Tolyan

Трошки обновки для машинки приобрел) Приехали новые ковры в салон. У меня же для задних пасажиров ковриков небыло( вот решил купить. Фотки завтра сделаю повешу может кто и себе захочет))) Ну и сегодня как всегда поставил картоночку) бо остывает по трассе быстро))) вечером случайно к Кракокидам заехал а их небыло) пока хозяин не видел воспользовался боксом) Ну и у Буфыча проездом перекрутил брызговик... опять же низкая машина(((

По фотографии нечего не понятно что хочеш сказать. К этим мастерам у меня притензий нет. Делают хорошо и качественно. Хотя всегда найдеться баба яга)

Его поздравили у нас на форуме) SAVCH 5GТ SenЯа утром сегодня 26 уже... а свято де?

Я вписал в техпаспорт. заняло пол дня и 400 грн.

Зимние гонки: пора готовиться? Первый киевский снег поневоле заставил задуматься о том, что же делать украинским спортсменам в течение грядущих зимних месяцев. Говоря объективно, ожидать проведения зимних ралли дома, в Украине, нашим спортсменам не приходится. И в более благополучные времена решающим фактором становилась капризная погода, постоянно путавшая карты организаторам. Из удачных проектов на ум приходят два ралли-спринта «Буковинская Зима», прошедшие в феврале 2008 и декабре 2009 годов, «Ралли Чемпионов» в Боярке (декабрь 2008) да немногочисленные учебно-тренировочные сборы, проводимые, в основном, по инициативе крупных команд в разных городах страны. В наше же время, когда ко всем прочим факторам добавились, мягко говоря, непростые социальные, экономические и политические обстоятельства в стране, рассчитывать на зимнее ралли в Украине не стоит. А значит, тем, кто, несмотря ни на что, имеет желание и возможность один или несколько раз выйти на старт снежно-ледовой гонки, необходимо задумываться о зарубежном вояже. Вопреки расхожему мнению, в этом нет ничего особенно сложного или затратного – если, конечно, хорошо подготовиться, тщательно все спланировать и заручиться поддержкой профессионалов. Ключевых задач (за исключением, конечно, необходимости изыскать на все это деньги) можно назвать, пожалуй, всего четыре; вот они. 1. Оформление виз. Одним из важных отличий зарубежной поездки от выступления на домашнем ралли является необходимость оформления Шенгенской визы всем членам команды. Фактически, единственной страной, куда можно поехать на зимнее ралли, не имея визы, ныне является Беларусь. Для поездок же в любую из стран Балтии или Скандинавии, которые славятся своими зимними гонками, Шенген необходим. Оформление визы в наше время не является огромной проблемой, однако требует порядка двух-трех недель времени, которые, с учетом рождественских праздников, легко превращаются в месяц. Вывод прост: о визах надо начинать думать уже вчера. 