Tolyan

Eurolamp WRT: Мы начинаем новый год Фото: eurolamp-wrt.com Eurolamp World Rally Team открыла новый сезон, сезон 2017 года. Сразу после Рождества команда начала реализацию своей тренировочной программы, проведя три дня на заснеженных дорожках комплекса Snow Rally Rings в Рованиеми. Тренировки проходили с 9 по 11 января. И в этот раз, кроме традиционных целей, как, например, подготовки к предстоящей гонке в Швеции, перед командой стояла еще одна крайне важная задача — поработать над слаженностью нового экипажа. В 2017 году позицию штурмана Валерия Горбаня займет Сергей Ларенс. С одной стороны, эстонец хорошо знаком с украинским коллективом — в период с 2011 по 2013 года Сергей Ларенс провел в составе команды несколько гонок в роли штурмана нескольких пилотов. Но, с другой стороны, в экипаже с Валерием Горбанем Сергей выступал лишь однажды - в 2011 году на этапе Чемпионата мира в Португалии. По ходу тренировки в Рованиеми Валерий Горбань и Сергей Ларенс преодолели около 200 километров. При этом экипаж остался доволен тем, как идет процесс совместной «притирки» пилота и штурмана. До гонки в Швеции экипаж намерен провести еще несколько тренировок. Что же касается боевого календаря Eurolamp WRT, то, кроме Ралли Швеции, на сезон 2017 года у команды запланировано еще шесть этапов. При этом, Ралли Италии занесено в резерв — на случай, если по какой-то причине экипаж не примет участие в одной из основных гонок. И еще одна важная деталь. В сезоне 2017 года команда Eurolamp WRT будет бороться в новой категории Чемпионата мира по ралли — WRC Trophy. Эта категория предназначена для экипажей, использующих технику WRC-класса спецификации до 2016 года. Максимальное число этапов, по итогам которых участники WRC Trophy смогут заработать очки — семь. При этом в зачет по итогам сезона пойдут шесть гонок. EUROLAMP WRT: ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ? ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ По сути дела, опубликованный на командном сайте пресс-релиз несет в себе три месседжа, разных по своей важности. Сообщение о том, что Eurolamp WRT примет участие в зачете WRC Trophy, скажем прямо, сенсацией не стало, поскольку он как раз и был создан для крепких частников, не располагающих автомобилями спецификации 2017 года. Собственно, если уж украинская команда приняла решение продолжать выступать в чемпионате мира, то где, как не в WRC Trophy? Несколько больший интерес вызывает набор этапов, в которых планирует стартовать Eurolamp WRT – это ралли Швеции, Мексики, Аргентины, Португалии, Польши, Финляндии и Уэльса. Все эти гравийные гонки хорошо известны Валерию Горбаню и, можно сказать, любимы им. Что не попало в «основной состав» из гравия? Уж слишком далекая и хлопотная по логистике Австралия, комбинированная «асфальто-гравийная» Каталония и… Италия! Последнее на первый взгляд выглядит странно – однако логику такого решения проследить несложно. Сноска в официальном пресс-релизе гласит, что ралли Италии находится в резерве команды, на тот случай, если Eurolamp WRT по какой-либо причине не сможет стартовать в одной из «основных» гонок. Судя по всему, в уме стратеги команды держат связку из Мексики и Аргентины, которые друг от друга отделяет месяц, а от Европы – несколько тысяч километров морем. Легко представить ситуацию, когда неудачное выступление в Мексике перечеркивает возможность стартовать в Аргентине – ведь запасную машину туда уже не доставишь, а изначально везти две вряд ли разумно. Вот именно на этот случай в календаре и предусмотрен «джокер» в виде Италии. Ну, а наиболее интересным назовем сообщение о том, кто займет место Владимира Корси в экипаже Валерия Горбаня – этим человеком вновь станет эстонец Сергей Ларенс. Вновь – потому что Сергей уже был когда-то в роли штурмана Валерия; это было на ралли Португалии 2011 года. Тогда в команде поговаривали, что работать с Ларенсом Горбаню понравилось, однако эстонца быстро «перехватил» другой пилот команды, Алексей Кикирешко. И вот пришло время для «второго пришествия» Сергея в украинскую команду. Что можно сказать о данном решении? Безусловно, для полноты картины стоило бы знать наверняка, почему распался экипаж Горбань – Корся. Если Владимиром в команде были недовольны и искали ему замену задолго до расставания – это одно. Если же уход одессита стал для Eurolamp WRT внезапным, то в этом случае кандидатуру на замену приходилось искать быстро. А это, согласитесь, две большие разницы – как говорят на родине все того же Корси. Положа руку на сердце, мы склонны все же воспринимать всерьез только первый из этих двух вариантов. Посудите сами, если бы Корся был именно тем штурманом, который полностью устраивал Горбаня – ну неужели у Валерия Ивановича не нашлось бы аргументов убедить его остаться в команде? Скорее всего, после четырех лет совместной работы с Корсей пилот и владелец команды самостоятельно принял решение внести коррективы в состав своего экипажа. А значит, и нового штурмана выбирал тщательно. Говоря о Ларенсе, каких-то негативных эпитетов подобрать не получается. Сергей прекрасно владеет штурманским делом, говорит на нескольких языках, обладает невероятной трудоспособностью – в некоторые сезоны он выходил на старт почти два десятка раз. Забавно, что в послужном списке Ларенса значится 163 раллийных старта – ровно столько же, сколько и в досье Горбаня! Мистическое совпадение – если, конечно, верить в совпадения… Не в пользу Ларенса можно привести, пожалуй, только два незначительных нюанса. Во-первых, Сергей довольно давно не выступал на высшем раллийном уровне – за последние три года он стартовал в чемпионате мира лишь однажды, в 2015 году с Сергеем Угером. Впрочем, это для настоящего профессионала не проблема – опыт с годами не теряется. А вот второй нюанс может оказаться более серьезным. Легко предположить, что в течение 2017 года Ларенс – именно благодаря своему профессионализму – получит одно или несколько интересных предложений от других пилотов. И вот тут уже совершенно не известно, как отнесется к этому Валерий Горбань, который, как известно, очень не любит, когда его сотрудники работают на кого-либо еще… Фото © Eurolamp WRT, Андрей Клещев Источник Ралі в Україні - EUROLAMP WRT: ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ? и Обсуждение там же!!!

