cho
-
Публикаций
434 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент cho
-
Это был не я Я сейчас в Нижнем Новгороде в гостях.
-
День добрый, с 21-го августа уезжаю в отпуск дней на 7-10, на телефон скорее всего не смогу отвечать, просьба все актуальные вопросы, связанные со мною, порешать до 21-го или потерпеть до сентября.
-
Еще может быть датчик скорости, если он показывает движение, то идет прибавка к оборотам ХХ
-
Да МРВ в р-не 500кг, что нам намекает на мощность в р-не 500/3 при избытке 0,8-0,85. При 1,2 звенела сильно и форсы вылетали за пределы, разумный предел в такой конфе - 1бар. Буст регулируется механически, низы немного слабоватые, как после 1,6 16-риков, атмосферу передувает с 2300, дует бодро до 6, отсечка 6500. С драговыми корчами в этом классе состязаться конечно сложно, но многих сток иномарок по типу Шкод турбовых накажет запросто. К сожалению не удалось настроиться в фазированном режиме и ХХ в попарнике ниже 1000 не получился, но все равно ХХ не такой расколбасный как на валах
-
В безобраточных системах давление в рампе 380КПА против 300 в обраточной, соответсвенно статика и динамика форсунок отличается, а форсы хоть и разные, но производительность их всех примерно одинаковая и погрешность будет небольшая
-
Ну как что? Ось оборотов горизонтально, легенда что на графике вверху подписано. На первом красная - давление в рессивере, синяя - массовый воздух, на втором соответсвенно цикловое наполнение и воздух. Картинки с логов нарисованные Экуэдитом не стенд конечно, но думаю лучше чем ничего
-
А вот и ваши картинки
-
Обещанная картинка, не особо красивая, но общие представление о потенциалле мотора можно получить
-
116 и 37-й ДМРВ имеют разные таррировки, нужно перебросить каллибровки в прошивку. Дальше, если используется обратка, то в прошивке нужно это учесть, поскольку в Я7 програмнный расчет давления в рампе, и тот регулятор который в баке стоит нифига не управляется разряжением\избытком в рессивере, как это сделано в Я5. Чтобы не ругался ЭБУ на карбовое управление вентилем - можно попробовать задрать пороги включения, чтобы не наступала эта температура впринципе, но тут будет проблема - отсутствие адаптации РХХ при включении вентиля, но это мелочи на общем фоне И так далее, по мелочам, а эти мелочи
-
Логи смогу только завтра выложить, забыл с ноута списать , но уже могу сказать - пока ты чемпион по наполнению, массовому расходу воздуха, бензина и всего того, что так беспокоит больных тюнингом людей Хоть и долго настраивали, но зато получили ценный опыт, опробовали всякие програмные новинки. Пока выводы такие: Лаунч - штука очень специфическая, подходит больше девочкам и пионерам в кирзовых сапогах, опытный водитель тронется гораздо лучше сам, нежели с помощью програмного "задавливания" букса. Буст по передачам уже интереснее, кстати я таки поставил для 5-й передачи давление пониже, чтобы
-
Это связано в первую очередь с тем, что плотность холодного воздуха больше и соот-но и смеси поступает больше, плюс в програме управления инжектором есть прогревочные режимы и просто при низкой температуре за бортом используются более богатые смеси. Предполагаю, что охлаждали топливо только с целью предотвратить его закипание в системе
-
от Сенса оставьте таксистам, он избыток не понимает Да, только 4250АР - 1,5 избытка, на 2 - 6300 и т.д., но чем больше избытка он поимает тем хуже его разрешающая способность вцелом, так что с большим запасом брать не стоит
-
как версия - подсасывает воздуха перед ДК из-за чего он неверно видит кол-во кислорода в выхлопе и мозг ошибочно правит смесь, о чем может и говорить ошибка
-
чипуйся после окончательных переделок, вариант чипануться, а потом паука прилепить - деньги на ветер, придется опять настраиваться, это конечно если интересует максимальный результат. Дроссель увеличенный на таком конфиге может дать только психологическую прибавку (резче набирает), за счет просто более резкого открытия форточки (чего можно достичь просто бОльшим нажатием на дроссель), а по наполнению разницы не будет, ну и совсем немного сузится возможность плавного регулирования на низах.
