LSmaster
-
Публикаций
318 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент LSmaster
-
Скорее всего капитальный ремонт двигателя был не достаточно капитальным. Колечки подбросили, спидометр смотали и продали. Если все перечисленное выше не поможет, тогда только это.
-
+1, тоже хотел написать, с этого в таких случаях надо начинать. Если будут забиты, не какие сальники не удержат масло. И еще не понятно с чего вдруг сальник стал не плотно сидеть, может они сами повредили посадочное место, когда шестерню снимали. Наверное есть смысл сменить мастеров.
-
Покупаешь поршни желательно группы А или Б и под них подбираешь пальцы. Каждый палец надо попробовать как он заходит в поршень. А заходить он должен от надавливания на него пальцем, но не проскакивать (почитай в мурзилке). На поршнях , конечно , указывается группа пальцев, но верить этому не стоит, всяко бывает.А блок тебе будут точить конкретно под те поршни , которые ты привезешь. А коленвал надо промерять и уж тогда решать шлифовать или нет. Если не хочешь этого делать, то лучше прошлифуй. Не забудь выковырять пробки и хорошо промыть.
-
Послушал еще несколько раз твое видео, ну что-то ооочень знакомое. Звук похож на тот, когда на уваленной коробке выбивает заднюю передачу или ... Может типа пытается включиться еще какая-то скорость, но тогда были бы "следы"... Может поставить вторичный вал в центра и посмотреть биение шестерни первой, и как у нее с осевым разбегом. (Что в голову пришло то и написал ) А на счет попытки №6, дай понять этой "железяке", что все равно ТЫ её, а не ОНА тебя и всё получится ! Удачи!
-
А может попробовать "варварский" метод поиска: поездить на первой подольше, а за тем разобрать, должен же этот стук оставить какие-то "следы" . (особо не навязываю, понятное дело, "следы" могут появиться в семейном бюджете )
-
А нет ли какой привязки к паразитке заднего хода?!
-
Может на 1-й не того типа синхрон стоит. Как-то делал сборную коробку. Там 2,3,4 шестерни десяточные, а 1-я -восьмерочная. Так вот на 1-й синхрон немного не такой. Как вариант... Как найдешь причину, напиши что было.
-
Так слей аккуратно и в чистую тару, если дело не в масле, будет прозапас.
-
Без снятия и вскрытия не обойтись. А там видно будет, скорее всего прийдется менять шестерню первой, муфту 1-2, синхрон, вилку. Чем раньше разберешь, тем список будет короче.
-
может вакуумный усилитель тормозов или шланг к нему, а вообще небольшой "перехлоп" на ХХ допускается.
-
+1. На классике можно монтировкой за шкив пошевелить, на зубиле не пробовал, но наверное тоже можно.
-
убедиться в наличии компрессии, искры (выкрученную свечу плотно придавить к массе и покрутить), метки ГРМ, датчик положения коленвала (если снять шкив генератора, тот что с "зубами", авто не заведется). Причин много, написал, что первое в голову пришло
-
нужно снимать крышку, сбрасывать ремень ГРМ, откручивать пенал (если можно так назвать железяку, которая зажимает распредвалы) и садить ее тоже как положено на герметик. Головка затягивается один раз и она тут абсолютно не причем.
-
1.5 не доводилось делать, а на 1,6 (16кл) недавно голову делал. 9 клапанов загнуло. Столкнулся с такой проблемой и хорошо что вовремя заметил, новые клапана на 1 или 1,5 мм длиннее и как результат даже полностью сжатые гидрики не дают закрыться клапану, короче проверте длину нового клапана (как вариант). Пришлось заново разсухарить и сточить немного (со штангелем в руках и без фананизма)
-
+1 может все же будет этот вариант проще, а вместо "крана" использовать трубу и по два человека по краям. Реально. Кстате, с BMW 318 сняли и вытащили вместе с головой троем без всяких приспособ под открытым небом (при покупке на разборке). Так что смелее
-
-
там в баченке (в электроклапане) какой-то карбюраторных дел мастер наверное отломил пластмассовый наконечник, который должен при отсутствии питания "затыкать" подачу топлива в систему ХХ. Если так, то оно не особо и надо... Короче выкрути и посмотри.
-
Коленвальный стук хорошо слышно когда сидишь в кабине с закрытыми дверями и окнами. Более конкретное что то посоветовать трудно, послушать бы. Можно разве что вкрутить механический манометр и померять давление масла.
-
какой-то из шкивов выработан
-
для начала заряди его вольт до 15 (если получится), ну или до кипения, а затем замеряй плотность и все станет ясно. Во всяком случае напиши о результатах измерения.
-
Вряд ли шаровая, тут что-то другое...
-
О какой машине речь? У тебя точно есть трос сцепления или может гидравлика?
-
90% что клапан, но оставшиеся 10% стоят того, чтобы снять поддон. Я бы снял, если конечно условия позволяют.
-
менять
-
Проверь еще ремень ГРМ, может перескочил на зуб, т.е. проверь метки.