Tolyan

Пресс-конференция по итогам ралли Каталонии Участники: 1. Себастьен Ожье, Жюлен Инграссиа (Volkswagen Motorsport) 2. Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила (Volkswagen Motorsport) 3. Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен (M-Sport WRT) Руководитель команды: Йост Капито (Volkswagen Motorsport) Вопрос: Поздравляем вас, Себастьен! Ранее вы заявили о том, что второй титул чемпиона мира станет подтверждением вашей скорости. Как ощущения? Себастьен Ожье: Конечно же, ощущения отличные. Доказать, что предыдущий титул не был случайностью — цель всякого чемпиона. Всегда хочется подтвердить свою скорость — и именно это было нашей целю в этом сезоне. Я часто говорил о том, как сложно завоевать первый титул чемпиона мира. Удержать его — не менее сложная задача, и прошедший сезон по разным причинам не раз был тому доказательством. Одна из этих причин сейчас сидит справа от меня /указывает на Яри-Матти Латвалу/ — он был очень силен в этом году. На многих этапах мы вели острую борьбу, и на финише нас могло разделять всего несколько секунд. В общем, сезон был очень интересным, а я рад тому, что сумел завоевать второй титул — и особенно рад тому, что сделал это, одержав победу на этом ралли. Вопрос: О чем думали во время уик-энда? Себастьен Ожье: Я был очень расстроен тем, что произошло во Франции. Отправляясь сюда, я был предельно мотивирован и чувствовал себя уверенно, но, должен признать, несколько беспокоился по поводу первого дня, который проходил на гравийном покрытии. Я знал, что мне будет очень сложно открывать трассу. Мы создали фантастический отрыв в первый день гонки: нашей задачей было не потерять слишком много времени, и мы с этим справились. Это стало для нас приятной неожиданностью. Весь первый день я атаковал на пределе и получал удовольствие от своего автомобиля. А вот после этого наше ралли стало еще сложнее. Когда атакуешь, просто не думая ни о чем другом, все идет не так плохо. Контролировать при этом гонку гораздо сложнее. На асфальте Яри-Матти просто летел. Пришлось держать высокую скорость, и я очень доволен тем, как контролировал гонку. Особенно сложно было в опасных местах, там, где был риск прокола, там, где Яри отбирал у нас секунды — но в итоге я удержал отрыв, которого оказалось достаточно, чтобы победить. Знаете, в такие моменты очень сложно справиться с собственным эго — ты же понимаешь, что можешь ехать быстрее. Но надо сказать себе: «Это самый важный уик-энд во всем чемпионате» — и потом смириться с тем, что лучшие результаты показывает он... Вопрос: Вчера вечером вы сказали, что обеспокоитесь лишь в том случае, если ваш отрыв от Яри-Матти уменьшится до нулевого... Себастьен Ожье: А вы спросили, обеспокоюсь ли я или отреагирую? Если бы мое преимущество уменьшилось до нулевого, мне бы пришлось реагировать! Вопрос: Вы провели великолепный сезон, но ранее признавались, что были чем-то отвлечены и не могли сосредоточиться... Себастьен Ожье: Было несколько сложных моментов в этом году. Я несколько ослаб в психологическом плане: меня сильно беспокоило будущее чемпионата мира по ралли, и это сказалось на моей мотивации. В такой ситуации невозможно выкладываться на все сто. Даже если кто-то говорит, что все выглядит легко и просто, это не так. Выигрывать никогда не легко. Стоит разок оступиться и не обратить на это внимания, как все немедленно полетит псу под хвост. Важнее всего то, что я отреагировал и постарался исправить ситуацию. И многие люди приложили усилия для того, чтобы помочь мне: мне помогла команда, помог Йост, очень помогла моя жена. Они помогли мне сосредоточиться на текущей задаче; я не мог упустить все то, над чем так работал с самого старта сезона. Было бы глупо потерять все вот так. Я очень доволен тем, как провел этот сезон. Быть может, с новыми правилами возможности порадоваться у меня уже не будет... Вопрос: Вызвал ли у вас второй титул столько же эмоций, как первый? Себастьен Ожье: Первый титул был особенным. В тот уик-энд, когда я стал чемпионом, мне нужно было заработать одно очко за три оставшихся этапа — и я знал, что это произойдет. В этом году ситуация выглядела совершенно иначе. Я отлично начал сезон, доведя дело до преимущества в 50 очков. Нам не повезло во Франции. Я потерял один из своих козырей, давление возросло, и могло дойти до того, что мне пришлось бы бороться за титул на заключительном этапе сезона. Очень хорошо, что я выиграл чемпионат именно здесь. Это значит, что в Уэльсе я буду чувствовать себя расслабленно, и мы сможем насладиться финалом сезона. В Уэльсе нас ждет хорошая борьба с Яри, да и Микко был довольно-таки быстр в эти выходные — возможно, он будет силен и в Великобритании, ведь ему нравится это ралли. Думаю, нас ждет хорошее представление. Вопрос: Жюльен, а что думаете вы? Жюльен Инграссиа: Сегодня день рождения у Даниэля Элены. Вот этим мне мой второй титул и запомнится! Вопрос: Лучшего способа отпраздновать и придумать нельзя... Жюльен Инграссиа: Да уж, он до конца будет надо мной подшучивать! Это был очень странный уик-энд. Спецучастки были долгими — пусть и не такими, как во Франции, где мы вставали в пять утра, а финишировали в десять вечера. И они были очень требовательными. Я хочу поблагодарить нашу команду. В первый день мы поймали звезду удачи — над трассой висела пыль... ну а теперь я могу сказать, что у нас в кармане уже две звезды. Вопрос: Какие впечатления остались от этого сезона лично у вас? Жюльен Инграссиа: Это скорее ощущение того, что второй титул — достижение куда весомее. Это не было легкой победой или легким ралли — мы боролись в каждом повороте. Мы грамотно провели ознакомление с трассой и были сильны