Tolyan

Ну ты вкурсе кто проходет без замечаний!?

176780261 (17:18:25 27/05/2011) а с юраном шо? Aquagen (17:22:05 27/05/2011) тыша 176780261 (17:22:29 27/05/2011) :'( Aquagen (17:22:37 27/05/2011) та да Aquagen (17:23:34 27/05/2011) рыгает но с проблемами Aquagen (17:23:50 27/05/2011) дето 25 минут потерял 176780261 (17:23:58 27/05/2011) не снимут? Aquagen (17:23:59 27/05/2011) навеное улетел и застрял Aquagen (17:24:02 27/05/2011) потом вынули Aquagen (17:24:10 27/05/2011) на врц вроде 30 минут 176780261 (17:24:22 27/05/2011) а...ну путь уже накатываетца просто... Aquagen (17:25:13 27/05/2011) вся гонка впереди еще

На грунтовой резине))) ну посмотрим что он покаже)))

Форды поехали? 1. 4 J. LATVALA M 32:36.9 0.0 0.0 2. 11 P. SOLBERG M 32:39.9 +3.0 +3.0 3. 3 M. HIRVONEN M 32:42.2 +2.3 +5.3 4. 2 S. OGIER M 32:43.1 +0.9 +6.2 5. 1 S. LOEB M 32:43.6 +0.5 +6.7 Хотя Петька разбавил фодики)

1. 1 S. LOEB 39.7 3:56.2 7:54.4 11:30.7 14:43.4 19:46.9 2. 3 M. HIRVONEN -0.9 -1.5 -3.8 -5.0 -4.0 19:44.0 3. 2 S. OGIER +0.1 +1.3 +1.6 +0.5 +0.9 19:45.6 4. 4 J. LATVALA -0.7 -1.6 -4.3 -6.2 -4.8 5. 11 P. SOLBERG +0.3 +0.5 -1.1 -2.8 -1.6 6. 6 M. ØSTBERG +0.5 +4.5 +8.8 +13.6 +18.4 7. 5 M. WILSON +1.1 +6.5 +10.6 +16.0 8. 43 K. BLOCK +0.6 +5.7 +12.5 9. 12 D. OLIVEIRA +6.2 +26.2 10. 14 P. VAN MERKSTEIJN +0.7 +16.5 11. 26 M. SEMERAD +6.0 12. 38 H. PADDON +5.5

Интресно получаетца) 1. 1 S. LOEB 39.7 3:56.2 7:54.4 11:30.7 14:43.4 19:46.9 2. 3 M. HIRVONEN -0.9 -1.5 -3.8 -5.0 -4.0 3. 2 S. OGIER +0.1 +1.3 +1.6 +0.5 +0.9 4. 4 J. LATVALA -0.7 -1.6 -4.3 -6.2 5. 11 P. SOLBERG +0.3 +0.5 -1.1 -2.8 6. 6 M. ØSTBERG +0.5 +4.5 +8.8 7. 5 M. WILSON +1.1 +6.5 8. 43 K. BLOCK +0.6 +5.7 9. 12 D. OLIVEIRA +6.2

Третий доп стартовал — Mina Clavero 1, 22.67 км.1. 1 S. LOEB 39.7 3:56.2 7:54.4 2. 3 M. HIRVONEN -0.9 -1.5 -3.8 3. 2 S. OGIER +0.1 +1.3 4. 4 J. LATVALA -0.7 -1.6 5. 11 P. SOLBERG +0.3 6. 6 M. ØSTBERG +0.5 Юрка уже третий 1. 22 M. KOSCIUSZKO P 14:06.4 0.0 0.0 2. 38 H. PADDON P 14:08.2 +1.8 +1.8 3. 34 Y. PROTASOV P 14:09.6 +1.4 +3.2 4. 35 N. FUCHS P 14:17.9 +8.3 +11.5 5. 39 B. GUERRA P 14:19.4 +1.5 +13.0 6. 26 M. SEMERAD P 14:23.1 +3.7 +16.7

Хирво и Малый одинаково))) 1. 1 S. LOEB 44.3 3:15.5 5:52.7 2. 3 M. HIRVONEN +0.7 3. 2 S. OGIER +0.7

