Tolyan

есть, и вроде по цене не дорого!

Ралли Великобритании: комментарии пилотов после второго дня Себастьен Ожье (Volkswagen Motorsport): «После первого спецучастка субботы для нас с Жюльеном началось совсем другое ралли. Увидев, что наш партнер по команде Яри-Матти (Латвала) вылетел с трассы, мы сбросили скорость. Сейчас наша задача — удерживать лидерство, которое сейчас составляет около минуты, вплоть до самого финиша, чтобы обеспечить рекорд в двенадцать побед Volkswagen за один сезон. Конечно же, лидерство у нас очень комфортное, но на ралли Великобритании никогда не знаешь, что может произойти дальше. Условия слишком сложные для того, чтобы на что-то рассчитывать. Очень жаль за болельщиков, которые так и не увидят нашей с Яри-Матти дуэли, что могла бы продолжиться и в воскресенье». Микко Хирвонен (M-Sport WRT): «Я получаю искреннее удовольствие от борьбы с Крисом (Миком), и похоже, что завтра она продлится до последнего поворота гонки! Лучшего способа завершить сезон и последнее ралли в карьере и не придумаешь. Мне бы очень хотелось финишировать на подиуме. Было бы здорово попрощаться с болельщиками, находясь на одной из его ступенек. Такой уик-энд уже можно назвать идеальным, так что меня не волнует, финиширую я вторым или третьим. Разумеется, я с большим удовольствием заберу второе место, так что выбирать очень сложно. Посмотрим. Утром я начну атаковать, а там увидим, где мы окажемся после этого». Крис Мик (Citroen Total Abu Dhabi WRT): «Нам очень нравятся эти спецучастки. Дороги здесь просто великолепные — особенно ночные допы. Мы ведем острую борьбу с Микко. Сегодня я атаковал изо всех сил, но парочка мелких ошибок стоила нам нескольких секунд. Наша задача — обеспечить Citroen второе место в зачете производителей по итогам сезона. Ну а я хочу продолжать набираться опыта на будущее». Мадс Остберг (Citroen Total Abu Dhabi WRT): «Как и вчера, мы продемонстрировали высокую скорость на первой секции дня. На скоростной секции СУ16 начал отслаиваться протектор задней левой шины. Мы проехали с ним четыре или пять километров, стараясь избежать дальнейших повреждений и больших потерь времени. Завтра нам придется защищать свою позицию. Я знаю, что мне снова придется атаковать». Тьерри Невилль (Hyundai Motorsport): «На протяжении всего дня я атаковал что есть сил, несмотря на плохую видимость из-за низкого солнца по ходу утренней и дневной секций. Утром я несколько раз ошибался на торможении и потерял на этом время — причина крылась в том, что уровень сцепления не соответствовал тому, что я прописал в своей стенограмме. В остальном же мы продемонстрировали высокую скорость. На гладких спецучастках автомобиль вел себя хорошо, хотя нам все равно надо кое-что подправить, включая сцепление с трассой на разбитых участках. Нам предстоит очень много работы. Вечером, по темноте, мы мчали на пределе, стараясь при этом не рисковать. Несмотря на это, я умудрился повредить лампы дополнительного света на СУ16, что, конечно же, дало о себе знать на заключительном допе дня. В остальном же мы очень довольны тем, как прошел для нас этот день». Элфин Эванс (M-Sport WRT): «Первые два спецучастка утренней секции прошли не очень хорошо — я ошибался на торможении в развилках. Поскольку развилок там очень много, можно сказать, что эти два допа мы проехали отнюдь не ровно и чисто. Потом сцепление с трассой улучшилось, и мы смогли подобрать более комфортный ритм. Что касается сегодняшних спецучастков в целом, то в массе своей они были для меня в новинку. Да, в прошлом я проезжал по различным их вариациям, но мне никогда не доводилось преодолевать их в обратном направлении. Самую большую сложность здесь представляло покрытие трассы — особенно на повторном прохождении. На отдельных секциях пришлось очень нелегко, но кое-где мы демонстрировали весьма впечатляющую скорость. Похоже, что заключительные два спецучастка подходили нам гораздо больше, чем первые два. В общем, день прошел неплохо, и я думаю, что мы можем быть довольны тем, чего успели добиться сегодня». Отт Тянак (RK M-Sport WRT): «Этот день прошел для нас гораздо лучше вчерашнего. Утром автомобиль был великолепен, а на дневном сервисе, мы внесли изменения в настройки, так что я почувствовал себя еще увереннее. На последнем спецучастке у нас возник