Rallye de Monte-Carlo, шейкдаун: кавардак Фото: Себастьян Ожье (Ford Fiesta WRC'17) Можно представить, с каким нетерпением все ждали первой в этом году очной встречи новых автомобилей WRC – наконец-то на одной трассе должны были встретиться Ford Fiesta WRC’17, Hyundai i20 Coupe WRC, Toyota Yaris WRC и Citroen C3 WRC! А в качестве своеобразного «индикатора» должен был выступить Крейг Брин на заводском Citroen DS3 WRC предыдущего поколения – по идее, именно его результаты должны были стать той самой точкой отсчета, которая позволила бы оценить возможности новых WRC. Но это же Монте-Карло, со всеми его сюрпризами! Себастьян Ожье принимал соперников на своей территории – как-никак, Rallye Automobile de Monte-Carlo уже четвертый год подряд базируется в его родном Гапе. Как раз в окрестностях этого 38-тысячного города был проложен 3,35-километровый спецучасток для шейкдауна. Казалось бы, вот-вот удастся получить хоть какое-то начальное представление о расстановке сил в высшей лиге… Однако фирменные монте-карловские смены условий на трассе превратили заезды в настоящую лотерею! И если лучшее время Себастьяна Ожье на Ford Fiesta WRC’17 (показанное в первом же проезде) никого не удивило, то за его спиной воцарился хаос… Можно долго перечислять все сюрпризы сегодняшней неразберихи на шейкдауне. Во-первых, на второе место неожиданно взлетел Андреас Миккельсен на Skoda Fabia R5 – за исключением Ожье, никому из экипажей на WRC не удалось «подвинуть» норвежца! Во-вторых, высоко взлетели экипажи Toyota GAZOO Racing – Яри-Матти Латвала с Юхо Хянниненом показали четвертое и седьмое времена, образовав живописную кучу-малу с Hyundai Motorsport. В-третьих, впечатлил провал Citroen Racing – все три экипажа оказались в конце второго десятка, причем Крейг Брин на DS3 WRC оказался быстрее Стефана Лефевра и Криса Мика на новейших C3 WRC! Как и следовало ожидать, специфическая атмосфера на альпийских дорогах полностью «снесла» все ориентиры, по которым можно было попытаться прикинуть расклад сил… Rallye Automobile de Monte-Carlo (шейкдаун) 1. Ожье/Инграссиа (F, Ford Fiesta WRC’17) 2.18,1 2. Миккельсен/Йегер (N, Skoda Fabia R5) +4,2 3. Тянак/Ярвеойа (EE, Ford Fiesta WRC’17) +6,1 4. Латвала/Анттила (FIN, Toyota Yaris WRC) +7,1 5. Паддон/Кеннард (NZ, Hyundai i20 Coupe WRC) +7,7 6. Сордо/Марти (E, Hyundai i20 Coupe WRC) +7,9 7. Хяннинен/Линдстрём (FIN, Toyota Yaris WRC) +8,5 8. Нёвилль/Жильсуль (B, Hyundai i20 Coupe WRC) +8,8 9. Камийи/Вейа (F, Ford Fiesta R5) +11,3 10. Копецки/Дреслер (CZ, Skoda Fabia R5) +11,8 …14. Эванс/Барритт (GB, Ford Fiesta WRC’17) +14,3 …16. Брин/Мартин (IRL/GB, Citroen DS3 WRC) +16,3 …18. Лефевр/Море (F, Citroen C3 WRC) +16,9 …20. Мик/Нэйгл (GB/IRL, Citroen C3 WRC) +17,9 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Twitter, ewrc-results.com Следим за результатами тут! Трансляция: Ралли Монте-Карло Расписание Список участников Online результаты Online результаты 2 Live splits Ралли радио

