Tolyan

Если ехать так и результат будет! Ты это того!!! выздоравливай! Вот правильное лечение!!!

Он старик знает! Ну и может!

Фото сестра? фото???))))

я так понял 75 вроде. как у знать не знаю...

Вот так вот за день не получалось зайти и тут такое( Ярик блин... За наших парней очень рад. Rally Sweden: текстовая трансляция От Вовки) Четверг, как первый соревновательный день ралли Швеции, традиционно представлял собой некую «разведку», в ходе которой соперники могли присмотреться друг к другу. Главный вывод, который можно было сделать по итогам этого дня – украинские экипажи находятся в статусе своеобразных «темных лошадок». Хороший пример: когда организаторы предложили болельщикам назвать самые интересные пары, стартующие на первом, «параллельном» СУ, ни Протасов, ни Горбань, ни Кикирешко в число таковых не попали. Все внимание зрителей, по понятным причинам, было приковано либо к лидерам чемпионата в абсолютном зачете, либо к скандинавским пилотам, выступающим в зачете WRC 2. В некотором смысле, надо признать, для наших это даже хорошо. Грубо говоря, если пятерка скандинавов в WRC 2 – Олин, Грёндаль, Брюнильдсен, Тидеманд и Кетомаа – будет находиться в центре внимания, то Горбань и Кика, наоборот, избавлены от лишнего психологического груза. В этой ситуации, надо думать, нашим пилотам будет гораздо легче ехать и сподручнее атаковать. Понтус Тидеманд, кстати, собрал наибольший урожай оваций, показав на СУ1 лучшее время в абсолюте – а ведь выступает он на Ford Fiesta RRC! Можно предположить, что на руку шведу сыграла оптимальная стартовая позиция – ведь он, вместе с Андерсом Грёндалем, первым вышел на трассу параллельки. В этом случае нельзя не снять шляпу перед организаторами, которые тонко просчитали возможное развитие событий, и дали местному пилоту отличный шанс – а уж он им блестяще воспользовался. Пусть и на одну ночь, но лидером гонки стал швед – а это наверняка способствовало появлению у болельщиков дополнительного энтузиазма по поводу покупки сувениров и билетов на спецучастки. Секция 2. СУ2 – 5 Утренняя часть пятницы прошла, в целом, без каких-либо существенных эксцессов. Сверкнувшего накануне Тидеманда моментально отодвинули на полагающееся ему место в середине пелотона; гонку же привычной троицей возглавили пилоты Volkswagen – Ожье, Латвала и Миккельсен. Юрий Протасов с Павлом Черепиным объектом пристального внимания не становились, придерживаясь своей обычной спокойной тактики. В пятницу, 13-го, киевляне обосновались на 13-й позиции абсолюта – что, судя по всему, их абсолютно не смущает. А вот в зачете WRC 2 события идут несколько более драматичным чередом. С первого же пятничного допа обозначилась группа из шести пилотов, которые держатся в пределах одной секунды с километра; отрадно, что среди них присутствуют и Валерий Горбань с Владимиром Корсей. Украинский экипаж начал день с шестой позиции, но уже на втором допе переместился на пятую благодаря вылету Андерса Грёндаля. Норвежец, которого Горбань называл наиболее опасным соперником, потерял сцепление задних колес с дорогой и нырнул в сугроб, откуда был извлечен зрителями за каких-то пять минут. Зрителям, безусловно, респект, но на победу спасенного ими земляка надеяться уже, наверное, не приходится. Горбань же, по мере вкатывания в трассу, показывал все более убедительный темп, став третьим на СУ4 и вторым на СУ5. Напротив, Алексей Кикирешко с Кулдаром Сикком чуть отступили, в ходе первой секции переместившись с восьмой позиции на десятую. Секция 3. СУ6-9 Утреннее спокойствие сполна было компенсировано после удаленного сервиса, где экипажи имеют право производить ремонтные работы только своими силами и только с использованием инструментов, находящихся на борту. Кое-кому – например, Лоренцо Бертелли, у которого вышел из строя задний дифференциал – из-за этого пришлось оформить сход: ведь исправить такую неприятность своими силами было невозможно. Но большая часть пелотона отправилась на вторую часть пятничных допов – и тут же начались сюрпризы. Седьмой спецучасток, бывший повторением шестого, принес украинцам лучший (пока!) результат в этой гонке – Юрий Протасов выиграл доп в абсолютном зачете, а Валерий Горбань показал лучшее время в зачете WRC 2. Отметим, что победа Протасова стала первым спецучастком, выигранным украинским спортсменом за всю историю мирового ралли. Преуменьшать достижение Горбаня тоже не следует: ведь это всего лишь второй спецучасток, выигранный им в зачете WRC 2 за три года выступлений на MINI John Cooper Works S2000. В определенной мере такому результату поспособствовало состояние дороги, менявшееся по мере прохождения канала. В то время, как лидерам пришлось разгрести с дороги рыхлый подтаявший снег, наши пилоты, стартовавшие позади, ехали фактически по чистому льду, имея, таким образом, несколько лучшее сцепление шипованных колес с дорогой. Нельзя сказать, что этот фактор был решающим – однако определенную выгоду из него наши экипажи извлекли. Получив подарки от Фортуны, украинцы продолжили работать над улучшением своих позиций самостоятельно – и преуспели. Протасов весь остаток дня прессовал Хеннинга Сольберга – и на СУ9 таки обошел его, переместившись, таким образом, на восьмую позицию абсолюта (абсолютно лучший пока результат в его карьере). Горбань, в свою очередь, навязал борьбу Фредерику Олину – и также одержал в ней промежуточную победу, выйдя к концу дня на третью позицию в зачете WRC 2. Улучшил свои показатели и Кикирешко – за вторую часть дня Алексей вернулся на восьмую позицию и теперь уступает провалившемуся вглубь пелотона Понтусу Тидеманду всего 15 секунд. http://www.rally.in.ua/wrc-and-irc/item/1812.html