во всех элементах. В этом году нам довелось пережить несколько сложных и откровенно плохих моментов в Германии и Франции. Чисто эмоционально это был очень непростой год. Кроме того, мы знали, что борьба с Яри и Мииккой будет острой, но знали, что она завершится. Это большое достижение. Вопрос: Яри-Матти, вы боролись до конца и не позволили им забрать титул, не напрягаясь... Яри-Матти Латвала: Если хочешь быть чемпионом, сдаваться нельзя — надо бороться. Я очень хотел поехать в Уэльс и выиграть чемпионат там, но у меня ничего не вышло. Себ и Жюльен фантастически стартовали в пятницу. Я же был... не знаю, где я был. Когда это ралли началось, я явно отсутствовал на этой планете. Я ехал очень и очень плохо. Внутренне я был готов только к асфальтовому ралли. После этапа во Франции я принял участие в Rallylegend. С момента моего последнего старта на гравии я проехал тысячу километров по асфальту. После такого было очень сложно настроиться на гравий. Но именно это необходимо было сделать в первый день. Ну а на асфальте Polo R WRC был просто великолепен. Чувство автомобиля было идеальным. Вопрос: И сдаваться вы не собирались... Яри-Матти Латвала: Да, я был твердо намерен атаковать до конца. Настрой действительно был очень хорошим, да и прошедший год стал лучшим в моей карьере. Никогда прежде мне не удавалось проводить столь успешный сезон. Я одержал четыре победы и впервые получил возможность побороться за титул. Что ж, одной цели мы уже достигли. Следующая задача — выиграть титул. Вопрос: И вам еще надо настроиться на гравий перед ралли Великобритании. Яри-Матти Латвала: Да, это один из моих самых любимых этапов. В этом сезоне в маршруте появились новые спецучастки, и я с нетерпением жду их. В прошлом году я не мог найти свой темп, но надеюсь, что на это раз все будет иначе. Себ теперь расслабится и поедет очень быстро. Кроме него, в Уэльсе стартуют и (Крис) Мик с Микко, так что нам придется мчать на пределе! Вопрос: А что насчет следующего сезона? Яри-Матти Латвала: Разумеется, я знаю, в каких областях мне следует совершенствоваться. Есть еще ралли, которые мне не удаются: Польша и Португалия, например, как раз являются теми этапами, над которыми мне надо работать. Если знаешь узкие места и может работать над ними — это всегда хорошо. Вопрос: Миикка, вы хотели завоевать титул чемпиона мира. Что чувствуете теперь? Миикка Анттила: В обычных обстоятельствах я был бы доволен тем, что финишировал здесь вторым, но в этот раз мне сложно улыбаться. Потому-то мы и выполняем нашу работу: мы, в первую очередь, хотим выиграть. В этом году мы впервые в своей карьере боролись за чемпионский титул. Дело не сделано, так что в следующем сезоне мы будем стараться еще сильней. Мы выиграли четыре этапа и почти весь сезон демонстрировали стабильные результаты. В следующем сезоне нам будет гораздо проще бороться за титул. Лично я считаю несправедливым то, что эти специалисты по гравию из Центральной Европы /Франция относится к Западной Европе/ приезжают сюда и борются с нами, асфальтовыми специалистами. Нам же не за что бороться! Вопрос: Сегодня вы продемонстрировали потрясающую скорость... Миикка Анттила: Еще в пятницу, во время дневного сервиса, я сказал, что никогда прежде не испытывал столь неприятных ощущений, как в этот раз. И дело было даже не в пыли — пыль-то еще ничего. Дело в том, что сцепления с трассой в первый день просто не было, а оно никогда не бывает лишним и позволяет избежать опасных моментов. Мне это совсем не понравилось. Ну а на асфальте, уже в субботу утром, ощущения были просто фантастические. Разве что сегодня у нас был один момент — не такой уж и опасный — когда мы почти проскочили кольцевую развязку. Вопрос: Что там произошло? Яри-Матти Латвала: Это замечательный спецучасток. Все шло отлично вплоть до самой развязки. Каждый год я тормозил там заранее, а в этот раз подумал, что было бы неплохо проделать это чуть позже. Справа от развязки находится разделитель, на который я ориентировался для того, чтобы затормозить. Я увидел его, успел подумать: «Очень хорошо...» — а потом заметил, что слева уже пролетает развязка... В общем, единственное, что я мог сделать в этой ситуации — это дернуть за «ручник». После этого мне оставалось лишь нагонять время. Миикка Анттила: Ну да, это даже опасным моментом не назвать — так, посмеялись линий раз... Вопрос: Микко, очень приятно снова видеть вас на подиуме... Микко Хирвонен: Я очень доволен. Наконец-то я доехал до подиума, которого так долго ждал. В этом сезоне хватало и взлетов, и падений, но здесь мы продемонстрировали высокую скорость и сумели взобраться на подиум. Все мы очень довольны этим. Вопрос: Чем вы объясните столь длительное отсутствие на подиуме? Микко Хирвонен: Да просто подумал — пора бы уже, теперь попробуем так... На мой взгляд, очень удачно отработали новые шины, которыми я очень доволен. Мне удавалось демонстрировать хорошие результаты на спецучастках. Когда в шинах использовался мусс, а сама их конструкция была мягче, я чувствовал себя гораздо увереннее. У меня всегда возникали трудности с использованием шин, конструкция которых была более жесткой — они не давали мне как следует прочувствовать уровень сцепления с трассой. Новые шины постоянно смещаются, я чувствую себя увереннее — да и наш автомобиль работает с этой резиной гораздо лучше. Все происходит само собой: мы можем атаковать, не задумываясь о сцеплении, потому что и так знаем, где оно есть, а где — нет. Это заметно облегчает работу. Вопрос: На большом 50-километровом спецучастке вы демонстрировали очень хороший ритм... Микко Хирвонен: Да, оба раза этот доп складывался для нас хорошо. Первые 25 километров