Давай держи в курсе, по дороге буду следить. Спасибо.

Всему свое время. И Форды заимеют такое)

Скоро все мы узнаем) Хотя хуйдай будет силен в этом году.

@АвтоМАЗаВаЗоХисТ тоже на интерес) Ярик и Тойота на подиуме.

Зимняя разминка в Норвегии (ВИДЕО) Фото: Эйвинд Брюнильдсен (Ford Fiesta R5) Поскольку Норвегия в последние годы выбросила на раллийную арену немало быстрых (но не всегда самых успешных) пилотов вроде Андреаса Миккельсена, Мадса Остберга, Эйвинда Брюнильдсена, Оле Христиана Вейбю, Франка Торе Ларсена, Андерса Грёндаля, Мариуса Осена, то местный национальный чемпионат заслуженно пользуется повышенным интересом. Особенно когда на здешних трассах можно встретить многих из упомянутых пилотов, для которых домашние ралли обычно становятся отличным тренировочным полигоном перед шведским этапом WRC… Вот и недавнее Sigdalsrally тоже порадовало своим составом участников – на старте появились почти все выше перечисленные пилоты (за исключением лишь Миккельсена и Вейбю), плюс ветеран Хеннинг Сольберг на раритетном экс-заводском Mitsubishi Lancer Evo 6.5 класса A8 и его сын Оскар. Правда, по ходу гонки почти половина этой роскошной компании выбыла по различным техническим причинам… Многие предполагали, что выиграет Андерс Грёндаль, действующий чемпион Норвегии и обладатель пяти рекордных побед на Sigdalsrally. Но сейчас Грёндаль вчистую проиграл сражение Эйвинду Брюнильдсену и Франку Торе Ларсену. Итоговый успех сопутствовал чемпиону Норвегии 2015 года Брюнильдсену, аккуратно отбившему все атаки Ларсена – и умудрившегося выиграть гонку как раз в день своего 29-летия! Отличный подарок самому себе. Вообще-то, главным фаворитом считался Мадс Остберг, развернувший интенсивную подготовку к новому сезону в чемпионате мира, но на Sigdalsrally он сумел проехать лишь полтора километра на СУ1 – после чего встал на обочине с рассыпавшейся подвеской… Впрочем, впереди у него очень насыщенная программа – в ближайшие две недели он выступит также на Rally Hadeland (21 января) и KNA Rally Finnskog (28 января). Sigdalsrally 1. Брюнильдсен/Фредрикссон (N/S, Ford Fiesta R5) 51.11,9 2. Ларсен/Эриксен (N, Ford Fiesta R5) +15,6 3. Грёндаль/Эйлертсен (N, Ford Fiesta R5) +1.05,9 4. Осен/Иверсен (N, Subaru Impreza WRX STI) +2.37,6 5. Сельмер Х./Сельмер А. (N, Ford Fiesta R5) +4.06,3 6. Йирвелиус/Хольмстранд (S, Ford Fiesta R5) +4.17,8 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Glenn W. Olsen, Twitter (Mads Østberg)

Себастьян Ожье: "Это новый сезон во всех смыслах" Себастьян Ожье готовится к первому старту за рулем Ford Fiesta WRC 2017, до которого осталось чуть больше суток. Перед этим (в среду вечером) француз проведет шейкдаун, где у него будет еще одна возможность познакомиться с автомобилем. В обычных условиях разминка не имеет крайне важного значения, но для француза сейчас ценен каждый километр за рулем новой для себя техники. Тем не менее, он нацелен дать бой в гонке. "Это новый сезон во всех смыслах этого слова: новая эпоха, новые машины, новая команда. Мы все понимаем, что опыт - очень важный фактор в ралли. Было бы лучше, если бы у нас было больше времени для работы с командой, но за последний месяц мы многому научились, - говорит Себастьян Ожье. - На протяжении многих лет я научился прагматично подходить к работе. Это именно то, что мы намерены сделать в Монте-Карло. У меня была небольшая подготовка, но на первом этапе мы постараемся сделать все, что в наших силах. У нас было два дня тестов в типичных условиях Ралли Монте-Карло. Все мы знаем главный секрет для успешного выступления - это правильный выбор шин и оценка уровня сцепления с трассой. Если нам это удастся сделать, то мы можем оказаться на неплохом месте. У нас было много побед в Монте-Карло, но я всегда с уважением относился к этой гонке: одна не похожа на другую. Если вам удалось выступить хорошо, то вы знаете, что сделали все возможное для этого".

