cho
-
Публикаций
434 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент cho
-
Гы... я про такое тоже только в нете раньше читал. Я за сцепу тоже сильно переживал, но пока живет LUK, букс колес все же, ибо переставляет перед. Резина 195\50 R15 Marangoni пробег ~2-3т. Все дело в том, что TD04 надувает пик как раз в пике работы распредвалов стандартных, и получается чудовищный пик момента, я его в дальнейшем буду пытаться сгладить что бы расширить эффективный диапазон мотора, но сейчас все именно так. Даже 5-ю не включал пока, какая максималка? я на дороге удержаться не могу, оседлаю буст и тогда можно на трассу выезжать, могу предположить, что максималка будет упираться
-
150 сил на таких спеках вполне достижимо, все зависит от того как это все вместе слепить Бездарно собранный и настроенный мотор и с лучшими спеками 150 сил не выдаст, а грамотно собранный\посчитанный мотор и на более скромных валиках выдаст больше. Моторостроение тоже творчество немного
-
вид у приборки будет не реальный, тах будет после 3500 моментом улетать, но это букс, а не разгон. Вообщем приглашаются все желающие на тест-драйв пока нет заморозков. Откровенно говоря абсолютные показатели разгона врядли сколько нибудь рекордные, не могу зацепиться за почву, но это же не спорт, я не бьюсь за секунды, а ощущения я вам скажу очень яркие, к чему собственно и стремился. После 5 минутного заезда в бусте можно чехлы выжимать от адреналина и прочих побочных продуктов ускорения
-
что за 10,4? если это СТИ4, то на гидрах живет и вообще валы не особо верховые, не спорт совсем
-
Сразу говорю - кина не будет, потому что я сам не могу снимать и ехать, а пассажиры ссут Да и как можно на видео передать, что машину на дороге переставляет на метр-два, или букс на 4-й передаче. Короче на новой турбине машина повалила офигенно, с 3500-4000 сплошной букс на 4-х передачах, на 5-й не пробовал, страшно. Надул 1,5+ сколько точно не скажу, кончился диапазон ДАДа 4250, решил проверить на что способно железо, 431-е форсунки кончились. Если будет погода хорошая, то еще успею отстроить буст по передачам и горб ВСХ згладить, но не факт что скоро этим займусь, пока я доволен и тем фак
-
79х75,6=1482 куб.см., Р\С 1,6. Распредвал обычно народ ставит средний (10-11\260-280), а потом уже определяется записывается ли он в "космонавты" или становится "трактористом" Или попроси кого-нибудь на широком валике покатать, понравиться или нет. По деньгам сильно зависит от того сколько работы делать самому.
-
74 колено не заводское, это тюнинг. Поршни обычные 82, 82,4, 82,8, 21213 имеют толстое днище, потому торцуются не сложно, но будет скорее всего пониженная СЖ, в р-не 9-9,5 под 92-й, если взять ТДМК со смещением, они дороже (~500грн), но с ними вообще мудрить не нужно, все по мануалу. Чуть подороже из малобюджетных вариант - 78 колено\121+ТДМК имеем объем ~1,65 и бОльший крутящий, при примерно той же мощности
-
На гражданском моторе можно на Р/С ложить смело Коленвалы на сколько я знаю 1,3 и 1,5 71 колено, это у 1,1 меньше ход былПредлагаю вариант - 75,6 колено (б\у у тюнингистов полно по скромным ценам) 121 шатуны, поршня 21213 торцануть или ТДМК со смещением получиш честный 1,6 который для повседневной езды как раз будет везде немного лучше полторухи
-
Поставили TD04L. Дует, и дует явно раньше. Если VF10 дула только под нагрузкой, то это свистит даже если на месте погазовать. Сейчас у меня другие планы, а в понедельник-вторник надеюсь смогу покататься, раскажу что и как.
-
Во первых не будем обижать Субару Во вторых эта не машина моторкрафта, он ее собирал для клиента на повседнев, а крафтовский корч имеет 490сил на 900кубовых низкоомных форсах со всеми вытекающими.
-
Как говорят телемастера "...это хорошо что телевизор загорелся, легче будет неисправность найти..."