дистанции за долгие годы были изъезжены нами вдоль и поперек. Мы преодолевали этот отрезок, а дальше старались удержать ритм до самого финиша. Было очень приятно бороться с Андреасом (Миккельсеном) и Мадсом (Остбергом). Кроме того, мы справились и с Дани Сордо. Я был сверхмотивирован на борьбу за подиум — и в итоге добился своего. Вопрос: И где же скрывался запас скорости? Микко Хирвонен: По ходу сезона мы были быстры то там, то сям — но постоянства у нас не было. Вообще-то, нам нужно продолжать бороться. Сейчас остро стоит вопрос о том, кто же займет третье место в зачете штурманов. Ярмо опережает штурмана Андреаса на два очка. О себе я уже не беспокоюсь, но за Ярмо буду бороться! Вопрос: Расскажите мне о ралли Великобритании. Вам же нравится этот этап? Микко Хирвонен: Иногда я выступал там очень неплохо, а иногда... что ж, иногда все переворачивалось с ног на голову. Чемпионат завершен, и на этом ралли нас ожидает острейшая борьба, так что командам, думаю, нужно заранее подготовить эвакуаторы! Вопрос: Придаст ли вам этот результат уверенности перед следующим сезоном? Микко Хирвонен: Показать хороший результат в это время года — это всегда хорошо. В любом случае, вреда от него точно не будет. Вопрос: А теперь давайте перейдем к гонщику, ведущему борьбу за третье место. Ярмо, что вы думаете о своем результате? Ярмо Лехтинен: Великолепно. Здорово вновь вернуться на подиум. Мы очень хорошо провели гравийную часть гонки, хотя стартовать четвертыми было не так-то просто. Конечно, у нас было небольшое преимущество над ребятами, что стартовали перед нами. Для того, чтобы воспользоваться им в этой пылевой завесе, нам нужно было рискнуть. Именно это мы и сделали. Как только что сказал Микко, ему лучше других удалось освоиться с новыми шинами. Дело заладилось с первого же асфальтового спецучастка. Мы нашли свой ритм, а дальше все пошло как по маслу. Вопрос: Я уже спрашивала вас о том, где скрывается ваша стабильность, но вы ответили, что она никуда не отлучалась. Ярмо Лехтинен: Ну, где-то, возможно, и отлучалась... в Польше и Финляндии, например, мы выглядели очень бледно, но в Германии и Франции выступили хорошо. Мы допускали ошибки, нас подводил автомобиль, потом, когда он работал великолепно, мы снова допускали ошибки... Не самый хороший год, в общем. Вопрос: Йост, что вы чувствуете сейчас, когда ваша команда выиграла чемпионат в обоих зачетах? Йост Капито: В целом, до сих пор мы наблюдали великолепный сезон — особенно интересной выглядела борьба Себа и Яри-Матти. Эти выходные лишний раз продемонстрировали нам, сколь острым было это противостояние. Оба пилота великолепно выступили на этом этапе: сперва Себ, стартуя в пятницу первым и расчищая трассу, создал свое преимущество, а потом Яри-Матти показал впечатляющую скорость, нагоняя упущенное. В нашей команде выступают четыре подлинных чемпиона. Вопрос: Андреас так и не попал здесь на подиум. Считаете ли вы, что он готов бороться за победы? Йост Капито: Да. К сожалению, он получил прокол и несколько отставал от Себа и Яри-Матти. Но это и не удивительно: Себу нужно было выиграть, для того, чтобы стать чемпионом, а Яри-Матти нужно было сохранить интригу до конца. Сложнее задачи не придумать. Он все еще учится, чтобы выйти на этот уровень. Вопрос: Доводилось ли вам видеть более целеустремленного Яри-Матти? Йост Капито: Я думаю, он всегда целеустремлен. Он и в Германии... Вопрос: Я не произносила слово «Германия!» Йост Капито: То, как Яри-Матти прогрессировал по ходу этого сезона, весьма впечатляет. Весьма впечатляет и то, как он сумел вернуться к своей скорости после крайне неудачной пятницы. В субботу днем обе машины шли на одинаковых настройках. Они рисковали, и команда с замиранием сердца следила за тем, как они справляются с давлением. Вопрос: А теперь все ваши пилоты останутся с командой и в следующем году. Следует ожидать острой борьбы за титул? Йост Капито: В следующем году за титул будут бороться не только наши пилоты, но у нас будет хорошая позиция. Мы сохраняем наши экипажи и технический персонал, ничего не меняя. К старту ралли «Монте-Карло» будет омологирован новый автомобиль. Мы мечтаем о том, чтобы все наши пилоты боролись за чемпионат. Вопросы журналистов Вопрос: Вопрос Яри-Матти. В ходе гонки вы сказали, что ждете асфальтовой секции, чтобы показать свою скорость. Предполагали ли вы, что однажды дойдете до этого? Яри-Матти Латвала: Хороший вопрос. Нет, не предполагал. Я вспоминаю 2008 год, когда меня регулярно переводили в Stobart, потому что мы были недостаточно успешны на асфальте, и на этом покрытии в роли партнера Микко выступал Франсуа Дюваль. С той поры, когда мне было сложно выступать на асфальте, многое изменилось, и я стал лучше справляться с этим типом покрытия. Но ехать по асфальту лучше, чем по гравию... нет, я бы ни за что не поверил, что это возможно. Вопрос: И вопрос Себу. Вы были отвлечены и подавлены из-за того, что беспокоились о будущем чемпионата мира по ралли. Последняя встреча Комиссии WRC показала, что правила, вероятно, претерпят некоторые изменения... Себастьен Ожье: Меньше всего мы бы хотели, чтобы ситуация оставалась такой, как она выглядит на сегодняшний день. Возглавляешь чемпионат — будешь открывать трассу на протяжении двух дней подряд. На некоторых ралли это означает, что возможности выиграть у тебя попросту нет. Я не слышал о таком виде спорта, в котором лидер не имеет шансов одержать победу на следующем этапе. Я хочу поблагодарить людей за их поддержку, всех, кто помог мне. В Австралии я посвятил титул /в командном зачете/ Йосту. Этот титул я должен посвятить своей жене. Она ежедневно поддерживает меня, и очень помогла мне. Антон Костин

