cho
-
Публикаций
434 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент cho
-
я вообще не пойму зачем 60-й пайпинг делать, веть с улитки выход максимум 50
-
Софт TRS 236 от Andy Frosta
-
Я смотрю на эту проблему так: если мы не лезим в проф спорт, то такой мощности нам вполне хватает, облагородим весной ВСХ и коробка с сцеплением уже будут иметь какой-то разумный ресурс и проще будет поменять 2-3 стандартные шестерни в случае их кончины, а не падать на жопу от дефа мегадорогой коробки и сцепления или бояться нажать на газ, потому что там полугодовая зарплата в коробке зарыта. А россияне и садевы ломают и пиленги крошат резво. Но это мое мнение, там решай сам Сорри за сообщения подряд, отвечаю. Кулер будет там куда он влезет, еще не определились, он одинаково плохо везде стан
-
Завтра едем бомбить Камазовские шопы и начинаем с Климом выпуск переделывать, подвеску, пайпинг.
-
Финику надо Нивовские поршня ставить, иначе никак
-
За наших не знаю, но в России Бушланов изготавливает на заказ, можно наверное через Kaspa порешать. А какие там параметры (палец, компрессионная, диаметр)? Может что подобрать можно?
-
Что еще за клапан? Не РДТ часом ?
-
Мне кажется для ежедневной эксплуатации 5-й с 3,7 может быть неудобно, слишком длинная первая для плавного трогания. Все же 1100кг машина, до 2000 момента не густо
-
Сильно "звенят" 8ве эти. И компоновочно неудобно
-
Молодец Мне Андрей со Спартака звонил. По поводу трекшенов - идея живет, нужно доделать свою и начну экспериментировать, думаю все програмно можно будет настроить довольно прилично. Все будет упираться в диапазон регулировки соленоида. Можно на первых передачах надуть меньше и вырезать пик момента и старт будет лучше, еще можно лаунч настроить, но он дает суровую нагрузку на турбину.
-
между этими валами разница минимальная, если все нормально собрать, то оба варианта комфортны для города (хх ниже 1000, низа приемлемые, особенно если это 2108 кузов) с разницей в пиках момента до 1000 оборотов. Лично мне больше нравиться вариант 37\42+128 (чуть более верховой), но опять же таки, если бы первый вариант выходил грн на 800 дешевле, то взял бы его из жадности Сказать на каком ресивере будет лучше ехать сложно, по логике 128 слишком верховой для таких овощных валов и низа могут быть чуть-чуть хуже, но с другой стороны он явно интереснее огнетушителя и когда появиться желание пос
-
Динамика 107 достойный вал с широким диапазоном работы, как раз под город
-
Да он сегодня звонил, расказывал как съездил, его Калина харьковская объехала. Он воткнул СТИ турбину, но как обычно, не настраивался, а сразу в бой, коллектор аж белый был, беднило трошки
-
Узнал время классики которая меня на зугресе жестко сделала, 13,5, вроде не так и позорно Хозяин ее делает ребилд серъезный, будет ехать быстрее скоро, надо тоже готовиться
-
'Это они у нас пусть учатся я общаюсь с российским надувателем опеля 2.0 16ве, там все хлипкое, уже 2 раза поршни стекали всего на 1 баре. У нас в городе тоже 1 ланос надули, но сравнивать его с вазом несеръезно, там дуют 0,4 и боятся за ВСЕ
-
нет, давит где то так (рисунок - красная - МРВ, синяя - давление КПА абсолют) с огр на 0,6-0,7, но опять таки все еще не отшлифовано, смесь кусками выстроена, углы стоковые, да и логи не информативные, поскольку сняты на разных дроселях, и говорить, что выходит 100% на буст там то пока нельзя, но все округления пойдут только в плюс. На счет мощности вообще скользкая тема и лучше скажу что тут 150 сил, а на 1,5бара - немного больше
-
Хотели поправить плавающий ХХ, но потом решили попробовать уже на ДАДе отстроиться, с нормальными форсунками. Сразу скажу, все начисто не получилось, не хватило времени и множество всяких мелких трудностей возникало походу. Так плавали (и продолжают) АЦП ДПДЗ, в результате 0 дроселя иногда становиться в 1-2, что приводит к повыщению и раскачке оборотов. Также чисто механически немного заедает тросик. Также в процессе настройки я сильно изначально ошибся с производительностью форсунок, из-за чего тоже ХХ не строился. Однако есть и приятные моменты: мотор получился явно веселее моего, на овощн
-
Нашел немного инфы по IHI, на русском ihi
-
Я и сам крутил его в руках, пришел к такому мнению, что заглушать - снизить эффективность. А по деньгам как раз разница большая. Поскольку есть чудесные форумы, где тюненговый народ сбрасывает свой сток за очень недорого
-
Я бы тоже ее взял, но при этом не расказывал, что строю машину для города
-
Обращайтесь. Многие мне помогают советами и мне не напряжно расказать, если чего уже знаю
-
не, я неправильно выразился, за выход на байпас я знаю, я имел ввиду 2 одинаковых входа нижних, из которых потом Y-образный патрубок идет, вот думаю один из них заглушить. Это конечно будет крайняя мера, если уж никак не смогу сделать нужный патрубок.
-
На стоковом Субаровском интеркулере WRX, есть 3 входа\выхода, колхозя его в подкапотное 2110, очень удачным (компановочно) получается вариант вход от турбины - широкий вход кулера, выход из кулера - один узкий (второй глушится). Вопрос в том, что не зная как оно устроено внутри сложно представить жизнеспособность такого решения, на сколько важен второй тонкий канал?
-
Если хочеш - подъедь на выходных, подправлю тебе хх и низа, в качестве авансирования турбостроителей страны
-
нет, ~320МРВ\3 это близко к л\с (107), 390 это кривая ЦН, которая очень примерно отражает момент. Тут нет никаких рекордов, машина для города, с хорошими низами и ровными характеристиками, умеренным бюджетом, хотя как по мне, там есть на чем экономить в постройке и существенно