Tolyan

Класс Р6 Владимир Гнатенко проделал долгий путь к первому в своей жизни титулу чемпиона Украины по мини-ралли в классе Р6. С чего началось увлечение автоспортом, какими были первые шаги в профессиональном ралли Владимира."Я заболел автоспортом в 2004 году, на ралли «Столица». Мой друг, Подпузько Андрей, пригласил меня посмотреть гонку, а через год, он уже сидел на месте моего штурмана в любительском ралли. В профессиональный автоспорт меня привел еще один мой товарищ – Вансович Сергей, который предложил мне ассистировать ему на ралли «Николаев 2011». На следующий этап "Кубка Лиманов" мы уже ехали на моем автомобиле, и я был пилотом. Я отдавал себе отчет, что автоспорт - это опасно и понимал, и что аварии - это вопрос времени. Возможно, поэтому крыша на ралли «Донбасс 2012» не испугала меня, и не отвернула от ралли, а, наоборот, стала переходом на новый уровень". Последний раз Владимир выезжал на этапы "Кубка Лиманов" в 2013, поэтому такой высокий результат по итогам сезона стал сюрпризом для экипажа. "У нас был перерыв в выступлениях и, соответственно, план был один – вспоминать все, что мы умели и набираться опыта. Ни о каких подиумах мы и не думали, тем более, о чемпионстве. Так что результат, превзошел все ожидания! Этот сезон прошел для нас тяжело и продуктивно. Тяжело - потому, что для нас, последний полноценный раллийный сезон был в 2013 году. И после длительного перерыва, первые тренировки были прямо на этапах чемпионатов Украины по мини-ралли и по ралли. Мы заново привыкали к бешенному гоночному ритму, вспоминали, что делать в раллийном автомобиле, и что с ним делать до, и после гонки. Самым сложным этапом для меня стало ралли "Зеленый Фургон" - я его провел в кровати, с температурой и ноутбуком на коленях, следя за результатами моих товарищей. Так тяжело психологически, мне еще никогда не было, а уменя были большие планы на эту гонку. Но вышло так, как вышло - я стал чемпионом, лежа в кровати с температурой!". Относительно следующего сезона у Владимира есть определенные планы, но получится ли их воплотить, на данный момент зависит не только от пилота. "Есть желание ехать все соревнования, которые проводятся в Украине, но все зависит не только от нас. Мы подали бюджет на 2017 год нашим партнерам – компании «Прушиньски», которая поддерживает нас, уже третий сезон. Я думаю, что ближайшее время, мы сможемподелимся своими планами". Владимир начинал свою профессиональную карьеру именно с этапов "Кубка Лиманов", поэтому нам стало интересно: чем именно привлекают этапы чемпионата Украины по мини-ралли? "Думаю, я не буду оригинален, ведь многие гонщики уже озвучивали свои пожелания к гонкам – качественно подготовленная дорожка, безопасность и новые трассы. Организаторы Кубка Лиманов, в основном, удовлетворяют желания гонщиков, добавляя ко всему вышеупомянутому помпезные церемонии открытия и награждения". Класс P5 Владислав Середенко на сегодняшний день является одним из самых талантливых и перспективных украинских гонщиков. В свои 16 лет, он уже успел стать неоднократным чемпионом Украины по мини-ралли и автокроссу. В этом году на чемпионате Украине по мини-ралли «Кубок Лиманов», Владислав успешно выступал в классе Р5. Юный спортсмен появился на раллийных спецучастках не так давно – дебютировал в 2013 году, где вывел на трассу «нулевой» автомобиль, а полноценно начал выступать только в 2014-м. И уже в 2015 году, Владислав стал чемпионом в моноприводном классе Р6. В этом сезоне Владислав Середенко стал обладателем «золота» в классе Р5. Спортсмен рассказал нам как для него прошел сезон на новом автомобиле. «Для нас этот сезон прошёл просто отлично. Благодаря поддержке фонда «Молодых пилотов имени Алексея Долота», я смог принять участие в этапах чемпионатах Украины по мини-ралли «Кубок Лиманов». Слаженная работа с моим штурманом Вячеславом Стойчевым, а также нашей команды механиков, под руководством моего тренера Соболева Николая, привела нас к чемпионству. Самым сложным для меня стало ралли «Экспресс-Авто» - выезжали на абсолютно незнакомом для меня автомобиле, а первые тесты были за день до гонки. Интересно привыкать к новому автомобилю, были свои плюсы и минусы, а потом, машине просто понравилось заезжать на подиум - и она сама стала помогать мне в гонках». К сожалению, после успешного сезона 2015 года, из-за отсутствия бюджета, Владислав не планировал ехать этот сезон. «Фонд Молодых пилотов имени Алексея Долота» поверил в меня и предоставил автомобиль для выступления. Мы, в свою очередь, постарались сделать все от нас зависящее, чтобы быть первыми и оправдать оказанное доверие». Мы надеемся, что следующий сезон пройдет не менее успешно для молодого пилота, и Владислав продолжит участвовать в соревнованиях, совершенствовать свои навыки пилотирования автомобилем.