Уже вроде как место занято.

i Marangoni

у меня сосед по даче когда написаветься у него две фразы тока)))козе понятно и не вам решать))) выберай какая тебе подойдет)))

да все не как выбрать не могу какую хочу)))

Пока на больничном, мне мои родственники притарабанили зиму на обе машинки, пора уже переобуваться. Пока буду на старых шинах, если будут снега большие подумаю над новой...

Ралли Каталонии: комментарии пилотов после второго дня Себастьен Ожье (Volkswagen Motorsport): «Еще один фантастический день для меня и Жюльена (Инграссиа, штурмана). Все идет как надо, и я очень доволен. Заключительные километры большого спецучастка на дневной секции были особенно жестоки к шинам. В довершение ко всему Яри-Матти атаковал что есть сил — как я и ожидал. Однако моей задачей был контроль над гонкой, и мы идеально справились с этим. Теперь я сосредоточен на заключительном дне. Мы снова можем претворить в жизнь нашу прошлогоднюю мечту и сделаем для этого все». Яри-Матти Латвала (Volkswagen Motorsport): «Весь день я провел, пытаясь оказать давление на Себастьена Ожье — и это мне удалось. Это единственное, что мне остается делать для того, чтобы сохранить интригу в чемпионате. Наш план — держать чемпионат в таком состоянии до самого финала. Даже если отставание от лидера выглядит слишком большим, впереди еще 72 километра дистанции, на которых может произойти все что угодно. Polo R WRC сегодня был великолепен, и особенно мне понравился СУ Colldejou». Микко Хирвонен (M-Sport WRT): «Мы хорошо провели утреннюю секцию субботы. После ралли Франции мы внесли изменения в настройки, и теперь все работает как надо. Кроме того, я никогда не чувствовал себя уверенно на асфальтовом покрытии со старыми шинами. Для меня они были слишком точными, из-за чего было очень сложно оценить уровень сцепления и то, насколько сильно можно атаковать. Новые работают гораздо лучше. Разумеется, я убежден, что и остальные пилоты учатся использовать эти шины и непременно поднимут скорость. Но наш автомобиль в сочетании с этой резиной работает превосходно. Сейчас мы расположились на хорошей позиции, и я очень доволен тем, как провел этот день — тем более, что нам удалось избежать каких-либо проблем. Мы сумели нарастить большой отрыв от Мадса (Остберга), так что завтра я не собираюсь мчать на пределе. Я могу контролировать ситуацию и отслеживать результаты Мадса, однако в первую очередь важно найти хороший ритм. Уверен, что нам удастся сделать это». Мадс Остберг (Citroen Total Abu Dhabi WRT): «Первый асфальтовый день прибавил мне уверенности. Я доволен своей скоростью. Мне пришлось потрудиться для того, чтобы грамотно использовать шины, — особенно на протяженном спецучастке, проходившем в жарких условиях. Мне кажется, что все идет довольно-таки неплохо. Завтра нам будет необходимо закрепить результат». Дани Сордо (Hyundai Motorsport): «Мы неплохо провели это утро, несколько раз показав хорошее время. Hyundai i20 WRC хорошо ведет себя на асфальте, и я очень доволен нашим выступлением. И автомобиль, и шины чувствуются очень хорошо — гораздо лучше по сравнению с этапом во Франции. Некоторые спецучастки оказались довольно-таки грязными, так что мы действовали осторожно, стараясь избегать ошибок, но в целом остались довольны сегодняшним днем, и завтра я намерен атаковать». Тьерри Невилль (Hyundai Motorsport): «Утренняя секция прошла хорошо. Автомобиль работал как часы и продемонстрировал высокий потенциал. Думаю, я мог бы ехать еще быстрее, но предпочел перестраховаться, потому что трасса была достаточно сложной и грязной — особенно последняя секция большого допа. Днем мы попытались прибавить, хотя по-прежнему теряли время на грязных секциях. Трасса оказалась очень требовательной к шинам, и мы постоянно учились тому, как максимально эффективно использовать наш i20 WRC в таких условиях. В общем и целом я полагаю, что мы продемонстрировали хороший прогресс. По сравнению с предыдущим асфальтовым этапом, мы стали ближе к нашим соперникам, и теперь я ожидаю, что смогу сильно провести заключительный день». Андреас Миккельсен (Volkswagen Motorsport II): «Это просто не мой день. Утром я боролся с Микко Хирвоненом за третье место, но вместе с тем мне пришлось бороться и с недостаточной поворачиваемостью. На 50-километровом спецучастке меня развернуло незадолго до финиша — я атаковал слишком сильно, и это было моей ошибкой. В довершение ко всему днем на этом же спецучастке я пробил колесо. Сперва мы ощутили сильную вибрацию, а потом получили прокол. Пришлось менять колесо прямо на допе, что стоило нам более двух минут. Мне просто не повезло. В любом случае, завтра мы попытаемся получить максимум удовольствия от оставшейся части гонки и подготовиться к следующему сезону». Хэйден Пэддон (Hyundai Motorsport N): «Сегодня мне было необходимо адаптировать свою технику пилотирования, поскольку я привыкал к поведению новых шин на асфальте. Автомобиль вел себя более дергано, чем я привык, и потому мне недоставало уверенности. У меня никак не получалось атаковать, поскольку автомобиль