Tolyan

«Яри-Матти просто не повезло...» Руководитель Volkswagen Motorsport Йост Капито заявил, что авария Яри-Матти Латвалы, в которую тот угодил в финальный день ралли «Монте-Карло», никак не скажется на уверенности команды в своем пилоте. Напомним, что ралли «Монте-Карло» завершилось для финна вылетом в третьем повороте легендарного «Турини» — через несколько минут после того, как в том же месте разрушил подвеску своей Fiesta WRC Евгений Новиков. До того Латвала на протяжении двух с половиной дней силился найти общий язык со своим новым автомобилем. Подобрав нужные ему настройки и успев разменять несколько позиций в таблице общего зачета, пилот Volkswagen разбил автомобиль. Впрочем, его непосредственного руководителя это не смущает — Йост Капито уверен, что Яри-Матти вынесет необходимый урок из произошедшего, и проявит себя на следующих этапах. «На этом ралли Яри-Матти получил возможность освоиться за рулем автомобиля и обрести уверенность в нем, — говорит немец. — Думаю, в Швеции мы сможем убедиться в этом. Там мы вообще постараемся избавить наших пилотов от лишнего давления. А Яри-Матти просто нужно привыкнуть к новой машине. Ему недостает опыта пилотирования Polo R WRC, и в Швеции ему достаточно будет просто добраться до финиша. Тем более, что ралли Швеции — тоже этап специфический, и особо ему не поможет, если говорить о предстоящих классических ралли. Я нисколько не разочарован в Яри-Матти. В конце концов, он сам расстроился больше кого бы то ни было. Он проехал три дня, покрыв солидную дистанцию, — и ему просто не повезло. Все-таки, в такую погоду очень легко допустить ошибку. Он самостоятельно разобрался со своим автомобилем и в третий день продемонстрировал ряд отличных результатов на спецучастках...» Антон Костин источник http://rallyzone.ru

СМ ЛС.

Сольберг может податься в WTCC. Петтер Сольберг, в этом году решивший не принимать участие в чемпионате мира по ралли, заявил, что не отказался бы продолжить свое соперничество с Себастьеном Лебом на трассах чемпионата WTCC. По словам норвежца, он получил предложение стартовать в этой серии, и признал, что одним из мотивирующих факторов в пользу такого решения может стать возможность бороться с французом уже на кольце. «WTCC — всего лишь один из возможных вариантов, — говорит Петтер. — Но я должен признать, что шанс снова сразиться с Лебом заставляет меня обратить внимание именно на этот вариант. Это было бы потрясающе, и я, конечно же, поставил бы перед собой цель опередить его». Сольберг также добавил, что вел переговоры относительно участия в гонках на выносливость и рассматривал возможность стартовать в скандинавской STCC или вернуться в ралли-кросс, с которого некогда начинал свою карьеру. «Я мог бы выступать в ралли-кроссе со своей собственной командой, — объясняет экс-чемпион мира по ралли. — Тоже интересный вариант. С новым промоутером, который взялся за чемпионат Европы, — компанией IMG — мы можем рассчитывать на хорошее освещение серии. Совсем скоро мне предстоит определиться с выбором, и у меня масса вариантов». Антон Костин Дебют Volkswagen: оценка соперников. Руководители команд Citroen Total Abu Dhabi WRT и Qatar M-Sport WRT по достоинству оценили дебютное выступление Volkswagen Motorsport, которая открыла этот сезон вторым местом по итогам ралли «Монте-Карло». Глава французского коллектива Ив Маттон особенно подчеркнул скорость Себастьена Ожье, сумевшего в первый гоночный уик-энд чемпионата мира выиграть два спецучастка и какое-то время даже побыть в роли лидера. «Volkswagen хорошо начал этот сезон, — заявил Маттон. — Всем нам хорошо известно, на что способен Себастьен Ожье, выступая на подобных трассах. Он очень быстрый пилот, и этот результат по большей части именно его заслуга. Я также нисколько не удивлен уровнем их автомобиля. Они отлично подготовились к этому сезону, потратив уйму времени на тесты. Технический регламент был значительно упрощен, и построить изначально быстрый автомобиль стало гораздо легче». Поддержал коллегу и Малкольм Уилсон. Глава компании M-Sport признался, что нисколько не удивлен скоростью, продемонстрированной автомобилем Volkswagen. «Они сделали ровно то, чего я от них ожидал, — объяснил британец. — В их распоряжении два быстрейших пилота, так что я нисколько не удивлен. Думаю, единственным затруднением для них может стать уникальность каждого этапа, особенности, с которыми им придется столкнуться. Но если говорить о чистой скорости, то она у них есть уже сейчас. В Монте-Карло мы смогли убедиться в этом». Себастьен Ожье стал единственным пилотом Volkswagen, сумевшим добраться до финиша ралли. Француз занял второе место, в то время как Яри-Матти Латвала сошел с дистанции в последний день. На момент схода финн занимал пятое место в общем зачете... Антон Костин источник http://rallyzone.ru

