Tolyan

Престань кушать, курить и пить...соотвественно тулет не нужен будет) сэкономиш на чу)

Citroen в WTCC: решение не принято. В сентябре прошлого года Себастьен Леб объявил о своем решении сократить программу выступлений в чемпионате мира по ралли, сосредоточившись на кольцевых дисциплинах. Главным проектом, в котором будет задействован девятикратный чемпион мира по ралли, должно стать участие заводской команды Citroen в кольцевом чемпионате мира WTCC. Однако несмотря на устремления спортивного подразделения французской компании, этот вопрос одобрения не получил. По крайней мере, так обстоит дело в настоящий момент. В конце прошлого года Ив Маттон, глава Citroen Racing, заявил о том, что уже подготовил соответствующий пакет документов и уже передал его Фредерику Банзе — генеральному директору компании Citroen. Бельгиец рассчитывал на то, что ответ будет дан до конца января, но похоже, что ему придется подождать... Как рассказал сам Фредерик Банзе, он уже знаком с содержанием упомянутых документов, однако представленный на рассмотрение проект требует тщательного рассмотрения, на которое, в свою очередь, требуется много времени. «Кое-что в этом проекте уже получило наше одобрение, — признает Банзе. — Однако нам еще необходимо обсудить множество других деталей, которые вызывают у нас вопросы». Ожидается, что ответ Citroen будет дан уже в феврале, однако это не означает, что ответ обязательно будет положительным. Проект участия в WTCC могут и не одобрить. Впрочем, Ива Маттона такой вариант нисколько не расстроит. При любом ответе руководства бельгиец и его команда намерены продолжать свою работу в чемпионате мира по ралли. «Соглашение с Абу-Даби истекает в конце 2015 года, — объясняет ситуацию Маттон. — И уж поверьте, речь идет не о клиентской программе, а о том, чтобы и дальше бороться за чемпионские титулы. Вы же знаете, Citroen не опускается до полумер». Не уступает спортивному подразделению Citroen в невозмутимости и главное действующее лицо — Себастьен Леб. Как заявил сам эльзасец, он без дела не останется. «Запасного плана у меня нет, — говорит он. — Просто потому, что я не сомневаюсь в том, что этот проект будет одобрен. Но если наше участие в WTCC все-таки не получит зеленый свет, я обязательно найду какое-то другое занятие. Как бы то ни было, снова выступать в чемпионате мира по ралли я не собираюсь». Одним из «других занятий» может стать старт в престижном марафоне «24 часа Ле-Мана». Команда Себастьена Леба уже заявила о своем намерении стартовать в этой гонке, и очень велика вероятность того, что француз не станет ограничивать себя ролью зрителя... Антон Костин Буффье: «Сезон завершен...» Бриан Буффье, на прошлой неделе финишировавший в ралли «Монте-Карло» на пятом месте, рассчитывает, что этот результат позволит ему обрести программу выступлений в сезоне-2013. В этом году программа выступлений 34-летнего пилота насчитывала — разумеется, по состоянию на сегодняшний день — всего два старта. Перед тем, как выйти на старт ралли «Монте-Карло», Бриан принял участие в австрийском этапе ERC — Janner Rallye — где финишировал вторым, отстав от Яна Копецки на 0.5 секунды. «Что ж, сезон завершен, — улыбался на финише ралли «Монте-Карло» Буффье. — Это мой последний старт в этом году. Новых стартов в моей программе на сезон не запланировано. Впрочем, жаловаться мне не на что: я отлично провел Janner Rallye, а на этой неделе пилотировал великолепный автомобиль». Любопытно, что для француза этот старт стал его дебютом за рулем автомобиля WRC. Своим выступлением уроженец Дрома остался доволен. «По правде говоря, я не мог бороться с остальными пилотами, — заявил он. — Я не настолько быстр. Но в целом я провел гонку куда лучше других участников, а в субботу вернулся на высокие позиции. Мне удалось воспользоваться ошибками других пилотов. Кроме того, впервые в жизни я выиграл спецучасток (Буффье показал лучшее время на злополучном для многих СУ14), двигаясь по нему настолько медленно. Ехал точь-в-точь как моя бабушка!» Что ждет Буффье дальше? За день до его триумфа на легендарном «Турини» из Франции пришло известие о том, что место пилота заводской команды Peugeot, отвечающего за разработку автомобиля 208 R5 (ранее эту роль выполнял Буффье), занял талантливый Крейг Брин... «Знаете, вот именно это волнует меня меньше всего, — признался француз. — Куда любопытнее тот факт, что в прошлом году я уже стартовал в ралли «Монте-Карло», не имея программы выступлений, а после этого провел двенадцать стартов...» Антон Костин

