210xx
-
Публикаций
277 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент 210xx
-
значит ищеться лом на прокат на 20 минут. не дорого.
-
новые, это хорошо. только пошатай двигатель с пристрастием поперёк машины. и сцепление какое стоит? производитель?
-
отчего такое? всё ооочень просто. при трогании с места сцепление кидал? от тебе и маленький скол на шестернях. а теперь добавь усталостные трещины от тарих нагрузок. после этого возьми маленький кусочер шестерни и представь, что его не словило магнитом внизу в картере коробки, а закинуло маслом между шестерёнок при перегазовке на 5000 ..... хорошо, что картер не лопнул, правда посадочные места под подшипники могло разбить. ПС у самого при такой езде с ведомой шестерни дифференциала пол зуба вырвало и на двух трещены пошли... (когда легонько стукнул по ним молотком они полностью отлетели) и В
-
тут два варианта: или сцепление жёсткое или подушки двигателя порвались (не прикручены).я пока свой на 2106 не прикрутил, при трогании тоже прыгал, как проститутка.
-
стаб заводской (с рождения там стоит). родные штаны ровненько по центру изгиба стаба проходили. а в пауке трубы левее смещены...
-
подушка двигателя передняя техномастер уже + сайлентблок от фолькса (жёстковато но можно) те поднимать двиг спереди некуда, разве что заднюю опору опустить... но пауки тольятти все такие кривые? а сдвинуть стаб попробую, спасибо.
-
Кто ставил такой паук: тольятти 4-2-1 под инж (с датчиком кислорода справа) упираеться однои из труб (когда уже две) в стабилизатор поперечной устойчивости. это только у меня он такой кривой? и что с ним делали?
-
если у тебя есть знакомые нормальные ходорики, можно и у них сделать. но в Украине больше халтурщиков. тебе могут и сказать, что после разрыва пыльника шрус менять полюбому или снять и сказать: тут выработка, надо менять в зборе.... так что если знакомых нет, спокойнее самому.
-
Машина ВАЗ 21083 1992 года выпуска.3 года была в Германии , прошла там 53 тыщи.Сейчас 537 тыщ., из них половину на газу. не сравнивайте никогда машины ВАЗ, которые шли на экспорт и в союз (СНГ) у меня была 21051 1990г с Бельгии пригнана. 350 000 с родным распредвалом и так и продалась... и всё остальное в двигателе так же ходило.
-
есть такой ключь, похож на трубный, но не регулируеться гайкой, а перещёлкиваеться на шлицах... или были когдато такие плоскогубцы, губки переключаються в два положения:на малый и большой зашват. обычными ты уже видимо пробовал- бесполезное занятие.
-
а глупый вопрос: где треснула? по середине или по сварке?
-
Yurec 9 уже есть. осталось подождать iva_n и читьть продолжение войны в переписке....
-
релюшка цикличности, стоит в блоке предохранителей, недели 3 назад брал за 35 грн. симптомы были теже и сразу всё вылечилось.
-
сначала сними шланг с карба, опусти в пластиковую 2-х литровую бутылку и заведи машину. если на поплпвковой накачает почти 2 литра бенза к насосу вопросов нет. а дальше два варианта: почисть сеточку на входе в карб и посмотри, нет ли на ней воды. если есть вода, то когда в баке почти не будет бензина залей в него 0.5, да, да, спирта. он смешиваеться и с водой и с бензом и горит аж бегом.
-
и допустим такую ситуацию: у тебя в баке есть вода. при минус 20 это просто лёд. сейчас её затянуло в карб и она на сетке в фильре на входе в карб. после остановки двигателя она замерзает и дальше по тексту...
-
может я чегото не понимаю, но 16 клапанов дают выиграшь только на оборотах. что, все тут на форуме 100% времени ездят с тахометром больше 4 000?
-
забор гарячего воздуха от выпускного коллектора стоит? нет? тогда пока сырость и темпереатура в районе нуля не закончаться, судьба у тебя будет такая. связь такая: в воздухе от температуры может находиться разное количество воды на м^3 и при -20 нет того количества воды, которое может выхвать обмораживание дифузоров в карбюраторе или замерзание в нём воды.
-
или литол 24 или спец синяя для подшипников.
-
Машине 10 лет ( прошла 45000 км ) это она не прошла. это её заводили только для того, чтобы двигатель не заржавел. я сам 70 000 за год ездил. сейчас 20 000-30 000 наезжаю.
-
его толком на машине не проверишь.... можешь попробовать снять колесо и вокрутить ступицу нажимая на неё сверху, снизу, справа, слева. если началось выкрашивание подшипника можешь почувстввать маленькие скачки при вращении. но и очень маленьких раковин хватает для гула. можно попробовать разогнать машину и заглушить двигатель- так лучше слышно кде шум, да и шрусы без нагрузки будут вращаться.
-
а шум подшипника шарикового двухрядного обычно не от люфта, а от выкрашивания беговых дорожек... и скрежет тоже врядли от шруса.его характерный шум щелчки и у внутренего шруса их больше при резком разгоне когда морда поднимаеться. проверь на всякий случай уровень масла в коробке. шрус входит в коробку диференциала и если мало масла в коробке то он может загрысться с диференциальной коробкой (чугунякой на которой диференциал собран) но всёравно, тогда шума будет больше в поворотах...
-
умничать не буду. продавцы на базаре на перова говорит, что каяба не очень и мне лично BOGE масло больше нравиться. я их уже на 6-ю свою маФынку ставлю. а варианты такие: снимаешь свои стойки (какого года машина?) и смотришь, разборные они или нет, а дальше по обстоятельствам, или вкладыши или "колбы"-"сапоги"+ вкладыши.... но второе дороже....
-
я тоже не всё сейчас знаю про ВАЗы, но смотрю по форуму, разборные стойки бу СААЗ хорошо продаються.... значить, есть не разборные, а это менять будет геморнее и дороже.... можно менять так: откручиваешь тормозной суппорт, шаровую, рулевую тягу и три гайки сверху на чашке и стойка в руках. стяжками сжимаешь пружину и снимаешь опорный подшипник и разбераешь всё остальное.... и если под колпачкам на стойке нет гайки с резьбой, то замена амортов будет подпроже.....
-
так усЁж логично! давление бензина поднялось, а клапан карбюратора никто не проверял и как обратка сливает никто не смотрел. сними воздухан и глянь в карб: там наверно бенз ВЕЗДЕ....и много...
-
ну, начну с того, что автор темы её уже, наверное, не читает. посему и я воды налью. я молод и неопытен. признаю. у меня было всего 4 класики и 3 переднеприводных. теперь по теме: на всех класиках я ставил 76 восьмёрочные поршни и они начинали легко крутиться и есть 76 бензин не кашляя. последний двигатель 1600 даже загильзовал в 76 размер для этого- мощности и так для 4 ступки хватает, а поршней 79 по форме восьмёрочных не нашол. теперь по кольцам. на первые машины ставил ПРИМУ и нормально ездила. особенно в пятёрке с бельгии пригнаной с шильдиком SKANDIA-VOLGA 21051. 70 000 и когда продавал