2. Приобретение зимней резины. Может показаться, что этот вопрос не стоит выеденного яйца; однако не все так просто. В силу сложившихся традиций зимних раллийных колес в Украине нет практически ни у кого, за исключением нескольких экипажей, регулярно стартующих в Прибалтике или Скандинавии. Наивно также надеяться, что специально ради вас кто-то из поставщиков будет заказывать у производителя четыре или даже шесть покрышек. Соответственно, поискать нужный тип и размер нужно заранее Отдельный нюанс заключается в стоимости данных резиновых изделий. Конечно, если посмотреть цены на зимние шины, предлагаемые для гражданских автомобилей, они окажутся не намного выше цен на обычную летнюю резину. В спорте все несколько не так; и при прочих равных стоимость зимних и летних покрышек одного и того же бренда может отличаться, например, вдвое или даже больше. Отсюда еще один вывод: прежде, чем покупать зимние шины, необходимо четко понимать, под какую гоночную программу они подбираются. 3. Построение программы стартов. Как известно, к выбору гонок можно подойти двумя разными способами. Первый – выбрать одну определенную серию и ехать все ее этапы. Второй – закрыть глаза на серии и ехать только те гонки, которые нравятся или являются наиболее полезными для достижения некоей отдаленной цели. Есть, конечно, и третий – ехать все подряд; но он доступен только людям с неограниченным бюджетом. В случае же, если бюджет есть, но имеет разумные границы, необходимо заранее определиться с принципом построения программы и четко ему следовать – это сэкономит нервы, время и все те же деньги. 4. Выбор команды-партнера. Безусловно, никто не запрещает всякий раз таскать за собой через две-три границы весь имеющийся технический парк и личный состав механиков. Вот только закончится это, скорее всего, тем, что в скором времени устанет всё: и железо, и люди. Опытные гастролеры давно уже прошли этот путь и пришли к тому, что пользоваться нужно одним из двух вариантов: либо один раз вывезти свой автомобиль за границу и оставить на обслуживании у какой-то местной команды, либо изначально выступать на арендованном автомобиле. И в том, и в другом случае крайне важно не ошибиться насчет команды, с которой предстоит работать – благо, в той же Балтии спектр гоночных коллективов весьма богат. Вполне очевидно, что отличаются они не только командными цветами, но и разным уровнем сервиса, условиями работы, ценовой политикой, готовностью идти на компромисс и так далее. Только качественно сравнив и взвесив все «за» и «против», можно сделать выбор, который позволит получить от зимних гонок настоящее удовольствие. Для желающих посетить зимние ралли в Литве, Латвии или Эстонии в качестве участников или болельщиков на форуме «Ралли в Украине» открыты специальные тематические ветки, где можно задать вопросы, найти полезную информацию, подобрать себе попутчиков и так далее источник http://www.rally.in.ua/sng/item/1758.html