WRC-2016, цифры: Hyundai Motorsport Фото: Hyundai Motorsport Если в случае с Volkswagen Motorsport можно было попробовать «развести» статистику отдельно по каждой из двух команд (VW Motorsport I и VW Motorsport II), так как составы оставались неизменными на протяжении всего сезона, то с Hyundai Motorsport подобный ход обречен на неудачу. Как-никак, в минувшем сезоне по ходу чемпионата были задействованы четыре экипажа, причем три из них успели побывать в обеих командах, основной и «вспомогательной». В итоге, получилась довольно парадоксальная картина, когда «второй» состав в чем-то оказался даже более успешным… Hyundai Motorsport Второе место в Кубке производителей. 0 побед, 10 подиумов, 312 очков Hyundai Motorsport N Пятое место в Кубке производителей. 2 победы, 0 подиумов, 146 очков Бесспорно, команда из Альценау с колоссальным отрывом победила в номинации «Прогресс года», побив все свои прежние рекорды, а также завоевав два вице-чемпионских титула по итогам сезона – как в личном зачете (экипаж Тьерри Нёвилля и Николя Жильсуля), так и в Кубке производителей. Достаточно сравнить нынешние успехи Hyundai Motorsport в 2016 году (2 победы, 10 подиумов) с достижениями прошлых лет – 1 победа, 3 подиума в 2014 году и 4 подиума в 2015 году. Легко подсчитать, что в минувшем сезоне корейско-немецкая команда добилась большего, чем за два предыдущих (2 победы и 10 подиумов против 1 победы и 7 подиумов). По набранным очкам тоже получается великолепная картина – основной состав (то есть Hyundai Motorsport) из года в год идет по нарастающей (187 очков в 2014 году, 224 очка в 2015 году и 312 очков в 2016 году). Условный «второй состав» тоже не подвел, регулярно поднимая планку все выше, выдав еще более яркую серию по годам – 28 (2014), 67 (2015) и 146 (2016) очков. Если, как в случае с VW Motorsport, суммировать все набранные очки, то получается еще более впечатляющий рывок: в 2014 году – 215 очков (187+28); в 2015 году – 291 очко (224+67); в 2016 году же произошел колоссальный рост, более чем в полтора раза – 458 (312+146)! Тьерри Нёвилль, Николя Жильсуль Второе место. 1 победа, 6 подиумов, 160 очков, 30 выигранных СУ Повторил свой высший успех, достигнутый в 2013 году – стал вице-чемпионом мира, причем с довольно-таки похожими показателями. Три года назад для такого успеха ему потребовались 7 подиумов, 176 очков и 22 выигранных СУ, сейчас на счету бельгийца 1 победа, 6 подиумов, 160 очков и 30 выигранных СУ. Особенно впечатляет, что Тьерри не только преодолел свой спад (начавшийся еще в прошлом году), но и переиграл в битве за вице-чемпионский титул Андреаса Миккельсена – ведь после первых пяти этапов норвежец по очкам значительно опережал бельгийца (65 против 23). А на финише сезона счет был уже 160-154 в пользу Тьерри! Хэйден Паддон, Джон Кеннард Четвертое место. 1 победа, 2 подиума, 138 очков, 12 выигранных СУ Практически один в один повторяет путь своей команды – результаты улучшаются с каждым сезоном. В 2014 году дебютировал в качестве официального заводского пилота, номинированного на получение очков для команды в Кубке производителей, стабильно финишировал на этапах в Топ-10. В 2015 году завоевал первый в карьере подиум в абсолюте, стал девятым по итогам сезона. А минувший сезон позволил покорить еще одну вершину – первая победа в карьере (причем Хэйден стал первым новозеландцем, добившимся такого успеха), реальные шансы на третье место в чемпионате (уступил Миккельсену лишь на финальном этапе в Австралии). Даниэль Сордо Пятое место. 