Tolyan

Девятый этап Ралли Дакар отменен из-за оползня Автор: Глеб Каланов, редактор Непогода в Южной Америке привела к отмене еще одного спецучастка. Организаторы ралли-рейда «Дакар» приняли решение отменить девятый этап марафона, который должен был пройти между городами Сальта и Чилесито. Причиной стал сход большого оползня, вызванный обильными ливнями и сильным ветром. 406-километровый девятый спецучасток «Сальта-Чилесито», также называемый Super Belen, должен был стать одним из наиболее важных – на нем должен был быть дан общий старт для всех классов, без временных разрывов. Это уже вторая отмена этапа по ходу нынешнего «Дакара» – ранее из-за сильных дождей был отменен шестой спецучасток. Участники «Дакара» переедут в Чилесито, где 12 января возьмет старт десятый этап ралли-рейда.

@Dim.on-zt ну могу только за ВК Димону плюсовать... оживляет по троху группу.

Сунинен и Камилли поедут за M-Sport в WRC 2 В сезоне-2017 вице-чемпион WRC 2 вновь воссоединится со своим бывшим партнером по команде — Эриком Камилли. Во вторник команда M-Sport объявила о том, что Теему Сунинен и Камилли будут выступать в "младшей" серии за рулем идентичных Ford Fiesta R5. Финну гарантированы не менее пяти стартов, в то время как француз обеспечен полноценной программой в WRC 2 (семь этапов, учитываются лучшие шесть результатов). При этом по ходу сезона оба пилота могут рассчитывать на перевод за руль WRC. «Я очень рад и благодарен M-Sport за эту возможность, — сказал Сунинен. — Они предложили отличную программу на следующий год, так что нас ждут интересные времена. M-Sport способна обеспечить одни из лучших условий для молодых гонщиков, желающих учиться и набираться опыта в своем восхождении на вершину дисциплины. Мне не терпится приступить к работе с этой командой и лично увидеть, как работает четырехкратный чемпион мира Себастьен Ожье. Задача на сезон — прибавить по сравнению с предыдущим годом, который завершил на втором месте в WRC 2. Я знаю, что это серьезное испытание, но, полагаясь на уже имеющийся у меня опыт, уверен, что готов к нему и нахожусь в выгодных условиях. M-Sport может похвастать богатой раллийной историей. Многие финны преуспели в команде Малкольма [Уилсона]. Надеюсь — и верю — что получил хороший шанс сыграть свою роль в этой истории успеха». Ранее Сунинену и Камилли уже доводилось работатьв рамках одной команды: будучи тест-пилотами Toyota Motorsport GmbH оба гонщика принимали участие в "программе развития молодежи", проехав сезон в WRC 2 за рулем Fiesta R5 подготовки французской Oreca. Первым стартом Сунинена за M-Sport в текущем сезоне станет ралли Швеция. Камилли вступит в дело уже через неделю — на ралли Монте-Карло.

Ожье в M-Sport: первая авария (ФОТО, ВИДЕО) Процесс подготовки к ралли Монте-Карло обернулся для четырехкратного чемпиона мира аварией на тестах. На этой неделе Себастьен Ожье провел двухдневную тестовую сессию во французских Альпах — фактически, единственную для него возможность хоть как-то подготовиться к первому этапу грядущего чемпионата мира. Второй день тестов ознаменовался инцидентом, отнявшим у Себа несколько часов. В ходе очередного пробега по отведенному для работы четырехкилометровому спецучастку француз вылетел с трассы, повредив заднюю левую подвеску своей Fiesta WRC. Экипаж не пострадал, на эвакуацию автомобиля и приведение его в порядок команде потребовалось три часа. На текущий момент Ожье пока никак не прокомментировал ни произошедшее, ни ход тестов в целом. В конце первого дня гонщик ограничился коротким: «Мы только начали. Своими впечатлениями я поделюсь с вами чуть позже». В отличие от своего пилота, руководитель команды Малкольм Уилсон был более многословен. «Мы довольны тем, как прошли тесты, — цитирует британца Autosport. — Себ и Жюльен дали нам отменные отзывы, лишний раз продемонстрировав, сколь ценным приобретением для нашей команды они являются. Были некоторые детали, которые обговаривались отдельно, но в остальном всё прошло хорошо. Во вторник Себ провел за рулем полный день, покрыв солидную дистанцию и как следует ознакомившись с Fiesta WRC. Мы потеряли несколько часов из-за небольшого удара, однако ребята восстановили машину, и Себ продолжил работу, доведя тесты до конца. В идеальной ситуации нам бы хотелось выкроить для него больше времени на асфальтовые тесты, однако чем богаты, тем и рады. Мы готовы к старту — настолько, насколько это возможно в такие временные рамки. "Монте" — весьма специфический этап, но я уверен, что нас выручит опыт Себастьена». Как обычно, в ходе тестов перед ралли Монте-Карло, гонщики опробовали все доступные им составы шин Michelin, начав с мягкой асфальтовой резины и закончив зимней "шиповкой". В первый день на автомобиле Ожье пришлось заменить турбину. Еще одним отвлекающим фактором стала простуда штурмана, Жюльена Инграссиа, работе, впрочем, не помешавшая. Примечательно, что оба гонщика работали в черных комбинезонах без каких-либо спонсорских логотипов. Предполагается, что окончательный список спонсоров, а с ними и официальная расцветка автомобиля будут представлены командой на ежегодной автомобильном шоу в Бирмингеме в четверг. Пока же тестовую программу M-Sport продолжит второй пилот — Отт Тянак. После этого, в пятницу, место за рулем тестовой Fiesta WRC должен занять Элфин Эванс.

