Tolyan

Дмитрий Борзенко: «Нам под силу ехать в лидерах» Для Дмитрия Борзенко «Ралли Николаев» сложилось весьма удачно: экипаж занял первое место в зачете PS6 и показал второе время среди моноприводных автомобилей. Наш сайт обратился к Дмитрию за комментариями после гонки, а в итоге получил небольшое интервью, которое и представляем Вашему вниманию. Дмитрий, какие впечатления остались от «Ралли Николаев» ? Впечатления и эмоции самые лучшие. В этот раз немного пыльно было, но ничего страшного. В прошлом году мы проехали все этапы «Кубка Лиманов», ни одного не пропустили и могу сказать, что Мариновка и Николаев – два лучших. Что касается автомобиля, то тут тоже все было хорошо. Технических проблем не возникло, и мы уверенно добрались до финиша. Поэтому всем довольны. Оценивая результаты по спецучасткам, можно отметить, что основным соперником по мноприводу являлся Сергей Лукомский. На различных допах ваша пара поочередно показывала лучшие времена. В то же время сзади поджимал Сергей Чекан. Что было важнее: угнаться за Лукомским или не пропустить Чекана ? Не скрою, что хотели бы стать первыми в моноприводе, но после первых трех проездов мы уже такую цель не ставили. Дальше решили ехать спокойно, на доезд, чтобы выполнить основную задачу – финишировать первыми в зачете PS6. Правда, как потом, оказалось, ехали чуть медленнее, чем могли бы. Кроме этого, многие нам советовали не гнаться за позициями, ведь все равно отдельного зачета для монопривода нет. Но, если бы заранее поставили планку выше, то возможно замахнулись бы на первенство среди моноприводных автомобилей ? В принципе, наша техника позволяет бороться с двухлитровым классом. Перед этой гонкой мы проехали «Чумацкий шлях» и если посмотреть по временам, то видно, что объезжали те двухлитровые машины, которые ехали здесь, в Николаеве. Поэтому, если бы мы поставили такую задачу – быть первыми в моноприводе, то думаю, что мы бы выполнили её. Тем более что на первые три допа такая цель была – проехать быстрее, чем двухлитровый класс. И можно сказать, что мы с ней справились. А уже потом, приоритет поменялся и главной задачей стал уверенный финиш. Как показывает опыт прошлых лет и того же Херсона, можно выиграть все проезды, а на последнем техника может подвести потому что, из неё выжали все соки перед этим. Так что, тут еще стратегически нужно правильно подойти к этому вопросу. Какие дальнейшие планы на сезон ? Дальше у нас по плану все этапы «Кубка Лиманов» за исключением Белгород-днестровского. Чемпионат Украины тоже постараемся проехать весь. Единственный этап под вопросом – это «Киевская-Русь». Как складывается работа внутри экипажа ? С точки зрения раллийного опыта, мы еще молодой экипаж. И я, и мой штурман – Артур Пирумов – мы оба выходцы из кросса. Самого начала я не был раллийным пилотом, а он не был штурманом. Поэтому, можно сказать, что как я учусь правильно ехать в ралли, точно также он учится премудростям штурманской работы. Поэтому ошибки есть. Но, с другой стороны ошибки есть даже у опытных штурманов. Но могу сказать, что с каждым этапом у нас их все меньше и меньше. Стараемся на ошибках учиться. Как вообще дается переход из кросса в ралли ? Все-таки, ралли более тонкий вид автоспорта. Тут важна взаимная работа экипажа и готовность к быстрой езде на слух и для многих это существенная проблема… Могу сказать, что такая загвоздка есть. Привыкнуть к езде на слух было сложно. Прежде, я больше старался ехать на видимость. Но в этом году, после «Чумацкого шляха» и Николаева, я понимаю, что могу преодолеть эту проблему. Стараюсь ехать так, как говорит штурман. Если он ошибается, я понимаю это и начинаю ехать медленнее. А как обстоит дело со стенограммой ? Ведь вашему экипажу пришлось осваивать её, что называется «на ходу». С основными азами нам помогали Николай Соболев и Таня Кравцова, ведь на то время мы не имели никакого представления как с ней работать. А вообще, везде по чуть-чуть собирали информацию, и пришли к собственной системе. Ведь нет ни одного экипажа, который пишет стенограмму по какому-то одному шаблону, каждый пишет по-своему. Но общие основы взяли от многих и оставили для себя то, что нам подошло лучше всего. Сложившейся системой довольны ? Пока да. Все равно с каждым тренировкой, с каждой гонкой у нас появляется что-то новое. Вот, например, в Херсоне впервые начали использовать такое понятие как «перекат». И теперь будем продолжать его применять, потому что начали понимать, что это такое. Ехать быстрее начали, и теперь нам это стало просто необходимо. Все эти нюансы приходят с опытом, с каждой гонкой. Чем больше будем ездить, тем больше нового будем открывать для себя. Невозможно за год все понять. Как оцениваете конкуренцию в своем классе на «Кубке Лиманов» и в Чемпионате Украины ? В Чемпионате пока интересней. Я ожидал, что в Николаеве будут Роткевич и Тананевич, но, к сожалению, они не приехали. У нас с ними примерно одинаковая техника и борьба была бы острее. А так, в своем классе ехать было не интересно. Поэтому для себя и ставил цель проехать на результат в моноприводе. В отношении борьбы, Чемпионат выглядит привлекательней. Там и пилотов на «суперах» больше и едут все быстро, поэтому борьба жестче. Судя по «Чумацкому шляху», видно, что от нас отрывался только Роткевич, а мы ехали вторыми. Если бы он не сошел, то финишировали бы за ним и это с учетом минуты и сорока секунд, которые нам начислили в виде штрафа. Поэтому, думаю, что нам вполне по силам ехать в лидерах, по крайней мере, в тройке своего класса». Информация и фото: Артем Зубенко Источник: http://www.azur-rs.com.ua/novosti/12-novos...v-lideraxr.html

