zxc123x

я на 21083 голову на 0,5 торцанул, по компресометру с 12 на 13,5--14 поднялась. так уже 65 000 езжу. может у тебя с доплатой 1118 голову на 21083 выменять (пробег 45 000)?

это гадание "по куриной ножке". "И всё же причиной была поломка имобилайзера. Был разрыв цепей питания- 1 топливного насоса, 2 стартера,3 зажигания." у меня 2003 год, россия, иммобилайзер так же связан со стартером, как в том анекдоте: "если свечу выкрутить, колёса спустяться?--- если тебе монтировкой по голове дать, штаны упадут?"

ВАУ.... я по молодости тоже много всякого наделал... но менять один поршень... а как можно шланги попутать??? не знаю, но я бы если двигатель вскрывал, то поменял бы поршни, поставил бы с полной выборкой под клапан. а то ремень перетянешь- клапаны, помпа климанула- клапаны....

когда компресию меряли на педаль газа нажимали? (так как сжимать то чтото надо....)

хочю на передок поставить зимнюю резину +100 жопа у восьмёрки и так лёгкая. меня на трасе боковым ветром при 5 см снега под колёсами и с корости 60-70 на всех зимних 165!!! /70 r13 чуть не сдуло, и при задних летних и передней всесезонке на клумбе на 180 разворачивало на снегу....

Чем выше профиль, тем лучше резина ведет себя на скользкой поверхности-----------это из каких соображений??? есть прямая зависимость? не знаю, тут сайт спецов, а я ламер.... на 185/60 r14 затирали задние подкрылки. на 175/70 r14 при полном вывороте подтирает об лонжерон моторного отсека. не знаю, как спецы ездят, а я считаю, что для восьмёрки с её весом и развесовкой 165 на зиму самое оно. на 175 лете по мокрому асвальту газ в пол и резину срывает на 1 и второй. а зимой сцепление с поверхностью похуже будет.

купил в 2008 зимнюю резину с дисками от фолькса. просверлил в них по две дырки под направляющие, напильником расширил ЦО и две зимы откатал. да, неправильно это, да зажимать надо равномерно и всёравно за 100 подбивала резина, но я не Себастьян Лёб и на ралли финляндии не выступал. зимой до 100 и езжу. только болты немного портяться от боковой нагрузки при несоответствии разболтовки. а сами диски хорошие, не с пластилина, как вазовские сделаны.

колец лучше чем ВАЗовские стоковие нету! Yurec 9 :тоже согласен. хотя по этому поводу был очень долгий с одним "знающим челом" с форума фирмы Federal Mogul??? а подругому спорить о поршевой, всёравно что о том, что красивее блондинки или брюнетки.

начни с проверки компресии. на восьмёрках степень сжатия 9.9, а по компресометру должно быть на нормальном двигателе 12, книга пишет при 10 капиталить. только когда компресию будешь мерять, газ в пол нажми, чтобы было что сжимать.

Так а почему тогда если с + провод на втягующее бросаешь, то заводиться?----------- коротишь "+" с втягивающего на "+" стартера, или на управляющую обмотку втягивающего подаёшь "+" с аккумулятора???? замок смотрел? или замок или реле стартера. меньше вероятность, но может быть, что ЧЯ умирает.

чесно. на "желтом" усилителе езжу 3 года. как на заводском было не помню. если перетомаживания нет ( я на машине с ВУТ от субару или BMW не ездил)- то может многие и поставят по твоему примеру с BMW и будет им счастье. так как мне он достался на шару, то и с ним мне хорошо... ))

у меня 7 машина, при продаже 5-й я посчитал, что наездил около 400 000 км. да, салюк в турции колесо оторвал, мочанов на леси украинки ноги поломал, александров и сена погибли. никому и никогда не доказывай, какой ты класный водила. и будешь жить долго и щастливо. для примера....