Продвижение в массы автоспорта) зрители запрещены) круто) Виница суровый город)

4шины Акция! При покупке в нашем интернет-магазине 4 летних шин вы получаете в подарок брелок для ключей с символикой IRC Prime Yalta RALLY 2012. http://4shini.com/pages.php?id=23

! IRC-НЕТ!

Леб: «Я старался не спешить...» Седьмой раз за карьеру выиграв ралли «Монте-Карло», Себастьен Леб наилучшим образом начал свой прощальный сезон в чемпионате мира по ралли. Предлагаем вашему вниманию перевод интервью, в котором девятикратный чемпион мира рассказывает о том, как прошла для него эта непростая гонка... Вопрос: Какой была ваша первая реакция на известие о том, что финальные два спецучастка отменены, а вы с Даниэлем выиграли ралли? Себастьен Леб: В первую очередь я подумал о том, что организаторы приняли верное решение. Когда мы отправились на финальной секции ралли, мы застряли в пробке, организованной болельщиками. Автомобилей, на которых приехали зрители — как припаркованных, так и уезжающих — было так много, что мы просто физически не смогли бы добраться до старта предпоследнего спецучастка. Остановить гонку было правильным шагом. Вопрос: Интригу этого ралли вы убили еще в среду, на финальном спецучастке дня, где финишировавшего вторым Хирвонена опередили более чем на тридцать секунд, а Ожье «привезли» свыше пятидесяти. Как вам вообще это удалось? Себастьен Леб: Сам не могу объяснить! У меня не было информации о промежуточных результатах, так что я сосредоточил все свои усилия исключительно на том, чтобы ехать как можно быстрее. Там я мчал на двести процентов. От старта и до самого финиша я атаковал, не имея никакой информации о том, что происходит с моими соперниками. Уверен, что имей я представление о созданном мной отрыве, я немедленно сбросил бы скорость, оставив попытки увеличить его. С одной стороны, не имея такой информации, можно мчать «на все деньги», ни на что не отвлекаясь. С другой, зная о том, что ты уже выигрываешь спецучасток, начинаешь задумываться о том, чтобы сбросить скорость. Последнее, разумеется, касается того случая, когда ты знаешь, что у тебя есть преимущество. Я же на том допе не знал вообще ничего. Именно поэтому я просто ехал так быстро, как умею... Вопрос: Поделитесь своими ощущениями от заснеженных спецучастков второго дня. На СУ St. Bonnet (СУ6/СУ9) собрались десятки тысяч болельщиков. Были ли вы воодушевлены этим зрелищем? Себастьен Леб: Перво-наперво стоит заметить, что в кокпите моего DS3 WRC было гораздо лучше, чем на улице! Тот спецучасток был полностью покрыт снегом, а трасса была очень быстрой и узкой, и потому мне никак не удавалось избавиться от сомнений. В таких условиях всегда стоит опасаться ошибки, которая может завершить твое ралли. В этом году мне больше понравился СУ St. Jean en Royans (СУ11). Трасса широкая, бруствер есть — простор для действий! Но я не собираюсь выстраивать рейтинг самых красивых спецучастков ралли «Монте-Карло» 2013 года! Их слишком много! Вопрос: Седьмая и последняя победа в Монте-Карло. Пожалуй, лучшая из всех? Себастьен Леб: Да. Но вовсе не потому, что последняя. Ее можно назвать лучшей за все трудности, которые нам с Даниэлем пришлось преодолеть по пути к этой победе. Впервые за все время, что я стартовал в ралли «Монте-Карло», мы вышли