испытывал недостаточную поворачиваемость, стоило мне прибавить газ. Как бы то ни было, мы учимся и едем все лучше, так что дневная секция сложилась для нас куда удачнее. Нам все еще нужно внести небольшие изменения в настройки, но я ожидаю, что завтрашний день пройдет для нас хорошо». Элфин Эванс (M-Sport WRT): «Утро сложилось для нас не так уж и плохо. Особенно удачным выдался протяженный СУ9 — во всяком случае, большая его часть. В целом же, день выдался сложным. Поскольку мы не боремся за позиции, то можем позволить себе «поиграть» с настройками, накопив опыт на будущее. Мы пытались подобрать решение, подошедшее бы моему стилю пилотирования, но выбрали неправильное направление. Дневная секция оказалась сложнее утренней. На вечернем сервисе мы попробуем внести ряд изменений в настройки, а там посмотрим, что можно сделать завтра. Сегодня Микко проделал великолепную работу, грамотно подобрав настройки и заставив шины работать как надо. Мы используем одинаковые настройки, но поскольку наша техника пилотирования различается, важно найти наиболее подходящее мне решение». Роберт Кубица (RK M-Sport WRT): «Утром, перед стартом первого спецучастка, у нас сломалась одна из задних полуосей. Автомобиль стал «переднеприводным», но мы сумели преодолеть секцию, проехав по всем спецучасткам. Из-за этого происшествия дневная секция, по сути, стала для нас первой. Незадолго до финиша СУ11 мы выехали на секцию с большим количеством срезок, из-за которых на трассе было много гравия. В одном повороте, на торможении, я был застигнут врасплох. Я срезал поворот и ударился обо что-то передним правым колесом. От удара сломался кронштейн подвески, из-за чего полуось стала вываливаться, и продолжить после этого гонку не представилось возможным. Мы остановились на обочине и попытались самостоятельно решить эту проблему. Пока мы занимались неисправностью, мимо нас проехал весь канал. Кое-как нам удалось справиться, после чего мы смогли добраться до финиша, где нас уже поджидал эвакуатор. Что ж, очень жаль, что так вышло. После удачной гравийной секции мы могли бы показать хороший результат и на асфальте, но ничего не поделаешь — это ралли...» Крис Мик (Citroen Total Abu Dhabi WRT): «Вернуться к прежнему ритму после того, как сошел с дистанции днем ранее и стартуешь по Rally 2 — задача не из легких. Однако для нас это стало хорошей возможностью изучить местные спецучастки. Конечный результат теперь не так важен, так что я полностью сосредоточился на скорости. Я стараюсь извлечь максимум из каждого километра и в каждом повороте!» Антон Костин i Латвала не сдается Утро заключительного дня ралли Каталонии началось с первого прохождения 20-километрового СУ La Mussara, лучшее время по итогам которого показал Яри-Матти Латвала. Финский пилот Volkswagen по-прежнему не теряет надежд на положительный исход гонки. В попытках оказать давление на возглавляющего гонку Себастьена Ожье Латвала опередил принципиального соперника на 4.6 секунды. «Проехали хорошо, но немного сбросили скорость ближе к финишу, — поделился впечатлениями от прошедшего спецучастка финн. — Надеюсь, это окажет давление на Ожье. Он хочет выиграть чемпионат, но я не собираюсь отдавать ему титул без борьбы!» Что же до Ожье, то он спокойно довольствовался третьим результатом, пропустив вперед Криса Мика. На финише Себ источал уверенность, не обращая внимания на то, что его преимущество в общем зачете сократилось до 22.7 секунды... «Потерял много времени на первой половине дистанции, — объяснил он. — Там множество срезок, но я не уделил им внимания. Стараюсь не рисковать, тем более, что этот спецучасток никогда мне не удавался — в 2010 году я угодил здесь в аварию, а в 2011-м сломал двигатель. В этот раз, впрочем, все обошлось». За спиной двух лидеров Volkswagen ведет борьбу за шестую позицию Андреас Миккельсен. Норвежец показал пятое время, отыграв у финишировавшего следом Тьерри Невилля 1.6 секунды и сократив свое отставание от бельгийца до 10.5 секунды. Еще один пилот Hyundai — Дани Сордо — преследует Мадса Остберга. На этом спецучастке испанец был четвертым, опередив норвежца сразу на 8.4 секунды. «В начале дистанции мне было сложно найти правильный ритм, — пожаловался Остберг репортерам на финише. — Кроме того, солнце висит очень низко, и это тоже сильно мешает...» В общем зачете Сордо уступает Остбергу уже 13.7 секунды, и не исключено, что в дальнейшем отрыв пилота Citroen от пилота Hyundai будет лишь сокращаться. Микко Хирвонен продолжает уверенно держать третью позицию в общем зачете. Финн старается ехать без лишнего риска, следя за результатами Мадса Остберга. На этом спецучастке лидер M-Sport был седьмым, оставив норвежца позади. Элфин Эванс завершил прохождение этого отрезка дистанции с восьмым результатом, в то время как Роберт Кубица довольствовался десятым временем. Положение после СУ14: 1. Ожье 2. Латвала +22.7 3. Хирвонен +1:27.3 4. Остберг +1:58.3 5. Сордо +2:12.0 6. Невилль +3:43.7 7. Миккельсен +3:54.2 8. Прокоп +7:45.0 9. Пэддон +8:41.7 10. Протасов +10:27.9 Антон Костин