опасный момент, но мы справились с этим. Это обычное дело для Уэльса — без таких моментов эта гонка уже не была бы ралли Великобритании — и я очень доволен той работой, которую мы проделали сегодня». Яри-Матти Латвала (Volkswagen Motorsport): «Этот день определенно пошел не так, как я планировал. Сегодня утром я собирался атаковать для того, чтобы остаться в борьбе за победу. К несчастью, на первом же спецучастке я пропустил точку торможения и соскользнул с трассы. Мне бы хотелось горячо поблагодарить болельщиков, которые помогли мне выбраться из кювета, — если бы не они, мы бы сошли с дистанции. Потеряв в происшествии антикрыло, было очень сложно выжимать из машины максимум, и мне никак не удавалось подобрать нужный ритм. Между тем, ближе к концу дня мы сумели вернуться в прежнюю форму. В воскресенье я постараюсь сохранить позитивный настрой и установить ряд быстрейших времен на этих скользких спецучастках». Хеннинг Сольберг (RK M-Sport WRT): «Я атаковал что есть сил, и этот день начался для нас очень хорошо. Было очень приятно показать лучшее время на спецучастке, и мне следует поблагодарить M-Sport за то, что они в короткие сроки подготовили для меня автомобиль — он был великолепен на протяжении всего этого дня. К сожалению, на СУ16 мы пробили колесо, и это стоило нам уймы времени, но это случается. Завтра я снова намерен атаковать». Хэйден Пэддон (Hyundai Motorsport N): «После всех изменений, внесенных нами в настройки, автомобиль стал вести себя гораздо лучше, а наши результаты пошли вверх. Теперь я доволен тем, как управляется мой i20 WRC, хотя меня все равно беспокоит недостаточная поворачиваемость на скоростных секциях. Над этим моментом еще следует поработать, но и мы, и команда пока только учимся выступать в таких сложных условиях. Моя цель перед заключительным днем — продолжать атаковать и улучшать свои результаты. Посмотрим, сумеем ли мы пробиться в первую десятку». Роберт Кубица (RK M-Sport WRT): «Утренняя секция сложилась для нас хорошо. Уровень сцепления с трассой постоянно менялся, а сами спецучастки очень непростые. Мы старались ехать на комфортной скорости, не рискуя и не устраивая зрелищных шоу. Это уникальное ралли, и здесь очень важно набрать опыт. Полагаю, мы хорошо провели этот день. Никакого риска, никаких ошибок. Мы спокойно проехали по всем спецучасткам, и я надеюсь, что завтра мы будем продолжать в том же духе. Конечно же, заключительные два допа, прошедшие в темное время суток, оказались гораздо сложнее предыдущих. На гравии автомобиль частенько едет в управляемом заносе, боком, — и далеко не всегда лампы светят туда, где их свет сейчас нужнее всего. К этому надо привыкать — равно как и к разному клиренсу — при большой высоте над дорожного просвета на торможении лампы светят слишком низко...» Юхо Хяннинен (Hyundai Motorsport): «После сложностей, с которыми мы столкнулись вчера, этот день прошел куда более продуктивно: я с большим наслаждением проехал по этим приятным, но сложным спецучасткам. Поскольку вчера мы потеряли уйму времени, во второй день было крайне важно накопить как можно больший объем информации о поведении автомобиля в скользких условиях. Сегодня мы заработали штраф после того, как были вынуждены остановиться на дорожной секции, чтобы поправить лампы дополнительного освещения, но, учитывая наше положение в общем зачете, он не имел никакого значения. Завтра мы продолжим гонку с тем же подходом, стараясь узнать как можно больше». Андреас Миккельсен (Volkswagen Motorsport II): «Точно могу сказать, что второй день ралли Великобритании принес за собой гораздо большее удовлетворение, нежели первый. Сегодня мы выиграли пять спецучастков и за весь день ни разу не финишировали ниже второго места. Polo R WRC работал как часы, а ехать по спецучасткам было сплошным удовольствием. Очень жаль, что мы оступились вчера — кто знает, чего бы нам удалось добиться сегодня, если бы не эта ошибка. К сожалению, сегодня у нас возникли проблемы с переговорным устройством. С учетом того, что всю дневную секцию мы с Олой (Флоэне, штурманом) не могли нормально расслышать друг друга, можно сказать, что день прошел хорошо. Завтра приоритетной для нас станет задача запомнить спецучастки перед следующим сезоном и получить удовольствие от пилотирования». Антон Костин

