:lol: Ну да, вчерашний - нормальное усиление всегда, а не когда ему хочется. Если на иномарках эур выдрючивается на активной рулежке, то про тазы и думать страшно - погугли как у тазов эур вырывает из рук кермо.
говорю ведь, что на форике таки задрочили до отключки ЭУР - разнесенная затычная змейка, где от упора до упора рулежка быстрая - 20 раз и капец..... нету у тебя ЭУРа, пока не выйдет из защиты, примерно 30мин стояла машина.
потому как ЭУР перегреется и откажет (уйдет в защиту по перегреву) - проверено было самолично на форестерах последнего поколения. На моторе 2,0 стоит ЭУР - 3...4 проезда слалома на Жуках и усилителя не было. Постояв чуток, он появлялся рывками. Когда система остыла - все пришло в норму. Отсюда вывод, что эта шняга может сильно нагадить в самый ответственный момент.
механика переменного элемента не обладает высоким уровнем надежности, а это рулевка. ПС: как народ с гидрачами ездит? - там нету такой кривули в коэфф-те передачи.
можно, но не совсем удобно на ходу крутить ручки (хотя будет штурману игрушка ), особенно в боевой машине будет вопрос надежности переменного элемента (резистор).Глядя на кривую характеристики - достаточно подобрать кратность деления штатного датчика скорости. Я думаю, что делить надо минимум на 4, на 2 будет маловато. Выше написал почему это плохо.Ставь джамперы - дешево и сердито.
а в 4 раза - 2 триггера, в 8 - 3 тригг-а....не проще взять счетчик и использовать нужный выход из нескольких (требуемой кратности)? Ты бы еще сумматорами предложил делить - тоже можно, только наперкуа?
Я не знаю что у вас там считается и как - посему предложил 2 варианта: хош скважность меняй, хош частоту. Если у тебя там изначально меандр, то догадайся из 2х раз, что будет на выходе, при делении исходного сигнала кратно 2.
Вот мы бедные с гидрачами мучаемся..... Выбрать приемлемое усилие и всего делов, либо сделать датчик скорости с большей скважностью импульсов (банально счетчиком раздели на 2 или 4) - растянется ваша кривая компенсирующего момента ЭУР во всем диапазоне скоростей авто.
Обычный этап ЧУ, со всеми его приколами и проколами + несколько иностранных экипажей, вот и все. А что глядя на стартовый лист ты ожидал большего (если только не брать во внимание хвальбу Червонца про высокий европейский уровень и мировых пилотов ралли)?
Авчи таки вознагражден - он на подиуме №1, если я правильно оценил резалты. Чмых на 4м месте - молодцы. http://board.yaltarally.com/rallies/16/site/result?map_id=49 Ну и как подтверждение
Авчи только от этого не легче - на несколько секунд человеку резалт обосрали.Что-то мне вспомнилось это, и как назло в Ялте. http://www.youtube.com/watch?v=iFtb24bduyI
Надо было толкнуть чуток и все бы заметили. Только бампер и радиатор жалко бы бить было.ПС: паровозный гудрк надо ставить - тогда услышат, даже если не увидят.