210xx

а шо "цікавого" ? ВАЗ - это полуфабрикат. купить и просто ездить не получится. нужно выкинуть заводскую резину и поставить нормальную, амортизаторы и поставить нормальные, сцепление и .... . головы тоже перекидывают и ездят, ездят... при том, как прыгает качество на ВАЗе, можно найти голову 90-х годов в лучшем состоянии, чем 2008 года. когда и на какой машине впуск имел выработку, больше выпуска? сёдла, направляющие- мертвые. заявленный пробег до 100 000 км.

у меня 30 000 гдето. щас родственники ездят.

накрывал 1.6 блок головой 1.5 и ездил 100 000 км лично сам, потом продал. ездит дальше у родственников. 92 лил, газ 2 поколение. разницы не заметил. такое часто делают в глубинке, там бюджеты скромные на ремонты. мозги бош 7.9.7 стояли, но думаю не принципиально.

а я на ВМС в 2019 отдал голову сделать. вроде по памяти ул сосниных. седла выпускные поменять, направляющие какие люфтят на их усмотрение.... а они такие строгие- голову без шпилек принимают, выкручивал как попало- сломал заднюю на термостат. сроки все сорвали по ремонту, отдельная песня. седла только сами точат, ускорить покупными ремонт нельзя. притерли все седла (выпускные старые), я собирать- а весь впуск просажен. собрать с нормальными шайбами никак. все 4 впускных торцанул, не везти же этим людям назад её ещё на 2 недели, снова платить за работу сделанную качественно))) 30 000 пробег, ездит голова.

как говорят: на б5 подвеска не дорогая. золотая. а ваг.... делает продукт, который запрограммирован ломаться и приносить прибыль вагу на продаже запчастей. да, он едет, но слишком дорого. личное мнение, может быть ошибочным и предвзятым ))) японцы и корейцы )))

чудес в вазе много может быть. и клапан эпхх, и глюки в генераторе- когда зажигание выключаешь, а с системы самовозбуждения генератора 12 вольт идет на систему зажигания... но вероятнее всего калильное от завышенной сж, у меня инж и газ. по компресометру гдето 15, на 92 чуть бывает проскочит звон, а на карбе мотор уже давно лег бы с такой сж. не реально настроить на распределителе адекватное опережение во всем диапазоне оборотов. а при переходе не газ менять бообще не реально.

у каждого своё мнение и это нормально. я ездил на GM, бош 7.0 и 7.9.7. GM- для газа второе поколение- нормально но они древние ( у меня был 95 год, провода уже дубовые и ломались). перепрошить сложно именно под газ. 7.0 бош- кроме мата нет эмоций. впрыск попарный (1-3 и 2-4) расход не адекватный, на 140 как в стену упираешься и какойто умник на заводе прошил включение вентилятора на 105 градусах. один раз пробку расширительного бачка не закрутил- закипел мотор и капиталка..... бош 7.9.7- перепрошит на 2 режима-газ и бензин. на нормальном бензе при скорости 90...100 по трассе видел расход 5 литров. за 240 000 менял только регуляторы холостого хода. Да, есьть у него недостаток- в калине он умирает, так как его печка тосолом заливает. но я перевернул вверх ногами и он живой и здоровый.

втягивающее. он крутиться, но не заходит в зацепление с маховиков, судя по вашему описанию. у самого такие танцы были в конце лета.

вот это интересно. сколько и где +- нивки?

конусные пружины как по мне, жёстче бочек. а 8 амортизаторы слабые, если ставить, то с 10-ки. а главное, чтобы это были фирменные амортизаторы и не подделка. сакс мне из того на чём ездил понравился больше. родные на калине тоже хорошо держат машину, но очень не долго. амортизаторы владельца темы тому потверждение :)

если серьёзно, то то количество какашек, которое я сейчас разгребаю никому не интересно и дай боже чтобы не пришлось с ними сталкиваться. машина ... условие моей работы- свои колёса для убивания в служебных целях. пробег по 40...60 т в год. жалко мне для таких целей покупать что-то дороже моей машины.

Относился как к любимой девушке!))) ---- вот повод уже для 100 вопросов с сексуальным подтекстом. Стойки "Асоми" -50 мм Пружины "Фобос' -50 мм Колёса:Кованные диски "Slik L-187S" R15 с идивидуальным окрасом. Резина Toyo Proxes T1R 195/50 у любимой девушки почки в порядке? :) жёстко ехать должна

мог бы и промолчать.... вы ищите головы у потенциально " одарённых". город не указан, а такие головы нужно смотреть в живую, если они сделаны с 1986 по 1991 год. им по 25...30 лет. кто вам её отсылать будет чтобы потом на пересылку в две стороны полинять? у меня есть голова 21083 с пробегом 45 штук рассия 2003 год, но меньше 100$- пусть лежит там же где и лежит с 2005 года.

вот вам везёт. я в этом году рекорд поставил-10 колёс бу в утиль за 50 000. весной добил 4 зимние покрышки, потом две бу камы 217 ( грыжи) 2 бу амтела (грыжи) и 2 бушных дебицы. последние просто стали лысыми. вся резина была не первой свежести, но и с нашими дорогами....за весну прокатал все 4 диска после ям.