Помчали парни! 1. 1 S. LOEB 44.3 На первом сплите лёбыч быстрее... 1. 1 S. LOEB 44.3 3:15.5 2. 3 M. HIRVONEN +0.7

! Начало пятничной сессии — в 15:36!!! Не пропустите! Нас ждет СУ2 El Mirador - San Lorenzo 1 18.23 Напоминаю!!! Он-лайн результаты: wrc.com ewrc-results.com P-WRC Сплиты: wrc.com Ралии радио: http://wrc.com/fanzone/world-rally-radio/

Андрюха..конкуренты конкурентами...но 2108 весь без исключения за ВАС переживает и следить!

Mentos Ascania Racing будет сражаться в Ялте Команда Mentos Ascania Racing выступит на Prime Yalta Rally без сотрудничества к командой Proton Motorsports. Как было объявлено сегодня на предстартовой пресс-конференции, третьим экипажем в составе малазийского Proton Motorsports станет дуэт Александра Салюка-старшего и Евгения Червоненко. Они будут стартовать на автомобиле Proton Satria S2000. Напомним, что Александр Салюк-младший и Павел Черепин совместно с Юрием Протасовым и Адрианом Афтаназивым проходили тесты на автомобилях Proton, и именно Салюку принадлежит лучшее время этой тестовой сессии. Однако, в связи с полученной травмой Александр не сможет стартовать в Ялте: "Мне очень жаль, что болельщики и поклонники автоспорта не увидят наш экипаж на ялтинской трассе, - сказал на пресс-конференции Александр Салюк. - Но это спорт, в нем возможны различные случайности, и я буду очень стараться наверстать все, что мне пришлось пропустить". В связи с этим босс Proton Motorsports Крис Меллорс и глава ФАУ Евгений Червоненко, неоднократно пересматривая различные кандидатуры спортсменов на вакантное место в Proton Motorsports, остановили свой выбор на старшем Александре Салюке. Экипаж "ветеранов" станет имиджевой составляющей выступления малазийской команды в Украине. Впрочем, господин Меллорс отметил, что "очень жаль, что Александр Салюк-младший не смог стартовать в этой гонке, однако, мы обязательно продолжим нашу тестовую программу с ним в дальнейшем". Таким образом, Валерий Горбань и Вадим Чернега снова станут основной надеждой команды Mentos Ascania Racing в Ялте. Валерий Горбань подчеркнул: "Автомобили Super 2000 представляют собой серьезную конкуренцию для машин класса N4 на асфальтовых дорогах, которые предлагает Ялта. Но мы приложим все усилия, чтобы, использовуя свой опыт на родных трассах, достойно представить Украину и свою команду на Prime Yalta Rally".

Юра стреляный знает что делает...

Не плохая такая статья...Юрец молодец! http://www.epidemia.com.ua/ru/rally2011/14...-ukrainczy.html

