cho
-
Публикаций
434 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент cho
-
Так нельзя. Чтобы все прояснилось все Приоролюбы идут по ссылке и в мозгу всё сразу проясняется http://www.zr.ru/articles/56570 http://www.zr.ru/articles/56753 PS Из правдоподобных конфигураций вижу только: 194 блок 21083\2112 74.8 колено, приорошатун 133, приоропальцы, приоропоршни. Но ремонтных размеров пока вроде нет поршней, только номинал 82. СТИ уже делает ремонтные, но по суровым ценам.
-
Не совсем так. В Приоровской поршневой используется длинный шатун 133мм, тонкие пальцы 18мм и поршня соответствующие
-
Ты главное по моему примеру ни сделай боковой выпуск без глушака, оглохнеш сразу А соеденительные фланцы продаются и стягивающая их скоба тоже. 54-я труба толстовата будет атмосфернику наверное, можеш момент на низах уменьшить и громко. Паук наверняка на тоньшей трубе.
-
Кроме цековок, там и блок выше на 2,3мм - это тоже надо учитывать
-
Мы так делали, заужений сильных нет, но делать нудно и долго, плюс надо герметичность швов блюдить. У тебя же не 60-я труба, на рынке полно поворотов. Еще можно посмотреть среди готовых выпусков с ГАЗов и пр. там шикарные повороты попадаются
-
Наверное ПФом или Кузбаслаком красили Чего так долго правда?
-
Обмотал см30 (на сколько хомутов и терпения хватило) выпуска термолентой, ибо возле выпуска много всяких шланг, а температура там хавайся. Не легко я вам скажу: неудобно на машине делать, колючая зараза и еще с пылью ядовитой, чушусь и плююсь до сих пор. Решил опять переделать маслянную магистраль турбы, под давлением течет. Скоро она золотая будет. Знал бы - сразу купил фирмовую за 100$
-
Отчет с полей турпостроения. Настроил смеси до средних дроселей. Итак: Низы лучше стандарта, до 2000 соизмеримо, дальше значительно. Так что пусть злопыхатели которые кричали что 1600 объема не "раздует" эту турбину съедают свою шляпу Сейчас поставил глухую шлангу на актуатор и турбина больше 0,5 не надувает, сначала она дула больше поскольку в этой шланге дырочка прогорела, это для обкатки режим. Но даже на скромных 0,5 все показатели лучше чем на моих старых атмосферниках. Абсолютно гражданское поведение машины, за исключением громкости выхлопа, добавлю таки банку на выпуск и буду всю зиму
-
Плюс конструкции становится очевиден при попытке воткнуть скажем вторую передачу на оборотах 8000+, со штатной кулисой шансов услышать хрусть... вместо попадания больше, проверено
-
В свое время тоже долго мучался с к\х кулисой, все вибрировала. Пробовал на стандартном карданчике ставить, только хуже. Но потом как то удачно настроил и все вибрации ушли. Карданчик стоит самодельный с класических запчастей сделанный. Мне все нравиться.
-
Валяется в сети и ворованные версии. Но если хочеш иметь поддержку автора, то надо купить. Если прога надо только ошибки и АЦП там глянуть, то можно и фриварными какими пользоваться, если думаеш с помощью ее настраивать машины, то сейчас уже есть проги посеръезнее, советую Инжектор Онлайн того же Фроста, я юзаю и доволен.
-
Всем отвечаю: С низов едет чуть хужее стандарта, все же СЖ небольшая, и за счет тяжелого маховика на обороты выходит потяжелее, но по сравнению с "визжалками" оборотистыми, низы хорошие. Провалы есть, но это временно думаю, пока не отстроена прога, она еще и в глушак (ой его нету) стреляет при разгоне, аки драгстер ацкий. По поводу драческопа ничего не скажу, не понял вопроса. Фото подкапотного есть чуть раньше, я там ничего не менял существенно. Видео сам думал снять. Не определился еще как именно, наверное попрошу пасажира отважного. На днях сделаю.PS Вчера ездили пол ночи на Климовом китай
-
Мы строили строили и наконец построили С трансмисией быстренько разобрались, как и предполагали - всему виной поспешная сборка, выскочил левый шрус и диференциал не давал крутиться и второму колесу. Поставили на место, завели поехали, а оно едит. Турпа свистит, байпас пшикает, в выпуск стреляет, ну прям шпорт-кар итить его Чуть катанулись, смесь потрошки настраивалась и оно начинало валить. Через 5 минут уже начало надувать 0,8 избытка, Клим начал вжиматься в кресло и жалобно кричать: "Да ну нах.. не оттормозимся..." Поехало неплохо. Пока моя ШДК лежит со склеенными ластами, на штатном ДК на
-
Это маслянный, скорее всего тот по которому идет заливка масла.
