Tolyan

Всем утра! Собираемся на админу и техком. Будем фотки выкладывать...

В Николаеве, уже поселились)

Жашкове клубная точка кофе)

Информация от Гнатенко моторспорт) http://www.pruszynski.com.ua/rally-ekspress-avto/ http://hammer.com.ua/news/ii_etap_ralli_chempionatakubok_limanov_21_22_maya/

Клуб 2108 едет на лиманы! Мы болеем за всех! Если ты наклееешь на боевую нашу наклейку, мы будем болеть за тебя в 100 раз больше! Наклейки на открытии ралли или в парке сервиса у экипажа Братьев Гнатенко и их механика) На допе узнаешь нас по клубному 2108 баннеру!)

«ТРЕМБІТА БУКОВЕЛЬ»: ДЕЛО ТЕХНИКИ Владимир Некрасов / Третий – и второй ивано-франковский – этап чемпионата Украины по горным гонкам уступал своему предшественнику по части краш-тестов: до финиша благополучно добрались все стартовавшие. В отсутствие Ивана Остапченко (киевлянин, оставшийся после субботней аварии без машины, провел гонку в роли зрителя), конкурентов Борису Гандже вновь не нашлось. Александр Козлов, пользуясь случаем, вовсю тестировал разные составы и типы асфальтовых покрышек; его времена были достаточно близки к результатам лидера, однако о борьбе речь все же не шла. В незавидном положении оказался и Ярослав Крищук, на «косуорте» которого барахлила турбина – в итоге, он вновь не смог подняться выше третьей позиции в классе А4 и пятой в абсолюте. А вот в классе А3 на этот раз обещало быть жарко. Выступающие на разных моделях Ford Валерий Жовтоног и Вадим Трутнев показали весьма плотные результаты в квалификационных подъемах. Вдумайтесь: в одной из попыток соперников разделило пять сотых (!) секунды… Не правда ли, это давало надежды на увлекательную дуэль в основной части соревнования? Увы, в самый кульминационный момент в дело вмешалась техника: на первом же подъеме у Трутнева пропали тормоза, что фактически лишило его шансов на хороший результат. Несмотря на эту и другие технические неполадки, ужгородец боролся до конца – однако по сумме двух лучших подъемов все же уступил киевлянину порядка восьми секунд. Третьим же в классе стал Вадим Ерохин, которому два из трех подъемов не удались – касания ретардеров и последовавшие за этим пенализации. В классе А2 противопоставить лидеру – Владимиру Апостолюку – вновь никто ничего не смог; однако за второе-третье места развернулась плотная борьба между двумя другими участниками кольцевого чемпионата, Сергеем Бабаком и Георгием Ильиным. Относительно неопытный Бабак начал гонку неудачно, совершив на первом зачетном подъеме фальстарт; таким образом, в оставшихся двух заездах у него уже не было права на ошибку. Отдадим должное выдержке киевлянина: оба раза он на пару секунды опережал соперника и стал в итоге вторым. Ильин же в сумме уступил Бабаку чуть более четырех секунд, что позволило ему занять третью ступеньку пьедестала. Достаточно интересно сложилась командная борьба, в результате которой киевская Ultra GP и черкасская Junior Way Team набрали поровну очков и разделили, таким образом, первое-второе места на гонке. Однако лидером чемпионата по сумме трех этапов остается Sushiya Racing Team, блестяще выступившая днем ранее, на Кривопильском перевале. Учитывая, что до конца чемпионата осталось всего два этапа – закарпатский и львовский – в командном зачете можно ожидать настоящей борьбы. Фото © Владимир Некрасов, Евгений Хитрук источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/ukraine/341-trembita-bukovel-delo-tekhnyky

