cho
-
Публикаций
434 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент cho
-
Конечно сам. У меня весь набор необходимого оборудования имеется, а погоню на наш полигон настроечный - старая траса между шахтой Скачинского и Песками, Донецкие должны ее знать, мы там частенько пуляем на отстройке
-
Запуск адронного калайдера месного масштаба не за горами! Бабки уже крестятся и птицы разлетелись. Пайпинг готов на 100%, вышел мне, что забавно в 25 раз дешевле тюненого набора пайпинга, при этом я не вижу чем он хуже, кроме внешней привлекательности. Выпуск на такой стадии: колено от турпы и загиб под днище готов, надо теперь приварить гофру, сделать разборное соединение, приварить кусок прямой трубы см 50, потом резонатор, за ним еще кусок см 30-40 потом загиб возле бака и все, финиш по выпуску, самое сложное уже сделали. Посмотрим как запоет 60 труба без глушителя Ну и в общем направл
-
Работа кипит, пазл собирается помаленьку. Сталкнулся с такой проблемой, может начинающим будет полезно почитать. При многократном закручивании\откручивании постели распредвалов болты растягиваются и становятся хрупкими, раз на 5-6 они рвутся просто от детских усилий, так что не жлобимся и берем новый комплект болтом каленых М6 на постели, а то придется повторять мои подвиги по извлечению из головы обломаных пеньков. Голова собрана, за исключением шестерен, потерялись шпонки. Клим сварил даунпайп частично, на фотке еще не законченный вариант, потом он еще обварил для герметичности жирно, еще он
-
Спасибо за поддержку. Буду тюнить пока я или машина не развалится полностью
-
Вернулся с автошоу. Первые впечатления - всего очень мало. Всего около 20 машин, всем хватило призов Некоторые машины вообще ни пришей кобыле хвост, Аратюнинг буйный. Шоу програма это вообще ахтунг, посмотриш на них и понимаеш откуда такой имидж у Донецка, тупо и безвкусно. Что интересно - начали себя продвигать тюнинг ателье всякие, индустрия тюнинга выползает из подвалов. Это радует, не радует, что только на 5см выдвинувшись из неведомой жопы они сразу пытаются рубить бабки на уровне Чиба Фуза и пр. корифеев. PS Не принимайте близко к сердцу - мнение чисто субъективное и под большим влияни
-
Читал я на гараже про них. Вот фоток не видел. По фоткам тут не все понятно, почему у них вылез поршень с блока? Что это за поршни? Торцевать поршень я бы не рискнул, жаровый пояс уменьшаем. Плита, плита это гуд, но сама ее конструкция мне не нравиться, а именно сейчас уже есть плиты которые не держуться болтиками поддонными М5, а только внутри большими. Клапана большие установлены, это конечно малодцы, я пока такое не умею. Вцелом работа достойна уважения. А я сегодня решил не работать. Подкупил болтиков всяких, ноздрю в капот под кулер и все. Сейчас поеду на Автошоу тюнинга в парк Щербаков
-
Купил масло в коробку, полусинтетику. Подобрал по размеру трубку на кулер под байпас. Купил прокладку Приоровскую (дорогая зараза) Подсоединили полуоси, отрезали по размерам кусок метала под фланец даунпайпа, прорезали внутренний овал, просверлили отверстия. Поставили голову, еще без валов. Сняли бампер. Долго думали над компановкой кулера. Пока решили так сделать. Поскольку кулер небольшой, то можно его установить на место адсорбера плашмя и прорезать в капоте для его охлаждения ноздрю. Плюсы такого решения очевидны: короткие соединения от турбины к кулеру, короткое и не сложное соединение
-
Нет не проще. Я это уже прошел по атмосфере. Во первых не факт что сделают лучше, а скорее нааборот (я год настраивал машины при тюнинговой конторе, так что я эту кухню знаю) Во вторых я получу опыт который лишним не бывает. Ну и последнее - сделанное своими руками приносит больше радости чем тупо купленное.По теме. Подкупил еще поворотик один на 60 трубу. Клим смотался на шахту с болгаркой и лихо где-то отхерячил кусок металла почти сантиметровой толщины под фланец выпуска на турпе. Вварили штуцер в поддон на слив масла. Прикрутили поддон. Прикрутили коробку к двигу. Промерил еще раз без сует
-
Сегодня подкупил всякую мелочь: тройничек для управления наддувом 2-х видов, герметик, гофру 200х60мм. Надо еще найти повороты на 60 трубе, дефицит. Еще есть подозрение что мы жестко проепали СЖ, будет явно меньше планируемой, с другой стороны можно больше дуть и ездить на 92 бензине
-
Ну вот проявил немного фоток 1. Такого чудо-жиклера я изготовил для подачи масла в турбину 2. Клим заворачивает гайки моему низу 3. Это снятый легкий маховик (кстати я его продаю, если кому интересно) 4. Выпуск и шестая передача запакованы и отправлены новым владельцам, как видите отправляю не только вовремя, но и с охраной
-
Собрали низ. Потупили немного с новым динометрическим ключем, но разобрались. Заменил легкий маховик на обычный, турбе это не нужно. Сцепу оставили пока старую, она в отличном состоянии оказалось. Люк таки неплохое сцепление, пережило мои старты с 5000. Изготовил жиклер на подвод масла. Оригинальный болт купить не удалось. Сделал из куска болта подходящего диаметра и карбюраторного топливного жиклера, на фотке будет видно. На подачу нужно еще купить переходник с М10 на М12. Подобрали трубки на слив масла с турбины. Завтра вварим штуцер в поддон и слив будет готов. Отшкрябал всю мастику с голов
-
Ну на 5-й при 5000 разница 27км\ч, если конечно с 3,7 сравнивать, если с 4,13 то где то так, но тогда я просто не внимательно читал бортовик видно
-
Не коротковато будет? По виду стоковый мотор, зачем такая пара? первая выпадет вообще как используемая, опять же таки шумная максималка. Дело конечно хозяйское, но я бы под сток двиг ставил или 3,9 десяточную и все или 4,1 с длинным рядом
-
Сегодня пол дня занимался рассылкой всяких тюнинговых ништяков по Украине. И оставшиеся пол дня дорабатывали поршни: сделали цековки шарошкой, промеряли объем выборок, подогнали их, развесили с точностью до 1гр. Реально долго пришлось наяривать наждаком, местами токаря ошиблись значительно.