Российские пилоты, итоги сезона-2016: Алексей Лукьянюк 2017-01-06 Мы попросили российских пилотов, выступавших в сезоне-2016 в самых престижных международных чемпионатах, подвести итоги года своими словами. Слово Алексею Лукьянюку. Прошедший год Алексей Лукьянюк полностью посвятил борьбе с Каетаном Каетановичем за титул чемпиона Европы по ралли. Сезон-2016 не обошелся без проблем, и, одержав две победы в восьми «европейских» стартах, гонщик из Санкт-Петербурга довольствовался вторым местом по итогам чемпионата. Краткие итоги: «Если совсем кратко, то могло бы быть лучше. Мы начали этот сезон с победы, но за ней последовала череда моих ошибок, технических поломок и неудач. Несколько раз мы были близки к победе, но добиться её удалось лишь на Кипре, в завершении сезона. Тем не менее, мы завершили чемпионат вторыми, выступили достаточно сильно, продемонстрировали хорошую скорость и выигрывали большое количество спецучастков. Какой-то позитив, в общем, есть». Главное достижение: «Главное, что мы остаемся в гонках – и остаемся на уровне. Надеемся, что дальше всё будет только лучше. Полагаю, это на данный момент самое важное. Выделять какие-то отдельные успехи – это, конечно, здорово, однако нужно смотреть на ситуацию в целом». Главное разочарование: «Обидные сходы в двух гонках. На Ралли Эстония мы лидировали с отрывом в полторы минуты, и в какой-то момент на приземлении с трамплина не выдержала и сломалась рулевая тяга. Сразу за этим была гонка в Чехии. Там, тоже на последнем спецучастке, буквально в трех секундах от лидера – в трех секундах от победы – я допустил ошибку и потерял все шансы. Это было очень печально...» Самый яркий момент: «Думаю, лучшее свое выступление в этом году мы показали в Чехии – даже несмотря на небольшую аварию в завершении гонки. Там мы почти на равных боролись с заводским пилотом Skoda Motorsport Яном Копецки – на его родной трассе, можно сказать, у него дома. И при всем этом мы действительно шли очень близко. Наверное, именно эта гонка стала для меня самым приятным моментом прошедшего сезона». Совет самому себе 1 января 2016 года: «Даже не знаю. Я считаю, что жизнь есть жизнь; понятно, что можно было бы наговорить очень много и от чего-то предостеречь... но в целом я считаю, что мы были молодцы. Единственное, что можно сказать, это: "Работай еще лучше, тренируйся больше и старайся еще сильнее". Вот и всё». Достижения Алексея Лукьянюка в 2016 году Серия ERC Гонки 8 Победы 2 Подиумы 4 Итоговая позиция 2-й (159 очков) Кроме того, в 2016-м Алексей стартовал в Rally Masters Show, обернувшемся для петербуржца сходом, и Ралли Адыгея, которое он выиграл. Записал Антон Костин Российские пилоты, итоги сезона-2016: Алексей Лукьянюк