да давайте уже полное видео!!!)))

Наверное нужно такие переходить на 16" колесики...уж очень низкая машина для зимы(((

тока пороги?

дык мапед не мой)))

СТАТИСТИКА СХОДОВ Сформировав символические «Клуб 100» и «Клуб 50», проект «Ралли в Украине» решил сравнить его участников по важному показателю – количеству сходов с трассы. Напомним тем, кто забыл (и расскажем тем, кто не знал), что идея создания «Клуба 100» была позаимствована нами у советского футбола, где в подобное символическое объединение попадали игроки, забившие 100 и более голов в ворота соперника. Проведя аналогию, мы учредили «Клуб 100» для украинских раллистов, чьи карьеры насчитывают более 100 стартов. Через некоторое время к нему был добавлен и несколько более многочисленный «Клуб 50». Однако само по себе количество стартов в ралли – это еще не показатель мастерства пилота или штурмана, а зачастую не более, чем свидетельство толщины его кошелька. Поэтому мы решили пойти чуть дальше и сгруппировать членов «Клуба 50» не по количеству стартов, а по количеству сходов. Согласитесь, это хоть и не идеальный, но все же намного более интересный и объективный критерий. Полную таблицу вы сможете внимательно изучить чуть ниже; нам же хотелось бы обратить ваше внимание на два любопытных факта. Первый: в пятерке спортсменов с самым высоким процентов сходов значатся как два штурмана Андрея Александрова, Алексей Тамразов и Иван Герман, так и сам Андрей. Совпадение? Вряд ли. Всю свою раллийную жизнь Профессор посвятил экспериментам, как с техникой, так и со скоростью прохождения на ней той или иной дистанции. Естественно, эти эксперименты чаще, чем у других, заканчивались техническими отказами или авариями. Рискнем предположить, что и Алексей с Иваном, проработавшие с Андреем Александровым долгое время, привыкли к той скорости, на которой жил Андрей, прониклись его подходом к спорту – что впоследствии сказалось и на их персональных результатах. Второе интересное наблюдение касается нижней части таблицы, то есть спортсменов с самым низким процентом сходов. Наличие в пятерке самых стабильных пилотов троих опытных спортсменов – Сергея Фаюка, Александр Андриященко и Николая Никитюка – в общем-то, не удивляет. А вот попадание туда же двух молодых гонщиков – Виталия Пушкаря (27 лет) и Тараса Кравченко (26 лет) – говорит, применительно к этим пилотам, о многом. Особенно поражает показатель Кравченко – всего 16% сходов при 56 стартах! Безусловно, в данной статистике можно найти еще много интересных фактов и сделать из них любопытные выводы. Будем рады, если читатели поделятся своими наблюдениями со всеми… Поз. Фамилия, имя Гонки Сходы % сходов 1 Герман Иван 102 58 56,9 2 Тамразов Алексей 92 51 55,4 3 Разумовский Валерий 70 33 47,1 4 Франчук Наталья 64 30 46,9 5 Александров Андрей 86 39 45,3 6 Кикирешко Алексей 60 27 45,0 7 Сторчак Игорь 93 40 43,0 8 Фельдман Александр 66 28 42,4 9 Чижик Игорь 57 24 42,1 10 Ерохин Вадим 72 30 41,7 11 Яковенко Юрий 75 31 41,3 12 Лукомский Сергей 56 23 41,1 13 Кочмар Юрий 93 38 40,9 14 Яновский Алексей 59 24 40,7 15 Вартанян Валерий 57 23 40,4 16 Димов Андрей 58 23 39,7 17 Щербаков Владимир 113 44 38,9 18 Кравцова Татьяна 54 21 38,9 19 Протасов Юрий 113 43 38,1 20 Печеник Владимир 66 25 37,9 21 Тананевич Дмитрий 72 27 37,5 22 Коломейцева Ирина 72 27 37,5 23 Остапченко Иван 59 22 37,3 24 Чекан Сергей 57 21 36,8 25 Шумаков Любомир 58 21 36,2 26 Соболев Николай 50 18 36,0 27 Леонов Евгений 103 36 35.0 28 Шаповалов Юрий 76 26 34,2 29 Гонтовой Павел 72 24 33,3 30 Горбик Александр 132 43 32,6 31 Салюк-ст. Александр 68 22 32,4 32 Горбань Валерий 146 44 30,1 33 Салюк-мл. Александр 140 42 30,0 34 Креденцер Андрей 50 15 30,0 35 Чаповский Игорь 56 16 28,6 36 Донской Александр 74 21 28,4 37 Кадученко Ярослав 60 17 28,3 38 Несвит Кирилл 66 18 27,3 39 Коваль Сергей 99 27 27,3 40 Донской Борис 85 23 27,1 41 Кучер Руслан 74 20 27,0 42 Петренко Владимир 145 38 26,2 43 Николаев Андрей 90 23 25,6 44 Соустова Лада 53 13 24,5 45 Кузьминов Юрий 58 14 24,1 46 Мишин Иван 79 19 24,1 47 Пушкарь Виталий 78 18 23,4 48 Никитюк Николай 91 21 23,1 49 Андриященко Александр 63 13 20,6 50 Фаюк Сергей 62 12 19,4 51 Кравченко Тарас 56 9 16,1 источник http://www.rally.in.ua/around/item/1755.html

машина для ато?

танка будет? пысы машинка Артурчика с Чужого района

сегодня посмотрим как сто относяться к царю зверей) вчера оторвали мне на пасажирской двери молдинг с утра хочу вот тут Автомалярка! приклеить...