моё личное мнение, никому ничего не навязываю. я считаю, что вода ( желательно дисцилированая ) жрёт алюминий меньше, чем бадяжные тосолы. а варить голову аргоном и шлифовать потом- я так сам лично делал и позже, при вскрытии двигателя точно такая же раковина на том же месте. алюминий головы и проволока для сварки должны быть одной марки, или всю сварку выжрет корозией. моей было 10 лет, то есть поело её за 10 лет, а после сварки выжрало за 2 года такую же раковину. как то так

штатная проводка 2108 имеет косяк- в месте подключения подкапотной части проводки к блоку предохранителей часто окисляются контакты. и сам блок предохранителей заливает водой. поэтому скачущая стрелка вольтметра- это скачущее напряжение на окислившихся контактах и в блоке предохранителей.( обычно на самих предохранителях тоже плохие контакты, особенно с предохранителями в виде керамического или пластмассового цилиндра). а на аккумуляторе и генераторе может быть совсем другое напряжение, которое и следует проверить для спокойствия нервной системы. :)

на калинах тоже трескают... и шо? http://kalina-club.com.ua/forum/index.php?showtopic=7983 как по мне, так дешевле и варить никого не нужно

bosch mp7.0 -загадочный блок управления с ПО написаным загадочными людьми. у меня была 21099 2003 года с таким мозгом.... 1500 оборотов стабильных нельзя было получить никогда ни при каких условиях. ни на холостых, ни на ходу. жрала бензина больше, чем калина 2008 1,6 при любых условиях езды. минимум 7,5 против 5.0 у калины при 90...100 по трассе. и бандерлог ( это из маугли- обезьяна) какойто зашил температуру включения вентилятора радиатора 105 градусов... один раз доливая охлаждалку (было -27) забыл зажать крышку расширительного бачка, буксовал в сугробе, закипела- зарывы на цилиндрах в местах соединения цилиндров ( в блоках 1,5 и 1,6 в этих местах нет рубашки охлаждения- капиталка при пробеге 98000. и разогнать её с новой больше 140 было не реально (на бензине). на газе 150 както попробовал- разогналась. по голове осталась с той машины с пробегом 40 000 (реальный пробег, потом пробило прокладку ГБЦ и поменял её на торцованую на 0,5 мм голову для езды на газе), так что если есть желание и ваша в хорошем состоянии- могу поменяться.в киеве. могу даже шлифануть её по минимуму, для выравнивания плоскости - обычно возле ремня ГРМ подьём на 10-15 соток. только в том, что это вернёт приёмистость есть сомнение. хоть у меня на калине 1,6 по компресометру 14 во всех горшках, но на 1,3 ездил при компрессии 12, потом 11. если она ровная во всех цилиндрах- двигатель работает нормально. проблема ещё в чёмто.

как по мне, главное оригинальные. сейчас у всех производителей лотерея . у меня на калине 3 комплекта передних стоек просто ржавели штоки при пробеге по 50 тысяч.а задние 160 тысяч и нормальные. и СААЗ вроде в украине подделывают. хола и фенокс очень смахивают на китай. на каябу по слухам немеряно подделок. поэтому моё видение, главное брать в проверенном месте.лично мне сакс по характеристикам нравится, но беру у оф поставщика.

никто тебе реально ситуации внутри мотора до вскрытия не угадает. и чем больше захочеш съэкономить на ремонте, тем дороже всё получится. чтобы треснул блок - я знаю только одну причину: вода зимой в системе охлаждения. голову желательно после заводской кривой фрезы флифануть. по минимуму в 4000 тысячи если сборку разборку делать самому вписаться можно.

букаФ много. но не все по назначению. варить или менять- дело в каждом конкретном случае нужно рассматривать индивидуально. и стакан и заднюю балку я бы лично варил БЕЗ накладок. поставив накладку меняем жосткость в одном месте ( и со стаканом- не упрётся ли в неё опора стойки?). только проваривать нужно с двух сторон, нормальным сварочным током и дать медленно остыть сварочному шву. задняя балка и так сварная конструкция - боковые части на сварке. и она не лопает там. так что варить можно, но зная как варить. полуавтомат скорее всего заднюю балку хорошо не заварит- ток для толстого метала слабый. и телевизор смотреть нужно- если в середине все усилители давно поломаны, то сварка верхних элементов лонжерона ничего не даст. всё индивидуально.

не пугайте меня. нет "плюсовых" и "минусовых" магнитов. нет в природе. у магнита есть всегда два полюса. короче, кому нуна- проГуглит. соединив магниты как в описании drive2.ru никто полярности не поймёт. нуна сделать "меч джедая" из соединённых в палку "махалку" магнитов. тогда все верхние концы магнитов будут "+" или "-", ну а нижние на оборот соответственно. тогда по очереди соблюдая "верх-низ", а соответственно "+...-" их вставлять. иначе- крутить стартер не будет . магнитному поля в обмотках ротора нужно взаимодействовать с однородный магнитным полем постоянных магнитов, а не чередованием "+" и "-" магнитных полей. как бы это быстрее сделать физически ручками, чем расписать букаФками.

соединить в одну линию торец к торцу. так и ставить по очереди. только можно получить правое и левое вращение, но это уже методом втыка. если не в ту сторону вращается- перевернуть все магниты вверх ногами.

то, как снимались магниты- это одно дело, а снять и проверить полярность соединив все вместе- другое дело. стартер такой можно БУ не дорого купить. http://olx.ua/obyavlenie/starter-2108-09-99-kalina-IDi4S1S.html и метчик если не полениться и в субботу или воскресенье полазить по толкучке на петровке возле ашана.