cho
-
Публикаций
434 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент cho
-
На сколько я знаю там прошивка СМСная SPT005, сейчас эта первая Харьковская турбо машинка стоит в Донецке на очередном тюнинге, результаты неоднозначные совсем и по ней судить вцелом об эффективности настройки на СПТ005 немогу. Вот в ближайшее время будет построена еще одна машинка на СПТ (местная) и уже немного проясниться, работает ли адекватно этот софт. Я лично тоже начал строить себе турбо-ваз, но скорее всего отстрою на Ls43 по ДАДу, а управлять наддувом буду АЕМом или Апексом, а там на месте виднее будет.
-
может имелось ввиду КРАМЗ ковка, так я юзал, очень был доволен
-
Ну вот решился на турбу все таки. Сегодня заказал с России улитку ihi и коллектор из черняги под него, дай бог чтобы доехало нормально, знаю я эту почту гадскую. Форсы уже 431-е стоят, ДАД под избыток заказал, с остальным буду потрошки определяться. Сейчас первым делом хочу переделать топливную под новые требования: протянуть обратку, заменить рампу на старого образца с РД, поставить новый насос Вальбро на 255л\ч.
-
Таки такое может быть, буквально вчера наблюдал. По приборке 120гр, а по диагнозе 90, а БК берет по К-Линии данные, а что глючит это уже другой вопрос.
-
автор один и тот же - Эммибокс, rotorman.nm.ru, только прошивку под турбо 4.6 он не продает, а только настраивает в Москве, ну и ограниченному кол-ву людей он ее дал\продал. Матрица на сколько я знаю особая не нужна, там небыло разделений по версиям турбо\атмо. Есть еще конкурирующее решение от СМС - spt005, однако таких громких результатов как у Эмика я не слышал о их софте. Третий путь - настройка с помощью внешнего топливного контроллера, типа Apex и пр. Четвертый - Москвичи в лице Гремлина и Сержа плотно корчуют Мегасквирт 2, и результаты уже есть, но сырые и в массы тоже не пойдет. На сам
-
Оптимизм это хорошо, сам езжу на 15-х и менять на меньшие не хочу, однако динамика на них хуже однозначно! В вашем случае это не так заметно за счет уменьшения наружного диаметра колес на 45-м профиле. Вцелом у меня вывод: хочеш поворачивать быстрее на хороших колесах - делай мощнее мотор и все будет гуд.
-
Реально умеючи. это не сильно бюджетно, но если интересует клас 1400, то моторкомплектов достойных под 2108 блок я не видел, а тут 133 шатун, легкая немецкая поршневая, стандартное (надежное) колено, ремонтопригодность, 16ве уже в базе, делаем хорошо голову и все едет . С низами будет туго конечно, но для повседневки такое врядли кто делать соберется.
-
Хороший выбор, и перспективный. Временами жалею что не взял 18-й.
-
Что то дешево, смотрел в Тольятинском интернет магазине она стоила 13000р
-
Сегодня с помощью WD40 и той самой матери поставил передние диски 14` Brembo.
-
Тю та Торгмаш дети просто, вот читай про настоящих корчей: http://rotorman.nm.ru/j5-sport/index.dhtml Правда есть нюанс, они их не могут пока качественно реализовать на асфальте, результаты на драге не космические. Зато нажал педальку на 5-й передаче при скорости 160км\час и тебя моментом в 50кг перебросило метров на 10 вбок на трасе, останавливаешся и смываеш адреналин с чехлов , не это ли мечта настояшего тюнера...
-
Можно, 2112 или 21124, не принципиально. Прирост будет значительный. Вот на тимрс человек список выкладывал деталей: Перечень необходимых деталей. 1. ГБЦ в сборе 2. Коллектор впускной 3. Коллектор выпускной 4. Приемная труба (штаны) 5. Резонатор (можно оставить резонатор 21083 и приварить к «штанам» соответствующий фланец) 6. Рампа (можно без форсунок, они одинаковые) 7. Проводка ЭБУ (можно переделать имеющуюся, 8. Комплект свечных проводов 9. Свечи с шестигранником «на 16» 10. Задняя крышка механизма ГРМ 11. Настоятельно рекомендуется поставить кожух ремня ГРМ 12. Датчик фазы 1
-
Для стандартного или около того мотора совершенно верно, а понизить температуру вкл вентиля можно и местами нужно, в некоторых прошивках оно стоит на 107 градусах, что для тосола сомнительного качества многовато будет.