Леб выйдет на старт ралли «Монте-Карло»? До первого этапа чемпионата мира 2015 года — ралли «Монте-Карло» — остается почти два месяца. Несмотря на это, уже сейчас интерес к предстоящей гонке подогревается слухами о возможном возвращении в дело Себастьена Леба. Предполагается, что девятикратный чемпион мира примет участие в первом этапе следующего сезона, получив в свое распоряжение DS3 WRC образца 2015 года. Сам эльзасец эти слухи пока никак не прокомментировал, а вот руководитель заводской команды Citroen Ив Маттон на прямой вопрос ответил достаточно уклончиво. «В настоящий момент мы подобного не планируем, — сказал бельгиец. — С уверенностью можно говорить только о том, что в случае, если Себастьен захочет проехать то или иное ралли, в нашей команде его ожидает радушный прием. Правда, после перерыва в выступлениях протяженностью почти в полтора года такое возвращение следует хорошенько обдумать. Дело в том, что сегодня Себ расценивает ралли в качестве хобби, не более того. Когда речь идет об уровне чемпионата мира, такой подход не годится». Впрочем, даже разовый старт легендарного пилота Citroen на его любимом этапе может обернуться интереснейшим сюжетом — тем более что с прошлого года ралли «Монте-Карло» является вотчиной нового, теперь уже двукратного, чемпиона. Как и год назад, маршрут престижной гонки будет пролегать в окрестностях Гапа, родного города Себастьена Ожье, и пилот Volkswagen уже подтвердил, что был бы рад видеть своего «заклятого друга» на спецучастках домашнего ралли. «Насколько я понимаю, это всего лишь слухи, — прокомментировал он известие о возможном возвращении Леба. — Я ни о чем таком не слышал, но если он действительно там стартует, то это очень хорошие новости. Это привлекло бы большое количество зрителей и обеспечило бы повышенный интерес к ралли Монте-Карло со стороны СМИ». Пока что единственным ралли, в котором намерен стартовать Себастьен Леб, является заключительный этап чемпионата Франции — Rallye du Var, на котором Себ, как и прежде, стартует со своей супругой Северин в качестве штурмана. Гонка пройдет с 27 по 30 ноября. На следующей неделе Леб впервые стартует в Варе за рулем DS3 WRC: предыдущее выступление на этом этапе — в 2009 году — он провел с Citroen C4 WRC. В прошлом же году Себ дебютировал на Rallye du Condroz-Huy, которое, само собой, выиграл. Между тем, и этот, предстоящий, старт Себастьена может стать косвенным подтверждением того, что он готовится к старту в ралли «Монте-Карло». Главным свидетельством, возможно, уже принятого решения может служить то, что девятикратный чемпион намерен использовать во Франции те же асфальтовые шины Michelin, что с недавних пор поставляются участникам чемпионата мира... Антон Костин

У меня в старой магнитоле диск и остался.Улыбнуло)))

да сейчас заливаю всякую фигню)

ура сбылась мечта идиота)))) жан буфыча братан подогнал магнитолу с юсб) соньку какуюето каитай пром) не дорого. теперь хоть можно слушать то что хочеться)

подожду. смысл доплачивать?

Фа зелёной клубной 2108 на окружной) сегодня утром)))

ждать месяц теперь) сделай то сделай это... и жди)))

у меня грузовое же на оболони... эт точно...

подохли бы все менты было бы супер! все без исключения! сука паразиты общества... то у них нарада. то он найти фотоаппарат не может. то задерживаеться... зато обед та ты шо за 5 минут до звонка не кого уже нет... гандурас ешо тот нехера не поменялось...тока людей даром положили...