Приятно слышать!

В двух словах, очень понравилось. И собирается ещё. Попробую упросить Маса пару слов для 2108 портала написать!

Какую инфу?) Андрюха все на словах рассказал и все в телефоне показал... на вынос не дал)))

Rally Alūksne: парад юниоров! (ВИДЕО) Фото: Калле Рованперя (Skoda Fabia R5) Национальные первенства в Балтии стартовали довольно-таки рано – 13-14 января в Алуксне состоялось одноименное Rally Alūksne, совместный этап чемпионатов Латвии и Эстонии по ралли, раунд латвийского и литовского первенств по ралли-спринту. Самым интересным событием стало появление большой компании юниоров во главе с 16-летним финном Калле Рованперей – компанию ему составили 15-летние норвежцы Оливер Сольберг (сын Петтера) и Якоб Люсенг (сын двукратного чемпиона Норвегии Тронда Люсенга), 17-летний латыш Мартиньш Сескс… Немного обескуражила тот факт, что многие сильнейшие экипажи из Эстонии таки не появились в Алуксне – во всяком случае, тройка призеров прошлогоднего эстонского чемпионата отсутствовала (Эгон Каур, Райнер Аус, Мико-Ове Ниинемяэ). Самыми заметными фигурами же стали Ранно Бундсен и Айко Агро… К счастью, на Rally Alūksne было на кого посмотреть в абсолюте – Калле Рованперя, Николай Грязин, Витаутас Швядас, Янис Воробьевс, Ралфс Сирмацис (стартовавший на Mitsubishi Lancer Evo IX). Не обошлось и без украинцев – полностью украинский дуэт Андрея Мельника и Дарьи Терещенко (Ford Fiesta R2) плюс штурман Владимир Корся, стартовавший с Александром Кудрявцевым (Peugeot 208 R2). Правда, серьезной борьбы за победу не получилось – Калле Рованперя быстро подавил какие-либо попытки соперников перехватить инициативу, выиграл все десять допов и более чем на полторы минуты опередил Николая Грязина на аналогичной Skoda Fabia R5. Другие юниоры тоже оказались на высоте – Мартиньш Сескс на Peugeot 208 R2 не только победил в моноприводе, но и стал четвертым в абсолюте! В зачете ралли-спринта отличились и юные норвежцы – Оливер Сольберг (стартовавший с Вероникой Энган) и Якоб Люсенг стали вторым и третьим в зачете 2WD Open (именно в этой категории начинал карьеру Калле Рованперя). Rally Alūksne 1. Рованперя/Пиетиляйнен (FIN, Skoda Fabia R5) 49.56,48 2. Грязин/Федоров (RUS, Skoda Fabia R5) +1.38,03 3. Бундсен/Лощеников (EE, Mitsubishi Lancer Evo VIII) +3.12,28 4. Сескс/Малниекс (LV, Peugeot 208 VTi R2) +3.51,45 5. Сирмацис/Штраусс (LV, Mitsubishi Lancer Evo IX) +3.55,37 6. Бергманис/Гринс (LV, Mitsubishi Lancer Evo IX) +4.36,67 …33. Кудрявцев/Корся (RUS/UA, Peugeot 208 R2) +11.35,3 …37. Мельник/Терещенко (UA, Ford Fiesta R2) +14.59,4 © Павел Скобленко/Rally.UA© Фото Krists Andersons, Dace Janova (4rati.lv) Таки встретились! И классно так пообщались! А рассказ про ралли супер еще под впечатлением, а ночной онборд это что-то)))

Лаки стар с ДР вас на новом месте!)

Злые вы) а я в Ярика верю! В этом году он будет чемпионом!!!

Нужно ехать) один интересный экипаж вроде как едет, на заново отстроеной машине. Я например задумался, собираю компашку померзнуть)

Просто молодец!)

Может быть, но пока точно не решили. Пока думаем. Ехать собираемся большой компанией.

Для частников однозначно Трофи супер решение. Вот бы увидеть весь его календарь, собираюсь в этом году поехать посмотреть на одну гонку wrc.

Удачи ему! Это еще становится интереснее следить за wrc.