! Трансляция: Ралли Каталонии Online результаты Online результаты 2 Live splits Ралли радио ну зря так думаеш) я позавчера от наркоза отходил и всеравно сюда зашел почитать) хотя врать не буду первым было как сыграло динамо))) засыпал было 1-0 а тут бац в палате уже 3-0...бокопоры херовы(((

Пресс-конференция перед ралли Каталонии Участники: 1. Ив Маттон (Citroen Total Abu Dhabi WRT) 2. Роберт Кубица (RK M-Sport WRT) 3. Дани Сордо (Hyundai Motorsport) 4. Яри-Матти Латвала (Volkswagen Motorsport) Вопрос: Ив, давайте сперва оценим этот сезон и поговорим о том, как, на ваш взгляд, выступили ваши пилоты... Ив Маттон: Если начать с Мадса (Остберга), то он этот год начал очень хорошо — возможно, первую половину сезона он провел даже лучше, нежели вторую. Причины разные: во втором полугодии на отдельных, очень важных, этапах у него возникли технические проблемы. Но мы были удивлены тем, как быстро он адаптировался к машине. Мы знаем, что у нашего автомобиля весьма специфический характер, и знаем, что техника пилотирования Мадса не очень-то подходит для того, чтобы ехать с нашим автомобилем действительно быстро. Однако он сумел адаптироваться, и в дальнейшем поедет быстрее — как здесь, так и в Великобритании. Что до Криса (Мика), то он делает именно то, чего я от него ожидал. Дебютные этапы складывались для него непросто, но у него и не было опыта выступлений на этих ралли. Начиная же с этапа в Финляндии, он показал, что способен бороться за первые места. Он выглядит очень уверенно, со скоростью у него проблем нет. Возможно, есть проблемы в чем-то другом, но скорость он демонстрирует высокую, а теперь еще и в состоянии ее контролировать. Вопрос: Ив, сейчас вы подыскиваете пилотов на следующий сезон. Открыты ли двери для Роберта Кубицы? Ив Маттон: Я по-прежнему убежден, что Роберт может выигрывать ралли — о чем говорил еще в прошлом году. Возможно, с Citroen ему будет лучше. Вопрос: Допускаете ли вы вариант, при котором место второго пилота поочередно будет занимать разные гонщики? Насколько важно для команды наличие французского пилота? Когда будет принято решение по составу? Ив Маттон: Я веду переговоры примерно с пятнадцатью пилотами! На самом же деле, их меньше десяти. Да, для французского производителя всегда было важно наличие французского же пилота, но нам необходимо, чтобы он выигрывал этапы, а я не уверен, что сейчас найдется такой француз, который сможет занять место в заводской команде и зарабатывать очки. Полноценная программа выступлений в чемпионате мира — это слишком большое давление для молодого французского пилота. Вопрос: Но вы, наверное, могли бы сократить эту программу? Ив Маттон: Все возможно. Правила это позволяют. У меня есть четкое представление о том, чего я хочу, — но осуществить задуманное далеко не так просто. Есть разумеется, кое-какие планы, но о деталях пока говорить очень сложно. Вы же знаете, я всегда предпочитаю выжидать. Вопрос: Узнаем ли мы о ваше решении до старта ралли Великобритании? Ив Маттон: Я надеюсь, что смогу сделать заявление где-то в тех числах. Вопрос: И в следующем году нас также ждет смена бренда, верно? Ив Маттон: Да, в PSA Group сейчас три бренда — Peugeot, Citroen и DS. Очень важно понимать, что наш автомобиль выступает под брендом DS. Первый шаг — это дизайн. Это очень важно, и эта концепция действует уже пару месяцев. Менеджер DS присутствует на этом ралли. Вопрос: Роберт, вы проводите полный сезон за рулем автомобиля WRC. Вы продемонстрировали высокую скорость на ралли Франции. Что думаете о своем выступлении в этом году? Роберт Кубица: Конечно же, с точки зрения скорости, ситуация серьезно улучшилась. К сожалению, по разным причинам я допускал слишком много ошибок, и ничего хорошего в этом нет. По сравнению с прошлым сезоном мне стали гораздо лучше удаваться гравийные этапы. В прошлом году гравий был для меня в новинку. Впервые я проехал по гравию в прошлом апреле, за две недели до старта ралли Португалии. Я еду все лучше, и это совершенно нормально, однако опыт и прочие вещи, которые обеспечивают пилоту стабильность и уменьшают риск ошибок, не купишь ни за какие деньги — и обучиться этому тоже невозможно. К сожалению, приходится совершать ошибки приходится учиться на них и стараться не допускать их снова. Вопрос: Во Франции вы ехали очень быстро... Роберт Кубица: Да. Должен признаться, что это было ближе к привычной мне скорости. Правда, сравнивать с кольцевыми гонками нельзя ни Германию, ни Францию. Даже здесь, в Испании, несмотря на то, что характер трассы ближе к кольцевому, это все равно не то. В прошлом году я выступал на местных допах за рулем фантастического автомобиля и получил удовольствие от гонки. В этом году будет сложнее: я буду пилотировать автомобиль, великолепно работающий на гравии. Прошлогодняя машина легче управлялась на асфальте. В прошлом сезоне автомобиль вообще лучше ощущался именно на этом покрытии. Вопрос: Каковы ваши планы на следующий сезон? Есть ли вы желание продолжать выступления в чемпионате мира по ралли? Роберт Кубица: Сложно сказать. Единственное, что я надеюсь оказаться за рулем конкурентоспособного автомобиля. Что произойдет дальше? Не знаю. Посмотрим, что принесут нам следующие недели или месяц. Время течет. Разумеется, мне предстоит узнать еще больше, однако легче всего оставаться в чемпионате мира, потому что у меня будет больше опыта, а непростые уроки этого сезона, надеюсь, больше не повторятся. Впрочем, я еще не знаю, останусь ли. Вопрос: Если вы все-таки останетесь в чемпионате мира, вы предпочтете продолжать выступления с M-Sport или же перейдете в Citroen? Роберт Кубица: А почему сразу в Citroen? Как я уже сказал, мне еще многому предстоит научиться. Ралли — очень сложная дисциплина, тут нельзя научиться всему за один год или пятнадцать ралли, которые я проехал в этом сезоне. Я не знаю, что принесет мне будущее. Не так-то просто бороться со всеми этими молодыми пилотами, выступая за рулем клиентской машины. Мне всегда хочется получить лучший автомобиль из доступных. Если честно, я думал о том, чтобы проехать несколько ралли — не весь сезон — и, возможно, стартовать на кольце. Не знаю пока. Вопрос: Может, чемпионат WTCC? Роберт Кубица: Он /показывает на Ива Маттона/ осведомлен о моих планах. Я не имею ничего против WTCC — мы обсуждали с ним это год назад, и ему известна моя точка зрения. Я бы хотел выступать на высочайшем уровне, на который способен в силу физических ограничений. На кольце было бы легче, потому что усилия на руле там меньше и более постоянные. На гравии приходится часто работать рулевым колесом, и для меня это не так просто. Но посмотрим, все варианты открыты. Важнее всего — заниматься тем, от чего получаешь удовольствие. Вопрос: Дани, вы настоящий ветеран этого ралли! Это ваш последний старт в этом сезоне вместе с Hyundai. Как ощущения? Дани Сордо: Для меня это очень и очень интересное ралли. Разумеется, речь идет об Испании, об очень приятном времени года и о том, что мне очень нравятся местные спецучастки. Благодаря