на старт по-настоящему зимнего этапа, и я очень рад выиграть здесь. Я чувствую облегчение от того, что добрался до финиша, и одновременно горжусь тем, что оставался быстрейшим в сложных и непредсказуемых условиях. Вопрос: Наверное, победа в самом престижном ралли сезона вызывает совершенно особенные чувства? Себастьен Леб: Да, потому что одержать победу на ралли «Монте-Карло» всегда было очень сложно. Очень уж непростые здесь дорожные условия. Кроме того, это домашнее ралли Даниэля, оно проводится во Франции, и здесь просто приятная атмосфера! Вопрос: Как вы отреагировали, узнав о том, что Ожье захватил лидерство после первого же спецучастка? Себастьен Леб: Меня это нисколько не удивило, потому что первую половину того спецучастка я прилагал все усилия для того, чтобы сберечь шины. Я вам даже больше скажу — меня бы удивило, если бы Volkswagen не смог показать такую скорость на первом же этапе. После того, как они целый год работали как проклятые, после всех этих тестов и испытаний, было бы крайне странно, если бы они не смогли показать достойный результат. Так что ничего удивительного в том, что они сразу же оказались в числе лидеров — тем более, на асфальте. В конце концов, асфальтовые этапы не так сложны, как гравийные. Двенадцать месяцев назад Сордо за рулем MINI боролся здесь за победу и финишировал вторым, имея за плечами всего три тестовых дня. Да и технический регламент сегодня таков, что удивить соперников достаточно сложно. Вопрос: Но все же в какой-то момент Ожье возглавил гонку, и вам нужно было немедленно отреагировать на это. Себастьен Леб: Ладно уж. «Монте-Карло» — протяженное ралли, требующее от пилота терпеливости, — да я и не собирался оставаться позади соперника... Вопрос: Итак, первый день ралли «Монте-Карло» вы завершили с солидным преимуществом над соперником. А как сложились для вас остальные три дня? Себастьен Леб: В Монте-Карло всегда сложные условия, и потому там легко не бывает. Практически на любом спецучастке были такие секции, где можно было разогнаться до 180 км/ч, а потом попытаться затормозить... на участке дороги с нулевым уровнем сцепления. Если пилот не может заранее предусмотреть возможные проблемы, если он не думает на две-три позиции стенограммы вперед — на этом ралли у него шансов нет. Достаточно хотя бы сбрасывать скорость перед очередным поворотом. Я вот, к примеру, старался не спешить. Хотя здесь все равно нельзя быть уверенным на сто процентов... Вопрос: Но этот этап вы провели точно так же, как и в прошлые годы, когда боролись за чемпионат. Себастьен Леб: Разумеется. Я и в прошлые годы не рисковал! Я просто ехал как могу, как делал это предыдущие десять лет. Мой подход за эти годы нисколько не изменился. Вопрос: На что рассчитываете в Швеции? Себастьен Леб: Там, кажется, снова снег будет, верно? Что ж, мне нравится это ралли и нравится пилотировать в таких условиях. К сожалению, в силу разных причин, мне удавалось выигрывать там лишь один раз. Собственно, сложность этого ралли, этот вызов и стал той причиной, по которой я принял решение стартовать в нем. Если бы мне захотелось снова выиграть какой-нибудь этап, я бы выбрал ралли Германии... Антон Костин Источник http://rallyzone.ru

Ну так ёптиль) алигархи херовы)

бандеролей)

Ну так хвастайся)!