Гены Буфы грузовичек) Забрендировали)

207 увидал и сразу же понравился) хотя не когда на него так что бы не обращал внимание) 207 таже 2108 тока яйца в профиль)))

согласен каждому фломастеры свои по вкусу) рядом стоит самной время от времени под офисом Зины с магазина))) 206... ну реально как по мне недоделыш))) смотриш на 207 машина))) 206 недородыш))) 207 машина)))!!! даже Зина согласилась предлагала купи для колекции))) и соотвественно культурный человек не посылает))) он говорит Зина ты далеко смотрю пойдеш)))

Шины бу В продаже появились зимние и летние б/у шины. Большой выбор производителей и размеров. По наличию шины Б.У. уточняйте по тел. (066) 298-2108, (063) 361-2108 http://4shini.com/pages.php?id=20

AT Rally Team коррективы. На тестах в Финляндии, завершающим этапом которых планировалось участие в Arctic Lapland Rally, возникли проблемы с электроникой Ford Fiesta S2000. Проблемный узел был оперативно отправлен в штаб-квартиру английской компании M-Sport, специалистам которой понадобится не менее недели на устранение неисправности. Таким образом, извлекая максимум пользы из сложившейся ситуации, в Финляндии экипаж Алексея Тамразова и Павла Черепина с помощью опытного эстонского спортсмена и тренера Урмо Аавы сосредоточился на адаптации стенограммы к особенностям снежного покрытия. Подготовка ко второму этапу Чемпионата Мира по ралли будет продолжена уже на этой неделе в Эстонии, где команда AT Rally Team уделит внимание настройкам Ford Fiesta WRC и на следующей - в Финляндии, где пройдут тренировки с использованием как атмосферной так и турбированной техники в условиях, максимально приближенных к "боевым".

Направление R5 становится приоритетным Последние новости все чаще убеждают в том, что многие автопроизводители считают новый класс R5 одним из самых перспективных направлений - все больше марок проявляют интерес к этой категории... Предполагается, что новый класс R5 должен со временем заменить современные Super 2000 с атмосферными двигателями и Regional Rally Car (в принципе, те же самые S2000, только с 1,6-литровым турбомотором). Конечно, если удастся заметно снизить стоимость техники новой категории. Очевидно, что первыми под удар попадают как раз автомобили RRC, представляющие собой фактически упрощенную версию WRC. Что и продемонстрировал недавно Citroen Racing - хотя французы наконец-то сделали DS3 RRC, но уже в апреле запланированы первые тесты прототипа DS3 R5. По идее, именно на этот автомобиль будет сделана ставка при разворачивании полноценной клиентской программы. То, что проект Citroen DS3 RRC носит «переходной» характер, подтверждает один факт - «Двойной шеврон» будет лишь перестраивать имеющихся DS3 WRC. Постройка совершенно новых RRC с нуля (как это практикует M-Sport) в планы Citroen Racing не входит. Как признал технический директор Ксавье Местелан-Пиньон, французы в этом году предложат не более трех-четырех машин RRC для клиентов... Уже не раз упоминалось, что интерес к R5 уже успели проявить Skoda (но чехи дали понять, что не торопятся с этим проектом), Renault, Proton... А несколько дней назад венгерская команда Eurosol Racing Team сделала интересный «вброс» - их технический партнер, итальянская конюшня JAS Motorsport (ведущая почти все автоспортивные программы Honda), рассматривает возможность постройки раллийного автомобиля класса R5 на базе Civic Type-R! Благо, уже есть 1,6-литровый турбомотор - правда, пока подготовленный для WTCC. источник http://www.almrally.ru/novosti-v-mire/info/9840/

ну и причем тут 207?

не путай мух и катлет) 207 не когда небыл врц! супер 207 ехал ярко!207 красивее 206) как не крути)

Так концерн один) и піжа))) нету врц машинки)