Africa ECO Race, этап 8: «жернова пустыни» Фото: Africa ECO Race 2017 Если вчерашний этап представлял собой большой «круг» со стартом и финишем под Нуакшотом (на берегу Атлантики), то сегодня уже было долгое и непростое путешествие почти на полтысячи километров почти в самый центр Мавритании – в маршрутном листе появляются очень хорошо известные по прежним «Дакарам» географические названия вроде Азуги (рядом с Атаром), Акжужт. Остается лишь пожалеть о том, что не было возможности накрутить еще пару-тройку этапов и довести маршрут, к примеру, до легендарных трасс под Тиджикжей, Тишитом, Немой и Киффой… Впрочем, путь к Атару оказался весьма тернистым – большинство участников столкнулись со всяческими проблемами и неприятностями, которые многим стоили места в лидирующей группе. Первый сигнал пришел от мотоциклистов, где вскоре после старта прекратил борьбу итальянец Паоло Чечи – на его монстре Honda Africa Twin CRF 1000 с литровым двигателем не выдержало сцепление… Тем временем многие начали уже склоняться к мысли, что сегодня очередную победу на этапе одержит 18-летний Гев Селла. Но незадолго до финиша допа израильтянин потерял более двадцати минут и уступил опытному норвежцу Полу Андерсу Уллевольсетеру. Однако в общем зачете Селла по-прежнему лидирует и сохраняет более получаса отрыва. Очень неровно и нервно складывались события в зачете автомобилей – все началось с того, что на старт так и не смог выйти Тьерри Маньяльди (Buggy SMG). Причем о причинах такого схода пока ничего не известно. А уже на трассе неприятности начались и у лидеров общего зачета… Если Владимиру Васильеву (Mini All4 Racing) почти получасовая потеря времени не принесла особых неудобств и не помешала сохранить полтора часа отрыва в общем зачете, то экипажу Андрея Чередникова и Дмитрия Цыро (Ford F-150 Evo) повезло гораздо меньше. Проблемы пошли с самого старта (более десяти минут отставания на первой же контрольной точке), а на финише проигрыш составил полтора часа… В итоге, падение со второго на шестое место. Пока оба лидера гонки боролись с неприятностями, на трассе вовсю резвились экипажи на легких и мощных багги, которые на этапе взяли шесть первых мест. Лучшее время принадлежало Матье Серрадори, сумевшему в полной мере использовать возможности своего 480-сильного Buggy SRT. Относительно спокойно было только в грузовом зачете, где камазовцы сделали победный дубль – Андрей Каргинов вновь выиграл этап с солидным отрывом, а Сергей Куприянов отобрал третье место у чеха Томаша Томечека (Tatra T815). Мотоциклы, день 8 (Тивилит – Азуги, СУ 425 км) 1. Уллевольсетер (N, KTM 450) 4:47.46 2. Селла (ZA, KTM 450 XC) +13.23 3. Габари (MA, KTM 450) +15.54 Зачет мотоциклов, положение после восьми дней 1. Селла (ZA, KTM 450 XC) 30:36.56 2. Уллевольсетер (N, KTM 450) +36.24 3. Бенко (SK, KTM 450) +5:53.04 Зачет автомобилей, день 8 (Тивилит – Азуги, СУ 425 км) 1. Серрадори/Люркуэн (F/B, Buggy SRT) 3:54.17 2. Сирежоль/Бегуэн (F, Buggy Cummins) +8.33 3. Томасс/Ляррок (F, Buggy Optimus MD) +9.43 4. Гомес/Фажо (F, Buggy Optimus MD) +11.09 5. Сабатье/Риццарди (F/I, Bugga'One) +12.31 ...21. Чередников/Цыро (KZ/UA, Ford F-150 Evo) +1:28.20 Зачет автомобилей, положение после восьми дней 1. Васильев/Жильцов (RUS, Mini All4 Racing) 25:14.18 2. Томасс/Ляррок (F, Buggy MD Optimus) +1:34.42 3. Юзье/Креспо (F, Buggy Optimus MD) +2:03.22 4. Заплетал/Сикора (CZ/SK, Hummer H3 Evo) +2:16.39 5. Гомес/Фажо (F, Buggy Optimus MD) +2:28.21 6. Чередников/Цыро (KZ/UA, Ford F-150 Evo) +2:46.23 Зачет грузовиков, день 8 (Тивилит – Азуги, СУ 425 км) 1. Каргинов/Мокеев/Никитин (Kamaz 4326) 4:02.10 2. Куприянов С./Куприянов А./Танин (Kamaz 4326) +12.07 3. Валтр/Пилны/Шкробанек (CZ, Tatra Jamal) +14.13 Зачет грузовиков, положение после восьми дней 1. Каргинов/Мокеев/Никитин (Kamaz 4326) 26:55.27 2. Валтр/Пилны/Шкробанек (CZ, Tatra Jamal) +1:56.42 3. Куприянов С./Куприянов А./Танин (Kamaz 4326) +2:59.04 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото AIFA (Jorge Cunha), Africa ECO Race

Вроде как Ожу машину починили. И ТиТянак тоже сможет потеститься.

Анонсирован первый чемпионат электрического ралли-кросса Автор: Хэл Ридж, редактор 4 часа назад Новая гоночное первенство получило название E/RACING. Старт сезона намечен на конец 2017 года в Северной Америке. Хотя на данный момент не были объявлены календарь серии и список участников, организаторы планируют провести пять городских этапов в Северной Америке. Известно, что сезон начнется в Лас-Вегасе 31 октября. В E/RACING будут использоваться представленные в прошлом году электромобили австрийской компании STARD, основанной чемпионом мира по ралли в группе N Манфредом Штолем. Машины, получившие название Hiper, построены на базе Peugeot 207 Super 2000. Они имеют привод на четыре колеса, оснащены 670-сильным электромотором и технологией «Push-To-Pass» – возможность использовать максимальную мощность двигателя ограниченное время, которая активируется кнопкой на руле. «Последние несколько лет мы верили, что электрические технологии являются будущим автоспорта и открывают много новых возможностей. Успех Формулы Е и высокий интерес к нашей премьере прототипа Hiper MK1 показывают, что мы двигаемся в правильном направлении», – отметил Штоль. Первый прототип от STARD под управлением Манфреда Штоля уже был протестирован в боевых условиях в ноябре прошлого года в «Гонке Австрийских Чемпионов» на трассе Greinbach. По результатам двух заездов австриец занял восьмое место с отставанием в двенадцать секунд от лидера. Перевод: Денис Буденков Анонсирован первый чемпионат электрического ралли-кросса

Торг в каких пределах?