-
Наверное с прицепом картошки разгонялся Нормально квотер в минуту вложишся
-
В ЭБУ Нивы предусмотрено управление 2-мя вентиляторами, чего нет на ВАЗике, так что о хорошем включении вентиля можно забыть. Т. е. отскок РХХ на первый веньтиль можно сделать, а как включать второй и как компенсировать просадку вольтажа от этого включения надо думать. Еще неплохой вариант вроде - установка вентиля с Японок, примеры http://team-rs.ru/technical/index.php?acti...mp;id_article=8 и http://team-rs.ru/technical/index.php?acti...p;id_article=70
-
82; 82,4; 82,8; 84 все ли размеры доезжают на Украину не знаю, я когда на М-Спорт звонил у них были 82,4 под интересующее меня колено.
-
Нивовские турбостроители берут, под атмосферу тяжелые будут и колено не то. ТДМК со смещением самый недорогой вариант, точно есть у М-Спорта.
-
Почитал о приключениях doxtora, решил тоже расказать о своих. Я уже писал что порвал одну шпильку в голове, долго на нее смотрели, думали, решили оставить так как есть, благо их там под 20штук, должно все жить. На этом думал все закончилось - фиг там. Забыл на работе чумодан с прошивочными цацками. Сажусь на мопед дыр-дыр на работу, глядь - нет чемодана, я уже обеспокоился. Ну да ладно, еду назад смотреть более внимательно. Дома ищу обстоятельно - нет. Вообще мысли становятся мрачными. Еду еще раз на работу, ищу с пристрастием - нету. Все руки опустились, еду домой с целью напиться водки и счи
-
Прикольный рассказ, видно фазы луны или еще какая жопа надвинулась неадекватно, у меня совсем не так, но не менее весело прошли выходных и понедельник.
-
Дособирал вроде. Заводится, и даже ХХ держит, звук работы конечно после стандарта жесткий, ну а чего хотеть, пружины C20XE и высокий подъем. Поменял 3 гидрокомпенсатора, которые продавливались пальцами, не знаю на сколько угадал. Забыл на работе свой чудо-чемоданчик, потому настроить смогу только завтра.
-
При среднем облегчении все живет нормально. Тормозить двигателем можно, даже приятнее, что не так резко, на льду например это плюс. Двиг набирает обороты шустрее и легче. Из минусов можно отметить - на малых дроселях от водителя требуется более точно управлять дросселем, т.е. на низах ощущения что тяги меньше, хотя это не так. Ну и балансировка нужна нормальная.
-
Хотел поменять распреды, разбирал и порвал шпильку при откручивании, на фотке видно. Обыдно... Поскольку жарко и что делать со шпилькой не понятно, решил покрасить крышку, хоть я и не любитель красненького железа, но другой термостойкой краски небыло, да и очень уж страшно смотрелась родная.
-
Так решил сделать небольшой ребилд головы. Купил герметик, купил гидрокомпенсаторы (давно просились несколько штук на помойку), по гидрикам такой дефицит по рынкам, смог найти всего 5 штук, если кто знает нормальные магазины по ВАЗам в Донецке - подсказывайте. Хотел еще Приоровскую прокладку купить - болт, продавцы даже не знают что это. Завтра буду ставить и еще хочу бросить валики ММ52\52 так для интереса, как оно после СТИ6 будет. Еще хочу топливный фильтр успеть поменять.
-
Только на время настройки, а когда лень снимать могу с ним и месяц кататься, сейчас подключен, но не задействован.
-
Из недорогих вариантов на повседневку мне лично симпатичен 103+4,3, динамичные 3 передачи, и более длинные 4 и 5я, чтобы обогнать кого то в городе 3-х передах хватит с головой, а по трассе 0,69 на 4,3 тоже вполне.