Николай Соболев и Татьяна Кравцова: новый поход за знаниями Для фирменного экипажа команды NANOPROTEC нынешний раллийный сезон станет вторым на полноприводном Mitsubishi Lancer EVO. С одной стороны за плечами пилотов уже есть определенный опыт езды и работы с этим автомобилем, а с другой, экипаж находится в самом начале своего пути к полному пониманию всех тонкостей и нюансов, за которыми скрыт результат, способный удовлетворить все спортивные амбиции. О том, насколько успешно проходит освоение полноприводного автомобиля и с какими трудностями приходится воевать экипажу, рассказывает Татьяна Кравцова: «Не люблю это слово, но гонка в Николаеве, прошла для нас в тестовом режиме. Мы спокойно ехали в своем темпе стараясь выполнить основную задачу – разобраться с регулировками автомобиля. Экспериментировали с настройками стоек и с давлением в колесах. На каждом сервисе меняли регулировки, записывали, что лучше. Ведь, если разобраться, почему получился сход в Херсоне ? Из-за недостатка опыта и знаний как правильно настроить подвеску под ту или иную дорогу. Были выбраны неоптимальные настройки и, как следствие, автомобиль не выдержал приземления с трамплина. А это, в свою очередь, явилось результатом того, что мы еще плаваемв вопросе регулировок автомобиля. Поэтому, сейчас для нас задача №1 –разобраться в машине. Для того чтобы выезжать на старт любой гонки мы должны четко знать как должен быть подготовлен автомобиль. Специфическое покрытие или множество трамплинов и поворотов, все это на каждом ралли требует своих конкретных настроек. Нужно понимать, чего ты хочешь от машины и как этого добиться. Сейчас с это основная проблема, так как для этого нужны опыт и знания, а их не то, что не хватает – их просто нет. Если, на «восьмерке» у нас был универсальный подбор всех настроек, то в случае с Митсубиси к каждому ралли нужно подходить очень индивидуально». Казалось бы, все понятно: автомобиль требует более серьезного инжинирингового подхода, который даст возможность реализовать его потенциал и позволит это сделать в комфортных для экипажа условиях. Но подождите, неужели предыдущий сезон прошел зря и не смог дать, каких либо ответов на сегодняшние вопросы ? «Что мы вынесли из прошлого года? То, что у нас большие технические проблемы: мощности не хватало, не работал активный дифференциал и так далее. Машина совсем не хотела ехать так, как должен полноприводной автомобиль. В этом году мы попытались устранить все те недоработки, которые преследовали нас впрошлом сезоне. Это одна сторона медали. А другая, что в полном приводе очень много нюансов. Настолько много, что для нас это стало настоящим открытием. И охватить все это сразу мы просто не можем. Ведь тебе никто не придет и не расскажет, что нужно сделать так и так. Через это просто нужно пройти и для этого необходимо время. Выезжая на этот старт в Николаеве, мы еще думали пытаться воевать за какие-то результаты, но, не получится и с этим нужно смириться. Слишком много нового. Мы должны пройти этот путь, где сможем сами для себя понять, что нам нужно от автомобиля, каким он должен быть и что с ним делать – по-другому не получится. Гонка в Николаеве четко дала ответы на все наши вопросы. Конечно, мы можем сократить наше отставание от лидеров, но не сейчас». В этой части нужно сделать еще одно отступление и задуматься о другой стороне вопроса – психологической. Не раз и не два от быстрых пилотов полноприводных болидов можно было услышать,что передний и полный привод – это два разных мира и процесс адаптации к быстрым машинам N-группы занимает значительный период времени. Насколько это сложная задача для Николая Соболева и Татьяны Кравцовой ? «Если коротко – то нужно научиться ездить заново. У Николая Соболева настолько врожденные навыки моноприводника, что сломать и перебороть это трудно. Ведь, когда до автоматизма работает память мышц, когда на подсознательном уровне ты знаешь, как нужно проехать следующий поворот, избавиться от этих знаний и заменить их новыми очень сложно. А это нужно сделать, потому что разница в езде между переднеприводной и полноприводной машиной огромна. Другие траектории, другие переключения – все очень отличается от предыдущего опыта. Поэтому все следующие гонки мы не будем упираться в результат, а будем ехать вкатываться. Николай должен почувствовать эту машину так, как он чувствовал «восьмерку», должен знать, что с ней делать в любой ситуации. Естественно, это все достигается через новый опыт и накат, а с последним у нас проблемы: если большинство наших пилотов уже проехали по нескольку гонок в этом году, то мы едва перешагнули через первую сотню боевых километров. Но, ничего, мы руки не опускаем. Как бы это ни было трудно, в то же время, это безумно интересно». Информация и фото: Артем Зубенко Источник: http://www.azur-rs.com.ua/novosti/12-novos...-znaniyami.html