Технический анализ: секреты новых машин WRC. Часть 1 Автор: Мэтт Соммерфилд, технический эксперт Перевод: Александр Кабановский, ответственный редактор 2016-12-30 С 2017 года многочисленные изменения в техническом регламенте ждут не только Формулу 1, но и мировое ралли. Гонки должны стать более яркими и зрелищными благодаря технике нового поколения. Что же изменится? Стоит признать, что в последние годы раллийному чемпионату мира не удавалось обеспечивать шоу того уровня, к которому все привыкли прежде. Введение новых правил призвано изменить такое положение: гонщики получат в своё распоряжение больше мощности и смогут атаковать острее, а автомобили станут сильнее отличаться от своих серийных собратьев. Лошадиные силы добавятся из-за увеличения диаметра воздушного рестриктора на 3 мм – до 36 мм, при этом давление наддува сохранится на уровне 2,5 бар. Это значит, что большая часть машин будет выдавать практически 400 л.с., тогда как прежде мощность составляла лишь три с небольшим сотни «лошадей». Эти изменения потребовали возвращения к центральному дифференциалу с системой электронного контроля. При этом стартовая масса снижена на 25 кг, что дополнительно повысит удельную мощность техники. В каком-то смысле новые правила можно назвать ностальгическими – для тех, кто не застал знаменитые машины Группы Б, это возможность испытать такие же чувства, что и болельщики той далекой уже поры, когда на трассы вышли эти памятные автомобили, мощные и яркие. Читайте также: Корпорация монстров. В память о легендарной Группе Б Такие имена, как Audi Quattro S1, Ford RS200, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 или MG Metro 6R4, напоминают нам об удивительном поколении техники. Машины начала 80-х ехали настолько быстро, что привлекали большое внимание – и в итоге именно по этой причине попали под запрет. Помня о событиях истории, давайте попробуем разобраться, что же ожидает нас в новом раллийном сезоне, когда четыре производителя начнут борьбу за право занять опустевшую после ухода VW вершину. M-Sport Fiesta Ford Fiesta можно назвать неотъемлемой частью WRC, столь долго различные поколения этой модели выходят на старт в чемпионате мира. Но еще ни разу эта машина не была столь грозной, как та, которую команда M-Sport собирается выпустить на трассы в 2017-м. Подопечные Малкольма Уилсона отвечают за разработку гоночных версий Ford уже очень давно и накопили огромный опыт по созданию и адаптации таких машин к различным раллийным категориям. Но теперь перед инженерами стоит куда более сложная задача, так как гораздо больше внимания предстоит уделить вопросам аэродинамики. В правилах сказано, что можно создавать различные элементы обвеса, добавлять впускные и выпускные отверстия, менять размер диффузоров и использовать заднее крыло. Сравнение серийной и гоночной версий Ford Fiesta Иллюстрация: Мэтт Сомерфилд Детали, выделенные желтым на иллюстрации выше, показывают, чем «прирастает» Fiesta для более успешного покорения спецучастков с самым разным покрытием в самых разных уголках света. Но какую функцию имеют дополнительные детали? Они помогают повысить аэродинамическую эффективность – прежде всего, добавив прижимной силы. В наши дни серийные автомобили создаются, исходя из соображений экономии. В частности, еще до постановки на конвейер конструкторы всячески стремятся снизить коэффициент лобового сопротивления, чтобы сократить расходы будущих владельцев на бензин. Когда такая машина становится базой для гоночной версии, первым делом ей расширяют колею и меняют геометрию подвески. Это сразу сказывается на аэродинамической эффективности – расширители колесных арок создают многочисленные завихрения, делая ситуацию далекой от оптимума. Новые правила позволяют использовать несколько приемов, чтобы снизить негативный эффект и направить обтекающие машину воздушные потоки по более выгодному пути, приближая коэффициент лобового сопротивления к уровню базовой модели. При этом можно еще и создавать дополнительную прижимную силу – прежде всего, благодаря большому диффузору. Свой вклад вносит и новый увеличенный бампер, задающий картину потоков. Работа аэродинамики Ford Fiesta WRC 2017 Фото: Мэтт Сомерфилд Нашу иллюстрацию нельзя считать абсолютно точной, но она дает общее представление о том, как конструкторы манипулируют воздухом, который оказывается на пути автомобиля. Как и в подавляющем большинстве других гонок, главной головной болью в ралли становятся завихрения, возникающие от контакта воздуха с вращающимися колесами. Так как при этом колеса еще и постоянно перемещаются в разных плоскостях, а шины деформируются, ситуация меняется динамически. В отличие от Ф1, у «кузовной» машины большая часть колеса скрыта аркой, что существенно упрощает ситуацию, но все же работа специалистам по аэродинамике найдется и здесь. Если они справятся с ней неважно, есть вероятность, что на перегибе дороги нос машины начнет задираться вверх – на YouTube вы без труда сможете найти примеры того, к чему это приводит, причем не только в ралли. Безусловно, в WRC далеко до тех скоростей, которые развивают спортпрототипы в Ле-Мане. Но в 2017-м машины обязательно поедут быстрее, что сделает их более уязвимыми при прыжках или просто «разгрузке» подвески. Раньше этот фактор уже учитывался в правилах – обязательно требовался вырез в задней части колесных арок, – но теперь сделан следующий шаг. В случае с Fiesta воздушные потоки, попавшие в передний бампер, перенаправляются к выходным отверстиям, прорезанным в задней части расширителей арок (во врезке). Заметьте, что в этом месте расположены многочисленные крылышки, которые позволяют придать выходящему потоку более желаемое направление – что особенно важно, так как передние колеса почти всегда повернуты в сторону. После этого воздух, проходя вдоль двери, попадает на направляющие и входные отверстия в задних арках. Здесь используется тот же принцип, что и спереди – плюс повышается эффективность диффузора и заднего крыла. «Юбки» по бокам машины тоже стали больше, что заставляет воздух двигаться ближе к земле. Важно, чтобы этот поток, остающийся невозмущенным, по пути до диффузора не встречал никаких препятствий. Заднее крыло может иметь несколько плоскостей, единственное ограничение – они не должны выходить за контуры оригинального корпуса автомобиля при виде спереди. Именно этим обусловлена необычная форма торцевых пластин. Citroen C3 WRC Французский концерн возвращается в чемпионат с заводской программой после годичной паузы – прежняя модель DS3 уступила место новой C3, которая призвана рассказывать миру об обновленной дизайнерской концепции концерна. К счастью, базовый хэтчбек укладывается в требования FIA по минимальным размерам, при этом гоночная версия выглядит более «квадратной» на фоне обтекаемой Fiesta. Детали Citroën C3 WRC 2017 года Рисунок: Мэтт Сомерфилд Сразу бросается в глаза сильно переработанный передний бампер, использующий все допустимые правилами 60 мм отличия от серийного. Он позволяет ощутимо добавить прижимной силы спереди и верно выстроить картину потоков. Также отметим, что выходные отверстия в расширителе передних арок расположены не в задней, а в верхней части, что позволяет придать протекающему воздуху дополнительную энергию, разогнав его вдоль верхней кромки двери. Детали Citroën C3 WRC 2017 года Фото: Citroën Communication «Юбки» по бокам машины заметно шире, чем у соперников – отчасти это обусловлено тем, что элементы кузова, расположенные выше, в Citroen решили оставить