Да ешо если папа дед мороз который дарит врц)

Валера тока по мальчикам)

Уилсон требует возвращения Rally2. Организаторам ралли «Монте-Карло» следует отказаться от запрета концепции Rally2 в рамках первого этапа чемпионата мира по ралли. Такое мнение высказал руководитель компании M-Sport Малкольм Уилсон, чьи пилоты больше других пострадали в ходе престижной гонки, прошедшей неделю назад. Поводом для того, чтобы вспомнить о порядках, царящих на ралли «Монте-Карло», стал ранний сход Тьерри Невилля, который не смог вернуться в гонку в силу установленных организаторами ограничений. «Всем нам хорошо известно, сколь большое значение в ралли имеет опыт, — уверяет Уилсон. — Для того, чтобы наработать необходимый опыт, пилоту нужно пять лет — и это по меньшей мере! Да, никто не рассчитывал на то, что Тьерри ошибется, но мы знаем, что могли бы восстановить машину за 15 минут, чтобы он мог стартовать на следующий день. Подобные условия на ралли «Монте-Карло» бывают раз в десять лет, и очень важно, чтобы в гонке оставалось как можно больше экипажей. Я категорически против отказа от Rally2». Напомним, что организаторы ралли «Монте-Карло» второй год подряд отменяют действие правила Rally2 в рамках своего этапа. Это решение, допускаемое правилами, было принято в связи с тем, что сервис-парк в гавани Монако банально не вмещает всех участников, подающих заявку на старт гонки... Антон Костин Источник http://rallyzone.ru

Леб подумывает о ралли-кроссе. Пилот заводской команды Citroen Себастьен Леб признал, что не отказался бы еще несколько раз попробовать свои силы в ралли-кроссе. Прошлым летом 38-летний раллист впервые принял участие в этапе Global RallyCross Championship — небезызвестной X Games, ежегодно проводящейся в Лос-Анджелесе. Тогда эльзасец выиграл гонку с большим отрывом, опередив финишировавшего вторым Кена Блока более чем на 12 секунд. «Было бы интересно по ходу этого сезона принять участие в нескольких ралли-кроссовых состязаниях, — заявил Себ. — Не знаю пока, на чем остановится наш выбор, — на европейской серии или же на GRC. Хотя чемпионат Европы куда ближе к дому...» Француз также добавил, что получил истинное удовольствие от прошлогодней победы на этапе GRC, проходившем в рамках Всемирных экстремальных игр. Он уверяет, что был бы рад повторить этот опыт. «Возможно, мы могли бы снова стартовать там, — предположил он. — Можно было бы использовать тот же автомобиль. Было бы здорово вернуться на X Games. Это был отличный опыт, если, конечно, отбросить необходимость болтаться по паддоку пару дней ради пяти минут собственно гонки». Высказал Себ и свое мнение по поводу безопасности упомянутого этапа GRC, вопрос о которой встал после нескольких аварий, включая и ту, что уложила на больничную койку двукратного чемпиона мира по ралли Маркуса Гронхольма. «В действительности тот поворот был не столь опасен, — объяснил Леб. — Единственное, что вызывало опасения, — трамплин посреди трассы, с которого можно было рухнуть вниз (что и произошло в ходе свободной практики с Тоомасом Хейккиненом). И если во время практики это еще было терпимо, то в гонке — особенно, если пилот ведет контактную борьбу, — все могло бы закончиться очень печально». Антон Костин Источник http://rallyzone.ru

очень сильно сомниваюсь(

жаль что Петька это уже история( и скорее всего уже давняя...

молодца!

уже савсем скоро)