Европейские планы Peugeot Sport Французская марка готовится развернуть серьезную, практически заводскую, программу выступлений в чемпионате Европы 2013 года - хоть и под вывеской частной конюшни Sainteloc Racing... «Львы» предложили интересную концепцию под названием Peugeot Rally Academy, в рамках которой выставит в чемпионате Европы три экипажа - с отдельной программой для каждого. Обслуживанием техники займется французская Sainteloc Racing, год назад уже представлявшая Peugeot Sport в IRC и WRC. Молодой ирландец Крейг Брин, чемпион WRC Academy (2011) и S-WRC (2012), окончательно расстается с маркой Ford. В 2013 году Крейг будет исполнять обязанности официального заводского пилота Peugeot Sport и уже в скором времени приступит к тестам нового Peugeot 208 R5. При этом для Брина предусмотрена программа из восьми стартов в ERC в составе Sainteloc Racing - первый из них запланирован уже через полторы недели, на латвийском Rally Liepāja-Ventspils. На первых порах ирландец будет пилотировать Peugeot 207 S2000, но в течение сезона должен пересесть на Peugeot 208 R5 - как только новый автомобиль получит международную омологацию. Еще для двух экипажей участие в проекте Peugeot Rally Academy станет наградой за успехи во французском монокубке Volant 207. Победитель серии Жереми Ансьян получил программу из шести стартов в чемпионате Европы на Peugeot 207 S2000. Второй призер Volant 207 и победитель юниорского зачета, Стефан Лефевр выступит на четырех этапах ERC за рулем Peugeot 208 R2 - первый старт запланирован в Латвии. источник http://www.almrally.ru/novosti-evropy/info/9838/

Уже семь команд в WRC-2013 Продолжается прием заявок в зачет Кубка производителей - уже в Монте-Карло на старте гонки появились экипажи сразу шести команд (Manufacturer и WRC Team), а сейчас к ним присоединилась седьмая... «Новеньким» стала чешская Jipocar Czech National Team, уже восемь лет выступающая в чемпионатах мира со своим пилотом Мартином Прокопом. И вот сейчас ей предстоит дебютировать в официальном зачете Кубка производимтелей - прежде ее чешский пилот выступал исключительно в индивидуальном порядке (включая чемпионаты поддержки). Интересно, что Jipocar Czech National Team является одной из самых результативных частных команд, сумевшей добиться ряда успехов в чемпионатах поддержки. Перечень наград Прокопа действительно впечатляет - чемпион J-WRC (2009), вице-чемпион P-WRC (2009), третьим места в J-WRC (2007, 2008) и S-WRC (2010, 2011). После всех этих достижений Мартин Прокоп в конце 2011 года пересел на технику WRC. А в минувшем году провел практически полный сезон в чемпионате мира, пропустив лишь этапы в Мексике и Новой Зеландии - и с 46 завоеванными очками стал девятым в общем зачете. Подобная серия успехов привлекла внимание британско-китайской шинной компании DMACK, которая в 2013 году стала партнером Прокопа. Мартин Прокоп и Jipocar Czech National Team уже стартовали в Монте-Карло, где финишировали седьмыми - но вне командного зачета. Таким образом, первой зачетной гонкой для команды станет Швеция. Программа стартов состоит еще из 11 этапов WRC (пропускается Австралия), в которых Jipocar Czech National Team будет номинирована на получение очков. Автомобиль остается прежним - Ford Fiesta RS WRC. Manufacturer Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team (Себастьян Лёб, Микко Хирвонен, Даниэль Сордо) Qatar M-Sport World Rally Team (Мадс Остберг, Евгений Новиков) Volkswagen Motorsport (Яри-Матти Латвала, Себастьян Ожье) WRC Team Qatar World Rally Team (Тьерри Невилль, Нассер Аль-Аттия, Юхо Хяннинен) Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team (Калид Аль-Кассими, Даниэль Сордо) Lotos Team WRC (Михал Косьцюшко) Jipocar Czech National Team (Мартин Прокоп) источник http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/9841/

Дмак не хороший(

им леко бо не жалко) в первом повороте в дерево хотят...

вроде как и наказать его нада...и стремно...они аллигархи опасные...все по заграницам...

да не переживай компашка собиретьца!

«Мне следовало действовать спокойнее...» Не хватило терпения. Такой вердикт вынес Юхо Хяннинен, подводя итоги Ралли Монте-Карло, которое завершилось для него сходом на СУ14 в финальный день гонки. В прошедший уикенд финн дебютировал в составе команды Qatar WRT, впервые стартовав за рулем автомобиля WRC нового поколения. Опытный пилот ответственно отнесся к вопросу освоения новой для себя техники, относительно спокойно проведя первые три дня ралли, - и даже выиграл один спецучасток. Все пошло прахом на первом прохождении легендарного «Турини», который в самом начале остановил пилота заводской команды Qatar M-Sport WRT Евгения Новикова и выступающего за Volkswagen Motorsport Яри-Матти Латвалу. Для Хяннинена последним в гонке стал 15-й километр этого спецучастка... «Там, где спецучасток только пошел на спуск, было очень узкое место, в котором я «уплыл» с траектории, - рассказал о произошедшем Хяннинен. - В результате автомобиль ударило о бордюр, и все было кончено. В том повороте следовало четко придерживаться одной траектории. Стоило сойти с нее - и сцепление с трассой полностью терялось. Это со мной и произошло. Что ж, это очень сложное ралли... но мне следовало действовать спокойнее и осваиваться за рулем автомобиля. Я очень расстроен». Впрочем, несмотря на обидный сход Хяннинена, руководитель компании M-Sport Малкольм Уилсон поводов для расстройства не видит. По его словам, выступление его подопечных на первом этапе сезона оставило у него благоприятное впечатление. «Разумеется, это ралли прошло совсем не так, как нам бы того хотелось, - заявил британец. - Юхо не смог финишировать в Ралли Монте-Карло, но гонка, тем не менее, оставила ряд положительных впечатлений. Не стоит забывать, что три наших пилота показали лучшие времена на спецучастках, а Тьерри Невилль был быстрейшим на шейкдауне». Следующим стартом Юхо Хяннинена в составе Qatar WRT станет зимнее Ралли Швеции, где финн чувствует себя гораздо увереннее, чем на коварных спецучастках Ралли Монте-Карло... источник http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/9835/