Если не ошибаюсь не нашел про рулевую рейку, короткая? или сток с завареными зубами? или ектроуселитель?+ жесткий карданчик кпп. + крепление запаски и домкрата.

а куда ему лететь то уже?

Єх Латвенко(((

обсуждение гонок у нас нету не когда) мы так тока мешаем им)

по ходу помчали парни...

будем следить с работы)

Дядя Вова как всегда нас проигнорировал))) Особое мнение: ралли «За мир!» http://www.rally.in.ua/liman-cup/item/1750.html

Кто там на Чайке будет? Хоть давайте инфу сюда, ато субботы рабочие у не нормальных(((

Ралли Великобритании: комментарии пилотов после первого дня Себастьен Ожье (Volkswagen Motorsport): «Прекрасный старт ралли Великобритании для нас с Жюльеном! Первые утренние спецучастки были особенно приятными, а Polo R WRC был просто великолепен. Условия оказались лучше, чем я мог ожидать, и мы можем спокойно, без какого-либо давления, преодолеть дистанцию заключительного этапа сезона. Днем, впрочем, мы столкнулись с куда более сложными условиями. Трасса стала еще более скользкой, и вследствие этого автомобиль стал испытывать недостаточную поворачиваемость. Ближе к финишу дня я больше боролся с рулевым колесом, стараясь удержать машину на трассе». Яри-Матти Латвала (Volkswagen Motorsport): «Сегодня мы вели острую борьбу с нашими партнерами по команде, и сейчас нас разделяет всего несколько секунд. Это заставляет надеяться на то, что последующие два дня будут весьма захватывающими. Сегодня нам пришлось очень нелегко на дневной секции, поскольку спецучастки были отполированы огромным количеством прошедших по ним машин, после чего трасса стала очень скользкой. Было очень сложно оценить уровень сцепления и понять, где именно следует атаковать. В общем, пилотировать Polo R WRC в Уэльсе очень нелегко, но одновременно очень весело». Микко Хирвонен (M-Sport WRT): «Я очень доволен — это был очень хороший день, хотя и очень сложный! Условия на трассе постоянно менялись, а спецучастки были очень скользкими. Пришлось кое-что изменить в настройках. Мы не были полностью ими довольны, но сумели преодолеть дистанцию первого дня, финишировав на третьей позиции, — и это здорово. Завершить карьеру финишем на подиуме было бы очень круто, но впереди еще долгий путь, и острая борьба с ребятами, что следуют за нами. Полагаю, следующий день будет очень схож с сегодняшним. Да, спецучастки будут немного короче, и их характер будет меняться от одного к другому, но я думаю, что нас ждет еще один хороший день». Крис Мик (Citroen Total Abu Dhabi WRT): «Именно на эту позицию мы и рассчитывали на старте ралли. Трасса очень скользкая, и ехать по ней — все равно, что по льду. На последнем спецучастке дня я допустил небольшую ошибку, которая стоила мне около пяти секунд. Если бы не это, полагаю, мы могли бы выиграть этот доп. Хорошие настройки нашего DS3 WRC позволили мне почувствовать себя уверенно. Команда работает, не покладая рук, а мы намерены побороться за финиш на подиуме». Мадс Остберг (Citroen Total Abu Dhabi WRT): «День начался очень хорошо. С первых же метров дистанции автомобиль порадовал своей скоростью. Днем же, когда дороги стали особенно скользкими, мне никак не удавалось вернуться к этой скорости. Я пытался изменить технику пилотирования, и мы внесли ряд изменений в настройки моего DS3 WRC, но это не сработало. Но ничего, мы по-прежнему ведем борьбу за место на подиуме и продолжим атаковать завтра!» Тьерри Невилль (Hyundai Motorsport): «Это определенно был очень сложный день, но я считаю, что мы выжали все — и из автомобиля, и из себя. В целом, я доволен машиной, хотя мы знаем, что кое-что необходимо улучшить. Утро прошло хорошо, и большую часть дня мы провели в борьбе за место в первой тройке. Днем было очень сложно ехать по скользкой трассе, но мы сумели достичь своей цели, добравшись до финиша. Теперь мы намерены обсудить с инженерами возможные изменения настроек перед следующим днем. Я бы сказал, что сегодняшний день стал для нас учебным». Элфин Эванс (M-Sport WRT): «Утром трасса была очень скользкой, но экипажам, стартовавшим за мной, пришлось справляться с куда более сложными условиями, и я полагаю, что это не могло не отразиться на результатах. В таких условиях очень сложно определить истинную скорость. Честно говоря, день выдался очень сложным. Первое прохождение по спецучасткам было весьма приятным, но, я думаю, было очевидно, что с каждым проезжающим экипажем трасса становилась все более скользкой. Ну а днем сцепление с трассой на большинстве спецучастков было очень слабым. Кое-где нам пришлось нелегко, но я считаю, что этот день принес нам и массу положительных впечатлений, и мы можем радоваться тому, что добрались сегодня до финиша. Я слабо знаком со спецучастками второго дня — не считая СУ Dyfnant, который, правда, будет проводиться в обратном привычному мне направлении. Опыта выступлений на этих допах у меня нет, так что завтра надо будет посмотреть, что мы сможем на них сделать. Если стенограмма будет в порядке, мы сможем немного прибавить — в конце концов, сюда мы приехали для того, чтобы проехать как можно лучше». Отт Тянак (RK M-Sport WRT): «Утро, конечно, выдалось сложным, но сцепление с трассой на первой секции было гораздо лучше, чем на второй! Важнее всего было снова привыкнуть к поведению автомобиля WRC, наращивая скорость спецучасток за