болельщикам, у нас будет небольшое преимущество. Вопрос: А что насчет гравийных спецучастков? Дани Сордо: Все очень неплохо. В прошлом году я приобрел здесь хороший опыт, стартуя за Citroen. У меня хорошая стенограмма, а перед стартом мы провели небольшие тесты. Я буду стараться ехать максимально быстро. Вопрос: Вы сказали «небольшие тесты». Это сколько километров? Дани Сордо: Не знаю... восемьсот! Нет, мы проехали 120 или 180 километров. Что-то вроде того. Обычные тесты, в общем. В любом случае, я очень хорошо прочувствовал машину. Вопрос: Какой стратегии будете придерживаться на домашнем этапе? Дани Сордо: Буду атаковать со старта. Сегодня нас ждет интересный спецучасток, но важная часть ралли стартует завтра. Я хочу атаковать с самого начала гонки. Вопрос: Спецучасток в центре Барселоны — это очень здорово... Дани Сордо: Это очень хороший подарок для болельщиков. Многие могут придти на этот спецучасток — целыми семьями, сразу после работы. Это не ралли, которое проводится в горах, куда еще надо добраться. Здесь можно посмотреть на автомобили в деле — это здорово. Вопрос: Как вам ваша команда? Дани Сордо: Я очень доволен. Были кое-какие проблемы на старте сезона, но теперь автомобиль смотрится очень сильно. Это важно. Мы с командой работаем не покладая рук — в том числе и над следующим сезоном. Вопрос: И что у нас со следующим сезоном? Дани Сордо: Пока не знаю. Посмотрим, что произойдет на переговорах. Пока ничего не ясно. Посмотрим. Вопрос: Хотите получить полноценную программу? Дани Сордо: Да, хочу проехать чуть больше, чем в этом году, и хочу бороться за хорошую позицию. Вопрос: Яри-Матти, вы приехали в Испанию, еще имея шансы на титул в личном зачете, но ради него вам придется рискнуть всем и набрать максимум очков. Как настроение перед стартом? Яри-Матти Латвала: У нас, конечно же, остаются шансы на титул, и задача эта — не из легких. Но покуда у нас эти шансы есть, мы продолжим бороться. История знает случаи вроде того, что произошел в 1998 году: казалось, что Карлос (Сайнс) выиграл ралли Великобритании, но за 500 метров до финиша двигатель его Toyota Corolla WRC закипел, и в итоге титул достался Мякинену. Или история с Райкконеном в Формуле-1, когда на старте сезона он выглядел слабо, но в итоге стал чемпионом. Подобных примеров хватает. Именно по этой причине мы продолжаем бороться... Вопрос: Насколько вы готовы рискнуть? Пан или пропал? Яри-Матти Латвала: Полагаю, подход, при котором несешься как сумасшедший, совсем не обязательно принесет искомый результат. А этом ралли нужно действовать разумно. Посмотрите на субботний день, маршрут которого содержит 50-километровый спецучасток, за которым следует еще один, протяженностью 26 км. Это очень тяжелое испытание для шин. Да, здесь нужна хорошая скорость, но нужно и уметь беречь резину. Такое вот ралли: победа достанется тому, кто сумеет поддерживать высокую скорость, не угробив шины. Вопрос: Мы прибыли в Испанию сразу после этапа во Франции, где вы одержали свою первую победу на асфальтовом этапе. Этот результат, должно быть, придает вам уверенности? Яри-Матти Латвала: Настроение действительно хорошее. Кроме того, мы провели однодневные тесты, хотя времени на все нам не хватило. Я бы предпочел проехать еще немного, но нам пришлось остановиться. В любом случае, автомобиль я прочувствовал как следует. В Австралии я был доволен тем, как он ведет себя на гравии, а во Франции был доволен его поведением на асфальте. Осталось найти комбинацию, которая сработает для нас на обоих типах покрытия. Вопрос: Сегодня было объявлено о вашем дальнейшем будущем. Что скажете по этому поводу? Яри-Матти Латвала: За свое будущее я очень и очень рад. Теперь ясно, что мы будем делать дальше, и мне нет нужды беспокоиться об этом. У нас очень сильная и успешная команда, и я очень доволен тем, что продолжу выступать в ее составе. Антон Костин Ралли Каталонии: комментарии пилотов после первого дня Себастьен Ожье (Volkswagen Motorsport): «Идеальный старт для ралли Каталонии. Проехать лучше сегодня было просто невозможно. Я должен поблагодарить команду — Polo R WRC сегодня был идеален. С первого и до последнего километра мы с Жюльеном старались изо всех сил и безошибочно провели этот день. Особенно нам удалась асфальтовая секция на СУ Terra Alta — именно там мы создавали солидный отрыв от наших соперников. Между тем, осталось проехать еще несколько километров, и в субботу шины могут сыграть ключевую роль». Яри-Матти Латвала (Volkswagen Motorsport): «Сегодня я планировал захватить лидерство и создать как можно больший отрыв от Себастьена Ожье. К сожалению, сделать это у меня не получилось. Быть может, я и завершил день на втором месте, однако сегодня мне откровенно не хватало скорости. Я поздравляю Себа и Жюльена — сегодня они показали впечатляющую скорость. Теперь будет очень сложно сохранить интригу в чемпионате, но сбрасывать скорость мы не намерены и бороться будем до конца. Надеюсь, что завтра, на асфальте, наше положение улучшится». Мадс Остберг (Citroen Total Abu Dhabi WRT): «В целом, мы можем быть довольны нашим сегодняшним выступлением. Потеряли сегодня очень много времени в пыли, но было очень важно доказать, что мы способны ехать по-настоящему быстро. Перед стартом мы намеревались добраться до финиша гравийного дня в первой тройке — и нам это удалось. Совсем недавно мы продемонстрировали хороший прогресс на асфальтовом покрытии, и я надеюсь, что завтра мы сможем доказать это». Андреас Миккельсен (Volkswagen Motorsport II): «Условия сегодня были далеки от идеальных — особенно на старте утренней секции. Погода была практически безветренной, и пыль стояла столбом. Иной раз казалось, будто въезжаешь в стену из пыли. Видимость была настолько слабой, что мы даже не понимали, где конкретно едем — посередине дороги, по левой или правой ее стороне... Допустить ошибку было очень легко. Однако мы сделали все, что смогли. Мы можем быть довольны. Завтра нас ждет асфальтовая секция ралли Каталонии, а сама гонка далека от завершения». Микко Хирвонен (M-Sport WRT): «На утренней секции видимость на спецучастках менялась с потрясающей быстротой. Где-то разглядеть трассу было совершенно невозможно, и приходилось сбрасывать скорость, а где-то такой проблемы вообще не возникало. Все зависит от типа покрытия, но когда условия были плохими, то видимости не было совсем! В одном повороте могло висеть облако пыли, а в следующем могло быть чисто. Ты начинаешь думать, что пыли нет, но потом снова въезжаешь в облако. Это было очень сложно. Порой нужно просто довериться своей стенограмме и ехать на полной скорости — даже если не видишь трассу. Мы попробовали проделать это на отдельных секциях, и теперь я очень доволен нашей позицией. Я думаю, что этот день прошел для нас хорошо. Мы не так уж и далеко от второго места, поблизости расположились несколько пилотов, так что завтра, полагаю, нас будет ждать острая борьба. Сложнее всего на этом ралли адаптироваться за ночь к смене покрытия. Утром я намерен