исходной ширины. «Юбки» идут от передних до задних колес, на этом участке они имеют два полукруглых элемента (показан в нижней левой врезке). Они не только создают завихрения потока, протекающего вдоль машины, но и, по всей видимости, скрывают сквозные каналы, позволяющие воздуху перетекать снаружи под днище автомобиля. В передней части задней арки есть небольшое D-образное входное отверстие для воздуха, тогда как выходное также имеет не очень крупный размер и вновь находится в верхней, а не задней части арки (верхняя левая врезка). Сам расширитель заднего крыла стыкуется с бампером, а чуть ниже мы видим еще одно выходное отверстие (правая врезка), которое работает в тандеме с диффузором. По новым правилам диффузор может выходить за пределы машины на 50 мм дальше, чем прежде, и французские конструкторы используют эту возможность. Прямо над ним находится расположенная по оси машины выхлопная труба. В этом месте в диффузоре есть сквозные отверстия, чтобы поток выхлопных газов мог увлекать воздух из-под машины, повышая эффективность диффузора. Заднее крыло (верхняя правая врезка), как и у других, имеет две плоскости, причем нижняя, более широкая, имеет куда менее изогнутый профиль. Верхняя держится на двух небольших креплениях по краям, формой напоминающих лебединую шею. Профиль верхней плоскости весьма примечателен, он имеет волнистую форму, чтобы увеличить общую площадь. Также присутствует концевая кромка, повторяющая очертания элемента. Рассказ об особенностях новых машин Hyundai и Toyota ждет вас в ближайшее время. Технический анализ: секреты новых машин WRC. Часть 2 Автор: Мэтт Соммерфилд, технический эксперт Перевод: Александр Кабановский, ответственный редактор 2016-12-30 Разобравшись в первой части с особенностями M-Sport Fiesta и Citroen C3, на этот раз Мэтт Сомерфилд изучил Hyundai i20 с Toyota Yaris через призму новых правил, которые вступают в силу в мировом ралли с 2017 года. Читайте также: Технический анализ: секреты новых машин WRC. Часть 1 Hyundai i20 В корейской компании избрали, пожалуй, наименее радикальный подход среди всех четырех производителей. С точки зрения аэродинамики их машина нового сезона выглядит до известной степени эволюцией прошлогодней модели, хотя базируется она на трехдверной, а не пятидверной версии. Как вы можете видеть на нашей иллюстрации, дополнительные элементы сделали i20 заметно крупнее серийной версии, что даёт Hyundai отличную платформу для сражений с соперниками. Сравнение гоночной и серийной версий Hyundai i20 Иллюстрация: Мэтт Сомерфилд Подобно другим машинам, хэтчбек получил изогнутые элементы перед арками передних колес – они создают градиент давления, и потоки легче обтекают колесо сверху. А тот воздух, который попал в прорези бампера, отводится через отверстия в задней части передних арок. Это позволяет частично сгладить турбулентность, которая возникает из-за вращения передних колес. Если взглянуть на верхнюю кромку переднего расширителя, можно обнаружить резкий изгиб вверх в самом конце – он помогает перенаправить потоки вверх и создает область низкого давления сразу следом за аркой. Это даёт возможность ускорить воздух, выходящий из расположенных ниже отверстий. Hyundai i20 Coupe WRC Фото: Hyundai Motorsport Верхняя часть дверей сделана шире, чем в серийной версии – это позволило создать довольно выраженную аэродинамическую структуру, определяющую, как здесь движется воздух. Широкая «юбка» переходит в заднюю арку. Чуть выше можно заметить небольшой воздухозаборник, выполненный заподлицо с кузовной панелью. Поток, попадающий туда, скорее всего также выходит через отверстия в задней части арки – стоит отметить, что на студийных фото, представленных Hyundai, эта область была закрыта от посторонних глаз. Диффузор имеет относительно простую конфигурацию, выходя за границы бампера. Он снабжен четырьмя вертикальными элементами, которые стабилизируют поток и задают ему желаемое направление. Это особенно важно, когда машина проходит участок трассы в заносе. Крыло также не содержит особенных откровений. Подпорки в форме лебединой шеи держат верхнюю плоскость, которая в поперечном разрезе имеет U-образный профиль. Нижняя плоскость практически плоская. Toyota Yaris Если корейская марка представила наиболее традиционную машину, то Toyota Yaris можно назвать самой агрессивной конструкторской разработкой, доказательства чего легко отыскать в самых разных местах хэтчбека. Toyota Yaris WRC 2017 года Фото: Toyota Racing Передний бампер был радикально изменен, чтобы направить воздух в нужном направлении. По углам он получил два изогнутых элемента, которые помогают потоку огибать арку колеса. У остальных заводских машин отверстия для отведения теплого воздуха от двигателя расположены по бокам капота, тогда как для Yaris использовано иное решение – поток направлен прямо на лобовое стекло. Также стоит отметить, что в Toyota установили на машины утопленные замки капота, а не традиционные шпильки. Физически оба механизма работают идентично, но шпильки немного возвышаются на поверхности капота, создавая пусть и незначительную, но всё же турбулентность. Довольно широкая передняя арка с выпускными отверстиями в задней части направляет потоки вдоль боковины. Нижняя «юбка» сложного профиля начинается чуть дальше, расширяясь в сторону и вверх, соединяясь с задней аркой. В месте их стыка расположено входное отверстие. Детали Toyota Yaris WRC 2017 года Иллюстрация: Мэтт Сомерфилд Отдельно отметим зеркала заднего вида Toyota. Как и у других машин WRC, они сдвинуты назад относительно стандартных точек для получения выигрыша в аэродинамике. Но здесь конструкторы зашли гораздо дальше. Зеркала Yaris имеют предельно малый размер и такую форму, чтобы минимизировать лобовое сопротивление. Кроме того, их креплениям придана такая конфигурация, чтобы направить воздушные потоки вниз. Фактически, это два L-образных крылышка, причем такого уровня проработки, который мы обычно встречаем в Формуле 1 или WEC. В задней части машины также немало агрессивных решений и много внимания к деталям. Это касается и арок, и бампера, и диффузора, и антикрыла. Все они работают в комплексе, чтобы повысить стабильность и создать побольше прижимной силы. В отверстии для выхода воздуха в задней части арки можно обнаружить множество крылышек – они стабилизируют потоки, идущие от колеса, и перенаправляют их выше. Это оказывает позитивное влияние на работу находящегося поблизости диффузора. Сам он имеет максимальные размеры, разрешенные регламентом. Диффузор круто загибается вверх, здесь же расположены несколько вертикальных бортиков. По бокам задней кромки есть два небольших горизонтальных участка, а поток выхлопных газов из большой центральной трубы используется для повышения эффективности диффузора. Крыло можно назвать самым сложным среди четырех заводских команд WRC. Его нижняя плоскость имеет сильно изогнутую форму – в верхней части она доходит примерно до одной трети высоты заднего стекла. Верхняя плоскость также выполнена в форме арки и имеет очертания, повторяющие контур машины. Две вертикальные опоры не только удерживают обе плоскости, но и служат дополнительными вертикальными стабилизаторами потока, соединяясь с верхней плоскостью в том месте, где она уже имеет горизонтальный профиль. По краям крыла расположена еще пара вертикальных элементов, которые предназначены для контроля за давлением воздуха в этой области. Motorsport.com Россия: последние новости Формулы 1, Moto GP и других автогонок и мотогонок