Лёб отметил, что победа в Монте-Карло не изменит его намерений уйти из WRC Девятикратный чемпион мира в WRC Себастьен Лёб, одержавший в минувший уик-энд победу на Ралли Монте-Карло, отметил, что не сожалеет о решении покинуть WRC. Напомним, что в нынешнем сезоне француз примет участие лишь в четырёх ралли. "Это выбор, который я сделал: отойти от WRC, чтобы заняться чем-то ещё. Я гонялся в ралли на протяжении 10 лет, и теперь я имею возможность заняться чем-то другим. Возможно, я вернусь в следующем году, но только если буду чувствовать, что мне не хватает этого ралли (Монте-Карло). Мотивация у меня была прежней, как только был дан старт. Здесь были потрясающие допы со снегом, мне было очень весело", — цитирует Лёба Autosport.

«Соперникам стоит опасаться Сордо...» Дани Сордо является главным претендентом на титул чемпиона мира в этом году. Такое мнение высказал бывший пилот заводских команд Subaru и Ford Петтер Сольберг. Чемпиону мира 2003 года довелось работать в одной команде с испанцем в прошлом сезоне: на ралли Аргентины Сордо подменял травмированного Яри-Матти Латвалу. Лишь технические неполадки с автомобилем на финальном допе гонки не позволили тогда Дани финишировать на подиуме. Незадолго до старта ралли «Монте-Карло» Петтер Сольберг дал свой прогноз на сезон-2013, и Дани Сордо неожиданно получил довольно лестную оценку. «В этом году соперникам следует опасаться Сордо, — заявил норвежец. — Он отличный парень, и я думаю, что для того, чтобы стать чемпионом, ему достаточно было именно что вернуться в Citroen. Он прекрасно знает эту команду, он может выигрывать на асфальте и обладает достаточной стабильностью для того, чтобы набирать очки на гравийных этапах. Он будет сильнейшим соперником». Прошелся экс-чемпион мира и по другим претендентам. Как и следовало ожидать, все они так или иначе уступают Сордо. «Быть может, Микко и стабильный пилот, — продолжил Сольберг. — Но мне бы хотелось увидеть высокую скорость. Думаю, в этом году он завершит чемпионат на четвертом месте — позади обоих пилотов Volkswagen. В этом году в составе Volkswagen выступают два быстрейших пилота. Ожье и Латвала действительно чертовски быстры — но обоим не хватает стабильности Сордо. Ожье, возможно, будет чаще выигрывать на гравии, но я по-прежнему ставлю на Дани». Петтер также добавил, что явление Volkswagen встряхнет чемпионат мира по ралли, в котором последние несколько лет состязались лишь Ford да Citroen. «Очень много говорится о том, что у них не так много опыта, — сказал он. — Не думаю, что это верное утверждение. У них есть Франсуа-Ксавье Демезон, а я прекрасно знаю, что он может сделать с раллийным автомобилем — он был моим инженером в Subaru и потом работал в моей команде. Кроме того, у них полно ребят вроде Свена Сметса. Нет, у Volkswagen достаточно опытных людей и хватит денег для того, чтобы их автомобиль ехал быстро». Антон Костин Брин выбирает Peugeot. Чемпион SWRC 2012 года Крейг Брин все-таки определился со своей дальнейшей карьерой. Как и предполагалось в конце прошлого сезона, ирландец принял решение связать свое будущее с Peugeot Sport. В предстоящем сезоне Брин сосредоточится на выступлениях в чемпионате Европы, параллельно работая над последним творением французской компании — Peugeot 208 R5. В расписании молодого пилота запланированы старты на восьми этапах европейского первенства. «Просто невероятно! — прокомментировал это событие Крейг. — О таком я даже и не мечтал. Я очень рад тому, что буду работать с таким производителем как Peugeot. Это очень хорошая позиция. В этом году я намерен продемонстрировать хорошую скорость и регулярно бороться за победы. Что же касается тестовой программы, то я приложу все усилия для того, чтобы помочь своей команде в работе над развитием Peugeot 208 R5». Пока что программа Брина ограничивается лишь стартами в чемпионате Европы. Увидим ли мы в этом году одного из самых многообещающих пилотов на спецучастках мирового первенства — пока неизвестно. Антон Костин