0 побед, 2 подиума, 130 очков, 7 выигранных СУ Главное качество Даниэля – надежность и отсутствие болезненных амбиций. Трудно представить, как тяжело было испанцу расстаться с мечтой когда-нибудь стать первым номером команды и при ее полной поддержке бороться за высшие титулы. Но в качестве второго номера он просто идеален – вроде бы и не на виду, но является настоящим командным игроком, который способен вытянуть приличный результат практически в любых условиях. В 2016 году по количеству результативных гонок Сордо стал вторым среди всех участников (11 очковых финишей в 12 стартах), уступив лишь Себастьяну Ожье (в 13 стартах 12 раз набирал очки). Кевин Аббринг Шестнадцатое место. 0 побед, 0 подиумов, 10 очков, 1 выигранный СУ Большую часть времени исполнял обязанности тест-пилота, работал сразу с двумя проектами параллельно –Hyundai i20 Coupe WRC 2017 и Hyundai i20 R5. Но все же получил возможность время от времени стартовать в качестве заводского пилота – трижды на старом Hyundai i20 WRC 2015 и однажды на Hyundai i20 WRC 2016 (заменял травмированного Даниэля Сордо). В целом, неплохо использовал предоставленные шансы – два финиша в Топ-10, второе место на Power Stage в Италии, выигранный доп. В итоге, завоевал 10 очков. © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Hyundai Motorsport Junior WRC снова у M-Sport Фото: Drive DMACK Fiesta Trophy Уход Volkswagen Motorsport, грандиозные кадровые перестановки, ожидание автомобилей WRC следующего поколения, долгое и утомительное согласование календаря 2017 года, новые поправки в регламент чемпионата мира (порядок старта по ходу гонки, иной формат начисления бонусных очков на Power Stage) – все эти события как-то отодвинули на задний план очередную трансформацию Junior WRC. Впрочем, общий принцип остался прежним – идентичная техника для всех участников плюс моношина… Однако на смену Citroen и Michelin пришли M-Sport и DMACK. Стоит отметить, что FIA уже седьмой год подряд жестко соблюдает принцип монокубка в J-WRC – по идее, это гарантирует относительную дешевизну участия и равные условия для всех экипажей. В 2011-2013 годах в молодежной категории заправлял M-Sport, поставлявший Ford Fiesta R2, а шинными партнерами были Pirelli (2011-2012) и Hankook (2013) – все чемпионы тех лет сумели пробиться на уровень заводских команд (Крейг Брин, Элфин Эванс, Понтус Тидеманд). Позднее, в 2014-2016 годах, Junior WRC решили «передвинуть» на класс выше и передали на попечение Citroen (обеспечившего участников техникой DS3 R3T) и Michelin. Из чемпионов этого периода пока выделяется только Стефан Лефевр, получивший место в Citroen Racing… В конце 2016 года было принято решение об очередной «рокировке» - партнером J-WRC вновь стал M-Sport, на этот раз в сотрудничестве с шинниками DMACK. Причем британцам даже не пришлось перестраиваться, так как в 2014-2016 годах они полным ходом раскручивали в рамках WRC собственную молодежную серию Drive DMACK Fiesta Trophy, ставшую более дешевой альтернативой «ситроеновскому» J-WRC. Участникам предстоит выступать на Ford Fiesta R2T с 1,0-литровым турбомотором, система начисления очков полностью позаимствована из Drive DMACK Fiesta Trophy (очки за место на финише и бонусы за каждый выигранный доп). Календарь насчитывает шесть этапов – Корсика, Сардиния, Польша, Финляндия, Германия и Каталония. © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото tyrepress.com, @World Демезон: В VW предпочли надежное решение... Создатель непобедимого Volkswagen Polo R WRC рассказал о том, что автомобиль 2017 года был выполнен в более консервативной манере, чем та, что была избрана потенциальными соперниками марки по чемпионату. По словам Франсуа-Ксавье Демезона, изучившего омологационные документы команд, что в следующем году будут выступать в чемпионате мира, аэродинамические решения, задействованные на Polo R WRC нового поколения, оказались не