Пресс-конференция по итогам ралли Великобритании Участники: 1. Себастьен Ожье, Жюльен Инграссиа (Volkswagen Motorsport) 2. Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен (M-Sport WRT) 3. Мадс Остберг, Йонас Андерссон (Citroen Total Abu Dhabi WRT) Руководитель команды: Йост Капито (Volkswagen Motorsport) Вопрос: Себастьен, последняя победа в сезоне досталась вам! Что чувствуете после столь сложного этапа? Себастьен Ожье: Это было настоящее ралли Великобритании, все три дня которого прошли в сложнейших условиях. Расслабляться в эти выходные было нельзя ни в коем случае — даже после того, что произошло в субботу утром, когда я получил комфортное преимущество над соперниками, я не переставал в каждом интервью на финише каждого спецучастка повторять, что ситуация по-прежнему сложная. Нам действительно пришлось нелегко — даже лидируя с комфортным отрывом, все равно следует действовать осторожно, избегая опасных мест. Мы могли убедиться в этом на примере Андреаса (Миккельсена), который допустил ошибку. Каждый из участников атаковал, что есть сил, и я уверен, что любой из тех, кто уходил на трассу первым, мог сойти с дистанции. Я очень доволен тем, что одержал эту победу. Это отличное завершение сезона. Вопрос: Насколько сложными в эти выходные были условия — особенно повторное прохождение? Себастьен Ожье: Бывало и хуже — например, в мой дебютный старт здесь, в 2008 году, на трассе был снег со льдом. Условия были невероятно сложными, а у нас был только жесткий состав или вроде того. В общем, все было очень плохо. Это ралли тоже стало серьезным испытанием, и очень хорошо, что на протяжении всех трех дней мы успешно избегали проблем. При этом, пока шла борьба с Яри (Латвалой), мы мчали на пределе. В таких условиях очень непросто атаковать что есть сил, но пытаться ехать безопасно, быть может, даже еще сложнее. В такой ситуации не так-то просто найти правильный баланс. Нельзя слишком сильно сбрасывать скорость — можно потерять чувство автомобиля, из-за чего вам будет казаться, что настройки работают как-то не так, и после этого положение только ухудшится. Для того, чтобы подобрать верный баланс, в первую очередь приходится бороться с самим собой. Вопрос: Учитесь любить ралли Великобритании? Себастьен Ожье: Уже в прошлом году мне очень понравилось это ралли. Перед стартом я говорил о том, какие приятные здесь спецучастки и какой это великолепный этап в целом. Но это, вместе с тем, еще и большое испытание. Теперь у нас на счету две победы и хорошие взаимоотношения с этим ралли. Можно сказать, что это любовь! Микко Хирвонен: Думаю, на дорожных секциях он уже присматривал себе домик посимпатичнее! Вопрос: Вы провели фантастический сезон, но до ралли «Монте-Карло» остается всего 65 дней. Ждете его с нетерпением? Себастьен Ожье: Вообще-то, я очень устал. Думаю, каждый из нас тратит массу энергии на такой сезон — это только Микко с Ярмо на покой уходят! У меня же впереди целый месяц тестов, и только после него я отправлюсь отдыхать. Конечно, я примусь за работу с удовольствием, но мне уже не терпится перезарядить батарейки. Хочу насладиться отдыхом и как следует его прочувствовать. Вот новый сезон начинать мне пока не хочется — у нас и без того будет не так много времени на отдых. Вопрос: Жюльен, примите поздравления с победой! Как ощущения? Жюльен Инграссиа: Как только что сказал Себ, мы потратили на этот сезон массу энергии и внимания, и теперь заслужили возможность провести время с семьей и друзьями, которых не видели на протяжении почти что года. Главное чувство, которое я сейчас испытываю — это удовлетворение. Очень здорово завоевать второй титул подряд и подтвердить, что мы можем выигрывать на любом покрытии. А теперь мы знаем, что очень скоро нас ждет новый сезон. В ближайшие несколько дней мы постараемся насладиться тем временем, что у нас есть. Вопрос: Ощущаете ли вы любовь к