Хочу и все)))

Смс от Гарри : Петренко гонку не едет.Только гору ( сейчас чинит коробку. Шип тормозит класно, а разгоняется как гражданская раз. Буксует сильно. Второй проезд горы раскатали в лед до асфальта, предпоследний поворот чуть не убрался потерял там заглушки бампера 2108.kiev.ua болеем за Гарри!

у меня 8 год. без противотуманок, задние фонари мне пофигу) прывык что на шкодке были кругляшки очень удобно было ездить. сейчас на алегро подыскиваю себе такой бампер.

Ждем новосте и коментов, буду следить за ходом ралли с машины на мобе. Всем хорошей гонки!

о с противотуманками!!! я тоже себе такой хочу! именно такой с круглыми.

Фотограф получил травмы в результате аварии на шейкдауне Ралли Швеции Шейкдаун Ралли Швеции WRC пришлось прервать из-за инцидента, в результате которого травмы получил фотограф. В ходе шейкдауна чешский частник Михаил Соловов потерял контроль над своим Ford Fiesta RS WRC после двух последовательных прыжков на трассе. В результате автомобиль вылетел с трассы и остановился в канаве, ударив стоявшего неподалёку фотографа, который впоследствии был доставлен в больницу. Состояние пострадавшего фотографа организаторы описали как “стабильное”, сообщает Autosport. Шейкдаун был прерван на 45 минут. Завтра мы все узнаем! Ярик! Только Ярик!!!

куда подьезжать?)