Индийские официальные лица предложили организаторам чемпионата мира по ралли принять этап в 2019 году. Президент рабочей группы Азиатско-тихоокеанского чемпионата по ралли (APRC) Вики Чандок подтвердил Motorsport.com, что обсуждает такую возможность с управляющим WRC Оливером Цислой. Четыре делегата во главе с индийским ветераном ралли Фарохом Коммиссариатом посетят февральское Ралли Швеция, чтобы перенять опыт подготовки к проведению гонки. Они планируют также побывать еще на трех этапах WRC в 2017 году. Чандок подтвердил, что рассматривается два возможных места для проведения гонки. Одно из них находится на большой высоте в предгорьях Гималаев на севере Индии. Другое расположено на юге страны среди кофейных плантаций в Чикмагалуре неподалеку от Бангалора. Там в декабре прошло Ралли Индия серии APRC. Хотя организаторы планируют провести этап WRC в 2019 году, Чандок не исключил, что удастся договориться раньше. В таком случае гонка может пройти уже в сезоне-2018. Прежде единственной гоночной серией с мировым статусом, приезжавшим в страну, была Формула 1. В 2011-13 годах трижды разыгрывался Гран При Индии, всякий раз завершавшиеся победой Себастьяна Феттеля на Red Bull.

Cтарт Финиш Событие Место 11.02.2017 12.02.2017 «Зимние вершины», этап серии Закарпатская область Планирует кто ехать а?