-
Сегодня забрал блок с расточки. Завтра приступаем к сбору низа.
-
Не на любом. 5.1-71 без лямбды был, а проводки под 55 колодку еще всякие Бошевские извращенные попадаются.
-
Фото с турбофронтов 1. Мой Паверфулл 2. Весь выпуск после покраски 3. С другого ракурса 4. Прикупленные запчасти, прокладки, кольца, маслонасос Дальше идем... 5. Стронгер, резонатор как кому нравиться на 60мм 6. А это почувствуйте разницу, 60 труба приложена к резонатору в сравнении со старым комплектом, ох чую орать это все будет нищадно
-
Мотался опять по рынкам, закупил: Вкладыши, шестерню коленвала (покоцали при снятии), купил маслонасос новый, готовлю детали для нового выпуска - трубы 60 купил 165см (сколько было), стронгер на 60 трубе, хотел еще гофру и повороты, но кончились деньги
-
Утром покрасил выпуск термостойкой краской с балончика, оно и так все нормально было, (кстати миф о том что под термолентой паук гниет не подтвердился, паук был в таком же состоянии что и остальные трубы) но что бы не стыдно было продавать все же покрасил. Теперь блястит как новая копейка. Походу идея проектирования именно такого выпуска мне не ясна, почему SRCшники так сварили, ну да ладно, что маемо то маемо. Выпуск выставлен на продажу и уже в резерве на неделю.
-
Это не фатал, переделываеш пару проводов под форсунки и подключаеш ДФ, или ищеш дальше.3. У Я7.2 перспективы на турбирование весьма смутные, его рулит СПТ005, но сомнительно. Дальше у этих январиков еще есть различия, 7-й под безобраточную магистраль, 5-й под обратку, МЗ и катушки. Мое мнение - надо искать все же 5-й, поскольку тогда не будеш ограничен выбором ПО на котором настраиваться, а 7-й только СПТ или сток.
-
Сегодня ударно поработали, сделали: Отвезли блок на расточку, мастер промерил, забраковал 2 поршня по юбке, сказал поправит, делаем зазор 4 сотки. Отвезли колено на промерку, все в норме. Закупил некоторые запчасти: Прокладка ГБЦ, прокладка помпы, прокладка выпускного коллектора, кольца Махле (очень меня сомнения терзали при выборе колец, буду надеяться что не ошибся) Также неудержался и купил инструмент: топливный манометр с набором переходников, набор головок серъезных под динометрический ключ, не Китай По работам осилили снять коробку, сняли бензобак (гемор еще тот) и помыли его, пом
-
Ну что день первый турбостроения окончен. За сегодня успели: снять все навесное, голову, двигатель. Низ разобрали полностью. Из потерь - уже сорваны 3 шпильки в голове при откручивании (что то тут не то, не должно так быть), дальше - маслонасос на замену. Кое что нафотал. 1. Поршня после фрезеровки 2. Снятая голова 3. Оно же 4. Блок на машине 5. Кусок снятого выпуска 6. Двиг перед рывком жаком 7. Таки мы его выдрали, на фото Клим, мой друг детства и товарищ по тюнингу
-
День Ч настал. Начинаем разборку машины.
-
Пришли поршни от токаря. Яма запилена, вот цековки придется ваять вручную.
-
Головы 16ве принципиальных отличий не имеют, по поршням можно пойти на рынок и посмотреть все что предлагают на 76-79 диаметр, 2103, 2106, 2108 и пр. посмотреть внимательно на толщину дна поршня, выбрать самый массивный и сделать в нем цековки под 16ве. Только надо компрессионную высоту посчитать правильно, и скорее всего придется фрезеровать ГБЦ что бы повысить СЖ, это в теории