Кен Блок: «Даже тесты не проводил...» После длительного отсутствия, пропустив два предыдущих этапа, Кен Блок возвращается в чемпионат мира, чтобы принять участие в ралли Аргентины. Чем занимался американец в перерыве между выступлениями и чего ждет от предстоящего этапа? Ответы на эти — и некоторые другие — вопросы дает он сам в своем интервью... Вопрос: Кен, мы скучали по вам. Чем занимались с момента вашего последнего старта на ралли Португалии? Кен Блок: Последний раз я садился за руль раллийного автомобиля около восьми недель назад — и мы тогда перевернулись. После этого я специально устроил себе перерыв, чтобы побыть дома с моей женой — пока меня не было дома, у нас родился ребенок, мальчик; мы назвали его Мика. Было очень здорово провести это время дома вместе с семьей и побыть рядом со своей женой. Теперь я рад вернуться сюда и с нетерпением жду, когда смогу сесть за руль своего автомобиля. Вопрос: Мама и малыш чувствуют себя хорошо? Кен Блок: Исключительно хорошо! Вопрос: Ралли Португалии закончилось для вас еще на шейкдауне после того, как вы разбили машину и не смогли стартовать на следующий день. Уже выбросили это из головы? Кен Блок: Самое главное, что я успел выяснить в Португалии — это то, что тесты, которые мы проводили перед стартом этого ралли, и даже перед этапом в Мексике, прошли очень хорошо. Прошлый год пошел нам на пользу, по сравнению с теми результатами, наши времена стали значительно лучше. В Португалии нам сильно не повезло, а ведь перед стартом этого этапа я чувствовал себя очень уверенно. Всякий раз, когда делаешь большой шаг вперед, приключаются какие-то неприятности. Но за время перерыва у меня было достаточно времени, чтобы обдумать это. Мне нравится то, чем я занимаюсь, и я с нетерпением жду, когда смогу вернуться за руль автомобиля и продолжить движение вперед. Вопрос: Так, значит, после Португалии вы нигде не выступали? Кен Блок: Нигде. Даже тесты не проводил. Требования правил к предстартовым тестам таковы, что мне пришлось бы отправиться в Европу, а у меня попросту не было на это времени. Я знал, что это очень сложный этап, и знал, что мог бы использовать тесты для того, чтобы вновь обвыкнуться за рулем автомобиля... но так уж вышло. Вопрос: На вашем сайте есть несколько фотографий, на которых вы запечатлены во время тренировки. Вы делали это для того, чтобы поддерживать форму? Кен Блок: Да, сколько мог, столько и делал. Мне нравится работать над собой, и я получаю удовольствие от того, что держу себя в форме. Вопрос: Что думаете о местных спецучастках после ознакомления? Кен Блок: Третий спецучасток, пожалуй, будет самым разбитым и сложным из тех, на которых мне доводилось выступать. Потом СУ El Condor, который идет на спуск и завершается асфальтовой секцией. Это просто потрясающие спецучастки. Они немного похожи на португальские с их поворотами через гребни, но в Аргентине они более разнообразные, неповторимые. Возможно, это самые сложные спецучастки из всех, что я когда-либо видел. Вопрос: Как готовились к этому этапу? Кен Блок: Смотрел старые обзоры ралли; онборды из тех, что смог достать. Я к каждому этапу готовлюсь, но подготовке к этой гонке я на прошлой неделе посвятил особенно много времени. Учитывая, что я так долго не садился за руль, мне очень хотелось подойти к этому этапу подготовленным. Вопрос: Аргентина славится своими стейками. Нашли время попробовать местную кухню? Кен Блок: Каждый день ем стейки! Мне очень нравится проводить время в Аргентине. Здесь очень приятные люди, стейки, опять же, хороши, а болельщики очень приветливы и бродят повсюду. На ознакомлении я видел просто огромное количество болельщиков. Когда в последний день ознакомления я выбрался из машины, чтобы отправиться в отель, вокруг моей машины собралось под сотню человек. Такой энтузиазм среди раллийных фанатов — это клево. Вопрос: Учитывая, что вы, грубо говоря, выступаете на том же континенте — чувствуете ли себя как дома? Кен Блок: Ничуть. Вот Мексика как-то больше мне дом напоминает. Я никогда прежде не бывал в Аргентине, так что это классный опыт — приехать сюда и посмотреть на эту часть света. Антон Костин ! Напоминаем: Зачет пилотов: 1 Себастьен Леб 100 2 Микко Хирвонен 93 3 Себастьен Ожье 81 4 Яри-Матти Латвала 68 5 Петтер Сольберг 46 6 Мадс Остберг 38 Зачет команд: 1 Citroen Total World Rally Team 167 2 Ford Abu Dhabi World Rally Team 150 3 M-Sport Stobart Ford Rally Team 61 4 Petter Solberg World Rally Team 37 5 Ice 1 Racing 26 6 Munchis Ford World Rally Team 24 Положение после 5 этапа, ралли Италии

