cho
-
Публикаций
434 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент cho
-
Я пошел другим путем. На концы форсунок одел ВАЗовские резинки, в голову становятся хорошо, в рампу туго, но с помощью отвертки все влезло. Дальше - они короче. Мы разрезали крепежные пластины пополам и вварили кусок туда 3 см, в итоге рампа села глубже (но это нужно уметь варить неплохо, проще изготовить новые). Дальше разъемы. Тут я просчитался малость. Там мешают боковые усики, их стачиваеш и все влазит, но не держится прочно, пластина не фиксирует их. В моем случае, когда усики сточены уже, я просто зафиксировал клеем, но нужно было подбирать их длину. PS Еще есть мнение, что эти РДТ Спор
-
Куплены и установлены Субаровские форсунки 440 кубов. Ставились долго и мучительно, но осилили. Буду надеяться, что шикарный распыл и большая производительность того стоило. Теперь имею возможность на адекватной смеси надуть 1,47 избытка, будем смотреть
-
при любых изменениях в конфе желательно перенастраивать прогу, но это в идеале, в реале (по случайности ) - на проге от 1,5 2111 ехал Москвич с Класическим двигом 1,7 и валом Эстонец и клиенту все нравилось, т.е. нужно очень постараться чтобы сваять мотор на котором на серийном софте вообще нельзя было доехать до чиповщика.
-
При адекватной настройке отключение лямбда зонда не увеличивает расход, вообще, при целенаправленной настройке на "экономию" без ДК возможно добиться лучших результатов. Лямбда нужна лишь в тех случаях когда водила не следит за исправностью автомобиля и "заезжает" машину до победного. Тогда при забитых форсунках и полуумерших расходомерах лямбда может немного подтянуть ушедшую смесь до адекватной, но у этого плюса есть большой минус: все мощностные таблицы не опираются на ДК и при ощущении что все гуд (в экономичном лямбда подтянула) водила нажимает тапку в пол и едет на бедной смеси, со всеми
-
Не вижу больших проблем с переходом на 16ве. Скорее всего первая конфигурация будет на около сток запчастях, на которых нормально будет ехать на заводской прошивке. Когда решиш ставить валы: возможно поступить так (для экономии), поставил, все проверил, выставил перекрытие, сделал метки на шестернях, снял, поставил сток, положил в бардачек валы и герметик, и поехал на настройку, перед боксами за пол часа поставил нужные валы, подождал пока высохнет герметик и настраивайся. Это в случае маньяковых валов, середняка можно просто завернуть перекрытие на минимум и ехать более-менее. Итого 1 поездка
-
Нет, если там все примерно такое как на 2112, то я могу сказать, что у меня гена лег только раз, и то чисто механически разлетелся в кашу, при 8800
-
А может имеет смысл поставить 16 клапанник, он ставится на классическую кпп без особых трудностей и "внутренних резервов" имеет побольше?
-
Это уже другие крайности. 6 бар это глупость конечно, факела не будет, и надо думать о производительности насоса, а не давлении в рампе. 1,8 турбо тот имеет мощность 150-165 сил и ВАЗовского насоса 60л\ч может и хватать. У меня например расход был 80л\ч на бусте, и узким местом стали форсунки 360 кубов, а не "пылесосная турба".А в чем сложность поменять насосы одновременно с заменой карба и не делать переходных вариантов? Волговские подвесные имеют производительность в р-не 95л\ч, что немало
-
M73 EURO-III. ЭБУ производства Итэлма. Взамен любой Январь 7.2 станет по проводке, я бы ставил старой аппаратной реализации, и прошивку РСО, сможеш избавиться от катализатора и значительно "оживить" моторчик.
-
Проданы форсунки 360 кубовые, а те, что хотел купить взамен - ушли мимо, к сожалению
-
Не знаю как 108-й на карбе, мне приходилось 107-й на инже настраивать - очень даже! "Динамика" таки рулит.
-
Спасибо за ответ
-
раскажи подробно про настройку, на чем, каким софтом? Имею проф интерес. Просто уже не первый раз слышу, что на настройке рыгают моторы, может закономерность есть какая.
-
В среду уезжаю отдохнуть дней на 5, возможно не смогу отвечать на звонки. Просьба порешать все важные вопросы до среды или терпите неделю.
-
4-2-1 более универсальный, на расход топлива влияет скорее положительно
-
просто снимать разъем с адсорбера нельзя, будет вываливаться ошибка. Как и нельзя его оставлять неподключенным, при отключенном флаге в прошивке, иногда скапливаются пары бензина и при вкл зажигания может бабахнуть, причем нехило, у меня раз сорвало ресивер с резинок от такого бабаха . Так что или полностью его снимать с откл в прошивке, или полностью в рабочем виде держать.
-
очень неплохо было бы описать конфигурацию ДВС для начала
-
1000грн, подробно тут, но это без скидок одноклубникам, а они будут существенные
-
рабочий диапазон, как у обычного 16-ка с облегченным впуском\выпуском, 1000-6500, можно немного перекрутить до 7000, там отсечка, но после 6500 уже спадает по логам наполнение. К графикам легенда: 1. Массовый расход воздуха (в народе - мощность, делим на 3 и получаем примерно л\с) 625кг максимальный 2. Цикловое наполнение (в народе - момент) 854 максимум 3. Обороты 4. Давление в КПА 210КПА ~1,1Бар 5. Дюти форсунок (загружены на 96%)
-
ну был бы я человеком с реальными окончательными планами - тогда да, а так - буду еще экспериментировать.
-
Путем нехитрых манипуляцмй с дрелью получил жиклер бОльшего сечения, на котором удалось настроиться на максимальном давлении 1,1бара при дюти форсунок 96%, что близко к оптимальному, по всем параметрам, на сегодня. Больше смысла пока нет, ибо кидает даже на идеальном покрытии. (кстати об идеальном покрытии) ездили настраиваться на недостроенную объездную на песках - бомба, 6км широкой почти прямой трассы. Скрин для общего пердставления о приемистости и пр. А также для гурманов экономии лог с расходом л\100км где 96л\ч на пике буста
-
На редкость позитивный автор, безо всяких намеков и подлизываний к администрации . Думаю такой бортовик - мечта многих. Вот на практике - "пропаганда спортивного образа жизни для молодежи", а не тот фуфел что с экранов тв
-
Как мне показалось - макароны для комфорту гуд, для руления без гидроча приятны, а для зацепа надо что-то другое. Хотя, за свои деньги - хороши.
-
Настроил, все работает. Определитель передач работает. Буст по передачам работает. Буст от дроселя работает. Немного перестарался в ограничении давляка, но уже было лень менять и выкатал как был установлен соленоид. Итого дует 0,5 пока. Полностью гражданская автивка, ровная полка момента, практически не срывает в букс. Из недостатков - воняет бензинов в салоне и немного громковато. Вечерком еще попробую увеличить общее дюти соленоида. Таки пробовал - не увеличивает давляк, надо заменить управляющий жиклер в магистрали на бОльший, но это потом. Сейчас по логам имею: ЦН 650, МРВ 490кг, загр фо
-
ГП уже есть, 3,7. Надо только поставить.