мнений много и они разные. ехал я в сентябре по героев сталинграда к московскому мосту. после пересечения с Мате Залки сразу за клумбой светофор. шёл дождик. я в первом ряду, во втором вольво и за ней девятка, в третем беха. загораеться красный. беха и вольво остановились, а девятка по тормозам- колеса на юз,только передние (что интересно...) он рулём крутит... и ползёт в зад вольве.... остановился в сантимертах 20 от вольвы. может резина плохая, может 14 вентиля спереди, может вакуум хороший. только я не хотел и не хочу быть на его месте. ПС мне легче ездить на машине, у которой степень торможения просто дозируеться усилием на педали тормоза и где при малейшем нажатии машина не перетормаживает и не идёт юзом. и 2108 доводила "порше" и по моему, на ней тормоза сбалансированы намного лучше, чем на класике.

ну, механизм выбора передачь в коробке.... и пружинки в нём иногда ломаються. тут сам решай- мучаться дальше или коробку разбирать.

а у меня реле разгрузки контактов замка зажигания также сдохло. еду. и вот уже никуда не еду... стоит под панелью приборов справа от руля, легко вычисляеться по проводам от замка зажигания. я с ЧЯ поставил первое реле что попало под руку и поехал дальше.

Частенько тоже бывает такая ситуация, зажигание на старт крутишь, а оно только слышно щелчек на стартере и видно что напруга падает по вольтметру. Бывает пару раз так подергаешь и заведется, а бывало что вообще без изменений. Решил таким образом на тот момент когда вообще не стартовала, поставил машину например на 4 передачу и немного протолкал машину вперед, что бы срушилось все с места, сел и сразу все заводится. --------------------- надо снять стартер и посмотреть, не забились ли косые срезы на шестерне. если забились, то при поподании шестерни стартера на шестерню маховика она не соскальзывает в зацепление, а так и остаёться упертой зуб в зуб. втягивающее до конца не доходит и питание на стартер не подаёт. с салона слышно слабый щелчёк и никаких движений.

только надо уточнить: коротишь "+" с втягивающего на "+" стартера, или на управляющую обмотку втягивающего подаёшь "+" с аккумулятора? если второе- то или замок зажигания, или контакты "чёрного ящика", или реле стартера (на перегородке возле мотора дворников)

не знаю, может сейчас дорого "жёлтый" усилитель тормозов стоит.... только после класики мне очень нравилось в восьмёрке то, что колёса при торможении не так быстро блокируються. а сейчас с жёлтем усилителем не проблема и на юз сорвать, и при необходимости без свиста резко тормозить. на класике намного сложнее усилием на педали менять интенсивность торможения, что иногда вызывало заносы и не нужный срыв на юз. у друга на кольте ездил, так там тормоз не усилием, а ходом педали надо чувствовать, только ногу положил, а она уже в асвальт зарываеться... хотя, сколько людей, столько мнений.

для ещё большей простоты я заглушил у себя каналы подогрева впускного колектора (у меня инж, а там ничего не подогреваеться). метчик на 10 или 12, алюминиевый пруток и вуаля. можно, наверно, и латунь, а вот четмет не хотелось ставить. да, в подписи 2106, а езжу на 21099.... шифруюсь...

у меня тоже, то газовала, то глохла...менять ДМРВ, РДЗ, РХХ, рампу с форсунками на новое-------жаба задавила. и накопал подпаленый предохранитель на бензонасос. поменял- и счастье вернулось

а если после поездки и сладковатый запах с глушителя, должна охлаждалка уходить. у друга во впускном коллекторе аж горы белой фигни от охлаждалки выросли (типа пенопласта на вид) от подтекания ожлаждалки в месте стыковки головы и впускного колектора.

снимай пласмаски где упал провод и увидишь. (стойки или передней двери)

если двигатель трусит по оборотам, то это или карб, или распределитель,или разное давление в цилиндрах. проверять надо все варианты по очереди.

может потому, что даже москали "москвичь" не машиной, а "времянкой" называли. да и представь, чисто теоретически, нагрузку на шрус у москвича и Volkswagen Transporter T5 3.2 V6---Мощность (об./мин.)---235/6200; Крутящий момент (Нм)----315; Полная масса (кг)---3000. а я не думаю, что при разных двигателях ставилась разная передняя подвеска на транспортёр (и шрусы соответственно)

Выхлопная труба мокрая - раньше была сухая------------------ раньше-это летом?. при прогреве мокрая или после поездки? при прогреве мокрая это нормальное явление: пары воды в выхлопе конденсируються.