из плюсов - только хорошо прописаная легенда, много участников, прикольный грунт, общая пьянка в конце, грунтовый "картодром".
минусы - очень большие нормы времени, ехать быстро не было смысла вообще, таблица финальных результатов ни о чем не говорит, прикольные грунтовые участки были просто проездами, слалом вокруг 3-х сосен, это ваще шото, только 4 допа на всю гонку.
Короче, база для гонки была классная, а вышла скучная покатуха.
Кхм...
По моему, то что было в Днепре назвать ралли нельзя, это скорее "езда колонной по полям с отстоями по 40 минут перед часами".
Формата ралли в целом и ККР в частности там небыло и в помине.
18-й на 4,33 - очень коротко, хорошо тока для ралли мелкого и слаломов. Ели оставить стандарную 5-ю (она как 6-я на 18-м) то максималку тебе все равно съест капитально, будешь ездить 120-130, максимум 180 при 5500 (детотак, уже не помню).
Ставь 3,9 для езды по трассе и если двигло заряженое, или 4,13 - но тада буш стритрейсер
Предлагаю 2 последние страницы удалить нах, читать это нет никаких сил и желания.
Валера, ты-ж серьезный дядька, перестань поддаватся на провокации. Человек не понимает юмора, да и фиг с ним.
С уважением к умным людям, KajuK.
+1. Дай пять! Кто-то шота делит, а мне куда? к умным или к красивым? Поеду туда где интерестно, а не туда где КТОТА. ФАУ или ААУ (кстати, а ассоциация каких конкретно клубов?) если не будет качественной гонки - не будет и участников, и все крики окажутся впустую. Такчто - приберегите силы и красноречие на организацию классных этапов и убеждение спонсоров, а гонсчеги вас поддержат.
Господа - ближе к теме. Мотор при использовании на ралли "Дружба" ехал на первой передаче по картодрому в оборотах 4000-6500, как результат - +5 градусов на каждом круге и финиш с температурой 110 на радиаторе. Какая температура в двигателе была - даже не знаю. Отсуда и желание "остудить".
Пы.Сы. одно маааленькое НО, я когда ехал, забыл включить обдув радиатора =), т.е. реально температура была-бы ниже.
правильно, я хочу сделать систему аналогично Волговской, чтобы масло шло по двум контурам (лбычный и через радиатор), и при пробое радиатора можно было-бы легко переключить работу на один контур.
Вопрос номер раз - откуда брать масло? как вариант - из верхней точки, там где стоит датчик аварийного давления масла, там оно уже прошло фильтр.
Вопрос номер два - куда его возвращать?
Ну, у меня мотор уже не стандартный, нагрузки бывают длительные, и движок не успевает охлаждатся.
Просто давления масла в моторе не хватить чтобы продавить его через радиатор? В волгах по моему ничего дополнительного не стоит.
Датчик температуры конечно надо поставить, может после этого и вопрос снимется.
Андрей - поддерживаю, не надо загонятся в загонянии учаснегов . Но! При рассмотрении протестов на мат.часть надо будет учитывать все вышесказаное - ЭТО ЛЮБИТЕЛЬСКОЕ РАЛЛИ! Тут важнее всего прокладка и ее штурмен.