похоже на 250 сил, но там все параметры на порядок выше и как я выше писал УОЗ даже на 1,5 избытке, при той же степени на 12 градусов раньше, чем на стандартном софте у вас PS и вы не обижайтесь на критику, никто же не говорит, что вы собрали кривой мотор, просто заявленные лошади не устраивают общественность

В реальных условиях никакого плюса от использования серийного софта нет. Дядя Вася на СТО все равно ничего не сможет более-менее сложного продиагностировать на таком моторе, поскольку он привык опираться на эталонные показатели стандартного мотора, и если ему прямо не выдаст ошибку по типу - обрыв\замыкание, то более сложную проблему он не осилит. Второе - серийный софт не имеет ряд важных моментов для работы в турбоконфиге, например - нет связи УОЗ от давления, и чтобы мотор не "звенел" на максимальных 0,9 ваших барах пришлось сильно позднить угол и на меньших давлениях, а это меньший КПД и больший расход топлива

А что за нестандартный конфиг?

Совершенно верно. У форсунки есть минимальное время открытия, скажем 1,6мс и если они большой производительности 600+ кубов, то на ХХ на таком времени впрыска состав смеси будет чрезмерно богатый, а при меньшем времени впрыска они не будут успевать открыться.

2-х барная моторолла 6300 кличется