-
Все прально, нехватает в момент сборки, а вот когда собереш, то уже обязательно лишние детальки найдутся. Мы вчера раз пять ресивер снимали, в последний раз все уже собрали, затянули, смотрим - щуп маслянный остался, а он зараза требует что бы рес был снятый, а рес требует снять интеркулер... уже думал опять дырку в блоке каким нибудь качаном заткнуть Я свою ШПГ на базарных весах СССР-Стайл с помошью копеечной монетки развешивал.
-
По поводу обгоревшего порога - я об этом тоже думал, пока еще не решил, что для меня важнее: порог целый или отсутсвие лишнего внимания ввиде торчащей сбоку трубы. В любом случае кусок трубы есть и приварить его не долгая песня. Дальше, что касается Эво, то тут либо я не нашел "рыбных" мест, либо у нас их нет. Я Эвовский байпас нашел аж в Москве, у нас голяк был полный, или хотели к байпасу закомплектовать пол машины или привезти на заказ в течении месяца предлогали. На счет шума тоже еще не определился, в идеале я бы хотел эту машину сделать - машиной выходного дня, и пофигу на шум, а на повс
-
Эт так выхлоп уже есть, как видно на фотке - кусок прокрасил термостойкой краской, хочу глянуть - держится ли. Если да, то покрашу весь. Выхлоп незамысловатый, но реально прямоточный Работает громковато, тон приятный, но при разговоре голос надо повышать, плюс из неудобств - дует вбок, и потому задним пасажирам не рекомендуется открывать окно левое. Я хотел заснять на видео первый запуск, но лохонулся с телефоном и он не писал оказывается.
-
Да вскроем и посмотрим что как. Мой бодрый Люк держал кг 16 точно раньше и был в идеале, а тут я еще и до 3000 не до крутил, врядли там уже Ахтунг по моменту был, наверное при сборке где-то накосячили. PS Но свистелка свистит уже с 2000:)
-
Ощущения общие смешанные, с одной стороны в очередной раз хочется забросить тюнинг к епеням..., как не мой, и чуждое гуманитарию, но с другой стороны чувствую что сила в тот момет когда провернуо сцепу была епенячаю, ЗЛАЯ, и НЕРЕАЛЬНАЯ, СУКА я В НИРАВАНЕ! Извените читатели я неадекватен
-
Турба собрана. Цельный день устраняли течи и пр. косяки. В итоге выехал на ней в 20-00 и проехал 70м, переезжая неровность колеса сорвались и сцепе пришел писец. Я сам не понеял как, но мгновеннно.
-
Не знаю интересно ли народу такая подробность, но все напишу. Сегодня сделали: переделал масломагистраль, добавил 2 гайки упорных и 2 колечка резиновых уплотнительных, должно быть понадежней. Нашли место где сильно травил выпуск - на фланце ГБЦ, фланец коллектора не имеет идеальной плоскости, поставили новую прокладку потолще и намазали какой-то гадостью графитовой, посмотрим поможет ли. В плане ПО, долго консультировался с автором софта и таки нашли ряд косяков, из-за чего она глохла, все Фрост устранил оперативно (хорошо иметь качественную поддержку от автора) Но слепить до кучи не успели, п
-
У нас как в Джентельменах удачи: Украл, выпил -в тюрьму, только у нас: Собрал, пульнул - на ремонт , судьба ...
-
гы, ну теперь сомнений нет, что хоть один резонатор стоит прально , оба смотрят в разные стороны. Если не лень будет, то и первый переделанм
-
Потихоньку движемся. Стартер снова крутит. Заводится. Уже понял систему почему глохнет. Глохнет когда на ДАДе большое разряжение на ХХ, надо поправку двигать серъезно. Клим сварил поворотик с резонатором. Завтра доварит весь выпуск вроде. Из новых проблем - подтекает маслянная магистраль в р-не турбы, надо как-то уплотнять. Тарахтит то ли клапан, то ли гидрик на выпуске, ну это пусть себе тарахтит. Сечет серъезно выпуск в подкапотном, надо снимать турбину, менять прокладки, искать дыры. Пока всё
-
Задний телевизор реальная вещь. Из всего "желтого" железа лучшая по моему мнению штукенция, всем советую. Машина лучше поворачивает и становится более "понятной" в управлении.