спецучастком. Думаю, мы справились с этим. Вечером мы немного подправим настройки, чтобы завтра почувствовать себя увереннее и немного прибавить». Хеннинг Сольберг (RK M-Sport WRT): «Утром у нас возникли кое-какие проблемы, но мы смогли устранить их на удаленном сервисе, так что днем я атаковал что есть сил. Завтра я снова намерен атаковать, чтобы улучшить свою позицию». Роберт Кубица (RK M-Sport WRT): «Утром я действовал очень осторожно. На последнем спецучастке секции я допустил ошибку и проскочил поворот из-за того, что в этот момент корректировал стенограмму после предыдущего поворота. Не считая этого, утро прошло хорошо. Условия здесь непростые. Спецучастки очень приятные, быстрые, гладкие — но уровень сцепления с трассой меняется постоянно. Опыт пилотирования по таким дорогам и в таких условиях можно получить только в Уэльсе, так что мы не намерены рисковать и сосредоточимся на обучении. В целом день выдался сложным и долгим, а работать пришлось не только на спецучастках, но и на дорожных секциях. Это уникальное ралли с уникальными условиями, и я считаю, что в этом году мы едем гораздо лучше, чем в прошлом сезоне. Завтра нас ждет еще один день. Надеюсь, что мы откроем для себя много нового и получим удовольствие». Хэйден Пэддон (Hyundai Motorsport N): «Мне очень давно не приходилось выступать в столь скользких условиях, как сегодня, так что нам потребовалось какое-то время, чтобы привыкнуть к постоянно меняющемуся уровню сцепления с трассой. Это оказалось непросто, но мы стиснули зубы и начали пробиваться дальше, имея твердое намерение добраться до финиша. К сожалению, на СУ5 у нас отказал гидроусилитель руля. Мы сумели преодолеть этот спецучасток, но после него остановились и попытались устранить неисправность. Толку от наших действий оказалось немного, и нам ничего не оставалось, кроме как ехать дальше так, как есть. Сделать это оказалось очень непросто. Это новый этап для команды и для Hyundai i20 WRC, так что нам необходимо изучать его и совершенствоваться. Я надеюсь, что мы продолжим выполнять эту задачу на спецучастках второго дня». Юхо Хяннинен (Hyundai Motorsport): «С первых же спецучастков стало ясно, что условия будут очень плохими, и что нам придется столкнуться с новыми вызовами. Несмотря на грязные и дождливые условия, после первых двух допов я чувствовал себя весьма уверенно, однако на СУ3 мы потеряли машину и вылетели в канаву. Вернуться обратно на трассу оказалось невозможно, так что нам пришлось оформить сход с дистанции. Когда автомобиль вернется на сервис, команда внимательно осмотрит его, но пока все выглядит так, что мы сможем стартовать завтра утром. Надеюсь, что следующий день пройдет для нас лучше и обойдется без проблем». Андреас Миккельсен (Volkswagen Motorsport II): «На втором спецучастке мы несколько легкомысленно отнеслись к одному из гребней, сразу после преодоления которого опоздали с торможением перед правым /так в тексте/ поворотом. Меня вынесло в кювет, в котором мы повредили переднюю правую часть подвески. В результате пополам переломилась стойка, принявшая весь удар на себя. Продолжать после этого гонку мы уже не могли, но я не думаю, что полученные повреждения нельзя будет устранить на вечернем сервисе. Что ж, очень жаль — здесь у меня были неплохие шансы побороться за победу. Я очень расстроен из-за этой ошибки, которой вполне можно было бы избежать. Завтра мы вернемся в гонку по Rally 2, и, смею надеяться, подарим болельщикам хорошее шоу». Владимир Корся: Здесь нереально скользко В пятницу стартовали первые боевые спецучастки Ралли Уэльса - сегодня спорстменам предстоит преодолеть восемь спецучастков, и все они пройдут по грязной и тяжелой дороге. На этой гонке, которая объединяет в себе высокий скорости, сложные погодные условия и постоянную смену покрытия, борьба происходит на каждом боевом километре. Валерий Горбань показал второе время на СУ2, и сейчас находится в топе турнирной таблицы зачета WRC 2, а его штурман, Владимир Корся, поделился своими впечатлениями о трассе: "По сравнению с прошлым годом изменений по дороге нет, а вот по погоде есть. В этом году на Ралли Уэльса выпало больше осадков, и дороги очень грязные, это будет самым опасным на гонке. Во время гонки очень важно понимать, где просто скользко, а где нереально скользко! Поверьте, есть и такие места - они глинистые, где машина просто "плавает". Вчера спортсмены прошли финальную "прикатку" к старту: "На шейкдауне мы хорошо поняли характер предстоящей дороги, слава Богу, для нас все обошлось, а вот для некоторых экипажей - нет. Тесты, которые у нас прошли в понедельник, были по такой же болотистой дороге, только она была жесткой и без глины. Поэтому мы довольны тем, что нам удалось потренироваться на грязной трассе, и понять некоторые нюансы. Это, в общем-то, и отразилось на результатах нашего шейкдауна". Напомним, что Горбань был после двух попыток вторым, а после того, как его соперники сделали еще несколько проездов, закончил официально шейкдаун с четвертым временем и разницей буквально в доли секунд. По мнению украинского экипажа, "Все допы очень интересные - выбрать лучший, наверное, нельзя. Однако, на Ралли Уэльса они все очень схожие друг с другом, так что мы готовы к бою", - добавил украинский гонщик. http://rally.ua/news/wrcii/vladimir-korsya...erealno-skolzko