Ралли Aluksne: уверенная победа Грязина! В окрестностях латышского города Алуксне состоялось одноименное ралли, которое открыло раллийный сезон в Прибалтике. Участникам ралли предстояло проехать восемь спецучастков, разделенных на четыре секции. С самого начала гонки инициативу в свои руки взял россиянин Василий Грязин. Несмотря на то, что молодой москвич раньше никогда не выступал в зимнем ралли на Ford Fiesta S2000, выглядел он вполне уверенно и оказался быстрейшим на шести из восьми спецучастков! «Серебро» латышской гонки досталось эстонцу Сииму Планги. Еще перед стартом самой гонки эстонец понимал, что за победу ему будет трудно бороться - все-таки другой автомобиль и широкая резина меньшего диаметра дала о себе знать. Но и в таких условиях Планги показывал неплохие времена, даже не смотря на технические проблемы и разворот в начале гонки. Третью строчку пьедестала почета занял украинец Виталий Пушкарь. Не повезло в Алуксне двум латышам - Янису Фельдманису и Мартинсу Швилису. Если первый лишился шансов на финиш в тройке сильнейших из-за проблем с электрикой на его Mitsubishi Lancer Evo X R4, то Швилис из-за ошибки в пилотировании «засел» на шесть минут в сугроб на последнем спецучастке. Что касается остальных российских экипажей, то питерец Александр Михайлов занял пятое место, Евгений Фишер - пятнадцатое, Сергей Попов - двадцать второе, Игорь Буланцев - тридцать первое, а Евгений Рогов сошел на пятом допе из-за проблем со сцеплением на его Citroen C2. Результаты ралли Алуксне 2013: 1. Грязин/Чумак (Россия, Ford Fiesta S2000, S4WD) 39:54.52 2. Планги/Сарапуу (Эстония, Mitsubishi Lancer Evo X R4, S4WD/2) + 1:00.99 3. Пушкарь/Мишин (Украина, Mitsubishi Lancer Evo IX, S4WD/3) +2:12.96 5. Михайлов/Кокинс (Россия/Латвия, Mitsubishi Lancer Evo X, S4WD/4) +3:13.93 15. Фишер/Стародубцев (Россия, Mitsubishi Lancer Evo IX, S4WD/6) +5:48.15 22. Попов/Галкевич (Россия, Mitsubishi Lancer Evo X, S4WD/8) +8:09.80 31. Буланцев/Курносов (Россия, Mitsubishi Lancer Evo X, S4WD/9) +12:47.75 источник http://www.almrally.ru/novosti-evropy/info/9828/

