Главная пара.

[Maksim 99]

Да разогнаться не проблема, и посчитать ума хватит, да только на одной паре скорость 97км/ч. А на другой 102. Чем скорость точно измеритьт???? Штатный спидометр по-моему не вариант. Потому как очень не точный прибор. Был бы он электронным, а так по стрелке.... Цена деления на нем 10 км/ч. И результат получится "плюс-минус километр". Вопрос задавался для ТОЧНОГО определения, а не для гадания. Желательно без разбора коробки.

на 5-й меряй там разрыв больше

рядом с машиной ещё одной едь тоже поможет

[karlson]

Да придется, вот так, опытным путем, делать серию замеров, на разных передачах, на разных оборотах, и тогда можно будет о чем-то судить.... Просто думал, может какой точный способ есть

[Dim.on-zt]

Посетил мою голову пока теоретический вопрос: в чём + и - прямозубой ГП? 

Из минусов я так понимаю - вой и стоимость.

Из плюсов - более крепкая.

Из этого возникает следующий вопрос: в каких случаях целесообразно ставить прямозубую ГП? От какого-то крутящего её есть смысл ставить или как?

С какими передаточными числами они существуют? По качеству от производителей отличаются? Отличаются ли они 8 и 10 между собой? Какие ещё нюансы нужно знать при выборе и покупке? Ну и примерные ценники интересны, бо пока только 5.0 нашёл. Интересует в пределах 4.3 - 4.7 под 11 ряд.

[Atom.DP]

прямозуб единственный плюс - меньше сопротивление.
они не крепче 

числа +- как и у косозуба

на синхрон вообще без понту ставить прямозубую пару имхо

[kriket]

Прямозубпя крепче и переваривает больше момента . Обосновываю в косозубой нагрузка приходится не на весь зуб а на его часть и по касательной смещается . Почему их и ломает на турбо и мощьных атмо моторах . В прямозубой пятно контакта сразу на весь зуб поэтому она и гудит .

[Atom.DP]

15 минут назад, kriket сказал:

Прямозубпя крепче и переваривает больше момента . Обосновываю в косозубой нагрузка приходится не на весь зуб а на его часть и по касательной смещается . Почему их и ломает на турбо и мощьных атмо моторах . В прямозубой пятно контакта сразу на весь зуб поэтому она и гудит .

а ничего что в косозубой нагрузка на 2-3 зуба одновременно, а в прямозубой на 1 ?

[shkrek]

32 минуты назад, kriket сказал:

Прямозубпя крепче и переваривает больше момента . Обосновываю в косозубой нагрузка приходится не на весь зуб а на его часть и по касательной смещается . Почему их и ломает на турбо и мощьных атмо моторах . В прямозубой пятно контакта сразу на весь зуб поэтому она и гудит .

Цитата

 

Следует отметить, что характер косозубого цилиндрического зацепления отличается от прямозубого тем, что зубья косозубого колеса входят в контакт с зубьями сопрягаемого колеса не по всей длине, а плавно и последовательно, что придает такой передаче еще одно достоинство – плавность и относительная бесшумность работы. При этом, чем больше угол наклона зубьев β, тем выше плавность зацепления.

Еще одно преимущество косого расположения зубьев на колесах – в зацеплении участвуют сразу несколько зубьев, плавно передавая нагрузку от одного к другому. По этой причине несущая способность косозубой цилиндрической передачи дополнительно повышается.

Итак, основные преимущества косозубых цилиндрических зубчатых передач перед прямозубыми – бόльшая несущая способность при одинаковых габаритах, плавность и бесшумность работы.

 

 

[Mustang-1991]

Блин, тоже считал прямозубую крепче, но похоже что ошибался.

[shkrek]

Прямозубые дешевле и не нагружают осевыми нагрузками вал. Круче всех шевронные, но дорогие в производстве.

[kriket]

Косозубой видел много и пар и рядов переломанных , а вот прямозубой ещё ни разу не видел . Вот сравнение 4.5 прямозубой и 3.9 косозуб.

11 часов назад, shkrek сказал:

Прямозубые дешевле и не нагружают осевыми нагрузками вал. Круче всех шевронные, но дорогие в производстве.

Прямозубой как раз дороже 

Вот здесь все четко изложено ...

https://www.google.com/amp/s/e551mm.com/2017/11/18/%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B8-2/amp/