Владимир Некрасов

1. Спасибо, Андрюха. Естественно, Лигато, а не Линари. Очепятка.2. Да, согласно процитированному тобой пункту регламента, выше будет Лигато. Тем не менее, в свете поставленной задачи - призовое место в PWRC - Горбаню все равно, будет Лигато вторым, а он третьим, или наоборот. Оба расклада подходят.

По просьбе трудящихся - объясняю. Если брать за исходную точку цель, озвученную перед началом сезона (а именно - попадание в первую тройку PWRC по итогам чемпионата), то Горбаня вполне устраивает тот результат, который он сейчас имеет. Больше того, даже если он пропустит вперед Лигато, а сам финиширует четвертым, это тоже ничего не изменит - чемпионат выиграет Гуэрра, а Горбань и Лигато поделят второе-третье места. Чисто теоретически угрозу для Горбаня представляют два варианта. 1. Косцюшко, который сейчас фактически занимает седьмую строчку в PWRC, поднимается на пятое место, а затем опережает самого Горбаня и выходит на четвертое. В этом случае именно Михал по итогу сезона попадет в тройку призеров, а Валера станет четвертым. Однако, учитывая, что перед стартом третьего дня Косцюшко проигрывает Горбаню порядка 13 минут, в реальность такого расклада верится мало. 2. Акса опережает Гуэрру и выходит на первое место, а Бенито финиширует вторым. При этом раскладе Гуэрра все равно остается чемпионом, а вот Горбаня четвертое место уже не устраивает - ему кровь из носу нужно будет финишировать в Каталонии третьим. Однако опять-таки, всерьез говорить о том, что Акса каким-то чудом отыграет у Гуэрры почти шесть минут, как-то не очень хочется. В любом случае, это от нашего пилота аж никак не зависит. Таким образом, темп Горбаня может и должен оставаться таким, при котором он гарантированно не допустит ни одной ошибки, не пробьет колеса, не срежет привода, не поломает рычага и вообще не нанесет машинке ни единого повреждения. Его главная задача - ничего не накосячить и финишировать выше Косцюшко (Фукса с его 11-й позицией мы, пожалуй, учитывать не будем). Ну и при этом надеяться, что Акса сдуру не объедет Гуэрру. В свете сказанного абсолютно наплевать, сколько секунд с километра Валера проигрывает Гуэрре, Аксе и Лигато. О чем, собственно, и была речь изначально. И напоследок - уже лично для "митяя". Я буду оставлять на форуме такие реплики, какие мне захочется, до тех пор, пока модератор не решит иначе. Хорошо?

Косцюшко написал на Facebook, что машина практически не повреждена и он выйдет завтра на старт.

Фукс говорит, что поломал тормозной суппорт. Собирается завтра ехать.

Говорят, что Фукс как-то очень рано приехал на сервис, еще в середине первой сегодняшней секции. Что случилось - неизвестно. Но 25 минут пеналя ему уже гарантировано.

Кикирешко вылетел с трассы, говорят - ошибка в стенограмме. Только я не понял, в записи или в чтении.

По словам Гуэрры, Косцюшко крышанулся на седьмом километре СУ9 в затяжном левом повороте. Экипаж ОК, но гонку продолжать не может. По меньшей мере, сегодня. Лемеша настигли проблемы с трансмиссией. У Лигато пропали тормоза на самом длинном СУ8.

Порой посетители форума демонстрируют такое тонкое понимание ралли, что искренне завидуешь незамысловатой конфигурации их извилин.

Могу ошибаться, но по такой погоде можно "открыться на сто процентов" один, максимум два раза. А потом - попадаешь в число тех 20, кто стартует по Ралли 2.

Жаль, что тема пропала, полемика про правила выезда сэфити-кара была очень интересная. Я, например, так для себя и не определился, правильное было решение выпустить его за лидером или нет.

Не успокоился, нашел регламент, прочитал, что бонусные баллы, оказывается, начисляются не за победу на Power Stage, а за наибольшее количество допов, выигранных по ходу ралли (среди участников Rally Class). Думаю, пересчитывать заново или подождать, пока официальный сайт посчитает?))))