i Следим за ралли вместе! Ралли Великобритании Online результаты Online результаты 2 Live splits Ралли радио

Легких путей не ищем!)

1. 1 S. OGIER 1:26:28.9 2. 2 J. LATVALA 1:26:35.5 +6.6 +6.6 3. 5 M. HIRVONEN 1:27:42.7 +1:07.2 +1:13.8 Было бы не плохо так закончить карьеру!

ну и комплект переделки на грузовик остался) универсальная машина)))

Пресс-конференция перед ралли Великобритании Участники: 1. Себастьен Ожье (Volkswagen Motorsport) 2. Крис Мик (Citroen Total Abu Dhabi WRT) 3. Хэйден Пэддон (Hyundai Motorsport N) 4. Элфин Эванс (M-Sport WRT) 5. Микко Хирвонен (M-Sport WRT) Вопрос: Себастьен, вы — двукратный чемпион мира по ралли! Судьба чемпионских титулов уже решена — каким будет ваш подход к предстоящему ралли? Будете атаковать, что есть сил, завершив сезон победой? Себастьен Ожье: Да, конечно. Скажем, не так уж и плохо находиться здесь, не ощущая давления, и стартовать в гонке, опять же, не ощущая давления, — тем более, что речь идет о вызове вроде ралли Великобритании! И теперь мне действительно начинают нравиться местные спецучастки — дороги здесь потрясающие. В этом году в маршруте появилось множество новых секций — они очень быстрые, и мне не терпится выйти на старт. Все мы сейчас находимся в одинаковых условиях: каждый пилот хочет заверить сезон с хорошим результатом — а кто-то с хорошим результатом хочет завершить свою карьеру! Это ралли будет интересным для всех. Вопрос: И погода идеальная — как раз то, чего можно ожидать от ралли Великобритании! Насколько сложным является этот этап? Себастьен Ожье: Да, погода отличная — яркое солнце и тридцать градусов тепла — как обычно! /смеется/ Поначалу я несколько опасался ехать по местным спецучасткам, потому что уровень сцепления на них меняется постоянно. Нет, когда трасса скользкая от старта и до финиша, все в полном порядке, но когда сцепление с трассой то слабое, то вообще отсутствует, к этому как-то надо привыкать. Вот сегодня утром, на шейкдауне, трасса местами была как раз такой, так что можно сказать, что мы уже начали осваиваться. Я уже слышал прогноз на эти выходные, и приятного в нем немного — возможно, к нашей дружной компании присоединится туман. В общем, очень хорошо, что здесь мы стартуем, не испытывая какого-либо давления. В эти выходные я хочу получить максимум удовольствия от пилотирования. Вопрос: Крис, свой первый сезон с Citroen вы начали с финиша на подиуме в Монте-Карло, на первом этапе. Как вы оцениваете прошедший год? Крис Мик: Когда впервые выходишь на старт какого-либо ралли, совершенно нормально то, что ты не можешь знать, чего ожидать от спецучастков, и не знаешь, каким будет уровень сцепления. В этом случае ты учишься. Но уже потом, когда ты снова стартуешь на этих же этапах, все приходит само собой, и твоя скорость проявляется естественным образом. И вот в стартовой части сезона было три или четыре этапа, на которых мне никогда не доводилось стартовать прежде. Это было очень сложно. Вторая половина сезона началась для нас с этапов в Финляндии, Германии и Австралии, которые мы уже проезжали в прошлом году /маршрут ралли Германии 2013 года ирландец проехал, выступая в роли разведчика Халида Аль-Кассими/. Перед стартом сезона я сказал, что вторая его половина пройдет для нас легче — и все вышло именно так. Я доволен тем, как провожу этот сезон. Вопрос: Для вас ралли Великобритании является практически домашним этапом. Испытывает ли вы здесь давление? Сказывается ли оно на вас? Крис Мик: Честно говоря, мне очень приятно стартовать здесь, и, как вы сами только что сказали, это ралли является для меня почти что домашним этапом. Много лет назад я провел здесь свое первое ралли, и первым спецучастком в моей карьере был СУ Gartheiniog. У меня с этим местом связано множество особенных воспоминаний: я вырос на этих спецучастках и в этих лесах. Но, как говорит Себастьен, ничто не может заменить опыта выступления на таком ралли за рулем WRC, и подобный опыт за последние восемь лет был у меня лишь единожды. Мне потребуется время на то, чтобы оценить, как меняется уровень сцепления с трассой; здесь полно мест, которые могут застать вас врасплох, и мне необходимо найти свой предел. То, что, этот этап является для меня домашним, вовсе не означает, что я могу мчать здесь на 120 процентов и пытаться объять необъятное. В этом году Себ и