«Тьерри нужно работать над собой». Третий год подряд Тьерри Невилль не может добраться до финиша первого дня ралли «Монте-Карло». Как и в прошлом году, пилот команды Qatar WRT не смог добраться до финиша четвертого спецучастка, разворотив подвеску. Столь завидное постоянство не могло остаться незамеченным, вызвав немало пересудов относительно способностей молодого бельгийца и его места в команде Малкольма Уилсона. Главным критиком Невилля стал Ив Маттон, всего полтора месяца назад приходившийся Тьерри непосредственным руководителем. «Я, в первую очередь, бельгиец, — поделился Маттон своим мнением о сходе бывшего пилота Citroen Junior Team. — И потому мне особенно обидно, что Тьерри сошел с дистанции. Но я вижу и то, что он не впервые допускает подобную ошибку. К примеру, на недавнем ралли Испании он выбыл из гонки в схожих обстоятельствах. Меня очень беспокоит то, что он постоянно повторяет одни и те же ошибки. Говоря откровенно, Тьерри слишком уж склонен резать повороты, стараясь спрямить траекторию и проехать как можно быстрее. Проблема в том, что если он, срезая поворот, зайдет на сантиметр глубже остальных, все может закончиться весьма плачевно. Ему следует научиться контролировать собственную скорость. Это только кажется, будто все легко и просто. Пока что я вижу, как реальные дела не совпадают со словами об осторожности. Если пилот перестраховывается и осторожничает — он не покажет лучшее время на шейкдауне. Тьерри нужно работать над собой. Чтобы быть быстрым и оставаться в пределах трассы, пилот должен прежде всего быть умным. На следующем этапе, в Швеции, ему придется очень нелегко. Там он чувствует себя не слишком уверенно, но даже так может ошибиться снова. Я уже говорил, и повторю еще раз: главное — не резать повороты». Любопытно, что в недрах M-Sport с выводами руководителя заводской команды Citroen не соглашаются. По словам технического директора M-Sport Кристиана Лорье — тоже бельгийца! — Невиллю просто не повезло. «Очень печально, что это ралли завершилось для Тьерри так рано, потому что здесь он продемонстрировал отличную скорость, — заявил Кристиан. — Да, раньше он сходил с дистанции после того, как неудачно срезал повороты, но это не наш случай. На этот раз ему просто не повезло. Мы изучали видео инцидента — не так уж и сильно он срезал, не больше остальных. Ему нужно выбросить это из головы и готовиться к ралли Швеции, а с ней — и к последующим этапам сезона». Поддерживает Лорье и сам Тьерри Невилль. Бельгиец считает, что несмотря на ранний сход, ралли «Монте-Карло» все же успело оставить у него благоприятные впечатления. По крайней мере, остаток сезона, как уверяет Невилль, выглядит многообещающе. «Знаете, было в этой гонке и хорошее, — признался он. — Автомобиль вел себя превосходно, и мы ни разу не ошиблись с выбором резины. На знакомство с Fiesta WRC у меня был только один тестовый день и шейкдаун. Я очень быстро освоился с машиной. M-Sport — замечательная команда. Я окружен настоящими профессионалами и чувствую, что мой коллектив обладает огромнейшим опытом. Впрочем, сейчас нам предстоит стартовать в Швеции, и я намерен оставить мысли о произошедшем, уяснить этот урок и готовиться к старту». Предстоящее ралли станет вторым стартом Невилля в Швеции. В прошлом году бельгиец завершил эту гонку на тринадцатой позиции общего зачета. Антон Костин

Хороший такой раллийный дед мороз)

WRC Ралли Швеция официальный сайт 07 - 10 февраля 2013г. i Трансляция: Ралли Швеции Расписание Список участников Online результаты Online результаты 2 Live splits Раллирадио Прошлые обсуждения... WRC 2010. Ралли Швеции 11 - 14 февраля WRC: Ралли Швеции 2011 10 - 13 февраля, Первый этап. WRC Ралли Швеция 2012 (9-12 февраля) i Напоминаем) Положение после 1-го этапа Зачет пилотов: 1 Себастьен Леб 25 2 Себастьен Ожье 18 3 Дани Сордо 15 4 Микко Хирвонен 12 5 Бриан Буффье 10 6 Мадс Остберг 8 7 Мартин Прокоп 6 8 Зепп Виганд 4 9 Оливье Бурри 2 10 Михал Косцюшко 1 Зачет команд: 1 Citroen Total Abu Dhabi WRT 37 2 Volkswagen Motorsport 18 3 Abu Dhabi Citroen Total WRT 15 4 Qatar M-Sport WRT 10 5 Lotos WRC Team 8

мы собирались тама покататься-шашлык малык...