столь продвинутыми, как у соперников. По его слова, в VW сделали ставку на надежность. «Похоже, к вопросу аэродинамики мы отнеслись чуть консервативнее, чем ряд других команд, — цитирует Демезона Autosport. — При этом я считаю наше компромиссное решение более надежным. Вспомните недавнее ралли Австралия: все участники резали повороты как сумасшедшие. В следующем году такие маневры обязательно приведут к обрыву частей аэродинамического оперения автомобилей. Нам очень хорошо известно, о чем речь: в ходе тестов на дорогах такого типа мы буквально усеивали окрестности обломками карбона. В общем, мы избрали умеренный вариант развития аэродинамики, поскольку сочли, что гораздо важнее поддерживать хороший уровень прижимной силы на протяжении секции, чем получить великолепные показатели, которые продержатся пять километров...» На вопрос о том, был ли он удивлен решениями других коллективов, Демезон ответил: «Да — и в особенности удивила Toyota. В разрезе аэродинамики их автомобиль выглядит весьма необычно. Самое же странное, что они омологировали аэродинамические компоненты, которые, по-видимому, не испытывали на тестах — если только они не были по-настоящему секретными...» Рассказал француз и о своем разочаровании от того, что его новое детище так и не появится на спецучастках. «Разумеется, это очень больно — но такова жизнь, — сказал он. — В конце концов, ничего нового в этом нет. Работая на производителя, можно рассчитывать на хороший бюджет, который позволит построить хорошую машину. В то же время следует признать и вероятность ситуаций, вроде нашей. В любом случае, хорошо, что мы остановились после того, как выиграли четыре чемпионата подряд. Куда хуже было бы закрывать программу после того, как облажался». В настоящее время Демезон продолжает работу в VW Motorsport, решением концерна переориентированной на клиентские программы. Вместе с тем француз признает, что по-прежнему заинтересован в новых проектах. «Пока что мне не поступало каких-либо предложений — во всяком случае, из мира ралли, — объяснил опытный инженер. — Мне бы хотелось выиграть "24 часа Ле-Мана" — этот марафон всегда вызывал у меня особенный интерес — но теперь, с уходом из гонок на выносливость Audi, такая затея выглядит сложноосуществимой».

Дакар-2017. Петрансель: "Одна ошибка - и ты помощник у коллег" Стефан Петрансель намеревается вновь обновить свой же рекорд по количеству побед на "Дакаре". Он уже 12 раз выигрывал в легендарном ралли-рейде: шесть раз на мотоцикле и еще столько же - на внедорожнике. Но это не предел. Очередной старт за рулем Peugeot может принести ему новый успех. "На свой первый "Дакар" я отправлялся, словно солдат: воодушевленный неизвестностью и полон мотивации. Но я быстро опустился на землю, когда в третий день гонки моего напарника по команде Андре Мальхерба, чемпиона мира по мото-кроссу, парализовало в большой аварии. Я быстро понял, что это ралли покорить непросто. Несомненно, именно поэтому у меня никогда не было серьезных травм, - говорит Стефан Петрансель. - Прошлогодней победой я действительно наслаждался, поскольку программа Peugeot для меня - особенная. Я понял, что "Дакар" сильно изменился: сначала я побеждал без GPS, затем - при помощи различных систем навигации; сначала в Африке, теперь - в Южной Америке, и вот наконец-то - с Peugeot. А все потому, что в гонке не менялся один ключевой фактор - выносливость. Я нацелен на 13-ю победу, но все мы знаем, что одна маленькая ошибка - и мы станем ассистентами для наших напарников по команде. Если бы меня заставили выбирать между Сирилем Депре и Себастьяном Лёбом, то отдал бы небольшое преимущество Себу, поскольку характер местности в Южной Америке подходит ему лучше".