Иван Остапченко: «Я как наркоман – хочу еще!» В минувший уикенд киевский пилот Иван Остапченко благополучно преодолел дистанцию белорусского ралли «Славянский кубок», проходившего в окрестностях Браслава. © Алексей Мруз Знакомая по прошлогодним стартам трасса с одной стороны – и абсолютно новый штурман, опытный Андрей Николаев, с другой. Какие впечатления оставила такая непростая комбинация? Именно этот вопрос проект «Ралли в Украине» задал пилоту по его возвращении из Беларуси… «Честно говоря, я очень доволен прошедшей гонкой, – с энтузиазмом в голосе отвечал Иван Остапченко. – Чувствую себя, как наркоман – еду домой и думаю: где бы еще стартовать поскорее)). Никаких проблем, связанных с новым штурманом, не было – все очень здорово, комфортно и профессионально. Надеюсь, что и Андрей, у которого начало сезона получилось не совсем удачным, получил не только удовольствие от гонки, но и необходимый ему перед «Ялтой» накат. Единственная наша серьезная ошибка на первом же спецучастке произошла исключительно по моей вине. Речь идет о небольшой опушке, с которой уходят две дороги: одна – та, которая нам нужна, и вторая, уходящая немного левее. В прошлом году я ошибся в этом месте, поехал не по той дороге. Прекрасно запомнил эту развилку, на ознакомлении рассказал Андрею про тот эпизод… А в гонке совершенно необъяснимым образом опять поехал не туда! Продиктовано все было абсолютно правильно, а меня почему-то «переклинило» именно на ту, «неправильную» дорожку. Заехал туда, оттормозился, разворачиваюсь – и думаю: «Ну ладно, прозевал – так прозевал. Бывает. Но ведь даже и наорать-то не на кого!». Больше мы грубых ошибок не допускали до самого конца гонки. Перед последней секцией посмотрели на отрыв, который оставался у нас до третьего места, переглянулись и решили – попробуем «наступить» и догнать соперника. Взяли хороший темп и… посреди допа увидели экипаж, шедший перед нами, на обочине. Впрочем, несмотря на их сход, я уже не сбрасывал темп – закончил гонку комфортно, зная, что третий результат у нас в кармане. Ну, а потом, на финальной проверке, выяснилось, что у наших конкурентов не в порядке рестриктор, после чего мы и вовсе стали вторыми в зачете класса Б12!». Информация: Владимир Некрасов Фото: Алексей Мруз Источник: http://www.rally.in.ua/vostochnaja-evropa-...che/919c4f4f3d/

Коменты гонщиков после первого су:Микко Хирвонен: "Это суперспешиал, безусловно, лучший в мире — абсолютная фантастика! Я не был самым быстрым, но впереди всё еще есть три дня, чтобы сделать это". Себастьян Лёб: "Впереди долгий путь — это всего лишь один доп. Но я доволен, что это был очень хороший спецучасток. Это было превью, а ралли начинается завтра!" Яри-Матти Латвала чувствует машину лучше после проблемного утра: "Было немного трудно начать, потому что у меня многое не работало на шейкдауне. Но здесь довольно хорошее сцепление, я был удивлен. Я получил хорошее чувство ритма, и скорость пришла". Себастьян Ожье: "Приятно начинать ралли с такого допа как этот. Очень было приятно ехать здесь". Мадс Остберг сохранил комплект шин для выходных: "Я взял те шины, которые достаточно стабильны здесь. Я использовал те, на которых ехал шейкдаун. Они реально изношены теперь". Петтер Сольберг: "Этот этап так же важен, как и все остальные. Я иду на абсолютно максимальной скорости".

Prime Yalta Rally: Наши едут!

злой Валера))) де твой патриотизм))) капецкого на запчасти мы уже расписали....так что ему нужно опасатца проежать быстро тама де будут 2108 стоять)))

А давай поможем ему! 2108 проти всех за Салюка) уберем усех))) нас много и мы будем вечно молодыми и пяными)))

по такому поводу даже я на одну вторую ночку приеду к ВАМ)))Бритва спрыгнул с темы..до ялты менше ста...я ешо держуся...104! опятьь после полтавы)))

