ukr823f
-
Публикаций
2 530 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
23
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент ukr823f
-
Да у меня тож стандартная СЖ. Мотор 1,5. Дует также с низов. Нужно ставить кулер полюбому - т.к. впуск очень гарячий. Давляк - страюсь не более 0,3 держать, но не всегда выходит. На 0,5 приход очень хороший.
-
и сколько наездил если не секрет? Что хорошего и что плохого можешь сказать о ней. Кстати, нужно будет себе датчик темп. выхлопных газов прикупить. Так как улитка дизельная - сильно её лучше не греть...
-
И скоро, ой как чувствую прийдётся заехать lada-sport - за блокировкой ))
-
Знатоки турбо, подскажите как уменьшить давление на турбинке. Просто она раздувается до 1 бара, а это смерть мотору. На турбе стоит немного не такой wastegate на него идёт трубка от холодной части улитки. На гейте есть шпилька с гайкой. Сегодня постраюсь покататься с ноутом, пописать логи. Интересно чего сколько получается
-
Вот нашёл где трубинка эта стоит.
-
Вычитал интересные вещи - А теперь о вышеперечисленных форсунках, использующихся на автомобилях ГАЗ. Производительность 197 – 200 cc/min, что соответствует 39 – 40 л.с. на форсунку. Суммарно на 4 цилиндра выходит 156 – 160 л.с. Реальный расчет на цилиндр составляет 32,5 л.с. при фазированном впрыске, т.е. каждая форсунка управляется отдельно.
-
Ну что. Сегодня какой кто фиг меня понёс стартануть с 9ткой (1,3 и пара 4,1) Всё млять хорошо, но немогу следить за давление, а оно скачет дай боже, чуть больше придавил оно за 0,7 перепрыгивает. переключаюсь на 3000. Слетает 2 раза пайпинг. Чувак на девятке безумно доволен что меня сделал, так как прошлые заезды на атмо движке его не очень радовали. Вобщем всё, пока не настроюсь фиг с кем буду цепляться, бо ну его нафиг - или мотор рассыпется или ещё что нибудь... Вместо волгонасоса у меня субариковский лежит.. .А вот форсы всё ещё не нашёл. У товарища есть от БМВ, по производительности
-
А теперь перефразирую свою же цитату - турбина спасёт ситуацию.... По полной программе...
-
Снгодня перепроложил масляную магистраль, так как предыдущая трубка вообще блин длинная была. Переделали сегодня пайпинг , так как после вчерашней порваной гофры машина на приколе. теперь там железное колено.. Выехал проверить - ну что по прибору на 4й на 3000 буст прыгнул до 1 бара... Педаль сразу бросил, бо ну его нафиг эти капиталки. Улитка спокойно на 2700 при большем нажатии на гашетку дует 0,7 бара.
-
Всё чистенько красиво и приятно. Любо глазу смотреть...
-
завтра ещё для полной меры обмотаю нафиг даунпайп стеклотканью, а под неё может положу асбестовый шнур. По идее стеклоткани плюс защита из аллюминия сделает нормальной температуру в подкапотке.. По видосику - как приблизительно до ума соберу - выложу.
-
Да Евро-4 стоит. Кстати пока на нём езжу, так как его хватает до таких оборотов. А бенза дохнет уже при 2800 и 0,5 бара. Сегодня машина отрыгнула стандартную гофру Она просто на 4й при 2800 об\мин и 0,5 бара лопнула нафиг Пришлось домой без ДМРВ , по дросселю ехатЬ Завтра пойду по магазинам искать из чего можно сделать пайпинг от ДМРВ до рессивера. Исразу же буду искать листовой аллюимний чтоб отгородить турбу от моторного щита - так как всё это дело греется нереально, и боюсь что при долгом движении может произойти беда. Поставил немного переделанную защиту рулевой рейки, стало лучще, ре
-
А чего оно не будет работать Рабочие эеземпляры есть, так что ничего нового мы не изобретали...По бюджету - могу озвучить - и вы поймёте что это в 2-3 раза дешевле атмосферника. 2700 грн я отдал за -топливный насос от субарика -турбина -3-4 части пайпинга -переходник с фланцами и даунпайп -клапан байпас (который пока работает в режиме блоу-офф) -поддон с ввареным малосливом теперь по закупкам -4гиба резиновых по 35 грн - 140 грн -5 метров 51й трубы - 200грн -части шлангов для отопления - 20 грн И тепрь работа сварщика - 400 грн. ИТОГО - 3500 грн. Сюда прйдётся добавить форсы - 1000грн наст
-
Кстати, как считаете- чем правильней всего изолировать турбину и коолектор от моторного отсека. Так как тепло оттуда дай боже. Видел что обматывают коллектор термобинтом, да и даунпайп обматал бы тоже. Или просто сделать из аллюминия отражатель?