-
зачем так резко. Практика показывает, что такое бывает. При плохом контакте в разъеме или битой проводки ДПКВ, идут ошибки "неверный сигнал ДПКВ + ДФ сразу ошибка неверного сигнала" форсунки отключаются\вкл И дергает машину в это момент сурово, ездить невозможно, сталкивался, хотя в случае топикстартера тут врядли такое. Чего нибудь с топливной, типа сетки, форсунок вероятнее
-
Тю та вы не в курсе последних турбоВАЗ достижений. Ща закатаю пару ссылок на северные достижения, все люди "живые" я у многих железяки покупал, такие же тюнингисты Вот например Николай замерился http://www.kartuning.ru/phpBB2/viewtopic.p...a&start=255 Паша тоже свежий график http://www.kartuning.ru/phpBB2/viewtopic.p...&start=1590 обе машины повседневные, без космоса по переделкам Так что на фоне Московских достижений, я еще скромно нацелился Только я на стенд не поеду, у меня Спринт есть.
-
Ловите очередное эссе Работа над машиной подходила к логическому завершению, все мелкие недоделки постепенно устранялись. Вместе с экономическим кризисом наступал и творческий. И тут я решил, что моя концепция турбо-мотора не сбалансирована, улитка крупноватая для такого кулера, а СЖ низковатая для малого наддува. Короче я себя убедил, что надо бы переделать еще чего нибудь К тому же последний раз после сборки улитка стала вяло дуть, потом я разобрался, что плохо она дула из-за того что корпус был плохо скручен в местах соединения горячей и компрессорной части, но на тот момент все выгляде
-
СТИ 6 11,1 легко на гидриках живут, и вообще довольно не злые, Нуждин 10,65 многие на гидрах ставят и т.д.
-
Разобрали немного машинку. Шлифуем фланцы коллектора, что бы уже точно не секло нигде. Купил недавно себе эдакую бурилку, Аля юный стоматолог с кучей насадок. Пока небыло ничего под руками нормального попробовать, то схватил кулер Субаровский и на нем экспериментировал как оно бурит, заепашил такую логотипину. Теперь могу продвигать новую услугу - роспись клапанных крышек и рессиверов "под Хохлому" PS на фотке плохо видно, в жизни довольно симпотно смотрится
-
Получил сегодня вот такие штуки
-
Сегодня установил клапан управления бустом, Апекси и Гредди нервно курят Завтра получаю прокладку фирмовую (Субару клуб подсобил) и еще всякие мелкие ништяки в запас.
-
Компромисное, если вешать глушак на штатное место, то пришлось бы таких поворотов делать минимум в двое больше. А провести прямую трубу не позволяет днище 2110.
-
Переделали выпуск. Потише стало, уже можно так ездить по городу не особо выделяясь. Покатались немного. Из хороших новостей - перестала течь маслянная магистраль, из плохих - прогорела прокладка между коллектором выпускным и турбиной, там стояла самодельная из паронита. Надо ставить фирменную Субаровскую, у нас в городе их нет, буду клянчить на Субаровском форуме и по инет-магазинам искать. PS Немного привык уже к турбине, уже не кажется что она валит немеряно, обктаю и 1 точно надую
-
Прикупил мелкую банку, плоскую. Завтра будем монтировать. Замысел оставить выпуск боковой, только сблизить 2 резонатора и добавить банку, лиш бы влезла.
-
Меряем давление в рампе на ходу, не проседает ли. Смотрим к-т лямбда коррекции. Т.е. прямо и косвенно ищем засоры топливной. Дальше подбрасывает заведомо рабочий ДМРВ и катаемся с ним. Смотрим не сдвинуты ли фазы на зуб.
-
Угу, бампера аля бульдозер, на заднем стекле SRC крупно.
-
Как следующий раз у них буду, пофотаю.
-
Сегодня заезжал на SRC думал поворотами на 60 разжиться, посмотрел как Андрей (моторист) сделал свою турбовую 2105, сделал ряд замечаний Может кому интересно, значит там так: Низ 75,6х82,4 на 2112 поршнях торцованных, СЖ ~9,5, 16ве, каналы пиленные, неизвестные тюнинг валы, на вид широкие, не меньше 300 фаза, Волга форсы, Волга бензонасос, Улитка КК003 Шкода 1,8, оттуда же кулер фронтальный и ДАД, выпуск на 51 трубе с атмо остался. Она уже перемещается по территории, но не окончена. Поржал с его блоуоффа китайского, походу он не работал, а они и не знали, хорошо улитку не успели уложить. Общ