Пресс-конференция по итогам ралли «Монте-Карло». Участники: 1. Себастьен Леб, Даниэль Элена (Citroen Total Abu Dhabi WRT) 2. Себастьен Ожье, Жюльен Инграссиа (Volkswagen Motorsport) 3. Дани Сордо, Карлос дель Баррио (Abu Dhabi Citroen Total WRT) Руководитель команды: Ив Маттон (Citroen Total Abu Dhabi WRT) Вопрос: Себастьен, поздравляем вас с седьмой — весьма убедительной! — победой в ралли «Монте-Карло». Было ли это «Монте-Карло» одним из самых сложных в вашей карьере? Себастьен Леб: Да, в этом году ралли выдалось очень сложным. Трасса была сухой, мокрой, заснеженной, покрывалась льдом, а вчера вечером снег начал таять... в общем, было очень сложно. В первую очередь в таких условиях нам следовало добраться до финиша — что мы и сделали. Гонка действительно оказалась невероятно сложной, и я очень рад тому, что мы финишировали. Вопрос: Вчера после первого проезда Турини вы сказали, что этот спецучасток не пригоден для езды. Настолько все было плохо? Себастьен Леб: Ну уж точно не весело. Мне вообще-то нравится пилотировать автомобиль, и здесь мы проехали немало хороших спецучастков, вроде СУ St Jean en Royan, 20 километров которого проходили по плотному снегу. Вот там было очень приятно ехать. Вчера же вечером на Турини я запросто мог потерять машину в каждом из поворотов. Я ехал очень медленно и даже поглядывал в зеркало заднего вида на тот случай, если Себ (Ожье) нагонит меня на спецучастке — настолько медленно все было. Я даже не знал, как еду. Вопрос: Остальные хорошие спецучастки назовете? Себастьен Леб: Много было хороших допов, покрытых снегом — давненько такого не было на «Монте-Карло». Я впервые стартовал в таком ралли «Монте-Карло», и СУ St Bonnet был очень и очень скользким. Там нужно было действовать идеально, и я получил огромное удовольствие от этого допа. Вопрос: Испытываете ли вы грусть от того, что это может быть вашим последним стартом в ралли «Монте-Карло»? Себастьен Леб: Нет, зато мне очень приятно выиграть эту гонку. Об остальных этапах я вообще не думаю. Меня ждут новые проекты, но сегодня я очень рад тому, что победил на этом ралли — это была самая сложная гонка, которую мне доводилось выигрывать. Вопрос: Даниэль, это ваша седьмая и, быть может, последняя победа на вашем домашнем этапе. Что чувствуете? Даниэль Элена: Я уверен в том, что стартую здесь в следующем году и попытаюсь выиграть эту гонку самостоятельно! Я был очень рад выиграть здесь, и особенно приятно было стоять на подиуме и слышать гимн своей страны. Это очень хорошие впечатления. Вопрос: Что на этом этапе было наиболее сложным? Даниэль Элена: Стенограмма. В каждом повороте приходилось зачитывать позицию и тут же корректировать ее — это очень сложно. Хотя гонка была достаточно медленной, так что у меня было время на то, чтобы зачитывать позиции! Очень сложно было корректировать стенограмму на дорожных секциях. Когда мы второй раз вышли на старт Турини, я закончил вносить правки уже на КВ. В таких случаях штурману приходится очень нелегко. Вопрос: Себастьен, мы впервые видим Polo R WRC в деле, и на этом этапе мы увидели победы на спецучастках и финиш на подиуме. Могли ли вы предположить перед стартом, что результат будет настолько хорош? Себастьен Ожье: Нет, определенно нет. Мне просто не хватит слов, чтобы выразить все свои чувства. Ни для кого не секрет, что я не радуюсь второму месту, но сегодня я ему рад. Этот результат гораздо выше того, что я ожидал. Я больше года ждал возвращения. Минувший сезон прошел для меня очень нелегко: я испытывал и разочарование, и недостаток мотивации. Но я все время думал об этом ралли. И теперь я так рад... гонка прошла практически идеально. Для меня это очень хороший стимул. Вопрос: Что этот результат значит для команды? Себастьен Ожье: Вся команда очень довольна этим результатом, и теперь ребята требуют от нас еще больше — и немедленно! Мы знаем, что нам еще есть, над чем работать, и что все на самом деле не так идеально, но у нас очень хорошая основа, хотя до старта я и не знал, как обстоит дело. Многие постоянно спрашивали нас, насколько мы конкурентоспособны, когда мы будем бороться за победу — а я не знал, что ответить. Было чувство, что все становится только лучше, и к декабрю я был очень доволен результатами тестов. Но до этой недели я не знал, насколько быстр наш автомобиль. Вот на СУ Sisteron, скажем, было 25 километров сухого асфальта, уровень сцепления был постоянным, и мы показывали темп, сравнимый с темпом Себа (Леба). Это обнадеживает. Вопрос: Но вчерашний день встретил участников сложнейшими условиями, которые оставили не у дел вашего партнера по команде... Себастьен Ожье: Да, не самые приятные новости. Было бы здорово, если бы оба наших автомобиля финишировали в первой пятерке, но тот доп, к сожалению, оказался очень сложным. Там было крайне легко допустить ошибку — что с ним и произошло. Но я уверен, что в Швеции он вернется к своей скорости: конечно, это не его домашний этап, но он будет там очень быстр и докажет, что может ехать быстро и безошибочно. Вопрос: Ожидаете ли вы от предстоящего этапа большего? Испытываете ли давление? Себастьен Ожье: Нет. Даже наоборот. Мы неплохо начали сезон, заработали хорошие очки, и это значит, что в Швецию я отправлюсь в более расслабленном состоянии. Мне нравится Швеция. Может быть, нам придется нелегко — мы не знаем, как там покажет себя новый автомобиль. То, что мы были хороши здесь, еще не означает, что нам удастся повторить свой успех там или на каком-то другом покрытии. Нужно дождаться и понять это самому. Я знаю, что мы можем ехать быстро, и если я буду чувствовать себя уверенно — я смогу это сделать. Вопрос: Какой была атмосфера в автомобилем, когда вы выиграли первый спецучасток гонки? Жюльен Инграссиа: Честно говоря, у нас не было времени порадоваться. Как уже сказал Даниэль, на этом ралли свободного времени не бывает: нужно постоянно готовиться к тому, что ждет тебя впереди. Радовались мы уже этой