LSmaster
-
Публикаций
318 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент LSmaster
-
Ну конечно стоит повозиться с карбом, зажигание покрутить... Может машинка и станем порезвее, но компрессия все равно оставляет желать лучшего. Есть смысл еще раз померять ее другим компрессометром.
-
сальник выколупаешь и вставишь без проблем. Может прийдется повозиться с шестерней ГРМ. Если будет сидеть плотно, то сбивай аккуратно, чтоб не повредить посадочное сальника.
-
Если прогорит клапан компрессия будет очень близка к нулю. Ждет тебя капремонт двигателя.
-
не стоит этого делать, может возникнуть серьезная проблема с гайцами. Да и вообще замена двигла потянет кучу денег в основном на переоформление, а кайфа особого ты не ощутишь. Если переоформлять, то хотя бы на 1,5, а лучше откапиталить свой и ездить спокойно дальше.
-
Вилка, муфта, синхрон, а возможно и шестерня первой передачи. Не затягуй с ремонтом, ну или хотя бы придерживай, чтоб не вылетала (если получается)
-
Типичный перегрев. По идее через 4 000 км такого быть не должно, НО: - правильно ли был выбран тепловой зазор поршень-цилиндр, - состояние станка на котором растачивали блок, возможно имеет место быть конусность, - сплав, из которого отлили поршни, он наверняка должен отличаться от того из которого ложки делают ... Я б посоветовал промерять блок, для этого обратиться туда где их растачивают. Там скорее всего ты и получишь дальнейшие рекомендации.
-
Я б рекомендовал после ремонта залить что то недорогое, но на пару дней, типа как промывку. Поездить посмотреть, как ведет себя коробка. Если все нормально-слить и залить что-то стоящее.
-
выкинь
-
Закусывается от того что перетянут. Но основная проблема не в этом, а в том, что зубы на ползуне как правило изнашиваются не по краям, а в центре, т.е. в том месте, где чаще всего соприкасаются зубья шестерни и ползуна. Поэтому если отрегулировать зазор на минимум в среднем положении руля, то по краям получим закусывание. Короче рейку надо снимать и что то с ней делать или менять...
-
Главное потом не забыть всунуть палец, чтобы отцентровать там чего то, а лучше сразу голову, чтоб не мучаться.
-
Ну это уже другая история. Тут надо что-то менять ... Немного из личного опыта:После притирки клапанов, я их ставлю на свои места, но пружины не ставлю. Вставляю стаканы, ложу распредвал, зажимаю бугелями. После чего замеряю зазоры, записываю. Затем разбираю и смотрю на зазор и на толщину шайбы. При необходимости подтачиваю (укорачиваю) клапана на необходимую длину. Ну если уж укорачивать некуда Такой ситуации у меня еще не было. Замена седел меня как-то настораживает....Лучше заменить головку.
-
не проще.
-
Самый оптимальный вариант сточить новые клапана где-то на 0,5-1,0 мм и не ПАРИТЬ МОЗГИ.
-
Все оно кажется сложным, пока туда не влезешь. Из приспособ должен быть хотя бы восьмигранник для регулировки и эта регулировка есть очень важный момент. Об этом почитаешь где надо, а я хотел бы обратить внимание на другой момент, связанный с этой пластиковой втулкой. Бывают (и довольно часто) ситуации, когда данная замена ожидаемого эффекта не дает. Причина- выработка в посадочном месте втулки, т.е. в корпусе. Такой корпус надо менять. А там еще надо посмотреть в каком состоянии зубы на ползуне, и может оказаться, что ремонтировать такую рейку не рентабельно... Тот мастер, который запросил
-
+1
-
Начни с проверки уровня масла.
-
Чего ей греться ?! В 1500 двигле 82,0 и не греются.
-
Я уже как-то такой "выпирающий" ставил, никаких проблем не возникло. Приваривать никогда не приваривал, но если венец не из того металла сделан, может и слететь (с таким сталкивался лично), он после охлаждения может просто не вернуться в прежний размер и как результат не достаточно плотно сесть.
-
3.5л.
-
Для начала сними и разбери стартер, если ротор (подвижная часть стартера) цепляет за статор (неподвижная часть) , в таких случаях еще говорят "башмачет" , то ты это увидеш и тогда действительно надо менять втулки. Но есть и другие причины, например слабый АКБ или плохая масса, а может щетки или плюсовой провод, а может витковое .........
-
Если износ меньше 50% и колодки вытерты более-менее равномерно и совсем плохо с деньгами, то можно не менять. Но ,все же, заменить будет правильней.
-
Проверь правильность установки ремня, я о метках. Вероятность не большая, но может что то с посадкой верхней или нижней шестерни ГРМ, что то со шпонкой, а может не затянули .......
-
Для того что бы нормально затянуть гайку на шкиву, гену лучше разобрать и ротор зажать в тиски. Щеточный узел предварительно сними , а после сборки установи используя щуп или ножовочное полотно, что бы не сломать щетки.
-
Очень может быть! А может диск сцепления...
-
Они разные, ищи конкретно инфу по своему. В некоторых такое исключено.