Николай Соболев и Татьяна Кравцова: новый поход за знаниями Для фирменного экипажа команды NANOPROTEC нынешний раллийный сезон станет вторым на полноприводном Mitsubishi Lancer EVO. С одной стороны за плечами пилотов уже есть определенный опыт езды и работы с этим автомобилем, а с другой, экипаж находится в самом начале своего пути к полному пониманию всех тонкостей и нюансов, за которыми скрыт результат, способный удовлетворить все спортивные амбиции. О том, насколько успешно проходит освоение полноприводного автомобиля и с какими трудностями приходится воевать экипажу, рассказывает Татьяна Кравцова: «Не люблю это слово, но гонка в Николаеве, прошла для нас в тестовом режиме. Мы спокойно ехали в своем темпе стараясь выполнить основную задачу – разобраться с регулировками автомобиля. Экспериментировали с настройками стоек и с давлением в колесах. На каждом сервисе меняли регулировки, записывали, что лучше. Ведь, если разобраться, почему получился сход в Херсоне ? Из-за недостатка опыта и знаний как правильно настроить подвеску под ту или иную дорогу. Были выбраны неоптимальные настройки и, как следствие, автомобиль не выдержал приземления с трамплина. А это, в свою очередь, явилось результатом того, что мы еще плаваемв вопросе регулировок автомобиля. Поэтому, сейчас для нас задача №1 –разобраться в машине. Для того чтобы выезжать на старт любой гонки мы должны четко знать как должен быть подготовлен автомобиль. Специфическое покрытие или множество трамплинов и поворотов, все это на каждом ралли требует своих конкретных настроек. Нужно понимать, чего ты хочешь от машины и как этого добиться. Сейчас с это основная проблема, так как для этого нужны опыт и знания, а их не то, что не хватает – их просто нет. Если, на «восьмерке» у нас был универсальный подбор всех настроек, то в случае с Митсубиси к каждому ралли нужно подходить очень индивидуально». Казалось бы, все понятно: автомобиль требует более серьезного инжинирингового подхода, который даст возможность реализовать его потенциал и позволит это сделать в комфортных для экипажа условиях. Но подождите, неужели предыдущий сезон прошел зря и не смог дать, каких либо ответов на сегодняшние вопросы ? «Что мы вынесли из прошлого года? То, что у нас большие технические проблемы: мощности не хватало, не работал активный дифференциал и так далее. Машина совсем не хотела ехать так, как должен полноприводной автомобиль. В этом году мы попытались устранить все те недоработки, которые преследовали нас впрошлом сезоне. Это одна сторона медали. А другая, что в полном приводе очень много нюансов. Настолько много, что для нас это стало настоящим открытием. И охватить все это сразу мы просто не можем. Ведь тебе никто не придет и не расскажет, что нужно сделать так и так. Через это просто нужно пройти и для этого необходимо время. Выезжая на этот старт в Николаеве, мы еще думали пытаться воевать за какие-то результаты, но, не получится и с этим нужно смириться. Слишком много нового. Мы должны пройти этот путь, где сможем сами для себя понять, что нам нужно от автомобиля, каким он должен быть и что с ним делать – по-другому не получится. Гонка в Николаеве четко дала ответы на все наши вопросы. Конечно, мы можем сократить наше отставание от лидеров, но не сейчас». В этой части нужно сделать еще одно отступление и задуматься о другой стороне вопроса – психологической. Не раз и не два от быстрых пилотов полноприводных болидов можно было услышать,что передний и полный привод – это два разных мира и процесс адаптации к быстрым машинам N-группы занимает значительный период времени. Насколько это сложная задача для Николая Соболева и Татьяны Кравцовой ? «Если коротко – то нужно научиться ездить заново. У Николая Соболева настолько врожденные навыки моноприводника, что сломать и перебороть это трудно. Ведь, когда до автоматизма работает память мышц, когда на подсознательном уровне ты знаешь, как нужно проехать следующий поворот, избавиться от этих знаний и заменить их новыми очень сложно. А это нужно сделать, потому что разница в езде между переднеприводной и полноприводной машиной огромна. Другие траектории, другие переключения – все очень отличается от предыдущего опыта. Поэтому все следующие гонки мы не будем упираться в результат, а будем ехать вкатываться. Николай должен почувствовать эту машину так, как он чувствовал «восьмерку», должен знать, что с ней делать в любой ситуации. Естественно, это все достигается через новый опыт и накат, а с последним у нас проблемы: если большинство наших пилотов уже проехали по нескольку гонок в этом году, то мы едва перешагнули через первую сотню боевых километров. Но, ничего, мы руки не опускаем. Как бы это ни было трудно, в то же время, это безумно интересно». Информация и фото: Артем Зубенко Источник: http://www.azur-rs.com.ua/novosti/12-novos...-znaniyami.html

Вадим ЧЕРНЕГА: Запись стенограммы – один большой нюанс конкретного пилота Комментарии Вадима Чернеги после первого этапа ЧУ по ралли проекту iSport http://isport.ua/auto/rally/news/144400.html

