cho
-
Публикаций
434 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент cho
-
троение победил, был загнут электрод на одной свече
-
народ не покупайте дпдз на котором на корпусе написано: Rikor elektronics 2112-1148200, Г редкое, показания плывут, ноль дроселя фиг выставиш. Пытался отстроиться. Подтраивает на малых оборотах, буду искать причины. Возможно подсос воздуха под форсунками или искры нет периодически. Но когда дует - умри все живое , уже и забыл как она наваливает
-
за повседневную эксплуатацию не скажу, поскольку ее нет. Ест\ни ест масло зависит от состояния улитки и общего состояния двс, про изменения читай пред. страницы, все подробно писал. Коротко по впрыску: Январь 5.1, ДТВ, ДАД, Обратка, , Рампа СО, Вальбро
-
буксует, буду стараться частично устранить длинной ГП и програмным "срезом" пика момента, про мощность молчу, ибо начнутся жаркие дебаты.
-
Да я и не начинал еще, лень. Хитро выменял ГП 3,7. Когда буду ставить тоже не знаю.
-
бинтовать выпуск
-
60л / 60 мин * 1000 cм3 / 4 форсунки = 250 сс/мин (это максимум) или 187.5 г/мин, у меня к примеру стоят форсунки 360 кубов, и их блин мало
-
вот он, нашел фотку http://forum.2108.kiev.ua/uploads/monthly_...-1218798375.jpg
-
ну да, дпкв тоже может парить мозг, при его отказе она вообще не должна ехать, но практика показывает что едит, но очень плохо
-
физика, упадет немного, если конечно они тяжелее будут, но тормозить будут лучше и поворачивать
-
смотреть производительность топливной (мыслим логически - при резком нажатии топливо считается по таблице БЦН и не контролируется ДК, следовательно упала производительность форсунок, (сетка, насос, форсунки)), а за предохранитель не знаю
-
Калино блок это гуд в нашем варианте, рано или поздно ты придеш к выбору, спорт\город и в первом колеса и тормоза большие не пригодяться. лучше сразу определиться : будеш посредственным спортсменом на дорогой городской тачке, или иметь перспективы в спорте на корче, что тоже не факт
-
Пока все мои по курортам немного поковырял автивку, устранили на пару с Климом, (мимо пробегал и не смог с чистыми руками уйти ) неработающие стеклоподъемники, оказалось что от времени якорь мотора просто приржавел к корпусу, смазали - поехало. Так что пользуйтесь время от времени стеклоподъемниками. Продолжаю пиарить прошивку Энди Фроста, все мои личные опасения, что Фрост ушел на тюнинговую пенсию опровергнуты, мозг жив, и продолжает нас радовать всякими мелкими ништяками реализованными в коде: Добавилась возможность устанавливать производительнолсть форсунок индивидуально (это для тех тов
-
стоковый низ довольно крепкий (если не брак), в отличае от всяких СТИ, которые рыгают шатунами наружу, но в определенный момент Р/С таки начнет играть роль, и крутильность такого низа имеет разумные пределы. Стоковый низ я закручивал на СТИ6 в 8800, НО, выработка в разы сильнее чем на обычных режимах, и отдача хуже чем на "длинношатунном" блоке, мой совет по валику (если будет такой выбор) то ОКБ Динамика, по своему небольшому опыту, они делают самые "правильные" валы, с самыми рваными холостыми, но и лучшей отдачей.
-
подсоеденяеш манометр к рампе смотриш сколько давит (по мурзилке), если нормально - форсунки на стенд или самому изловчаться проверять, если с форсунками все гуд (но 100к пробега, лучше почистить все равно), то смотриш дмрв, примитивно можно сбросить с него клему и без него попробовать, грубую поломку так можно выявить если давление в рампе малое - ищеш засоры магистрали, в первую очередь сетка на насосе, если явных засоров нет, то готовишься на замену насоса, если он старого образца, то по обратке можно посчитать сколько л\ч он качает, должен окола 60. А таки есть плохие заправки, возле о
-
выхлопные повороты и углы есть в разных диаметрах, только вес большой и варить надо, также есть комплекты труб пайпинга на красивых люминивых трубках, но там стоимость
-
газовые амики подымут зад немного, без ущерба управляемости
-
я бы так и оставил отсечку на 7000, это разумный перекрут выше пика мощности. Ресурс должен быть вполне приличным если нигде не вылезет скрытый дефект и правильно настроено.
-
Вроде Олег турбогараж который, неплохо освоил мотроники, но там не вазовские бюджеты совсем. От 600$ настройка, проще блок махнуть
-
есть мнение, что подъем тут не все решает. У чисто "цельниковых" валов профиль иной, и на гидрах не работает или работает неправильно. Есть и промежуточные валики, работающие и там и там, но не всегда хорошо, тот же Нуждин 10,65. Эту тему на картюнинге московском мусолили долго, но ссылку уже не найду
-
утром деньги, вечером стулья. Машина там не нужна
-
все проще чем кажется со стороны. PS Прошел техосмотр, даже думал купить огнетушитель с аптечкой, но открыл капот и понял, что оно мне врядли поможет при общении с гаицами
-
про распредвалы Таврические лучше у drx-а спроси, он в этом вопросе спец, и коромысла как пилить тоже знает, я больше по мозгам
-
Вот сегодня провел модернизацию ШДК LM1 innovate motorsport, путем вживления ей под кожу крутейшего Китаезкого адаптера типа, RS232-USB. Теперь на один метр короче кишек будет висеть при настройке, и на один разъем меньше. Есть опыт: все что может отломиться при езде - отламывается. И фотки экранчика который вчера заваял папа
-
грелся, но жив пока