Ожье получает карт-бланш Себастьян Ожье не будет руководствоваться какими-либо командными установками в ходе Ралли Аргентины и проведет «свою» гонку, не отвлекаясь на какие-то особые задачи. Об этом заявил менеджер заводской команды Citroen Свен Смитс. Молодому пилоту французской команды ранее лишь один раз доводилось принимать участие в южноамериканском этапе, и сам он признает, что этого опыта недостаточно для того, чтобы сходу бороться за победу на практически незнакомом ралли. Свен Смитс говорит, что с учетом столь небольшого опыта 27-летнему пилоту будет позволено проехать аргентинский этап на своей скорости. Иными словами, Себу развязывают руки. Свен Смитс: «Прошло два года с тех пор, как он последний раз выступал на этом ралли. Поэтому он проедет гонку, как и на Сардинии, на своей скорости. Посмотрим, где он находится, и какой результат покажет. Может быть, выиграть гонку и не удастся, но он хорошо выступил на Сардинии, и мы бы предпочли, чтобы в Аргентине он показал такую же скорость». Себастьян Ожье: «Мы приехали сюда с куда большими амбициями, чем два года назад. Маршрут гонки просто фантастический и очень разнообразный. Нужно обладать очень точной стенограммой, поскольку трасса очень узкая и на траектории много камней, как, например, на СУ Mina Clavero и El Condor. Конечно, мы нацелены на лучший результат. Мы намерены заработать здесь хорошие очки и сократить отставание от лидеров. Как и на Сардинии, это будет сложно. Еще сложнее будет ехать по асфальтовым секциям на мягких гравийных шинах». В этом сезоне Себастьян Ожье дважды поднимался на высшую ступеньку подиума - ему покорились этапы в Португалии и Иордании. Однако авария в последний день Ралли Мексики не позволила молодому французу на равных соперничать в личном зачете со своим партнером по команде Citroen. В настоящее время Ожье располагается на третьем месте и отстает от возглавляющего чемпионат Себастьяна Лёба на 19 очков. Хирвонен: «Лёба можно победить» Пилот заводской команды Ford Микко Хирвонен убежден в том, что может обыграть Себастьяна Лёба - и доказать это намерен уже на Ралли Аргентины, которое стартует сегодня вечером. До сих пор Микко не мог похвастаться блестящими результатами в Аргентине. Лучшим результатом финна на этом этапе остается третье место, на которое он взобрался в 2007 году. В сезоне-2009, когда южноамериканский этап последний раз появлялся в календаре чемпионата мира, пилот Ford был вынужден сойти с дистанции после отказа двигателя. Микко Хирвонен: «Конечно, его можно победить. Если бы не прокол, у меня был бы шанс на победу в Италии. Там я был доволен своей скоростью, и мне очень нравятся спецучастки в Аргентине. У нас хорошие гравийные настройки, и я действительно имею шансы на победу. Главное, надо оставаться стабильным, потому что Ралли Аргентины - очень сложный этап, с разнообразными спецучастками, асфальтовыми секциями и, возможно, дождем и грязью. Мы проводили тесты в подобных условиях, но не с этими шинами, так что все будет в новинку. Мы также проводили тесты в Греции, испытывая автомобиль на разбитой трассе. Нам не обязательно надо выигрывать - если мы не сможем победить, я не буду разочарован. Но если Себ выиграет, а я буду только четвертым - это будет проблемой. Мне надо опередить его». Лёб выиграл последние пять Ралли Аргентины, а в настоящее время возглавляет личный зачет чемпионата мира, опережая Хирвонена на 7 очков.