-
Это уже Январь 7.2+. Под сток уже намалевали разных прошивок сюда и шьются они, в зависимости от софта настройщика с доработками блока или без. А вот для нестандартных моторов все сложнее: дело в том, что инженерные блоки реализованы на старых не "+" январях и настроить на инженернике с простым переносом прошивки в блок заказчика не получиться, придеться конвертить разными прогами и часто оно криво выходит и лениво. Поэтому чаще заказчик шлется на замену блока на старый, не + с софтом до DP = dm*, do*, el*, ek*
-
Что можно посмотреть: ДМРВ, если нету подменного, то грубую неисправность можно определить просто по АЦП на незаведенном двигателе, в норме 0,996в, если больше - плохо, можно просто тестером на контакт сигнала ДМРВ, его расположение по мануалке легко найти. Еще характерной неисправностью для владельцев ГБО - есть забитые форсунки, пользуются бензином редко, вот они и забиваются, тут уже немного сложнее самому определить, но наглухо забитые форсы видно и невооруженным глазом. Дальше, входит ли система в режим ХХ вообще? Т.е. при закрытом дроселе есть ли его положение 0, часто подвисает на 1-2%,
-
Настройщик просто корректирует незначительно готовую прошивку под потребности железа, там много таблиц и т .п., но все равно это делается на готовой "базовой" прошивке, а написание "базовой" прошивки с адекватным алгоритмом - это не просто, тут нужны специализированные знания. Впринципе - доходное должно быть дело для программиста, но что-то нет массы предложений
-
На сегодня по дадам так примерно: на Я7 для дада есть 2 прошивки - ls4.6 и spt005, фирмы конкуренты, так сказать, первая работает только у автора и не распространяется, вторая есть, но ее работа вызывает некоторую критику, в сравнении с уже извесными вариантами для Я5
-
Примерно так и думал, изначально кривое решение, по причине нехватки бюджета. Никогда такого подходя не понимал, строить технически выдающийся мотор (а 187-сильный 8кл мотор можно так назвать) и при этом экономить 30$ на разнице в стоимости с нормальными высокоомными фориками субовскими 440 кубов, на которых и ХХ и низа какие-никакие появяться
-
Давайте не пугать молодежь, 950 кубовые форсунки поставили только из-за фетиша конструктора, и я уверен, что они там и на 50% не загружены, а если загружены более, то это не говорит о том, что супер спецы смогли изыскать скрытые резервы 8-ми клапанного ВАЗодвига (поскольку уже извесна конечная мощность, а вариант того что этот мотор работает на смеси 5:1 мы не будем рассматривать ), а о том, что где-то просто неисправность, либо грубая ошибка в расчетах топливной системы.
-
Это не я такое делал, там чего-то с вестгейтом делали. Раздувал обычный 16-рик на валах 9,3(300) и ехало это все плохо
-
С помощью всяких хитрых манипуляций эта какашка смогла задуть 1,7бара в 1,6 ВАЗ мотор, после чего от горячки отвалился кусок
-
Все должно ровно ехать, меня турбированная классика объезжала очень бодро. И надували туда совсем не 0,7, старт вообще у нее был впечатляющий. И по подвеске там все вроде обычное, только 2 стаба, баласт в багажнике и здоровенные катки на задней оси.PS Сомневаюсь, что схема со стоковым ДМРВ хорошая, слишком большая погрешность у него будет в показаниях после 300кг массового.
-
ХХ устойчивый, не проблемный абсолютно, разряжение на ХХ достаточное для нормальной работы вакуумника, ХХ ~900-950 при рекомендованном перекрытии, на бОльшем - бОльший, на стандартном рессивере не скажу как себя ведут, на Брагине давали довольно ощутимый провал в р-не 3500-4000 и "подхватывало" с 4500, крутили далеко, но с 7000 заметно тухли, на 128 рессивере ехали заметно лучше и ровнее, без провала. Нормальные валы для повседнева, не "злые", но и не совсем "овощные"
-
Да, после настройки лямбду можно не использовать и просто болтом заглушить или оставить, прошивка РСО (еще даже не Евро 2), максимально отзывчивая на педаль, выключены все механизмы самоадаптации по ДК. Это дело вкуса, мне РСО прошивки нравяться, есть любители ставить широкую зону обучения по ДК, чтобы компенсировать "уплывающие" датчики или засоры в топливной или кривизну алгоритмов софта, на котором смесь уплывает как ей хочеться (тоже бывает, не зря идет постоянное совершенствование прошивок)