СЕВЕРНАЯ ПЕТЛЯ: АВАРИИ И ПОБЕДЫ Владимир Некрасов / После трех этапов чемпионата Германии по длинным гонкам VLN украинец Глеб Кутепов продолжает лидировать в зачете монокубка Opel Astra OPC. Давая интервью проекту «Ралли в Украине» после победы в стартовом этапе VLN, Глеб Кутепов заверил нас, что расслабляться он не намерен, поскольку впереди еще много этапов серии, проходящей на самой опасной трассе мира. Спортсмен как будто предвидел, что совсем скоро ему на собственной шкуре доведется прочувствовать все коварство «Зеленого Ада», как называют Нюрбругринг в гоночной среде… Второй этап чемпионата VLN проходил в типичную для «Петли» погоду – то сухо, то дождь. Как следствие, основной головной болью участников был выбор покрышек. Когда одна часть трассы остается сухой, а другая обильно полита дождем, чертовски сложно угадать, что же правильнее – рискнуть вылететь под дождем на сликах или «убить» дождевые колеса на сухом и горячем полотне… Стартовавший первым в своем экипаже Глеб принял решение «обуться» в дождевую резину – и прогадал. Участок, знакомый болельщикам по гонкам Гран-при был мокрым – а вот сама Северная Петля оказалась сухой… Как результат, команде пришлось совершать дополнительный пит-стоп, чтобы переобуть машину в слики. Новая резина отлично работала на подсохшей трассе, Глеб начал входить в ритм, но не тут-то было… «Я действительно не могу объяснить, почему произошла авария – признался после гонки Глеб Кутепов. – Обычно ты понимаешь, допустим, что рискнул и не получилось, или было мокро, а ты подумал, что сухо, или полез в дырку между соперниками, которой не было. Но в данном случае это был элементарный маневр обгона на торможении. После скоростного поворота Шведенкройц (скорость больше 200 км/ч) необходимо резко затормозить чтобы войти в более медленный Аремберг. Увидев еще перед Шведенкройцем более медленную Subaru BRZ, я знал, что выйду из поворота с большей скоростью и смогу обогнать соперника на торможении. Но что-то пошло не так, и когда я поравнялся с Subaru, меня развернуло на 180 градусов и мы продолжили движение параллельно – я поехал задом в отбойник, а соперник в следующий поворот)). Еще промелькнула мысль – только бы не забрать его с собой, ведь парень спокойно себе ехал))». Само собой, после такого приключения рассчитывать на победу в гонке было наивно – поврежденный автомобиль после ремонта в боксах вернулся на трассу, но экипаж Глеба Кутепова, Марселя Хартля и Давида Грисснера сумел финишировать лишь пятым в своем зачете. Как следствие, было утрачено и лидерство в серии, которое пилоты Lubner Motorsport захватили после первого этапа… Впрочем, не прошло и двух недель, как интернациональный экипаж вновь возглавил турнирную таблицу, блестяще выиграв третий этап чемпионата VLN, прошедший 14 мая. На этот раз погода была стабильно сухой, и неожиданных сюрпризов она не преподнесла. Глеб и его напарники уверенно завоевали поул-позишн, а затем, стартовав первыми, точно так же уверенно довели гонку до победного финиша. «После аварии двухнедельной давности на автомобиле меняли заднюю подвеску, – рассказал после гонки Глеб. – После тренировки и я и Давид почувствовали, что на торможениях задняя часть ведет себя неспокойно. Да и в быстрых поворотах автомобиль начал вилять задом. Было решено немного изменить настройки, сделать их более жесткими, после чего проблема исчезла. Свой отрезок гонки на этот раз я бы, скорее, назвал тренировочным. Я больше концентрировался на поиске новых точек торможения и траекторий, чтобы сделать свою манеру вождения более стабильной. Экспериментировал с разными передачами в разных поворотах. Искал возможность уменьшить расход топлива, не теряя скорости – ведь таким образом в будущем удастся избежать дополнительного пит-стопа и выиграть 30-40 секунд». Тем временем, по итогам трех этапов экипаж, в состав которого входит украинский пилот, имеет в своем активе 22 зачетных очка и уверенно лидирует в зачете Opel Astra OPC Cup. Больше того, и в абсолютном зачете серии пилоты держатся весьма высоко, занимая 45-ю позицию среди более пятисот участников! Впрочем, впереди еще семь этапов чемпионата, ближайший из которых состоится 25 июня. Фото © Peter Elbert источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/world/340-severnaya-petlya-avarii-i-pobedy