Горные гонки: Петренко начинает и выигрывает Стартовавший в минувшие выходные чемпионат Украины по горным гонкам запомнился переменчивой погодой, интересным составом участников и блестящей ездой фаворита соревнований, киевлянина Владимира Петренко. (с) Геннадий Мазепа По сути дела, конкуренцию опытнейшему пилоту составить не мог никто – еще двое участников на полноприводной технике, Степан Мазур и Иван Остапченко, боролись преимущественно между собой. Увы, эта борьба имела место только на первом этапе соревнований (напомним, что формат горных гонок предполагает проведение двух этапов в течение одного уикенда). На втором же этапе Мазур стартовать не смог, а Остапченко ехал на поврежденной после небольшого вылета машине. Все эти факторы в итоге и привели к тому, что Владимир Петренко увез с черновицкого перевала Нимчич максимум очков как в абсолютном зачете, так и в зачете класса А4. А вот в младших классах участников борьба велась гораздо более жесткая. Особенно в этом плане порадовал класс А2, где схлестнулись опытный ивано-франковец Сергей Жолинский и дебютант горных гонок из Львова Маркиян Клименко. Первый этап остался за Жолинским – а вот на втором удача отвернулась от Сергея. Мало того, что изношенная резина перестала держать трассу, так еще и выхлопная труба сломалась прямо на сгибе, перебив при этом тормозные шланги. В итоге до победы Жолинскому не хватило 0,5 секунды – именно настолько был быстрее Клименко, выигравший второй этап. Аналогичным образом складывалась гонка и для фаворита класса А3, титулованного Александра Медведченко. Если в первый день легендарный гонщик просто творил чудеса, показывая времена, лишь немного уступающие полноприводным машинам, то второй этап соревнований стал настоящим бенефисом молодого Ярослава Крищука. Гонщик, выступающий в основном в трековых гонках, уверенно опередил не только Медведченко, но и местного пилота Владимира Стрельникова – и выиграл заезд в классе! И только в самом младшем классе А1 вопрос о победителе был снят практически сразу же после старта. Ужгородец Сергей Шевченко с первых же заездов опережал ближайших конкурентов на шесть и более секунд в каждой попытке. На следующий день, когда трасса стала мокрой, соперники сумели подобраться чуть ближе – однако ни Роман Марцинковский, ни Иван Стародуб так и не смогли выиграть у Шевченко хотя бы один заезд. Следующие два этапа чемпионата Украины по горным гонкам примет у себя Ужоцкий и Верецкий перевалы, расположенные во Львовской области. Как и в этот раз, третий и четвертый этапы будут спаренными – то есть состоятся на протяжении одного уикенда, 2-3 июля. Информация: Владимир Некрасов Фото: Геннадий Мазепа/www.rallyonline.com.ua источник: http://www.rally.in.ua/okolo-ralli-prosmot...aet/5be3c6167a/

Тарас Кравченко: «С легкостью откажусь от компьютера» Проект «Ралли в Украине» продолжает серию «фантастических» интервью, начатую некоторое время назад с Юрием Кочмаром – и сегодня нашим гостем стал Тарас Кравченко. (с) Сергей Холодило В преддверии ралли «Мариуполь» мы опять-таки сознательно не стали выпытывать у пилота его планы, цели и задачи – а предложили ответить на пять веселых вопросов из серии «А если бы…». Итак, очередное «фантастическое» интервью с Тарасом Кравченко. «Ралли в Украине»: Представь, что из трех предметов – автомобиль, компьютер, мобильный телефон – тебе нужно выбрать только два, а от третьего отказаться навсегда. Что выберешь? Тарас Кравченко: Откажусь от компьютера. Телефон мне нужен для связи с миром – вот, например, даже сейчас мы с тобой говорим по телефону. Автомобиль позволяет выступать в ралли, и это важная, очень важная часть моей жизни. А компьютер – да, без него мое развитие существенно замедлится – но, в конечном счете, компьютер есть у моего штурмана, так что я бы как-то разобрался с этим. «Ралли в Украине»: Если вообразить, что у тебя есть возможность понаблюдать от старта до финиша за ездой двух любых пилотов, современных или легендарных – на кого бы ты хотел посмотреть со стороны? Тарас Кравченко: Первый – это Себастьен Лёб. Правда, мне было бы не столько интересно посмотреть за ним со стороны, сколько побывать в его шкуре. Лёб – это человек, который остается спокойным и уравновешенным, какой бы прессинг не устраивали ему соперники. Мне было бы очень интересно понять, как ему это удается. А вот на чью езду бы я хотел посмотреть, так это на езду Колина МакРэя. Я видел его онборды – это просто нереально, как он ехал. Я бы очень хотел увидеть это своими глазами со стороны. «Ралли в Украине»: А если бы у тебя была возможность гоняться в ралли любой эпохи – какое десятилетие ты выбрал бы? Тарас Кравченко: Однозначно – времена группы В. Мне кажется, вся техника, с которой мы имеем дело сейчас, довольно понятна, и ею можно научиться управлять. Но вот управлять зажигалкой, у которой колеса уезжают со старта быстрее, чем каркас – вот это было бы круто! Я даже не представляю себе, каким надо быть безбашенным, чтобы гоняться на таких машинах. Все говорят, что они были очень слабыми с точки зрения безопасности – но, тем не менее, это было бы интересно попробовать. «Ралли в Украине»: Представим, что ты выиграл чемпионат мира по ралли. Где бы ты отпраздновал это событие – без ограничений, хоть на Луне… Тарас Кравченко: Дома. Смотри сам – если бы я выиграл чемпионат мира, это означало бы, что я уже праздновал локальные победы, скажем, в Италии или в Мексике. Поэтому самую большую победу я отмечал бы дома. Позвал бы всех друзей, всех-всех! У меня там много места, рядом лес… было бы здорово! Кроме того, занимаясь спортом, мы редко попадаем домой – так что победа в чемпионате мира была бы отличным поводом для того, чтобы лишний раз побыть дома. «Ралли в Украине»: Если бы в раллийный сервис-парк можно было притащить с собой любое развлечение – бильярд, боулинг, что угодно – чем бы ты предпочел заняться между спецучастками? Тарас Кравченко: Какой-то настольной игрой – карты, шахматы… о, кстати, нарды! Я играл в нарды на сервисе, причем даже в прошлом году! В общем, любое сидячее занятие – потому что после хороших спецучастков хочется посидеть и отдохнуть. Хотя, конечно, если бы ты приволок в сервис боулинг, я бы, наверное, кинул пару шаров для развлечения. А вот бильярд играть не стал бы – наверное, потому, что мне плохо удается эта игра. Разве что в детский – и то только потому, что в него можно было бы играть сидя))). Информация: Владимир Некрасов Фото: Сергей Холодило/www.photoextreme.com.ua источник: http://www.rally.in.ua/okolo-ralli-prosmot...era/3ef0af324f/