ночью — потому что знали, что гонка завершена, и что мы провели ее очень хорошо. Чувства, конечно, совершенно особые, потому что такое бывает только раз в жизни! Вопрос: Жюльен, что для вас и для всей команды значит сильный результат в дебютной гонке? Жюльен Инграссиа: Знаете, у меня есть хороший ответ: мы долго к этому шли. Сегодня была хорошая ночь после хорошего ралли. Вопрос: Сложного ралли? Жюльен Инграссиа: Условия были очень сложными, но мы восприняли их с улыбкой. Давление было очень высоко, и мы просто хотели добраться до финиша ралли. Все остальное — сплошь удовольствие от гонки и от условий. Про Турини я, конечно, такого бы не сказал — там было чертовски сложно! — но, похоже, проделанная за год работа приносит свои плоды. В любом случае, мы движемся в верном направлении. Вопрос: Дани, вы вернулись в Citroen, и снова вернулись на подиум ралли «Монте-Карло». Как это ралли прошло для вас? Дани Сордо: Я очень доволен. Это «Монте-Карло», и я был рад добраться до финиша третьим после всех этих сложных спецучастков — и особенно после Турини. Полегчало только после этого допа, когда мы увидели, что Новиков и другие остановились на трассе. Вот там я чувствовал себя более спокойно, потому что условия явно не подходили для борьбы. Вопрос: Да, вы вели острую борьбу с Новиковым — особенно в четверг. Насколько сильно вам приходилось атаковать? Дани Сордо: Борьба была очень хорошей. Когда я стартовал на Турини, то увидел несколько разных траекторий — три или четыре. Я подумал: «Ого! Это Себ, Ожье или Новиков?» Потом я увидел траекторию, больше похожую на то, как едет Новиков, и подумал, что если он будет ехать так и дальше, то может и вылететь... Условия были невероятно сложными. Я стартовал четвертым, и даже не знаю, каково было Себу, который открывал трассу. Вопрос: Почувствовали облегчение, когда услышали о том, что ночные спецучастки отменены? Дани Сордо: Это было хорошее решение. Второй проход по Турини был попроще: достаточно было придерживаться уже имеющейся траектории. Зрителям, конечно, не повезло, но лучше уж так, чем вылететь с трассы. Когда мы узнали о том, что финальные допы отменены, мы смогли вздохнуть спокойно. Вопрос: Какие задачи ставите перед собой на этот сезон? Дани Сордо: Постараюсь бороться за победу и титул. Мы хорошо начали этот сезон. Вопрос: Карлос, а как сложился этот этап для вас — особенно на самых сложных спецучастках? Карлос дель Баррио: С этими покрышками было очень сложно. Мы ехали очень медленно, но старались сделать все возможное. Это хороший результат для команды, мы были тепло приняты в Citroen и наслаждались этой неделей. Сейчас мы занимаем неплохую позицию и можем бороться с соперниками в чемпионате. Вопрос: Что стало для вас лучшим моментом прошедшей недели? Карлос дель Баррио: Ну, если не считать прошедшей ночи... Вчерашний день. Вот он целиком и полностью был очень хорош — особенно в тот момент, когда мы поняли, что проехали Новикова. Мы догнали его на спецучастке, и когда до нас дошло, что мы его опередили, я сказал Дани: «Все, расслабься — подиум наш». А Микко отставал от нас на минуту, и у него возникли какие-то проблемы — так что он потерял еще 29 секунд. После этого я сказал Дани: «Ладно, если надо, я могу сесть за руль! Нам теперь надо добраться до финиша!» Очень жаль, что зрители остались без шоу, но нужно понимать, что запускать подобные спецучастки в «боевом» режиме — безумие. Отмена допов стала хорошим решением. Вопрос: Дани, как вы думаете, Карлос был бы хорошим пилотом? Дани Сордо: Думаю, да. До второго поворота... Карлос дель Баррио: Я не согласен! Вопрос: Ив, примите поздравления. Для Citroen этот этап сложился очень хорошо. Ив Маттон: Да, для нас это была очень хорошая неделя. Вся команда проделала великолепную работу, и наш автомобиль продемонстрировал себя наилучшим образом. Вопрос: Микко (Хирвонен) провел не самый лучший этап. Почему? Ив Маттон: Да, у него были кое-какие проблемы, но, как я вижу, на подиуме вообще нет ни одного представителя северных стран, а ближайшим из таких представителей в общем зачете является именно Микко. Я уверенно чувствую себя перед оставшейся частью сезона, и уверен, что в Швеции Микко будет бороться за победу. Он выполнил свою работу. Ему было очень сложно, но он справился с этими условиями. Вопрос: Какая задача стоит перед Дани? Ив Маттон: В первую очередь, ему нужно одержать в этом году победу. Полчаса назад мы заключили с ним сделку, и теперь ему надо как-то выкручиваться. В эти выходные он показал, что у него есть скорость, он будет бороться и будет в числе лидеров чемпионата. Вопросы из зала. Вопрос: Вопрос пилотам. Насколько сложным был выбор шин на этом ралли? Себастьен Леб: Как по мне, он был не особенно сложным. С условиями было все ясно еще до старта. Иногда было сложно, потому что мы ехали с двумя шипованными колесами и двумя сликами, но делали это потому, что так было быстрее. Нет, выбирать было не сложно. Себастьен Ожье: Ответ будет тем же. Условия были ясны заранее, они оставались теми же... Даниэль Элена: «Теми же»? Слишком уж много ваших ребят следило за нашими шинами! Себастьен Ожье: Можешь думать, что угодно, Даниэль. Меня это не волнует. На сервисе я знал, каким будет наш выбор. На 99 процентов мы выбирали резину самостоятельно — быть может, иногда у кого-то подсмотрев. Мы выбирали сами. Условия действительно казались постоянными. Дани Сордо: На снежные допы брали шипованные колеса. Все было ясно и просто. Вопрос: Себастьен, стартуете ли вы в ралли «Монте-Карло» в следующем году? Если нет, то будете ли вы скучать? Себастьен Леб: Я не знаю. Я решил заняться чем-то другим, и вовсе не для того, чтобы по чему-то скучать. Конечно, я провел в ралли десять лет, и это большие перемены для меня. Но я займусь другими вещами. Может быть, приеду посмотреть на гонку — пока не знаю. В общем, если через год я почувствую, что скучаю по ней — я обязательно вам об этом скажу. Антон Костин