DMACK модернизировала процесс производства Стартующее сегодня ралли Португалии станет первым этапом чемпионата мира, в ходе которого коллектив Дика Кормака задействует шины, произведенные на территории Соединенного королевства. Изначально, едва появившись в мировом первенстве, компания DMACK поставляла своим клиентам резину, произведенную на заводе в Китае. В этом году этот процесс был упрощен — как раз к первому гравийному этапу чемпионата в Европе. «Производство шин в Великобритании обеспечивает нам большую гибкость, — объяснил глава и основатель DMACK. — Раньше после успешных испытаний резины нам пришлось бы производить её в Китае, доставлять в Британию и снова тестировать. Если бы нам захотелось внести какие-то коррективы в их конструкцию или состав — пришлось бы заново пройти через весь этот процесс». Между тем, в Португалии DMACK использует абсолютно новые гравийные шины. По словам Кормака, компания возлагает большие надежды на новый продукт и уверена в его высоком потенциале. «Мы знаем, на что способен новый состав, — сказал британец. — Мы уверены, что всё сделали правильно». Как уже упоминалось в начале заметки, ралли Португалии стартует сегодня вечером Антон Костин Мик не претендует на победу в Португалии Пилот заводской команды Citroën исключил возможность борьбы за победу на предстоящим в этот уик-энд ралли Португалии — своем первом старте после февральского ралли Швеции. Крис Мик пропустил два предыдущих этапа чемпионата — ралли Мексики и ралли Аргентины — будучи занят в программе развития Citroën C3 WRC, на прошлой неделе завершившего вторую тестовую сессию в Португалии. «Не думаю, что кому-то стоит беспокоиться из-за моего участия в гонке, — сказал он. — Да, у нас хорошая стартовая позиция, однако я приехал сюда для того, чтобы не растерять форму и набрать дополнительный километраж — только и всего. Я ни в коем случае не думаю о борьбе за чемпионат». Мик также добавил, что переход с C3 WRC на DS3 WRC не является для него серьезной проблемой. «Наката за рулем раллийного автомобиля мне точно хватает, — заявил выходец из Северной Ирландии в интервью британской Autosport. — Не хватает участия в соревнованиях! Мне не терпится вернуться в привычную атмосферу ралли — тем более, что с февральского старта в Швеции прошло довольно-таки много времени». Антон Костин Shakedown http://www.ewrc-results.com/shake.php?e=27503&t=Vodafone-Rally-de-Portugal-2016 Rally de Portugal, шейкдаун: Нёвилль «проснулся»? Фото: Тьерри Нёвилль (Hyundai i20 WRC 2016) Как и год назад, шейкдаун состоялся на 4,61-километровой трассе, расположенной в одном из пригородов Порту. Больше всего, конечно, порадовало обилие участников самого различного уровня – только на технике WRC стартовали сразу восемнадцать экипажей! И к этому солидному «ядру» можно добавить два с половиной десятка участников зачета WRC-2 – это не считая всех остальных (WRC-3, Junior WRC, Drive DMACK Fiesta Trophy, местные экипажи и «свободные охотники»). По сравнению с Мексикой и Аргентиной – контраст разительный! Отдельным праздником стало возвращение экипажей Abu Dhabi Total WRT (не секрет, что за этой «частной» вывеской скрывается заводская команда Citroen Racing). Все-таки на двух предыдущих этапах в Латинской Америке отчаянно не хватало такого пилота, как Крис Мик, способного составить какую-то дополнительную конкуренцию мощной команде VW Motorsport (а также, как выяснилось, еще и постепенно набирающей ход Hyundai Motorsport). Итак, все ключевые марки наконец-то вместе – Volkswagen, Hyundai, Citroen и Ford! Самое удивительное, что во время шейкдауна о каком-то явном превосходстве VW Motorsport говорить не приходилось – все три экипажа немецкой команды обосновались в середине Топ-10. Зато два первых места достались Hyundai Motorsport – лучшим стал Тьерри Нёвилль, лишь на 0,3 с опередивший Даниэля Сордо. Неужели бельгиец после перевода во второй состав наконец-то встряхнулся и решил всерьез ввязаться в бой? Но шейкдаун – это всего лишь шейкдаун, а вот что у Тьерри получится в гонке с 370 км боевой дистанции? На третье место стремительно прорвался Отт Тянак на Ford Fiesta RS WRC – эстонец из фирменной команды DMACK World Rally Team вчистую переиграл заводские экипажи M-Sport (Мадс Остберг с Эриком Камийи не сумели даже дотянуться до Топ-10). В зачете WRC-2 быстрейшим стал шведский пилот Skoda Motorsport Понтус Тидеманд – его в ближайшие три дня ждет серьезная битва с валлийцем Элфином Эвансом (M-Sport WRT), лидером этого чемпионата поддержки. А между этой парой фаворитов сумел «протиснуться» юный финн Теему Сунинен (Skoda Fabia R5), успевший за последние полгода выиграть два этапа в зачете WRC-2! Rally de Portugal (шейкдаун) 1. Тьерри Нёвилль (Hyundai i20 WRC 2016) 3.11,3 2. Даниэль Сордо (Hyundai i20 WRC 2016) +0,3 3. Отт Тянак (Ford Fiesta RS WRC) +0,4 4. Крис Мик (Citroen DS3 WRC) +0,6 5. Андреас Миккельсен (VW Polo R WRC) +0,8 6. Яри-Матти Латвала (VW Polo R WRC) +0,8 7. Хэйден Паддон (Hyundai i20 WRC 2016) +0,9 8. Себастьян Ожье (VW Polo R WRC) +1,1 9. Стефан Лефевр (Citroen DS3 WRC) +1,4 10. Кевин Аббринг (Hyundai i20 WRC) +2,3 11. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +6,4 12. Эрик Камийи (Ford Fiesta RS WRC) +11,5 Rally de Portugal (шейкдаун, зачет WRC-2) 1. Понтус Тидеманд (Skoda Fabia R5) 3.16,9 2. Теему Сунинен (Skoda Fabia R5) +2,0 3. Элфин Эванс (Ford Fiesta R5 Evo) +2,8 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Best of Rally Live