Ралли «Победа» - Победа нашего экипажа!

да шото я не как не могу угадать))) пока тока обсуждать буду...

Не буду))) так мы так и не поняли тебе Вагон отчет дал в трех примирныках или нет))) Бо вчера его видел огн как то промычал))) или промолчал...ай балавники...сатрите добалуетесь)))

(093) 997-85-47 знаю постоянно маторы в газелях делают.

Ну придумывай) с балтики много запчастей мне на 2108 нада) черкасы это мэго)))

Вагон начальника пришель))) быстро упал отдажлся и доложил Ладушке как ты такое мог сделать...почему она не знает...так принесеш зачетку мы тебе выговор впишим по самые помедоры))))))))))))))))))))))))))))

Ралли Аргентины официальный сайт 26 - 29 мая i Обсуждения прошлых годов! WRC: Ралли Аргентина 24 - 26 апреля Ставки будут?))) i Ралли Аргентины: расписание Старт: 26 мая 2011 года (четверг) Финиш: 29 мая 2011 года (воскресенье) Победители 2009 года: Себастьян Лёб / Даниель Элена Категории: WRC, P-WRC Список заявленных экипажей: скачать (*.pdf) Покрытие: гравий Протяженность спецучастков: 378.15 километров Количество спецучастков: 19 Веб-сайт: www.rallyargentina.com Он-лайн результаты: wrc.com ewrc-results.com P-WRC Сплиты: wrc.com Расписание Внимание: время старта спецучастков - киевское! № СУ Название км Время Победитель ДЕНЬ 1 Четверг, 26 мая СУ1 Super Special Carlos Paz 1 3.02 км 21:05 Пятница, 27 мая Service A - Carlos Paz - 15 min 12:55 СУ2 El Mirador - San Lorenzo 1 18.23 км 15:36 СУ3 Mina Clavero - Giulio Cesare 1 22.67 км 16:08 СУ4 El Condor - Cuesta Blanca 1 37.32 км 17:01 Service B - Carlos Paz - 30 min 18:21 СУ5 El Mirador - San Lorenzo 2 18.23 км 21:17 СУ6 Mina Clavero - Giulio Cesare 2 22.67 км 21:49 СУ7 El Condor - Cuesta Blanca 2 37.32 км 22:42 Service С - Carlos Paz - 45 min 23:55 ДЕНЬ 2 Суббота, 28 мая Service D - Carlos Paz - 15 min 13:28 СУ8 Las Jarillas - Falda del Carmen 1 21.57 км 14:13 СУ9 Las Bajadas - Ville del Dique 1 16.57 км 15:46 СУ10 Amboy - Santa Monica 1 20.33 км 16:32 СУ11 Santa Rosa - San Agustin 1 21.36 км 17:13 Service E - Carlos Paz - 30 min 19:08 СУ12 Las Jarillas - Falda del Carmen 2 21.57 км 20:08 СУ13 Las Bajadas - Ville del Dique 2 16.57 км 21:41 СУ14 Amboy - Santa Monica 2 20.33 км 22:27 СУ15 Santa Rosa - San Agustin 2 21.36 км 23:08 Flexi Service F - Carlos Paz - 45 min 01:06 Итого по второму дню: 159.66 км ДЕНЬ 3 Воскресенье, 29 мая Service G - Carlos Paz - 15 min 12:06 СУ16 Aschochinga - Aqua de Oro 48.21 км 14:09 СУ17 Cabalango - Villa Garcia 1 3.90 км 16:27 СУ18 Super Special Carlos Paz 2 3.02 км 17:38 СУ19 Cabalango - Villa Garcia 2 3.90 км 18:10 Service H - Carlos Paz - 10 min 18:50 Итого по второму дню: 59.03 км Всего по гонке: 378.15 км

каждому свое)

можно от ста баксов найти...

боявая) такая же и на моей спортивке стоит) и на гражданских всех моих 2108 такая стояла...проверена не раз) и всем советываю! защита вогонь!)))

