cho
-
Публикаций
434 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент cho
-
Будет в нише багажника, там где домкрат стоять.
-
сверху ноздря на капоте, снизу защиты нет. Маленький кулерок так продувался, думаю и этот должен и еще под ним теперь нет аккамулятора, что тоже будет способствовать продувке, а там видно будет
-
Закончили пайпинг. Кулер держится на 2-х таких кранштейнах, на штатных резинках. По выпуску остался один подвес сделать, резинку надо купить. Общий вид подкапотного примерно такой будет.
-
У WRX давление больше чем 0,6 но оно там не держится до отсечки на пике и составы там богатые для охлаждения. А вообще и 8 нормально будет и 8,5 можно пробовать на 95-м. Но когда снимается шланга с актуатора, то тд04л свежая задувает больше 1,5 (1,5 это ДАД видит!) и там уже может и хорошо, что СЖ с запасом
-
Да на хамутах будет, я бы сток шатуны ставил, все равно лаг присутсвует, врядли разница будет заметна
-
Установили кулер. Сварили 2 кронштейна крепежных, сварили Y-образный патрубок вместо Субаровского, который в неудобном месте выходил. Погрунтовал, завтра выходной, послезавтра покрашу и установлю. Похоже, что от долгого простоя подох аккамулятор PS Продаю свои диски KM (тема в купи\продай), может кому интересно будет за 1500
-
если говорить об экономии, то на валах с узкой фазой МРВ на ХХ 7-8кг, а на широких 11-13кг, откуда тут экономия вдруг получается? Кстати прошивка под фазавращатель уже разрабатывается. И еще метну камень в свой огород, как оказалось на турбированных моторах тоже есть проблема с высоким ХХ, но она имеет совершенно другие корни, там из-за зверских форсунок иногда "упираемся" в минимальное время впрыска и приходиться чуть подымать ХХ или обогащать состав, чтобы форсунка успевала открыться.
-
глянь на модель своего блока, если Я5.1 61, то по проводке ничего не надо делать, если я5.1 71, то пару проводов надо будет протянуть под попарный впрыск
-
Разговаривал с Андреем 2105, у него все скромнее по показателям при настройке, рулит только задний привод, так что вполне можно пытаться тебе его объехать
-
Есть еще хитрые системы изменяющие длину впуска, что уже реализовывалось на ВАЗах, но не получило распространение, видать система не имела надежности\стабильности\эффективности
-
. Валера ты меня не правильно понял, я хорошо знаю, что как раз ты имееш большой опыт езды на различных машинах, и как раз можеш более объективно судить о том как что едет (в отличае например от меня, я на бодрых ино ни ездил), однако думал, что прогресс последних лет нельзя ни заметить
-
имхо, Уважаемому ValerKat`у стоит проехаться на свежих вазовских тюнингах, может он изменит свое мнение о нынешних делах в вазотюнинге, или нет (что тоже вероятно, как говориться давайте абсуждать вкус устриц с теми кто их пробовал), но прогресс и очень заметный за последние пару лет есть, и этот мотор тому подтверждение
-
думаю будет. Поскольку первоначальный выпуск состоял из 1-го резонатора (было громко) потом 2-х (чуть тише)
-
Поставил я валики, теперь немного сомневаюсь в правильности перекрытия. По идее мелкие Мастер моторовские валы идут под стандартную шестерню, но что-то у них "развал" в ВМТ 1-го цилиндра слишком от стандартных отличается, напишу производителю для уточнения этого момента, поскольку мерять стрелочными индикаторами сложно и лениво . Выпуск вырисовывается, много сложностей просунуть 60 трубу в р-не задней балки, мешают тормозные шланги, бензобак и собственно сама балка, но вроде удалось нужный изгиб заваять и все лишнее было загнуто и отболгарено. Получил колеса лянчевые, купленные тут же на форум
-
Не вижу сложностей, платите в кассу
-
Да все можно сделать на январе. Клапан адсорбера этим управляет. Ну и жиклер нужно будет подобрать в магистраль. Короче надо будет просто потратить еще некоторое время на настройку, крупных вложений не потребуется
-
хорошо бы знать что сейчас стоит за инжектор 8кл, ну или хотя бы год машины? в блоке ничего переделывать не надо
-
исправлюсь, обещаю завтра нафотать 10 ракурсов клапанной крышки и кота (с нами еще и кот в постройке участвует) на фоне порезанного Камазовского выпуска Какие термины? Вроде все просто, разве что пайпинг - это магистраль воздушная от турбины к кулеру. Прогноз результатов - хочется сделать выпуск тише и с выходом в штатном месте (и еще один резонатор вварили). Дальше надеюсь валы расширят немного полку момента и турбина возможно раньше будет дуть. Еще ставлю РДТ 3,8 чтобы поднять производительность форсунок до ~560 кубов, что позволит больше надуть на адекватной смеси. Ну и всякая мелочевка еще
-
Валики предположительно Мастер мотор 33\32-8,5\8,2. Фотать пока нечего
-
Ребилд начат. Сегодня Клим начал выпуск варить. Я разобрал пайпинг, топливную, вскрыл башку, достал валики. Зачистил крышку клапанную, погрунтовал и покрасил, ато прямо стыдно, у всех такая красота под капотом
-
Угу, за молоком и картошкой. Может немного будет отвлекать рев выпуска на 63 трубе, а объем газов там раза в 4-6 больше чем у стока, и его душить никто не собирался. Или немножко непривычно будет трогаться с тех оборотов, где у стока уже клапана виснут. Ну и жену долго нужно будет учить на керамике трогаться, а так можно, очень практичная машина на каждый день
-
нет, по проводке Январь 7.2\Бош 797 одинаковые, в последних релизах могут быть вариации на тему электронного дроселя и Евро3, но вцелом все подходит
-
Неожиданно красиво смотриться. Сразу есть смысл ставить сцепление Шевроле Нива.
-
Телеметрии небыло, если опираться на видео и время соперников то окола 14 сек. Вчера закуплены всякие трубы\поворотники для выпуска. Мелочевка для пайпинга. Сейчас мчу по вопросам отправки\получения тюнинговых запчастей и надеюсь к обеду уже займемся машиной.
-
Офигенный результат, наверное самый мощный атмосферник на базе ВАЗовского ДВС в стране.