Шыкыдым Трансляция: Ралли Португалии Расписание Список участников Online результаты Online результаты 2 Live splits Ралли радио Rally Portugal. Немного технических аспектов Перед Ралли Португалии предлагаем обратить внимание на топливо, которое с этого года используют участники Чемпионата мира по ралли. С 2016 года и на протяжении ближайших трех лет официальным поставщиком топлива будет итальянская компания Panta. Для итальянцев это уже не первый опыт сотрудничества с Чемпионатом мира по ралли — с 2010 по 2012 год участники мирового раллийного первенства уже использовали топливо Panta. В настоящий момент компания поставляет свою продукцию целому ряду мировых и региональных гоночных серий, таких как WTCC, ETCC, GT Open, Auto GP, Le Mans Series и других. В раллийном Чемпионате используется топливо марки Panta Max RON 102 с октановым числом 102 и повышенным содержанием кислорода (3,5%). По словам специалистов, в том числе и специалистов команды Eurolamp WRT, которая, к слову, является официальным дилером продукции Panta в Украине, новое топливо более сбалансированное, более эффективное и имеет отличные отзывы настройщиков, занимающихся топливными картами. Стоимость топлива Panta Max RON 102 для участников Чемпионата мира — 5 евро за литр. Средний расход гоночного автомобиля на скоростных участках составляет порядка 80 литров на 100 километров. На дорожных секциях этот показатель более щадящий – порядка 30 литров на 100 километров. В итоге, на гонку на один автомобиль командам требуется около 500 литров. источник http://eurolamp-wrt.com/index.php/ennews/379-rally-portugal-nemnogo-tekhnicheskikh-aspektov.html

На спарко бронь до понедельника можно? приедем с Николаева и свяжусь.

Ралли Аргентины 2016. 2-я часть видео-обзора В преддверии старта Ралли Португалии представляем вам обзор финальных спецучастков предыдущего этапа. Ралли Португалии. Тизер Представляем вам короткое видео о стартующем этапе Чемпионата мира по ралли.

Я себе заказал, а ты?) Свежие магниты с эмблемой гонки готовы и ждут своих счастливых обладателей! Заказать магниты viber +380938169331 Стоимость одного магнита 30 грн. #2108ukraineclub #2108clubkiev #2108ua #2108kievua #2108kievclub #2108uaclub

Rally Portugal. Содержание В сравнении с прошлогодней гонкой трасса Ралли Португалии 2016 года была обновлена всего на 1,77%. Новыми будут городской спецучасток в Порту (СУ8 и СУ9), протяженностью в 1,85 километра, а также заключительные 1,41 километра спецучастка Vieira do Minho (СУ16 и СУ18). Впрочем, тот факт, что дистанция этапа будет хорошо знакомой большинству ее участников, вовсе не означает, что гонка будет легкой. Скользкое пыльное покрытие, множество камней и рытвин, тяжелый выбор покрышек и их непредсказуемый износ — все эти факторы никоим образом не зависят от того, насколько обновился рисунок трассы. Но все они оказывают ключевое влияние на ход борьбы и ее итоговый исход. Дистанция борьбы на Ралли Португалии 2016 включает в себя 19 скоростных участков, общей протяженностью 368 километров. Гонка стартует в четверг, 19 мая, суперспешиалом Lousada. Пятница и суббота примут на себя основную долю испытаний — соответственно 132 и 165 боевых километров (8 и 6 СУ). Программа воскресенья состоит из трех спецучастков, протяженностью 67 километров. Всего за этап, включая дорожные секции, экипажи преодолеют почти 1700 километров. источник http://eurolamp-wrt.com/index.php/ennews/377-rally-portugal-soderzhanie.html

Плакат наших клубней! Кто хочет получить плакат с автографом, подходите к нам на открытии ралли в Николаеве!) #2108ukraineclub #2108clubkiev #2108ua #2108kievua #2108kievclub #2108uaclub

Фаты рулят!!! Плакат наших клубней! Кто хочет получить плакат с автографом, подходите к нам на открытии ралли в Николаеве!) #2108ukraineclub #2108clubkiev #2108ua #2108kievua #2108kievclub #2108uaclub Есть 60!!! http://gonki.in.ua/rallies/202/site/crew