Ждем с Англии +1500... @Karamba спасибо! я только запись сделал.

Все обиделись друг на друга?)))

А с кем она в соре?)))

@Mustang-1991 на Рождество. На днях буду по работе в Ворзеле и все договорюсь точно.

А зачем?)

WRC-2016, цифры: Volkswagen Motorsport Фото: Volkswagen Motorsport В этом году мы предлагаем новый формат подведения итогов WRC-2016. Во-первых, сведем в одно целое результаты как основной команды, так и ее «филиалов» (VW Motortsport I и VW Motorsport II, Hyundai Motorsport и Hyundai Motorsport N, M-Sport WRT и DMACK WRT). Во-вторых, по каждой команде будут подготовлены по два разных материала – первый из них посвящен статистическим итогам, а в другом наши обозреватели дадут свои оценки как всей команде, так и их пилотам (по десятибалльной шкале, с кратким обоснованием выставленной оценки). Итак, начнем с чемпионской команды – VW Motorsport, которая сумела уйти непобежденной. VW Motorsport I Победа в Кубке производителей. 7 побед, 7 подиумов, 375 очков VW Motorsport II Третье место в Кубке производителей. 2 победы, 4 подиума, 163 очка На первый взгляд, немецкая команда заметно сдала по сравнению с предыдущими сезонами. Впервые за все четыре года выступлений в чемпионате мира фольксвагеновцы одержали менее десяти побед за сезон – «всего лишь» девять выигранных этапов против десяти в 2013 году и двенадцати в 2014-2015 годах. Кроме того, главная команда VW Motorsport I набрала лишь 375 очков (против предыдущей серии 425-447-414). Однако, если суммировать все очки, набранные двумя составами, то VW Motorsport остался на своем прошлогоднем уровне – 538 очков в 2016 году (375+163) против 545 очков в 2015 году (414+131). По большому счету, спад фольксвагеновцев был вызван не только ростом конкуренции (Hyundai и Citroen сумели одержать по две победы), но и жестоким провалом Яри-Матти Латвалы – почти все заметные очковые потери были вызваны именно многочисленными неудачами финна. Себастьян Ожье, Жюльен Инграссиа Чемпион мира. 6 побед, 5 подиумов, 268 очков, 70 выигранных СУ Уже четыре года подряд демонстрирует потрясающую стабильность, несмотря на постепенное сокращение количества побед от сезона к сезону – девять побед в 2013 году, по восемь в 2014-2015, шесть в 2016. Кроме того, француз за все время ни разу не опустился ниже отметки в 260 набранных очков за сезон, о чем и свидетельствует его результативная серия – 290 (2013), 267 (2014), 263 (2015) и 268 (2016) очков. Плюс Ожье является настоящим королем Power Stage – в 2013-2016 годах выиграл 29 Power Stage из 51 состоявшегося. Андреас Миккельсен, Андерс Егер Третье место. 2 победы, 4 подиума, 154 очка, 27 выигранных СУ Если бы не отдельные осечки и проигранное сражение за титул вице-чемпиона мира, норвежец мог бы стать главным героем минувшего сезона. Во-первых, Миккельсен в одиночку обеспечил VW Motorsport II третье место в Кубке производителей – даже трудно было представить, что команда, представленная лишь одним экипажем, сумеет финишировать на подиуме по итогам сезона. Во-вторых, Андреас, несмотря на свой статус третьего номера, весь год был фактическим вторым номером и отчасти «сгладил» спад команды, вызванный хроническими неудачами Яри-Матти Латвалы. Три подряд третьих места по итогам сезона – это показатель! Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила Шестое место. 