как следует взбодриться, чтобы сменить ритм и показывать высокую скорость и на асфальте. Причем переключиться надо будет сразу же. Разумеется, пилоты Volkswagen очень сильны на асфальтовом покрытии, но произойти может все, что угодно, так что давайте посмотрим, что мы сможем сделать». Роберт Кубица (RK M-Sport WRT): «Утром условия были очень сложными. Особенно непросто дался нам первый гравийный доп, в ходе которого мы пытались найти подходящий ритм. Последний раз мы стартовали на гравии в Австралии, а после этого тестировались только на асфальте во Франции и Испании. Поэтому я был несколько удивлен своими результатами. Был еще неприятный момент на скользкой секции, когда я сошел с траектории в одном из поворотов. Следующий спецучасток оказался еще сложнее — из-за пыли в воздухе. Особенно неприятно было на скоростных секциях: едешь на скорости в 140-150 км/ч — и ничего не видишь. Лишь голос штурмана, перечисляющего повороты, которые невозможно разглядеть. Было очень сложно. Но утро сложилось для нас хорошо — без серьезных ошибок и с хорошей ездой. Мы вообще проехали этот день достаточно хорошо, хотя и прикончили шины на асфальтовой секции СУ7, после чего меня развернуло за пять километров до финиша. Дело было на узкой секции, где нас стало заносить. К несчастью, я держал правую руку на рычаге «ручника», и мы приближались к левой «шпильке», так что у меня не было шансов удержать машину. Не считая этого момента, все шло хорошо, и мы показали высокую скорость. Мне впервые придется так быстро привыкать к смене покрытия, и я не думаю, что будет легко. Утро субботы начнется с небольшой «разминки», за которой последует 50-километровый спецучасток, так что нам надо будет поберечь шины, автомобиль и все остальное. Думаю, завтра нас ожидает интересный день». Дани Сордо (Hyundai Motorsport): «Просто невероятно принимать участие в ралли, на которое приехало так много твоих болельщиков. Спецучасток в Барселоне, открывший вчера гонку, стал для меня особым моментом. Сегодня же мы провели долгий день, и нам пришлось как следует потрудиться. Утро выдалось не из легких. Мне откровенно не хватало тяги, а над дорогой постоянно висела пыль. Похоже, что машине не доставало сцепления с трассой и стабильности, но ребята на сервисе внесли ряд изменений в настройки, и днем ситуация улучшилась. На дневной секции мы атаковали что есть сил, даже несмотря на непростые условия. Я считаю, что мы движемся в правильном направлении». Тьерри Невилль (Hyundai Motorsport): «Сегодняшние спецучастки оставили массу положительных впечатлений. Мы показали, что можем быть конкурентоспособными в столь сложных и разнообразных условиях. Кроме того, мы выиграли спецучасток и успели побороться за лидерство. Утром самой большой проблемой стала плохая видимость, осложнившая нам гонку. На последнем допе дня я отвлекся на пыль, набившуюся в салон, вылетел в повороте, ударился обо что-то задним правым колесом и был вынужден остановиться, чтобы сменить его. Это стоило нам уймы времени, так что мы потеряли несколько позиций. Сегодня мы сделали все возможное, атакуя на пределе, и я полагаю, что мы показали, на что способны. Завтра нас ждет новый день». Хэйден Пэддон (Hyundai Motorsport N): «Просто здорово вновь выйти на старт этого ралли в составе команды Hyundai. В общем и целом, день прошел не так уж и плохо. Сегодня нам пришлось бороться с пылью, которая заметно осложнила нам жизнь, но не помешала демонстрировать высокую скорость. Утро прошло очень хорошо, и было очень приятно выиграть наш первый спецучасток. Вообще-то, это стало для нас неожиданностью, но все равно здорово вычеркнуть этот пунктик из списка запланированных дел. На заключительном спецучастке утренней секции у нас возник опасный момент, после которого нам пришлось заменить два колеса. Это, конечно же, стоило нам времени, однако мы смогли продолжить гонку. Дневная секция сложилась для нас не так просто, и мы потеряли несколько секунд на заключительном спецучастке, но зато нам удалось добраться до финиша, выполнив приоритетную задачу. Завтра мы продолжим «учебу» на спецучастках второго дня». Элфин Эванс (M-Sport WRT): «Утром мы не очень ровно выступили на первом спецучастке, зато второй складывался для нас очень неплохо — вплоть до того момента, как мы въехали в плотное облако пыли. Возможно, что облако это поднял Крис (Мик), который стартовал за два экипажа перед нами и пробил колесо. В такой ситуации уже ничего не сделать — не повезло, так не повезло. Потом мы не смогли затормозить машину в очень быстром повороте. Нас развернуло и отбросило в сторону деревьев, так что нам повезло, что все обошлось без повреждений. В целом же этот этап едва ли можно внести в список удачных для меня — и сегодняшний день в особенности. Мы демонстрировали разумную скорость, но допустили три серьезных ошибки. Последней из них оказалось достаточно, чтобы завершить наш день. К счастью, повреждения не так велики, и я не вижу причин, помешавших бы нам забыть о произошедшем и начать все сначала в субботу. За плечами у нас два сильных выступления на асфалте, так что нужно расслабиться и посмотреть, что мы сможем сделать дальше». Крис Мик (Citroen Total Abu Dhabi WRT): «Мы показали лучшее время на первом спецучастке дня. На следующем же допе, проехав три или четыре километра, я «потерял» траекторию, слишком широко вышел из поворота и проехался по обочине в скоростном повороте. Я не думал, что потеряю на этом время, но вскоре почувствовал, что одна из шин начала спускать. После этого мы решили остановиться с тем, чтобы сменить пробитое колесо. Стартовав снова, мы оставались в пыли, поднятой другими экипажами. Команда попросила нас притормозить на обочине, чтобы пропустить Мадса. А уже ближе к финишу спецучастка я осознал, что пробил еще одно колесо — переднее. Ну а поскольку в нашем распоряжении изначально было только одно запасное колесо, которое я к тому моменту использовал, нам не оставалось ничего другого, кроме как оформить сход с дистанции». Антон Костин

Я хоть сейчас и больничке, но блин не в дурке) анос от лансера отличаю)Темболее с Айсом тоже в пробке на днях фафакались на жмеренской)

Фа серебристому лансеру с нашей клубной рамкой) пару дней назад, и на красноармейской и на Саксаганского потом на борщагоской) кто это был?!)))

Я в больничке, пока тока восновном читаю)

Пусть набирает! Есть место под одного чела.

Ждём новостей! Ато савсем скучно в больничке...

Сволочь!))) Вот сейчас операцию пройду и на реабилитацию как раз меня в Березань отвезуть, так что обезательно заеду в гости) тока мишкой уже не смогу)))

Сене зачет!!!

ну так ти уж очень далеко(

Ну ты маньяк!))) мою одногодку купил)Удачи с проэктом. Теперь часто бываю у тебя на районе) может заскочу на просмотры)

Приедем вболивать.

Соры уже по лету мало что осталось(

Наберай решим. Лучше звонить!

в воскресенье ты же работаеш? у меня сейчас субботы рабочие...

Все будет хорошо!

Подякував) Есть желающие поехать гонку посмотреть?

Зачетно получилось! Молотки!