mitev

впереди не должно затирать по идее, хотя все от конкретного экземпляра зависит

в принципе у любого производителя бывают удачные модели, бывают не особо... вот задача конструкторов не создавать откровенно провальные модели, а делать более менее нормальные машины, а иногда может и выстрелить удачная во всех смыслах машинка а на счет 34 кузова: отнюдь не только 34 кузов завоевывал репутацию ))) скорее 32 кузов ))) который был первым в этой линейке...

углубились в дебри ))) на да ладно, продолжаем дискуссию о том в чем слабо разбираемся )))

а вот на счет центра тяжести не согласен, я так понимаю что имеется в виду центр масс ))))

Виталик! стыдно не узнать сток колеса ВАЗовские на 14 )))

раз пошла тема с анекдотами, еще один ))) - вы помидоры любите? - кушать да, а так нет.... от примерно тоже и с фиксированной ступицей ))) функционально? да. удобно? нет ))))

интертул вполне приемлемый по качеству инструмент, по крайней мере из бюджетных

спору нет, вынести мотор за переднюю ось это здорово, тока развесовка по осям от этого лучше не станет ))) бмв (напоминаю: задний привод) например мотор наоборот в сторону салона двигает по возможности чтобы развесить тачку 50/50, Игорь согласись что такая развесовка это большой плюс к управляемости, в отличие от ауди, у которой 70/30 или 60/40 ))) а вот ступица руля неподвижная это розовый фетиш ))) пару моих знакомых не один комплект дисков помяли изза этой ступицы - по бордюрам прыгали ))) руль вроде крутится, а шота не то )))

ну а разве нет? ситроен 2сиви ))) француза придумали ШРУСы и передний привод )))) а ПП это зло!

в м50 моторе, самое главное это следить за вакуумной системой, иначе жрать будет, и ехать перестанет )))

начну с последнего пункта если позволите....Игорь, ты на ФИ не ездишь! форд таки рассово* немецкий ( * авт. Луркоморье если не путаю) а причин объективных масса, кстати половину из них ты сам перечислил напрмер высота капота, вторая - 4*4, третья- он так умеют ))) четвертая-длина салона при такой компоновке больше, в пятых-полуоси равной длины... ну короче они есть ))) а вот руль с неподвижной ступицей типа как в ситроене - я инчае как вы...пендреж назвать не могу )))

а зачем?

ну и шо? дырка в картере - подумаешь и ващще разместить карданы задний и передний на одной оси очень проблематично, так шо все норм с мерином, в мотике типа "днепр" кардан проходит сквозь маятник и ниче. по поводу работы ШРУСов на мерине тоже помжно не париться, это вам не 2108 ШРУСы которые можно сломать! при резком старте назад при вывернутых до упора колесах кстати в моторах бмв м60 если не путаю, масляная магистраль с правой стороны идет через лапу самого мотора и все работает ))) тут вопрос в другом я так понимаю, раз немцы делают так сложно, значит на то есть объективные причины, в отличие от французов )))

ну а так оно и есть ))) начали за здравие, закончили за упокой )))

VANOS - фирменное название системы регулировки фаз газораспределения фирмы БМВ. начали ставить на м50 мотор, сначала были ваносы тока на впуске, позже на других моторах стали ставить и на впуске и на выпуске. смысл я думаю понятен, система крутит валы на низких оборотах в сторону опережения т.е. на момент, а на высоких в сторону запаздывания т.е. на мощность но самое смешное шо ценят моторы м50 именно безваносные ))) они проще и как следствие надежнее

очередные две страницы флуда ))) я аж забыл с чево новая волна началась ))) начали с заднего привода, закончили пневмоподвеской и замерзшими в якутии грузовиками ))))))))) а на 32 кузове пневма была, тока не в стоке а как опция, заказывай и получай

м50 чугунный блок с люминевой башкой, большой, тяжелый и надежный )) были и с регулировкой фаз и без нее, без нее намного лучче м52 полностью люминь, и блок и башка, блок с напылением типа "никасил" или "алюсил", некоторые моторы страдают потерей компрессии )) все с регулировкой фаз, свой ГРМ от как то так, короче если брать то тока м50б25 без ваноса ))) наглядный тому пример Олег купе, блок именно тот шо нада

йомайо, тут бмв обсуждают, а не лошадей ))) ПРЯМ КАКОЙ ТО КЛУБ КОНЕВОДОВ СОБРАЛСЯ!

ездил на м50б25 4 года, впечатления только положительные, а кент 3 месяца зимы покатался на м52б20-плевался еще очень долго )))

как валит м42 мона на ютубе позырить ))) а м50 и м52 абсолютно разные моторы ))) их объединяет тока: оба рядные шестерки ))))

реклама зачотная )))

рессивер может еще и добавить неравномерности на холостом )))

ну куда ж без сисяк )))

хороший моторчик м42, главное тюнингуется недорого