Боярка нет!!!( Черкасы да) очень даже понравилось) нежалею не капельки)!Ну нечего выедем ешо и на сухую боярку и покатаемся)

чем быстрее пытаешся ехать больше ошибок делаеш) ну и ты это не забывай что машина у мну всего пол года...много чего ешо даже не лазил...а у Ростика она стояла почти год без движения...так что то что должно в ней поломатца ломаетца и это хорошо! бо идет ребилд постоянный) если зубило прошлый век то класика ваще первобытные люди ездять на них))) без обид)

Ну появилась свободная минута и опишу что и как было и будет дальше))) так вот как уже писал ранее я обзавелся блокой) и решено было её успеть установить на машинку до гонки в черкасах) Ну в качестве установщиков расматривалось 2 точки...что тама что тама мои хорошие знакомые) Серега Аллигатор отпал сразу( так как он за работу выставил уж очень не подьёмную сумму( и поехал я к Толику С4 ))) у него раболтает Вовко Январь) сказал сделаем....за не дорого-по рукам..а может Вов того тебе красовки нада?) а то с деньгами савсем туговато) какие...а вот спарцо есть...малы оказались...о давай супер по рукам!!! вот к чему приводить кризис-лох))) уже идет товаро обмен))) И так машина была оставлена...было договорено что ставитца блока и делаем легкий ребилд кпп...бо у меня 5 передача сильно свистела и её выбивало... и так что мы имеем...5 передачу стандартную новую! потома механизм выбора передач новый...спасиба боярке...в болоте кончил его...пару вилок и подшибничков а так же новый комплект сцепления...тама выжимной корзина и и сама сцепа...кароча все по кругу обошлося на запчасти 1620,00 грн...и 4 литра масла взято за 400 грн мотюль гир 300 кажися у Игрька ГриМа) ну вот...и тут оказалось трошка западло...коробку собрали установили...заливаем масло...и у нас есть маленькая трещина((( в корпусе...ну и это Вовка-ТоликС4 решили пару деньков коробка заварена и выежаем...и тут я трошка прозреваю))) тормоза не правильно тормозят))) опа начинает жестко перетормаживать))) боярка сука))) столица тудыть её с той погодой...))) парни калдум у меня стоит...да нету у тебя его))) отвечаю опустите меня с подьемника покажу))) а он дето тут весь засох балотом))) отдбиваем маталком все...и понимаем приехали калдун умер))) ладно отпускаю Толикас4 и Вовку...уежаю...и принимаю решение что в черсассы с такими тормозами не можно ехать))) утром созваниваюсь с Димой Кидом) Димон калдун памаги) та не вапрос приежай сделаем! вот уже мы троем я Димыч и Игрь ГориМ...в гараже у Димыча хаваем хот-доги с шела и принимаем решение что новый калдунец то нужен) Игорь в машину свою и на Лэпсэ) а я меня рулик в машине ставлю с бовевой своей замшевый и кнопочки сигнала на спицы вовожу))) игрь примчалси новый колдун привез 200 грн и новый воздушный фильтр все установлено и запущено... Черкассы гонко))) Я и Игорь начудили так что капец...))) что имеем хорошая зимняя резина) которую думал ешо поюзать сезон два))) списано в хлам((( по машине))) такой гонки ешо у меня небыло не когды))) подкрылок передний правый потерян))) он зараза порвал пыльник рулевого наконечника когда улетал и пыльник наружной гранаты))) дальше больше))) кончился стартер))) тупо равалилось втягивающее))) потома дальше...кончились опорные подшибники стоек...особенно левый подшибник назал нето что клинить а полный пиндос руль повернуть не можно... кончили рулевую рейку полностью...пыльник порвался на ней...сама рейка болтаетца пиндос))) чето с рычагами сделали когда стали на два колесика))) машину теперя тянет в право постоянно...кажетца загнули рычажок))) этого думаете мало а фиг тама нате вам ешо))) выежаем домой и не понимаю что за звук из под капота...нате вам))) паук прогорел))) капец...зато теперя работы с машиной не початый край...красота))) пока идет скупание запчастей а потома вперед все собирать и востанавиливать)))