не думаю что оно так есть...

Ралли Монте-Карло, WRC 2 и WRC 3: первые шаги На стартовом этапе чемпионата мира 2013 года можно было понаблюдать за событиями в зачетах двух чемпионатов поддержки - WRC 2 (S-WRC и P-WRC после объединения) и WRC 3 (монопривод)... К счастью, прошлогодняя история с P-WRC и S-WRC (когда в Монте-Карло в этой категориях стартовали по три экипажа) не повторилась - на этот раз в WRC 2 заявились сразу восемь участников. Все-таки более либеральная система участия в чемпионатах поддержки начала приносить плоды. Бесспорным фаворитом, разумеется, считался молодой финн Эсапекка Лаппи, успевший хорошо нашуметь в прошлом году и получить место в заводской команде Skoda Motorsport. Но его выступление в Монте-Карло не заладилось сразу - хотя Эсапекка и выиграл стартовый доп, но успел налететь на какое-то препятствие. И уже на следующем спецучастке вынужден был покинуть гонку из-за повреждений подвески... В итоге, лидерство перешло к другому шкодовскому пилоту - Зеппу Виганду из фирменной команды Skoda Auto Deutschland. Молодой немец не стал особенно рваться в бой, но при этом постоянно наращивал свое преимущество, что принесло ему сразу двойной успех - победу в зачете WRC 2 (первое подобное достижение на международной арене) и восьмое место в абсолюте! Очень аккуратно выступил украинец Юрий Протасов, для которого гонка стала тройной премьерой - первый старт в Монте-Карло, первый старт на Subaru Impreza WRX STI R4 и первое выступление с эстонским штурманом Кулдаром Сикком. В таких условиях Юрий не стал гнаться за опытным немцем Армином Кремером и финишировал третьим как в зачете WRC 2, так и в классе 2. А вот в WRC 3 борьбы не получилось - здесь стартовали лишь двое, Себастьян Шардонне и Рено Путо (оба на Citroen DS3 R3T). Третий участник, Квентин Жильбер, за неделю до гонки лишился водительской лицензии и потерял возможность стартовать в Монте-Карло... Из двоих оставшихся экипажей финишировать сумел лишь Шардонне - и стал первым в истории победителем этапа WRC 3 и лидером этой серии. источник http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/9824/