@VoLan Вова пора обложку блога менять)!

Сейчас тогда иду ехать на фантастической машине)

Просто молодец!) Я уже давно не чему не удивляюсь) по логистике есть опыт судится?

@Mustang-1991 а хватит ли денег место себе купить а?)))

Дакар-2017. Все только начинается Так получилось, что у участников ралли-рейда "Дакар" было три относительно спокойных дня. Сначала два дня отдыха, а затем лишь 161-километровый спецучасток. На этом седьмом этапе также могло произойти много интересного, но в итоге никаких потрясений в общей классификации не произошло. То ли дело восьмой этап. Переезд из Боливии в Аргентину (из Уюни в Сальту), 492-километровый доп и гонка, которая включает спуск на высоту трех тысяч метров над уровнем моря и подъем почти на 4500... Безусловно, не следует забывать о сложнейшей навигации, которой славится текущее издание "Дакара" - потеряться можно в любой момент. Особенно тем, кто будет первым на трассе. Во всех зачетах абсолютного фаворита назвать нельзя. Лишь Сэм Сандерленд в зачете мотоциклистов имеет более-менее комфортное преимущество, но оно может растаять очень быстро. Что же касается внедорожников и грузовиков, то там вовсе счет идет на секунды.

С подзаборными не кто не сравниться) Есть знакомый заправщик на подзаборной, так чувак за два года с 2101 на на мицик лансер спорт пересел)

Думаю что как бы ты не следил все равно они обманывают(

а если газа 6-8?)))