Пресс-конференция по итогам ралли Сардинии. Участники: 1. Себастьен Леб, Даниэль Элена (Citroen Total WRT) 2. Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен (Ford Abu Dhabi WRT) 3. Петтер Сольберг, Крис Паттерсон (Petter Solberg WRT) Руководитель команды: Свен Смитс (Citroen Total WRT) Вопрос: Себастьен, поздравляем со второй победой в сезоне! Вы в четвертый раз выигрываете на Сардинии — насколько сложной была эта победа по сравнению с теми, что вы одерживали здесь прежде? Себастьен Леб: Впервые за все время мы каждый день уходили на старт первыми — и в конце концов победили. Перед стартом ралли я не верил, что смогу добиться победы таким образом. Я не знал, что произойдет после первого дня, и ожидал, что остальные будут ненамного отставать от меня и атаковать мои позиции в субботу. В результате после проблем Петтера и Микко мы закончили пятницу в статусе лидеров, да еще с неплохим преимуществом — так что решили, что находимся не в том положении, чтобы прибегать к какой-то стратегии. Нам надо было атаковать, и именно этим мы занимались все выходные. Вопрос: Ралли прошло на невероятной скорости. Была ли у вас возможность сбавить темп или вы все выходные атаковали на сто процентов? Себастьен Леб: Сегодня в середине третьего допа я подумал: «Ладно, уже неплохо». Я видел по промежуточным временам, что на две секунды отстаю от Микко, но у меня было в запасе еще 24, так что сказал себе: «Хорошо, теперь я могу немного сбросить скорость и чуть-чуть потерять». Так я и поступил. А до того мы все время атаковали изо всех сил. Вопрос: Вы набрали дополнительное очко на «теледопе». Ставили ли вы перед собой задачу набрать максимум очков или вы не хотели чересчур сильно атаковать? Себастьен Леб: Если честно, когда я увидел время Яри-Матти, то сразу сказал, что три очка мы не возьмем! А потом я увидел, что Микко шел по трассе еще быстрее Яри-Матти, а у меня было преимущество примерно в 13 секунд, так что мне по-прежнему надо было держать хороший ритм, который и помог мне на последнем спецучастке. Я хорошо настроился и допустил лишь одну маленькую ошибку в «шпильке», проходя ее на второй передаче вместо первой, из-за чего едва не заглох. Глупо было, потерял, быть может, секунду или две, но за исключением этого момента, все было хорошо, и в итоге я забрал одно очко. Но рисковать ради этого специально я не собирался. Вопрос: Себастьен упомянул всего об одной ошибке. Похоже, у вас был практически идеальный уик-энд. Была ли та ошибка единственной? Даниэль Элена: Уик-энд оказался тяжелым для всех, потому что трасса здесь очень техничная. Первый день прошел сложно, поскольку его маршрут включал в себя абсолютно новые спецучастки, и на втором допе у нас был опасный момент: большой гребень, на котором стенограмма предписывала держаться левее. Себ прослушал и приземлился в кювет справа. Это хорошее ралли — техничное, скользкое, но никак не легкое. Вопрос: Были ли вы удивлены столь большим количеством автомобилей на обочине — особенно в пятницу? Даниэль Элена: Я помню, как мы проехали правую «шпильку», а потом увидели с десяток автомобилей. Себастьен еще сказал мне, что это, должно быть, автомобильное кладбище! Вопрос: Микко, снова второе место! Сколько раз вы уезжали отсюда с таким результатом? Микко Хирвонен: Это уже пятый будет. Очевидно, я просто не могу здесь выиграть! /Леб пожимает ему руку/ Спасибо... Даниэль Элена: Зато Power Stage выиграл! Вопрос: Да, вы выиграли финальный спецучасток, так что заработали здесь хорошие очки... Микко Хирвонен: Да, я очень доволен результатом и скоростью, показанной в эти выходные. Все не так уж и плохо. Вопрос: Тем не менее, у вас были проблемы? Микко Хирвонен: Всего одна — прокол, причиной которого стала моя собственная ошибка. Кто знает, как бы сложилась для нас гонка, если бы не это. Я ошибся, получил прокол, и с учетом этого очень рад тому, что сумел финишировать на второй позиции и заработать хорошие очки. Вопрос: Перед стартом в Аргентине вы отстаете от лидера на семь очков. Рады тому, что вернулись в борьбу за титул? Микко Хирвонен: Теперь мне нравится стартовать в ралли, я очень доволен автомобилем, доволен скоростью. Никто не знает, что случится на следующих этапах, но доволен проделанной работой, и нужно подождать и посмотреть, что у нас получится сделать на других ралли. Вопрос: Вы выиграли «теледоп» и заработали максимум очков за него. Что чувствовали, когда ехали по этом спецучастку? Микко Хирвонен: Я был немного удивлен своему результату. Поначалу я думал о Петтере — сможет ли он пронестись по допу и показать какое-нибудь невероятное время. Я просто старался соответствовать его скорости. Как и Себастьен, услышав о результате Яри-Матти перед стартом допа, я подумал, что это очень хорошее время, и что мне надо просто бороться с Петтером. Доп пошел очень хорошо, на одном «сплите», где мы опережали Петтера на 4 секунды, я подумал, что мне больше не нужно атаковать, что я спокойно обыграю его. Я взял хороший ритм и просто поехал на финиш. Мое время стало для меня сюрпризом. Я заработал дополнительные очки, так что итог не так уж и плох. Вопрос: Вы потихоньку становитесь ветераном «теледопов»: первый вы выиграли в Мексике, теперь вот — еще один. Каждое очко может стать ключевым, когда борешься за титул. Микко Хирвонен: Правда ваша, на Power Stage-спецучастках можно набрать много очков — это все знают. Я просто уверен, что Себастьен раздумывал о том, стоит ли рисковать ради дополнительных очков. Кстати, все бы находились в равных условиях — и так было бы честнее — если бы результаты «теледопа» не влияли на общий итог гонки. Заодно это бы подняло интерес к последнему спецучастку. Вопрос: Ярмо, ваш результат на вчерашнем СУ Monte Lerno был изменен. Что произошло? Ярмо Лехтинен: Да, это был СУ10, вчера утром. Как и всегда, я