Ясно. Я смотрел туда же, но получил совсем другие цифры в результате))) Долго думал, потом понял, что забыл про дополнительные баллы, которые полагаются за супер-спешиал.Пересчитал еще раз. Получилось: Протасов - 120 Тривиньо - 102 Сунгкар (или Шунгкар, как там его) - 90 Нейкшанс - 20 А пацаны и в аэропорту не успокаиваются)) И еще одна картинка понравилась:

Источник?

Думаю, вечером по ралли-радио он это расскажет сам)))

У тебя в коллекции есть и те, и другие?

Колин Кларк: "Wouldn't surprise me if Mr Wilson wasn't sitting in a darkened hotel room right now slowly tearing his hair out! Oh dear!" Вроде как и без перевода понятно, да...

Колин Кларк пишет, что Gorban end of SS1. И добавляет фото: Надо понимать, что это после финиша СУ1? Или как?

Коля Чмых едет по СУ4 на "аварийке", в чем суть проблемы - пока не знаем.

Чтобы убрать машину Ефима, пришлось остановить доп и прибегнуть к помощи служебного транспорта. Силами болельщиков не смогли оттащить - оторвано одно из колес.

Улыбнуло то, что кто-то всерьез считает, что в Украине все ездят по стенограмме. Грамматические ошибки меня давно уже не улыбают. Я согласен с тем, что у преимущество местных весьма сомнительно. Хотя бы потому, что эти дороги из года в год не меняются, и раллисты их выучили уже намного лучше местных. Меня, повторюсь, умиляет вера в то, что наши экипажи ездят по стенограмме.

Со всем могу согласиться, но вот эта фраза вызывает только улыбку.

Лекс, оставим морально-этическую сторону вопроса. Будь другом, подскажи, где и в каком документе запрещены подобные действия и какое полагается за них наказание? У меня что-то с памятью, и я не могу припомнить, чтобы в ралли блокировка соперника, умышленная или ненамеренная, каралась лишением лицензии. Если подскажешь, буду признателен. Насколько я могу предположить, единственным возможным вариантом развития событий в данном случае был бы протест со стороны участника, которому помешали, подкрепленный бортовым видео. В этом случае КСК могла бы, рассмотрев все обстоятельства дела и вызвав обоих участников инцидента, принять какое-то решение в рамках своих полномочий. Например, компенсировать пострадавшему от блокировки участнику какое-то искусственно определенное время (как это было, если не ошибаюсь, в прошлом году в той же Ялте с Буффье, который уперся в "нолей"). Какое именно? К примеру, если сравнить время прохождения СУ10 и СУ13, то можно увидеть, что время Авчи во втором случае было на 30 секунд лучше. Вот эти 30 секунд КСК могла бы ему компенсировать, если бы сочла нужным. Однако, в данном случае, поскольку Авчи и так выиграл гонку, необходимость в таком протесте, вероятно, отпала. Что касается наказания впереди идущего, то максимум, с чем я сталкивался на практике - исключение экипажа, который намеренно блокировал соперника, из соревнования. Это было на моей памяти дважды на этапах Кубка Лиманов - но там, заметь, это было четко прописано в Дополнительном регламенте соревнования (не поленился и нашел, п. 14.3.1). И, кстати, надо было еще убедительно доказать, что эти действия были намеренными. Обратный пример - этап WRC в Турции в 2010 году, где экипаж Горбань-Леонов три или четыре допа подряд утыкался в хвост впереди идущего местного "джигита", и ничего не мог с этим поделать. И только после того, как в один "прекрасный" момент они чуть не врезались в этого деятеля, которого развернуло на допе, КСК отреагировало на ситуацию. Вот уж не помню, как именно - возможно, просто переставило наших повыше в стартовой ведомости. Так что история знает примеры всякого рода. Но в любом случае, говорить о том, что разбираемый эпизод является поводом для лишения лицензии, ИМХО, как-то уж очень наивно.

При чем здесь - "просветите") Я же не был ни в одной из машин, не видел онбордов, не говорил с пилотами... Я вижу то, что и все - просто, как по мне, то надо сначала задать ряд вопросов, а потом делать заключения в категоричной форме.

Если бы думал, то промолчал бы. Ну, или задал бы вопросы для начала...

По неофициальной информации, Горбань сошел с трассы на СУ8, причина - отказ техники. © http://www.facebook.com/UkrainianRallyChampionship