Уэльсу? Жюльен Инграссиа: Ну, в каждом французе есть немного англичанина... Вопрос: Их тут полно — это ж Уэльс! Жюльен Инграссиа: Это правда. Беседуя с Себом в машине, я постоянно твержу, что с удовольствием приехал бы сюда в мае или июне с тем, чтобы провести здесь выходные, наслаждаясь пейзажами и валлийской речью... ни слова по-валлийски не понимаю. Отличная страна! Вопрос: В этот уик-энд вы стали обладателем Трофея имени Майкла Парка... Жюльен Инграссиа: У меня не было времени рассказать об этом, потому что немедленно после этого стартовала гонка — но это стало для меня сюрпризом. Меня никто не предупреждал, и я даже не думал об этом. Это большая честь для меня, и всем нам следует помнить о Майкле Парке, его семье и тех людях, что знали его — хотя сам я лично его не знал. Трофей имени Майкла Парка — это признание того, что я сделал в прошлом сезоне, и я очень горжусь этим. Благодарю. Вопрос: Микко, последний в вашей карьере этап чемпионата мира завершен. В эти выходные вы вели острую борьбу за вторую позицию, которая в итоге досталась вам. Отличный способ завершить карьеру профессионального раллиста, не так ли? Микко Хирвонен: Ощущения очень хорошие. Как вы сами сказали, лучшего способа завершить карьеру, кроме как провести заключительную гонку в такой борьбе, и придумать нельзя. Это самое лучшее, что есть в ралли — бороться с соперниками в сложнейших условиях. Просто потрясающе. Да, нам не удалось навязать борьбу Volkswagen и Себу, и просто невероятно видеть их скорость и то, как они контролируют свою гонку. Андреас и Яри-Матти допускали в этом году мелкие ошибки, но и их очень сложно опередить. Удачи тебе, Мадс! В любом случае, я очень доволен тем, как прошел мой уик-энд здесь. Вопрос: Были ли вы готовы к борьбе, в последний раз этим утром надевая свой комбинезон? Микко Хирвонен: Нет! Я вообще не знал, что мне делать. Мне хотелось бороться за второе место и очень хотелось завершить гонку на подиуме. Утром нам пришлось очень нелегко — особенно сразу после сервиса. Когда мы последний раз приехали на сервис, мы попрощались со всеми. Потом нам никак не удавалось найти подходящий ритм, но в итоге все получилось как нельзя лучше. Вопрос: Эмоции проявились? Микко Хирвонен: Ну, может быть, совсем чуть-чуть, на сервисе. Было у меня странное чувство, когда мы уезжали. Я не испытывал какой-то эмоциональный трепет, но и не мог сосредоточиться. Никак не мог настроиться на то, что мне следует делать. Вопрос: В эти выходные вы заставили свою Fiesta WRC как следует поработать. Ехали на пределе? Микко Хирвонен: Мы атаковали достаточно сильно, а в таких условиях каждый допускает небольшие ошибки — и я не стал исключением. Мы старались изо всех сил. Нам хотелось показать хороший результат, и у нас все получилось. Я очень этим доволен. Вопрос: Вам удалось подарить Ярмо третью позицию в личном зачете среди штурманов. Довольны этим? Микко Хирвонен: Очень доволен! Теперь я могу со спокойным сердцем ехать домой и отдыхать! Ярмо Лехтинен: Он оплачивает мой перелет и номер в гостинице! Вопрос: Что ж, Микко — больше никаких стартов в чемпионате мира. Вы по-прежнему уверены, что это правильное решение? Микко Хирвонен: Я счастлив и не могу дождаться следующего года. Да, я буду скучать по ралли и по людям из чемпионата мира, но мне не терпится приступить к тем вещам, которые я теперь могу себе позволить, не терпится проводить время со своими сыновьями. Да, это определенно было правильное решение. Вопрос: Заключительный спецучасток — делали ли вы на нем что-то не так, как обычно? Микко Хирвонен: Ничего особенного. Разве что Ярмо впервые за все время озвучил мне отставание от Остберга и сказал: «Плюс пять от Мадса — просто отлично!» А я подумал: «Ну нет, я так не считаю...» В любом случае, нашего результата оказалось достаточно! Вопрос: Ярмо, поздравляем вас с результатом. Что чувствуете, завершив свое