Яри-Матти (Латвала) оказались единственными пилотами, способными выигрывать ралли. И этот этап не является исключением. Конечно, мне бы хотелось ввязаться в борьбу, но у нас даже не было предстартовых тестов, а это значит, что мы не входим в число претендентов. Здесь необходимо сразу действовать уверенно. Я всегда получал удовольствие от этого этапа, так что с нетерпением жду старта. Впрочем, нам нужно реалистично оценивать ситуацию. Вопрос: Не за горами следующий сезон, однако в Citroen не торопятся с заявлением о будущем составе пилотов. Насколько вы уверены в том, что останетесь в команде в следующем году? Крис Мик: Мне бы очень хотелось быть частью этой команды и дальше. Ив Маттон (руководитель Citroen Racing) понимал, что рискует, подписывая со мной контракт, но мне хочется думать, что этот риск себя оправдал. С самого начала мы шли в том направлении, на которое рассчитывали, и во второй половине сезона наши результаты стали улучшаться. Полагаю, оправданные инвестиции позволят мне надеяться на следующий сезон. Я всегда говорил, что пилоту необходим год на то, чтобы изучить автомобиль и этапы, на которых он стартует, еще один год на то, чтобы закрепить свои знания, и уже после этого надо демонстрировать все, на что он способен. Не думаю, что мы уже можем бороться за победы на этапах чемпионата мира. Я знаю, что нам еще нужно поработать для того, чтобы выйти на этот уровень. Вопрос: Хэйден, вы провели свой первый сезон в составе Hyundai Motorsport N. В этом году вы стартовали на отдельных этапах, постепенно наращивая скорость. Насколько вам нравится то, чего вы добились в этом сезоне? Ожидали ли вы такого результата? Хэйден Пэддон: Этот сезон я оцениваю весьма позитивно — он стал для нас учебным, и, полагаю, мы недооценили стоящий перед нами вызов, когда впервые стартовали в составе команды на Сардинии. Мне пришлось как следует потрудиться для того, чтобы улучшить свои результаты. Последние два или три этапа сложились для нас хорошо, и мы ехали близко к своим пределам. Я знаю, что мне еще надо совершенствоваться в некоторых областях. В конечном итоге я хотел бы приблизиться к первой пятерке. Вопрос: С точки зрения погоды, условия в Уэльсе очень похожи на условия в Новой Зеландии. Насколько комфортно вы чувствуете себя на местных скользких спецучастках? Хэйден Пэддон: В Новой Зеландии погода получше будет! А вообще часть маршрута действительно напоминает мне о доме — особенно лесные секции. Мне очень нравится скорость этого этапа, но здесь очень сложно оценить уровень сцепления с трассой. Сейчас мы ждем, когда на трассу опустится туман; мы как следует поработали над стенограммой, серьезно ее детализировав. Возможно, пилотировать в пылевой завесе или в тумане не так уж и приятно, но зато в таких условиях можно отыграть немного времени. Вопрос: Чего следует ожидать от вас в эти выходные? Позволено ли вам атаковать? Хэйден Пэддон: Да я бы и так не сказал, что мы были «на привязи» большую часть сезона. Мы ведь пилотируем третий автомобиль, так что нам не надо бороться за очки в зачете производителей. Я хочу продемонстрировать прогресс — как собственный, так и нашего автомобиля — так что мы будем атаковать. В Испании это, правда, не сработало — во всяком случае, на одном из спецучастков. Там мы обнаружили свой предел, запомнили это и теперь посмотрим, что нам удастся показать здесь. Вопрос: Что насчет следующего сезона? Уже можете рассказать нам об этом? Хэйден Пэддон: В следующем году мы определенно продолжим выступления за рулем WRC, но до того еще нужно утрясти все детали и обо всем договориться. Вопрос: Элфин, это ваш первый сезон с M-Sport на высшем уровне чемпионата мира по ралли. Начиная со второй половины сезона, мы увидели, как ваша скорость растет, и этап в Германии стал апогеем. Что думаете о прошедшем сезоне? Элфин Эванс: Этот год был годом взлетов и падений. Некоторые из новых для меня этапов оказались достаточно сложными, и нам понадобилось время, чтобы изучить их. Во второй половине сезона мы увеличили нашу скорость, однако нам по-прежнему нужно учиться дальше. Вопрос: Уэльс — ваша родина. Ощущаете ли вы давление? Каковы ожидания от предстоящего этапа? Элфин Эванс: Стараюсь не думать об этом. Я впервые стартую здесь за рулем автомобиля WRC, так что просто намерен выжать из этой возможности максимум. Вопрос: А ваш партнер по команде, Микко, не помогает вам советами? Элфин Эванс: На этой неделе он чаще развлекается тем, что издает звуки, похожие на овечье блеяние! Микко Хирвонен: Я просто хочу, чтобы он прочувствовал, что действительно находится дома! Вопрос: В следующем году вы останетесь с M-Sport. Чего стоит ожидать от вас в сезоне-2015? Элфин Эванс: Дальнейшего прогресса, будем надеяться. Думать о победах пока слишком рано, но я бы хотел бороться за подиумы, начиная со второй половины сезона. Нам нужно как следует потрудиться. У нас будет много работы этой зимой, и я надеюсь, что в следующем сезоне мы увидим ее результаты. Вопрос: Микко, ралли Великобритании станет вашим последним стартом в чемпионате мира по ралли. Вы объявили о своем уходе на прошлой неделе. Почему вы решили остановиться сейчас? Микко Хирвонен: А почему бы и нет? Не существует же никаких стандартов, согласно которым выбирается подходящий момент для ухода. Все это исходит от тебя самого. Я провел в чемпионате мира достаточно долгое время, и, даже несмотря на то, что так и не стал чемпионом, у меня была прекрасная возможность жить так, как я мечтал. Я горжусь тем, чего успел добиться, и теперь настало время двигаться дальше. Вокруг много других вещей, которые следовало бы попробовать. Например, было бы неплохо проводить побольше времени вместе с моими сыновьями и видеть, как они растут. Детство бывает только раз в жизни, и я вдоволь наслушался по телефону о том, что произошло на том или ином футбольном матче, или о том, что они делают, пока я отсутствую... теперь я собираюсь получать удовольствие, лично наблюдая за происходящим. Я просто почувствовал, что настало время остановиться. Вопрос: Была ли у вас возможность продолжить выступления в следующем году? Микко Хирвонен: Уже после ралли Финляндии я сообщил близким о том, что начал думать об уходе, — а потом поговорил и с остальными. Я сказал: «Не надо ничего искать на следующий год. Этот сезон станет для меня последним». Вопрос: Как вы готовились к этому этапу? Микко Хирвонен: Мы провели очень хорошие тесты. Автомобиль был очень хорош, и теперь мне хочется выйти на старт. Вопрос: За прошедшие годы вы пережили множество особых моментов. Какой из них запомнился вам больше всего? Микко Хирвонен: Их много было. Я счастлив тем, что боролся за победы, но больше всего я буду скучать по людям, вовлеченным в чемпионат мира. Вместе с пилотами, механиками и журналистами мы провели немало приятных и веселых минут. Мне будет этого не хватать. Вопрос: Этот этап в разное время оборачивался для вас как победами, так и поражениями. Каков план на последний старт в чемпионате мира по ралли? Микко Хирвонен: Разумеется, выиграть здесь было бы просто потрясающе. Если мы сможем сходу ввязаться в борьбу хотя бы за подиум — как это было на недавнем этапе в Испании — это будет здорово. Подняться на подиум и попрощаться таким образом с болельщиками было бы потрясающе. Но мы уже убедились, что тут собралось множество других ребят с аналогичными планами на гонку, так что нас ожидает острая борьба и непростое ралли. Посмотрим, что произойдет. Надеюсь, в этот раз выйдет получше, чем в прошлом году, когда мы завершили гонку вниз головой в канаве... хотя такой вариант все равно рассматривается! Вопрос: Теперь к остальным. Поделитесь лучшим своим воспоминанием о Микко. Себастьен Ожье: Сложно сказать, я не имел возможности выступать вместе с ним на протяжении всей его карьеры. Полагаю, что пришел в чемпионат мира в тот момент, когда он находился на пике. Помню 2009 год, когда они отчаянно боролись здесь с Лебом — для тебя, Микко, это был не самый приятный этап. Но было просто невероятно наблюдать за тем, как они буквально летят по спецучасткам. Видя такую скорость, казалось, что сам я еду крайне медленно. Я помню, как думал о том, что чувствует пилот, так близко подобравшийся к титулу и на автомобиле которого так не вовремя распахнуло крышку капота... Крис Мик: Я работал в M-Sport, когда Малкольм Уилсон пришел к нам и сказал: «Хочу представить вам двух наших будущих чемпионов мира...» Вслед за ним в дверь прошли Микко и Яри-Матти. Я был представлен Микко, когда работал в команде, так что имел возможность наблюдать за его карьерой с самого начала и работать с его автомобилями. Я и представить себе не мог, что однажды вот