Ожье устанавливает лучшее время на шейкдауне Себастьен Ожье установил быстрейшее время по иогам шейкдауна ралли Швеции, ненамного опередив Мадса Остберга и... Роберта Кубицу. Пилот Volkswagen Motorsport показал лучший результат в четвертой и последней своей попытке прохождения по тестовому участку Råda протяженностью 3,99 км. Финишировавшие с идентичным вторым результатом Остберг и Кубица уступили действующему чемпиону мира скромные 0,2 секунды. Любопытно, что по ходу прохождения автомобилей по трассе шейкдауна условия заметно улучшились: с увеличением температуры воздуха снег и лед несколько подтаяли, позволив шипованным шинам добраться до гравия и обеспечив тем самым высокий уровень сцепления с трассой. «Это безумие, — поделился своими впечатлениями от шейкдауна Ожье. — Мы подсчитали, что с каждым новым автомобилем, проезжающим по трассе, время улучшалось почти на одну десятую с километра». Как уже говорилось выше, Себастьен Ожье проехал по трассе четыре раза. Остберг и Кубица выходили на тестовый участок по семь раз. Четвертое время — у Криса Мика. Лидер Citroen отстал от лучшего результата на 0,3 секунды. Еще 0,2 секунды по отношению к Мику проиграл Андреас Миккельсен. Яри-Матти Латвала довольствовался только шестым результатом. Юрий Протасов, стартующий в Швеции на Ford Fiesta WRC, показал седьмое время, а следом за ним классифицировались Элфин Эванс, Хеннинг Сольберг и Отт Тянак соответственно. Отдельно следует упомянуть и о том, что утренний шейкдаун ралли Швеции пришлось остановить на 45 минут после вылета Михала Соловова. «Потеряв» машину на приземлении после одного из трамплинов, поляк зацепил одного из фотографов, серьезно травмировав последнего. Представитель СМИ был госпитализирован. По сообщению организаторов, его состояние оценивается как «стабильное». Результаты шейкдауна: 1. Ожье 1:59,0 2. Кубица +0,2 = Остберг +0,2 4. Мик +0,3 5. Миккельсен +0,5 6. Латвала +0,9 7. Протасов +2,9 8. Эванс +3,1 9. Х. Сольберг +3,3 10. Тянак +3,5 Антон Костин i Следи за ралли вместе с нами! Ралли Швеции Расписание Список участников Online результаты Online результаты 2 Live splits Ралли радио

Сам выробатываеш?)Давай сливать буду)))

а есть желание? можно самим обьедениться и выехать.

http://www.ewrc-results.com/shake.php?e=19...lly-Sweden-2015Кика

Кикирешко: "Всем нужно будет быть осторожными" На Ралли Швеции прошел шейкдаун, и пилоты готовятся к первому боевому спецучастку. И самое неприятное, что трасса, которая по всем прогнозам и чаяниям участников должна была быть с плотным снежным покрытием, из-за потепления постепенно превращается в снежно-гравийную. Это сказалось и на подходе, с которым раллисты взялись за тестовые проезды: все гонщики постепенно наращивали темп, аккуратно привыкая к непредсказуемым условиям. Украинские раллисты тоже сохраняют боевой дух в преддверии старта и делятся с нашими читателями своими впечатлениями. "Трасса несколько изменилась, - рассказывает Алексей Кикирешко. - Оттепель изменила покрытие, а по обочинам слежавшийся снег стал очень тяжелым и плотным, как бетонные блоки. На шейкдауне я зацепил такой бруствер бампером, повредил радиатор, ничего серьезного - машину готовят к старту. Но всем нужно будет быть осторожными. Есть специально нарезанные зрительские спецучастки с довольно "покрученной" конфигурацией, которые организаторы предусмотрели для болельщиков - два таких допа расположены на территории Норвегии". Что же касается формальных результатов шейкдауна, то они выглядят для украинских болельщиков весьма обнадеживающими: Валерий Горбань показал второе время в WRC 2, уступив в своем классе только Понтусу Тидеманду, а его напарник по команде Eurolamp WRT Алексей Кикирешко, сделав три успешных попытки, показал 6-е время. http://rally.ua/news/wrcii/kikireshko-vsem...yt-ostorozhnymi

Красиво блин.

фото спереди покажи) приезжай на встречу 2108 потестим твой пыжик) пысы открою клуб ешо 207)))

Eurolamp WRT: день до старта http://rally.ua/multimedia/video/wrc/eurol...t-den-do-starta