Лефевр: Меня впечатлил пример Мика... Для Стефана Лефевра сезон-2017 станет новым этапом в карьеру: француз впервые выступит в качестве пилота заводской команды Citroën Racing. Впрочем, рассчитывать на полноценный сезон Стефану 24-летнему гонщику пока не приходится. В отличие от лидера команды — британца Криса Мика — он поначалу будет стартовать лишь на отдельных этапах,уступая место за рулем C3 WRC Крейгу Брину. В преддверии нового сезона француз дал небольшое интервью изданию AUTOhebdo, перевод которого и предлагается далее... Вопрос: Стефан, казалось бы, еще совсем недавно — в 2014 году — вы были участником молодежного чемпионата JWRC, а сегодня занимаете место пилота заводской команды Citroën. Как вы оцениваете это свое "продвижение по службе"? Стефан Лефевр: Да, всё действительно произошло чрезвычайно быстро! Что ж, когда Себастьен Лёб завершил карьеру раллиста, я очутился в правильном месте в подходящее для этого время. В 2014-м я показал себя, выступая в JWRC, а годом позже удачно стартовал на ралли Монте-Карло в WRC 2 — открыв тем самым сезон, полный взлетов и падений. Признаться, у нас даже не было времени на то, чтобы осознать всё, это, чтобы понять, что мой путь за руль полноприводного автомобиля занял всего два года. Сезон-2017 — это еще одна важная веха в моей карьере. Мы постараемся ехать как можно быстрее. Вопрос: Многие, включая вашего босса Ива Маттона, считают, что за прошедший сезон вы серьезно выросли как пилот. А что скажете вы? Стефан Лефевр: Скажу, что прогресс неизбежен. Когда в январе 2015-го я впервые сел за руль полноприводного раллийного автомобиля, мне было всего 22 года. Нетрудно догадаться, что хороших результатов не было, и мне пришлось как следует потрудиться, чтобы хоть как-то компенсировать недостаток опыта. В прошедшем же сезоне большое впечатление на меня произвел пример Криса (партнеру Лефевра по Citroën 37 лет). Я буквально почерпнул вдохновение в его отношении к делу — и это позволило мне вырасти в отдельных аспектах. Вопрос: Что ж, у Citroën были Лёб и Ожье, а теперь команда решила оказать доверие вам. Серьезная ответственность! Стефан Лефевр: О да, мои предшественники были очень сильны! Я впервые буду выступать в составе заводской команды, но, полагаю, что у меня хватит силенок на то, чтобы справиться и сделать то, что от меня требуется. Я рассчитываю провести сильный сезон, одновременно изучая машину и набирая очки в зачет производителей. Ну а на отдельных ралли — соответственно собственным ощущениям и опыту, а также установкам команды — попробую продемонстрировать хорошую скорость. Вопрос: Начиная с ноябрьского Rallye du Var в экипажвернулся Габен Моро. Скажите, та ваша авария в Германии... можно ли сказать, что вы полностью забыли о ней? Стефан Лефевр: В первую очередь, здорово, что Габен вернулся в строй. Перестал ли я вспомнить тот вылет? Не уверен... Прошло не так много времени, так то порой я вспоминаю о нем. Впрочем, это чаще происходит за пределами автомобиля, чем в момент гонки — так что проблемы для меня не представляет. В Toyota не рассчитывают на скорый успех Руководитель раллийной команды Томми Мякинен уверяет, что до первых побед Toyota GAZOO Racing придется как следует потерпеть. По мнению финского ветерана раллийных трасс новейший Yaris WRC, с которым команда из Пуупполы примется за чемпионат мира, пока далек от формы, которая обеспечила бы ему выигранные этапы уже в дебютном сезоне. «Задача на этот год состоит в том, чтобы финишировать в каждом ралли на высоких позициях, — цитирует Мякинена Motorsport News. — Это должно стать фундаментом для сезона-2018, когда в нашем распоряжении будет уже три экипажа». Четырехкратный чемпион мира по ралли также добавил, что дебют команды, который состоится на ралли Монте-Карло, может быть "смазан" в случае, если погода в Альпах останется сухой. Пока что Toyota не может похвастать серьезным накатом на асфальте — тестовая программа, посвященная этому типу покрытия, стартовала лишь в октябре. «Дело в том, что мы сосредоточились преимущественно на гравийных этапах, — объяснил Мякинен. — Всё-таки, большая часть чемпионата проводится именно на этом покрытии. У нас есть представление о том, что необходимо сделать дальше, и мы омологируем кое-какие компоненты, которые позволят нам быть быстрее на асфальте. Однако на ралли Монте-Карло у нас могут возникнуть проблемы — исключительно в силу нехватки времени». На старт ралли Монте-Карло, через полторы недели открывающего новый сезон, Toyota выведет два Yaris WRC под управлением Яри-Матти Латвалы и Юхо Хяннинена. Что же до Эсапекки Лаппи, то он пока может рассчитывать на сокращенную программу выступлений, насчитывающую всего семь стартов... Лукьянюк стартует в ралли Швеция Российский пилот подал заявку на участие во втором этапе чемпионата мира. В понедельник организаторы ралли Швеция опубликовали список участников, на последней позиции которого значатся имена Алексея Лукьянюка и Алексея Арнаутова. Как следует из списка, петербуржцы заявлены в зачет WRC 2 и будут стартовать на привычной Fiesta R5. «Всё решилось в последний момент, еле успели подать заявку, — сказал Алексей. — В плане у нас пока только одна гонка. Условия похожи на прошлый сезон, когда с самого начала года у нас не было программы. Поедем на хорошо нам знакомой Ford Fiesta R5. С одной стороны здорово, что едем на чемпионат мира, с другой — это новый уровень ответственности и сложности, так что большой эйфории нет. Вместо этого есть осознание, что у нас много работы. Для начала нужна поддержка моральная, любая другая — для продолжения». Ралли Швеция пройдет с 10 по 12 февраля.

Ух ты, будем смотреть.