так вот буду сидеть с ним здесь — и это большая честь для меня. Хэйден Пэддон: Я помню, как наблюдал за ними по телевизору, сидя у себя дома. Помню, как смотрел на Микко с Себом и думал: «Я хочу быть там, среди них...» Самым ярким моим воспоминанием стал 2008 или 2009 год, когда Микко и Яри уходили на заключительный спецучасток — Whaanga Coast — возглавляя гонку. А потом все... ммм... пошло наперекосяк. Я помню место, в котором это произошло и помню, как думал о том, насколько обидно упустить победу перед самым финишем. Элфин Эванс: Честно говоря, немного странно сперва наблюдать за Микко на пике его карьеры, пилотируя литровую Micra на Cambrian Rally, а потом наблюдать за тем, как он завершает карьеру, будучи твоим партнером по команде! Для меня было сплошное удовольствие работать вместе с ним. Его помощь по ходу сезона была просто неоценимой. Спасибо тебе, Микко! Вопрос: Пару слов напоследок, Микко? Микко Хирвонен: Спасибо всем вам. Я удивлен таким обилием приятных комментариев. Большое вам спасибо. Но ведь это еще не конец. Давайте посмотрим, что произойдет дальше! Антон Костин Ралли Великобритании. СУ1 — 14.58 км С первых же метров дистанции стало ясно, кто именно будет бороться за победу на ралли Великобритании, а кто — безуспешно догонять лидера. Три лучших результата по иогам первого спецучастка продемонстрировали пилоты команды Volkswagen. И похоже, что первая стартовая позиция в текущих условиях как нельзя лучше подходит уходящему со старта первым Себастьену Ожье. Именно француз выиграл спецучасток, намного опередив своих соперников. Так, финишировавший следом за ним Андреас Миккельсен уступил партнеру по команде сразу 4.5 секунды. Еще 0.1 секунды по отношению к Миккельсену проиграл Яри-Матти Латвала. «Хороший старт, — кратко прокомментировал свой результат Себастьен Ожье. — Трасса, впрочем, довольно скользкая». Примечательно, что перед самым финишем двукратный чемпион мира зацепил огромный тюк с сеном — не исключено, что для того, чтобы сбросить скорость. Несмотря на контакт, обошлось без повреждений. «Все не так плохо, — заявил финишировавший следом за Ожье Миккельсен. — Правда, уже из нашей стартовой позиции многого не создашь. Похоже, что каждый следующий экипаж проедет еще хуже. Что ж, будем стараться». «Не лучшее начало гонки, но и проблем никаких, — поделился впечатлениями Яри-Матти Латвала. — Начало положено, и я думаю, что на следующем спецучастке будет получше». Лучшим «из остальных» на первом спецучастке ралли Великобритании стал Мадс Остберг. Пилот Citroen проиграл лидеру уже 7.8 секунды, обосновавшись в итоге на четвертой позиции. Следом за ним, в десяти секундах отставания от Ожье, на финиш прибыл Микко Хирвонен. Шестой результат на спецучастке продемонстрировал Крис Мик — его отставание от лучшего времени составило 10.5 секунды. Еще 0.2 секунды по отношению к Мику проиграл Тьерри Невилль, второй раз в этом сезоне явившийся на церемонию старта пешком — на его автомобиле возник сбой в электросистеме. К утру проблема была устранена, и бельгиец вышел на старт гонки. Замкнули десятку сильнейших на спецучастке Элфин Эванс, Юхо Хяннинен и Хеннинг Сольберг. Положение после СУ1: 1. Ожье 2. Миккельсен +4.5 3. Латвала +4.6 4. Остберг +7.8 5. Хирвонен +10.0 6. Мик +10.5 7. Невилль +10.7 8. Эванс +15.5 9. Хяннинен +16.5 10. Х. Сольберг +20.0 Антон Костин

менше)и у меня ешо пол гаража запасных частей по салону и торпедо осталось... пришла посылка целый полета)))

Не проблема) скажи токо где тебя искать?))) алегро в помощь! вот такие же как у меня!http://allegro.pl/peugeot-207-gti-rc-fotel...4740198813.html http://allegro.pl/fotele-skorzane-recaro-p...4765495974.html я брал оттудава, и известно кто их вез) Женя вроде так и катаеться.

я видел что у ЖениЕ30 на ситрос4 со стекляной крышей случилось))) спасибо не нада)

дицки да приборка не очень возбуждает а дальше видно будет

Машина для работы на каждый день)

Павел Черепин: от футбольного комментатора к раллийному штурману. http://m2motors.com.ua/avtogost/3877-pavel...-shturmanu.html

у меня все доки готовы на переобладння. переобладння зроблено. осталось только в мрео все зарегить и все.капец как удобно со стеклами ездить)))

так вырезал. пока на клей не ставил. чуть поже займусь. легковый маловантажный)

от 207 рс, по деньгам дорого) очень дорого)))