i Ралли Аргентины: расписание Старт: 26 мая 2011 года (четверг) Финиш: 29 мая 2011 года (воскресенье) Победители 2009 года: Себастьян Лёб / Даниель Элена Категории: WRC, P-WRC Список заявленных экипажей: скачать (*.pdf) Покрытие: гравий Протяженность спецучастков: 378.15 километров Количество спецучастков: 19 Веб-сайт: www.rallyargentina.com Он-лайн результаты: wrc.com ewrc-results.com P-WRC Сплиты: wrc.com Расписание Внимание: время старта спецучастков - киевское! № СУ Название км Время Победитель ДЕНЬ 1 Четверг, 26 мая СУ1 Super Special Carlos Paz 1 3.02 км 21:05 Пятница, 27 мая Service A - Carlos Paz - 15 min 12:55 СУ2 El Mirador - San Lorenzo 1 18.23 км 15:36 СУ3 Mina Clavero - Giulio Cesare 1 22.67 км 16:08 СУ4 El Condor - Cuesta Blanca 1 37.32 км 17:01 Service B - Carlos Paz - 30 min 18:21 СУ5 El Mirador - San Lorenzo 2 18.23 км 21:17 СУ6 Mina Clavero - Giulio Cesare 2 22.67 км 21:49 СУ7 El Condor - Cuesta Blanca 2 37.32 км 22:42 Service С - Carlos Paz - 45 min 23:55 ДЕНЬ 2 Суббота, 28 мая Service D - Carlos Paz - 15 min 13:28 СУ8 Las Jarillas - Falda del Carmen 1 21.57 км 14:13 СУ9 Las Bajadas - Ville del Dique 1 16.57 км 15:46 СУ10 Amboy - Santa Monica 1 20.33 км 16:32 СУ11 Santa Rosa - San Agustin 1 21.36 км 17:13 Service E - Carlos Paz - 30 min 19:08 СУ12 Las Jarillas - Falda del Carmen 2 21.57 км 20:08 СУ13 Las Bajadas - Ville del Dique 2 16.57 км 21:41 СУ14 Amboy - Santa Monica 2 20.33 км 22:27 СУ15 Santa Rosa - San Agustin 2 21.36 км 23:08 Flexi Service F - Carlos Paz - 45 min 01:06 Итого по второму дню: 159.66 км ДЕНЬ 3 Воскресенье, 29 мая Service G - Carlos Paz - 15 min 12:06 СУ16 Aschochinga - Aqua de Oro 48.21 км 14:09 СУ17 Cabalango - Villa Garcia 1 3.90 км 16:27 СУ18 Super Special Carlos Paz 2 3.02 км 17:38 СУ19 Cabalango - Villa Garcia 2 3.90 км 18:10 Service H - Carlos Paz - 10 min 18:50 Итого по второму дню: 59.03 км Всего по гонке: 378.15 км i Aquagen (11:10:05 26/05/2011) через 4 часа шейкдаун вроде