последнее ралли на подиуме? Ярмо Лехтинен: Это была великая битва, ради которой мы и приехали. Это было потрясающе. Вопрос: Этим утром вам аплодировали в сервис-парке. Поделитесь ощущениями? Ярмо Лехтинен: Было очень странно осознавать, что это наш последний утренний сервис. С другой стороны, было очень приятно, ведь это означало, что мы в последний раз поднимаемся так рано! Отправляясь на старт, я очень сильно нервничал, и это не было нормальным чувством. Впрочем, как только мы стартовали, волнение прошло. Борьба была настолько острой, что у нас не было времени на раздумья — вплоть до того момента, когда у Криса (Мика) возникли проблемы. Последний спецучасток стал особенно сложным... Микко не был уверен в точках торможения, я не был уверен в стенограмме... не говоря уж о том, что я поздравил его с тем, что мы отстаем от Мадса на пять секунд! Вопрос: Что вы сказали ему после того, как пересекли финишную черту? Ярмо Лехтинен: Не припомню точно. Я поблагодарил Микко. Есть еще одно, этакий жест от нашего экипажа-разведчика, который, возможно, будет сложно передать. В Финляндии мы говорим о черте в конце затяжного поворота, и в этот раз наши разведчики переименовали для нас тот правый поворот, которым завершался спецучасток, в «последний». Вопрос: Парни, поделитесь с нами воспоминаниями об особенных моментах, которые вы испытали, участвуя в чемпионате мира по ралли. Микко Хирвонен: Да мне же придется упомянуть все, что происходило со мной за эти годы! Ярмо Лехтинен: Я завершил свою карьеру. Я провел 167 стартов на этапах чемпионата мира. И сегодня я прошел свой первый тест на допинг! Можно смело сдавать дела. Микко Хирвонен: А ты уверен, что это были представители FIA, а не какие-нибудь ярые болельщики? Может, они для себя... Вопрос: Мадс, великолепный результат. На этом этапе вы продемонстрировали потрясающую скорость... Мадс Остберг: Это был хороший уик-энд. Мы довольны достигнутым. Конечно, у Криса возникли проблемы, и мы отыграли позицию благодаря его неприятностям, но вчера проблемы возникли у нас, а мы шли на втором месте. В любом случае, я не испытываю за это чувство неловкости — я, напротив, считаю, что мы этот результат заслужили. Мы показали хорошую скорость, и я рад тому, что это произошло в конце сезона. Думаю, это очень важно для нашего будущего. Вопрос: В пятницу утром вы достаточно быстро освоились в сложных условиях. Как вам это удалось? Йонас Андерссон: Мадс, не отвечай! Мы просто очень любим Уэльс! Вопрос: Насколько сильно вы рисковали, ведя борьбу с Крисом? Мадс Остберг: Очень сложно приехать в Уэльс и не мчать на пределе. Вне зависимости от того, атакуете ли вы или же едете безопасно, одна — две секунды в придорожной канаве вам гарантированы. На протяжении всех выходных мы старались ехать надежно. С самого старта у нас были четкие инструкции, которых мы и придерживались. Разумеется, мы атаковали, но никогда нельзя быть уверенным в том, что ничего не произойдет. Лично я считаю, что мы преодолели дистанцию без каких-либо проблем — просто ехали слишком медленно! Вопрос: Было ли сделано достаточно для того, чтобы обеспечить себе место в команде на следующий сезон? Мадс Остберг: Да. Вопрос: Вы немногословны... Мадс Остберг: Да. Перед тем, как вы меня прервете, я бы хотел поблагодарить Микко за то время, что он провел в чемпионате мира по ралли. Микко, возможно, первым из топ-пилотов заговорил со мной, когда я только пришел в серию, и за это время мы стали хорошим друзьями. Я высоко ценю это время, и очень жаль, что теперь веселье продолжится без него. Я получил большое удовольствие от общения с ним, и желаю ему удачи. Вопрос: Мадс, а когда Микко впервые заговорил с вами, вы сказали в ответ что-то большее, чем просто «да»? Мадс Остберг: Не факт. Но он все равно продолжал задавать вопросы! Вопрос: Чувствуете ли вы себя уверенно перед следующим сезоном? Мадс Остберг: Да. Вопрос: Чем вы намерены заняться в ближайшие пару недель? Запланированы ли у вас тесты? Мадс Остберг: Возможно, будут тесты, да. А вообще у нас с женой планы на следующую субботу... Микко Хирвонен: Вот об этом неплохо было бы помнить. Мадс Остберг: Это сюрприз! Вопрос: Йонас, скажите, что вы думаете о вашем выступлении? Йонас Андерссон: Это был хороший уик-энд, завершившийся для нас хорошим результатом. Я получил огромное удовольствие. Условия были очень сложными, но именно так и должно быть в Уэльсе. И если бы я имел счастье распорядиться вторым местом по своему усмотрению, я бы отдал его Микко и Ярмо. Вопрос: Уверены за следующий сезон? Йонас Андерссон: Да. Вопрос: Серьезно, вы считаете, что сделали достаточно для того, чтобы остаться в Citroen? Йонас Андерссон: Да... послушайте, я не имею об этом ни малейшего понятия — меня бесполезно об этом спрашивать! Вопрос: Но у вас есть ощущение, что вы в достаточной мере продемонстрировали свою скорость? Йонас Андерссон: Да, мы неоднократно демонстрировали хорошую скорость. Были сложные ралли, на которых у нас возникали технические проблемы, были ралли, на которых мы допускали ошибки сами, — но мы хорошо провели свой первый сезон, и я уверен, что в следующем году все будет еще лучше. Вопрос: Команда Volkswagen великолепно провела этот сезон. Что скажете, Йост? Йост Капито: В первую очередь, я хочу поблагодарить Микко и Ярмо. Я работал в команде Ford в 2006 и 2007 годах, когда мы выигрывали титул в зачете производителей. Это были великолепные сезоны. Я был в команде и в тот день, когда Микко выиграл в Австралии свой первый этап чемпионата мира. Это было очень эмоциональное событие, которое я никогда не забуду — как, надеюсь, и эти ребята. Я многому научился у них и надеюсь, что они тоже чему-то научились у меня. Это был прекрасный период моей жизни, и теперь я желаю им всего самого наилучшего и успехов в будущем. Уверен, что вскоре мы увидимся снова. Что же до команды Volkswagen, то сложно представить себе более успешный сезон, когда мы выиграли двенадцать этапов из тринадцати. И очень жаль, что именно ралли Германии стало тем этапом, победу на котором мы упустили! Есть еще, над чем поработать! Мы фантастически провели этот сезон: первые три места в личном зачете среди пилотов и первые два и четвертое места в зачете штурманов. Мы старались изо всех сил. Но теперь конкуренция станет еще сильнее. В следующем году мы сохраняем прежний состав пилотов, ничего не меняя. Мы ждем предстоящего сезона, но всем нам необходима пара дней отдыха. Вопрос: Конкуренция была высокой и в этом году. Вы ожидаете, что она станет еще острее? Йост Капито: Выиграть чемпионат мира никогда бывает не легко — вне зависимости от того, о каком виде спорта идет речь. Здесь достаточно молодых пилотов, чья скорость постоянно растет, и я уверен, что в следующем году нас ждет еще более острое противостояние. Я убежден, что наши соперники станут сильнее. Себастьен Ожье: Хочу взять слово, воспользовавшись возможностью попрощаться с Микко и Ярмо, и пожелать им наслаждаться своей дальнейшей жизнью точно так же, как они наслаждались этими тринадцатью годами, проведенными в чемпионате мира. Я уверен, что вскоре мы увидимся с вами снова! Йост Капито: Вдобавок мне бы хотелось поблагодарить представителей СМИ — каждого из вас. Без вас, тех, кто делает фотографии и пишет тексты, то, чем мы здесь занимаемся, не имело бы никакого значения. Мы нуждаемся в вас, чтобы вы могли рассказать миру о нашей серии. Огромное вам спасибо за все, что вы делаете, — и мы ждем новых встреч с вами в следующем сезоне. Антон Костин

! Ukrainian Rally Awards: не в этот раз Проект «Ралли в Украине» объявляет о том, что голосование Ukrainian Rally Awards по итогам раллийного сезона-2014 не состоится. http://www.rally.in.ua/around/item/1751.html

Напиши цены на постройку "раллийной" авто от вашей команды и все.