-
езжу максимум до 3000 об\мин. Но на 3й передаче это уже хороший приход и он такой вплоть до 5й передачи. Так что стараюсь не топить... А вообще щас пойду возьму ноут и поставлю отсечку на 3000 об\мин, чтоб наверняка не увалить мотор.
-
Теперь по планам на ближайшие дни. 1. Нужно полюбому делать защиту на турбу - так как вокруг неё поплавиться всё нахер 2. Нужно переделать систему, чтоб она работала по принципу байпаса. Ну или в скором порядке искать ДАД. 3. нужно тулить кулер - так как темпера впуска сильно высокая. 4. Купил китайский датчик "дуста" - подкинул - улитка свои 0,5 дует. Теперь нужно его всунуть в лобовую стойку.
-
Едет...хм... сейчас она у меня не едет нифига по правильным меркам - т.к. езжу на ДМРВ и без нормальных форс и без насоса, и без прошивки. Но по моим меркам- пару раз крутанул больше 3000 - это пздц. оно просто начинает дико ускоряться с характерным свистом. Причём похер какая передача - 2,4 или 5ая.... Паравоз ёпть На фотке всё выглядит страшновато. Т.к это всё собиралось за три дня, так что обточкой сварочных швов никто не занимался. В ближайшее время сниму весь пайпинг обработаю, возможно покрашу .
-
А вот так сейчас выглядит выхлоп
-
Ну чтож... три дня и три ночи мы с товарищем собирали конструктор лего. Поначалу хотел просто отдать машину - и потом забрать уже готовой. Но, взвесив всё, всё таки решили пробовать сами. Самый гемор конечно в 8клапаннике - это переходной фланец на турбу. Как ни странно... толи было пиво в меру, толи звёзды были в этот день расположены к нам - вобщем угол и все нужные зазоры были быстро подогнаны. Самый гемор на всём этапе это слив масла из турбы. Он сука выходит как раз на привод. Вобщем пришлось немного извратиться чтоб сварить отво от турбы - который не даст приводу бить по сливу масла. (
-
Вот сфоткал как на данный момент выглядит музыка... и полочка. Ну и конструктор-лего, из которого прийдётся сделать выхлоп
-
турба с ауди 1.8T Макс, у меня с этим тазиком уже ничего в голове окромя панелей, турб, рессиверов, валов, коробок, блокировок не осталось... Щас накину турбу, и займусь доделкой салона (т.е. торпеды) Теперб придётся за датчиком "дуста" ехать в магаз
-
Ну всё - мучался - мучался - как быть с мотором. Добавлять мощи валами, рессиверами и прочим железом. Или всё таки поставить одну железку на выхлоп и достичь тех же мощностей. Прикинув вск варианты - решение было выбрано в пользу турбо. Корч я делать не собираюсь, поэтому ккк03 в самый раз уместится на 8кл моторе. Основной плюс - невтыковость 1.5 сохраниться, чему я рад. В итоге - на данный момент имеем - 1) турбина ккк03 2) топливный насос - субару 3) все фланцы для сварки даунпайпа и коллектора 4) некоторую часть пайпинга 5) байпасс Собирать это всё буду для начала мож и на ДМРВ
-
готово
-
Итак в течении двух дней инсталировал фронтальную акустику в авто. Это было что то с чем то... Я знал что инженеры автоваза - добрые дядьки, и делали всё "для людей но что такое наворотить в высокой торпеде я и не думал..... Вобщем пол дня откручивая, оттягивая, отрывая вот в такой позе ( то же самое тока с инструментом вместо ленточки) эту грёбаную панель, чтобы добраться до просунутых в стойку проводов от дверной акустики. Это АД. В итоге за два дня установил компонентную акустику - jbl gto 6508c подкинул её через усилитель. Звучёк получился что надо, спереди теперь играют
-
Скрипа небудет так как полка будет полностью обтянута карпетом + пластмасса на которой лежит полка тоже будет обтянута карпетом. Весит полка ну киллограм 7-8 орт силы.. Так что несильно то и перетяжелилась машина. А вот стандартная полеп - это реально зло скрипящее, провисающее. Вот именно!!!