Интересная ссылка! официальный сайт Дмитрия Тагирова http://www.dmitrytagirov.com/ru/news/257-pozdnej-osenu-v-mae Поздней осенью, в мае… Недавняя победа в Беларуси – уже позади... как минимум в 14000 километрах. Экипаж Дмитрия и Анны – уже знакомится с трассой следующего своего «мирового» этапа. А заодно – и со страной. Планы познакомиться со столицей, 20-миллионным Буэнос-Айресом – естественно, отложены «на потом», после финиша. Самолет авиакомпании Iberia доставил ребят прямо (ну... с пересадкой и промежуточной посадкой, если честно) в Кордобу... Итак, позади первые километры ознакомления с трассой «Ралли Аргентина». Вчера экипаж прибыл на место проведения гонки, центром которой стал небольшой городок Карлос Пас в окрестностях Кордобы. Именно здесь расположен штаб ралли, и на этот раз команда Subaru Team Russia снова разместилась неподалеку – примерно в двух километрах от сервисного парка. Вчера были получены все документы и пройдены формальные процедуры. Несмотря на то, что добраться до Аргентины удалось достаточно комфортно, но в общей сложности 16 часов, проведенные в воздухе – это весьма приличная нагрузка, так что день завершился достаточно рано – примерно в 10 вечера по местному времени. Ведь уже в 6 утра предстоял подъем, и в 7 экипажи отправились на ознакомление с дистанцией. Сегодня проходило ознакомление со спецучастками второго и третьего дня, и расстояние, которое нужно было преодолеть, превышало две сотни километров только «по перегонам», без учета собственно дистанции спецучастков (которая тоже была очень велика, но об этом чуть позже). Не обошлось без сложностей. В окрестностях Кордобы движение достаточно плотное, и на местной «кольцевой» машины ознакомления достаточно плотно застревали в пробках. А к «северной» петле (не путать с "Нордшляйфе") дорога вела через участки с ремонтом. Ограничения скорости – 40, 60 плюс «сплошная» разметка – не самое удобное сочетание для быстрых перемещений. Тем более, что местная полиция распространила специальный бюллетень, напоминающий об усилении контроля и дополнительных проверках на местных дорогах. Так что раннее начало было просто необходимо, и даже при этом – ознакомиться с трассой «суперспешиала» сегодня не удалось. В Аргентине сейчас – самый конец осени, аналог нашей последней декады ноября. Конечно, немного теплее, но наверняка – большинство из тех, кто читает наши обзоры – убеждены, что здесь сейчас «курорт». Это не так. По ночам температура опускается до 7-9 градусов, в гостинице во многих номерах работают дополнительные обогреватели. А днем солнце все-таки пригревает, но ему периодически мешают облака и небольшая дымка – так что на солнце тепло, градусов до 20-25, а когда оно скрывается... Впрочем, аргентинская осень, хотя и не балует светом (в 7:30 вечера – уже хоть глаз коли, а рассвет – в 8 утра), но зато удивляет обилием мандаринов (примерно 35 рублей за сетку килограмма в 2, каждый – сантиметров по 7-10 в диаметре) и апельсинов, а также – совсем не осенней зеленью... Гостиница, в которой поселилась команда – небольшая, но уютная. И гордится своими традициями! Отметки, о том, какие команды в каких годах останавливались здесь – встречают прямо на дверях. И это – отметки не только команд мировых ралли, но и например – «исторического Кубка Volvo». А фамилии экипажей, которые живут здесь (к примеру – вместе с российской командой здесь остановилась команда Армина Кремера) – наклеены вместе с приветственными надписями как минимум в трех местах – на входе, около «ресепшна» и на двери зала, где накрывают завтрак. Сам Карлос Пас находится на равнинной, немного холмистой местности. Спецучастки второго дня, те что находятся к югу – тоже трудно назвать «горными», скорее – это холмистая местность, со спусками и подъемами, в том числе – и к руслам рек. «Горным» оказался самый длинный спецучасток – 48-километровый Ascochinga/Agua de Oro. И еще каким! Дмитрий ТАГИРОВ: «На этом допе – реально сумасшедшая физическая нагрузка! Когда видишь прямик метров в 50 – уже радуешься! Возможностей для ошибки – на каждом десятке метров, а 3-4 места – просто конкретные «засады»! В «обычные»-то повороты здесь машину просто так не «запихать» - мало того, что первая передача, так еще нужно и прикидывать, как ее закинуть, чтобы она поместилась... А в этих «засадных» местах – почему-то взяли и украли выход... Заходишь нормально, а на выходе – какая-нибудь каменная изгородь, или еще какая-то ерунда об которую сразу можно пол-машины оставить – и собственно, на этом гонку прекратить... Причем происходит это все уже во второй половине дистанции – когда самое время банально пот с лица и глаз протереть. Ага, протрешь – руку опустишь, и уже на – получи! Зато покрытие оказалось несколько мягче, чем в Португалии. Правда, есть и обратная сторона – камни из этого покрытия будут доставаться просто на раз!» Кстати – на тестах, которые прошли в понедельник и на которые наш экипаж не успел – всю прелесть подобного покрытия прочувствовал на себе Патрик Флодин... и механики УРТ. Даже не допуская серьезных ошибок – швед умудрился загнуть и оторвать в машине чуть ли не пол-низа – вплоть до обрыва шаровой, когда автомобиль пришлось эвакуировать с дистанции. В общем – несмотря на «мягче чем в Португалии» - трасса еще та... А завтра предстоит ознакомление с «классикой жанра» - спецучастками, которые расположены в гористой местности, в том числе и с одной из «визитных карточек» этого ралли, допом «Эль Кондор»... Но это будет уже новый день. А пока мы приготовили для вас небольшой «путеводитель», использовав карту, приложенную к маршрутному листу. Не пытайтесь разглядеть мелкие буквы – это не удается сделать даже «вживую», а не через объектив фотоаппарата... Более крупные схемы отдельных спецучастков мы еще покажем... в другой части рассказа.