Иван Остапченко: «Новостями обеспечим!» Впрочем, чтобы быть объективным, необходимо сразу же подчеркнуть, что Иван поступает таким образом далеко не впервые. И в 2012, и в 2013 годах Остапченко открывал сезон с одной или нескольких зимних гонок в любимой им Прибалтике; причем в обоих случаях первый старт происходил в Эстонии. Именно так случится и на этот раз: буквально через несколько дней Иван возьмет курс на северо-запад, где его ждут сначала предгоночные тесты, а затем и ралли «Выру». «Нынешний сезон для меня будет по-настоящему учебным, – рассказал проекту «Ралли в Украине» о своих планах на 2015 год Иван Остапченко, – а первая гонка предназначена для того, чтобы понять свое место относительно нескольких экипажей, чьи результаты будут играть роль эталона. Нужно определить, сколько мы им «не довозим» секунд с километра. Затем, по прошествии нескольких месяцев, после ряда тестов, тренировок и соревнований, можно будет снова сравнить свои результаты и понять, есть ли прогресс и каков он. Гонок в нынешнем году у нас будет немного: три-четыре этапа в Эстонии и два в Латвии. При этом никаких турнирных целей перед собой я не ставлю, и даже очки в данных чемпионатах набирать не буду. Учитывая мои цели и задачи, мне вполне достаточно национальной украинской лицензии, которая дает право стартовать в соревновании за рубежом без участия в зачете какой-либо серии. Меня вполне устраивает такое положение дел. По поводу отсутствия в нашей заявке фамилии штурмана могу сказать, что Любомиру Шумакову, с которым мы планировали поехать эту гонку (в том числе и с редакционным заданием по видеосюжету), доктора все же рекомендовали пока избегать сырости и холода. Так что вторым пилотом в нашем экипаже на ралли «Выру» будет Андрей Рощенко. Он хорошо известен, как вдумчивый спортсмен, склонный к улучшению всего, в чем принимает участие. У нас запланированы тесты перед гонкой, в ходе которых мы попробуем несколько разных новинок – в том числе, и в аспекте стенограммы. В общем, думаю, что в ближайшие дней десять новостями из Эстонии мы украинских болельщиков обеспечим!». http://www.rally.in.ua/sng/item/1810.html

Миикка Анттила о ралли Швеции Пресс-служба заводской команды Volkswagen продолжает знакомить болельщиков с этапами чемпионата мира по ралли, расспрашивая о них своих штурманов. О своем видении ралли Швеции рассказывает Миикка Анттила — штурман Яри-Матти Латвалы... Вопрос: Чем ралли Швеции отличается от прочих этапов? Миикка Анттила: Это единственное снежное ралли в календаре чемпионата мира, и его итоги во многом зависят от погодных условий. Так, в 2013 году трасса как следует промерзала на протяжении нескольких недель, прежде чем ее засыпало снегом. Поэтому в том сезоне покрытие под снегом оказалось очень жестким. Снегопад прошел над спецучастками уже потом, перед самым стартом гонки. В результате мы получили жесткую ледяную трассу с хорошим сцеплением и рыхлый снег по обочинам. Думаю, именно поэтому скандинавские пилоты в том году выступили значительно хуже по сравнению с Себастьеном Лебом и Себастьеном Ожье. Дело в том, что в Швеции скандинавы предпочитают использовать технику пилотирования, допускающую избыточную поворачиваемость. Это значит, что задние колеса их автомобилей часто оказывались на обочине, в рыхлом снегу, где уровень сцепления был куда хуже. Ну а два Себа ехали, быть может, не так зрелищно, зато чисто и по льду, обеспечив себе, тем самым, хорошее сцепление с трассой. Вопрос: Чему вы стараетесь уделять особое внимание на этом ралли? Миикка Анттила: При идеальных зимних условиях очень важно выдерживать правильную траекторию на ледовом покрытии. В предыдущие годы, когда на трассе хватало грязи, чрезвычайно важную роль играли и шины. Необходимо беречь резину, стараясь растерять шипы. Вопрос: Расскажите о лучшем воспоминании о ралли Швеции. Миикка Анттила: Мы с Яри-Матти впервые пришли к успеху именно на ралли Швеции, выиграв его в 2008 году. До сих пор этот момент является моим лучшим воспоминанием о шведском этапе. Вопрос: А худшее воспоминание? Миикка Анттила: В 2006 году мы с Яри-Матти стартовали на N-групповой Subaru, и уже после второго спецучастка остановились с поврежденным двигателем. Это было настоящее разочарование. Не считая этого эпизода, ралли Швеции является одним из наших любимых этапов. Антон Костин

Анонс уикенда: 12 – 15 февраля Конец нынешней недели должен стать настоящим праздником для раллийного болельщика, причем сразу по нескольким причинам.

Вчера сделал ТО Кирогазу) 300 грн. два фильтрика и комп подключили и все... а бабло отдай... гарантия ёптель... двиг какой и год?

Ему ешо сначала забор затюнеть нада!)