веду свой контроль времени, и на этот раз мой результат отличался от того, что был у организаторов. Я был уверен в своей правоте на 120 процентов. На то, чтобы скорректировать время, ушли почти сутки — но расхождение по времени было очевидно, это можно было легко проверить по данным, снятым с нашего автомобиля. Я знал, какое время мы должны были показать. Вопрос: Расскажите об этих выходных. Похоже, что теперь все идет как надо? Ярмо Лехтинен: Здорово, что все мы начали новый сезон с новой техникой. Теперь я вижу, что Микко занял свое место в автомобиле — теперь хозяин он, а не его машина. Сейчас он чувствует себя за рулем более расслабленно. Вопрос: Петтер, поздравляем с первым подиумом в сезоне; прошло довольно много времени с вашего последнего на нем появления! Довольны третьим местом? Петтер Сольберг: Очень доволен! Начало сезона выдалось очень сложным. Мы показывали хорошую скорость на спецучастках, но ни разу не смогли проехать хоть одну гонку без проблем. Теперь все прошло неплохо, и мы завершили это ралли на подиуме. Я сильно атаковал и очень этим доволен. Вопрос: Что за проблема возникла у вас в первый день? Патрубок турбонаддува? Петтер Сольберг: Да, он отошел. Мы следили за промежуточными временами, я был очень доволен и атаковал. Сейчас это значения не имеет. Мы потеряли много времени, но поднявшись с десятого места на третье, я просто не могу требовать большего. Вопрос: Вы хотели показать лучшее время на финальном допе. На сервисе вы пытались облегчить автомобиль — у меня создалось впечатление, что ради этого вы даже готовы были высадить Криса! Петтер Сольберг: Нам пришлось пошевеливаться! Впрочем, остальным, видимо, тоже. В первую очередь, мы очень рады за моих спонсоров: все знают, как сложно найти спонсора. Это третье место было очень важным — как для всей команды, так и для мотивации. Мы очень довольны этим результатом и не можем просить о большем. После проблемного старта сезона у нас непростое положение в чемпионате. Но ничего, сезон долгий. Я возлагаю большие надежды на ралли Аргентины: перед ним у нас будет два дня тестов, и будем надеяться, что я смогу выжать из этого автомобиля еще немного скорости. Вопрос: Нравится ралли Аргентины? Петтер Сольберг: Мне все ралли нравятся. Все хороши, даже Германия, где у меня на протяжении долгого времени были проблемы. Правда, с прошлого года я полюбил и этот этап. Вопрос: Крис, были ли у вас какие-то проблемы на последнем спецучастке? Мы ожидали, что вы проедете побыстрее. Крис Паттерсон: Нет, особых проблем не было; просто мы были немного шокированы результатом Яри-Матти, и тогда подумали, что, в самом деле, третье место — не так уж и плохо, нет смысла рисковать. Как уже сказал Петтер, этот результат очень важен для нас, и как только мы увидели время Яри-Матти, то поняли, что ничего не сможем ему противопоставить. Вопрос: Вы работаете с Петтером уже почти год. Что вы можете рассказать об этом периоде? Крис Паттерсон: Он был очень интересным и, конечно же, очень требовательным. Все мы знаем, кто такой Петтер, и мне очень приятно, что мы хорошо сработались. Мы получаем удовольствие от каждого ралли. Мы одна команда, отлично работаем вместе, и все выглядит прекрасно. Вопрос: Но вы по-прежнему пока не пришли к победе. Чувствуете ли вы пульс команды? Насколько она хочет победить? Крис Паттерсон: У нас очень целеустремленная команда. Победить хотят все, вплоть до девчонок, отвечающих за фуршет. Петтер заводит нас всех, мы продолжаем двигаться вперед и никогда не сдаемся. Мы с нетерпением ждем, когда сможем шагнуть на пару ступенек подиума повыше. Вопрос: Свен, теперь Citroen лидирует в зачете производителей. Гонка замечательно сложилась для Леба, но похоже, что Ожье был в этот раз немного не в форме. В чем дело? Свен Смитс: Думаю, потому, что он стартовал здесь прежде только один раз. Он провел не лучшее свое ралли, и дважды вылетал с трассы в пятницу и субботу. В пятницу он не чувствовал себя уверенно и решил просто проехать день в спокойном темпе. Вчера было чуть полегче — он ехал по спецучасткам, которые хоть немного знал. Сегодня он зацепил насыпь, и я думаю, что четвертое место — лучшее, что он мог бы сделать в таких обстоятельствах. Вопрос: Себастьен и Даниэль провели фантастический уик-энд. Что вы думаете об их выступлении на Сардинии? Свен Смитс: Думаю, это можно сравнить с той гонкой в Новой Зеландии (прошлогодний этап, где Себ показал умопомрачительную скорость) — старт с первой позиции на одной из самых скольких трасс в мире. Может, нам немного помогли прокол Микко и проблема Петтера. Тем не менее, вчера на одном спецучастке, даже при первом прохождении, он показал лучшее время. Это было невероятное выступление. Вопрос: Чемпионат мира возвращается в Аргентину — рады ли в Citroen возвращению этого этапа? Свен Смитс: Да, конечно, это одно из наиболее важных этапов чемпионата. Мы были очень расстроены его отсутствием в календаре в прошлом году. Теперь мы возвращаемся, и, возможно, за неделю до старта проведем шоу в Буэнос-Айресе, чтобы развлечь публику. Там очень много зрителей. Мы рады своему возвращению в Аргентину. А еще хотелось бы, чтобы там был дождь: нам бы это очень помогло! Антон Костин Видеообзор второго и третьего дня ралли Италии http://www.endymion.ru/rallyzone/wrc/index.html

Наши фотки трошка тут)

Гонка очень понравилась! Все класно быстро и компактно. Так держать...наших фото будет скоро)

Эта гонка вызвала у наших одноклубников больше интереса чем преведущий этап))) Wrc 2011. Ралли Иордании 14 - 16 апреля, Четвертый Этап

поедем! пофиг балото а бы допов не отменяли как некоторые)))

Заехал на 5 минут в офис и тут так обрадовался) Жека молодец)Игорь ГориМ) выежай давай нада тармозы делать))) а то что-то как то не правильно тормозит))) у Кида в боксах будем смотреть за гонкой)