1 победа, 2 подиума, 112 очков, 38 выигранных СУ Однозначно, финн стал главным разочарованием года – именно он оказался самым слабым местом в составе Volkswagen Motorsport, резко «притормозив» всю команду. Худший его сезон за последние девять лет – всего лишь одна победа и два подиума, шестое место в общем зачете. До того, в 2008-2015 годах, Яри-Матти ни разу не опускался ниже четвертого места в чемпионате. Кроме того, с тех пор, как в 2010 году вступила в силу новая система начисления очков (с 25 очками за победу), финн никогда не набирал менее 150 очков за сезон – диапазон был от 154 до 218. На этом фоне 112 очков в минувшем чемпионате выглядят весьма тоскливо… © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото VW Motorsport Итоги WRC-2016, оценки: Volkswagen Motorsport Фото: Volkswagen Motorsport Вчера был опубликован краткий статистический анализ итогов сезона для Volkswagen Motorsport – занятые места в чемпионате, количество побед, подиумов, набранных очков и выигранных спецучастков. Однако одних только цифр недостаточно – к счастью, существуют также субъективные оценки и впечатления, которые порой сильно отличаются от официальных статистических данных… Кроме того, подобные оценки и комментарии обычно очень и очень хорошо способствуют разнообразным дискуссиям – в отличие от цифр, с оппонентами можно и обсудить многие аргументы… Наш «оценочный» материал выстроен следующим образом – обозреватели сайта Rally.UA Дмитрий Левчук и Павел Скобленко выставляют оценки (по десятибалльной шкале) как всей команде в целом, так и каждому экипажу в отдельности. Плюс краткий комментарий, в котором приводится обоснование данной оценки. Volkswagen Motorsport Дмитрий Левчук. Оценка 8,0 Безусловный лидер мирового первенства достойно завершил свои выступления в ралли. Но сухая статистика, которую мы приводили в отдельном материале, говорит о том, что для команды в целом это был не самый удачный сезон – побед даже меньше, чем в 2013 году, когда против нее на отдельных этапах был Себастьян Лёб. Можно говорить о том, что Латвала не оправдал надежд и именно он не выиграл несколько гонок, но посмотрим с другой стороны: где был бы VW без Ожье? Целый сезон немецкий коллектив продержался на одном пилоте, а на гравийных этапах Миккельсен с Латвалой должны были страховать Себа, который зарывался в пыли – случалось это не всегда. Павел Скобленко. Оценка 8,5 По целому ряду параметров готов был поставить оценку 9,5 из 10. Несмотря на отдельные сбои и заминки, команда прекрасно отработала по двум направлениям – как сражалась за очередные титулы, так и работала над проектом WRC в версии 2017 года. Как уже не раз отмечалось по ходу сезона, «запас прочности» у VW Motorsport был колоссальный – и даже провал Яри-Матти Латвалы не стал катастрофой. Но один балл все же пришлось снять за отсутствие тактической гибкости – жесткая командная структура не позволила спокойно маневрировать составом и сделать ротацию на месте второго номера (Миккельсен вместо Латвалы). Себастьян Ожье, Жюльен Инграссиа Дмитрий Левчук. Оценка 10,0 В укор Себастьяну можно ставить лишь отсутствие побед на настоящих гравийных этапах (исключаем Уэльс по понятным причинам). Но правоту француза, который не прекращал жаловаться на некомфортные условия, в конце года подтвердила сама FIA, которая наконец-то изменила правила стартового порядка. На каждом гравийном этапе кто-то из сильных соперников на старте был на несколько позиций позади – попробуй тут навязать реальную борьбу за победу. Что же касается «не гравийной» части чемпионата, то тут вопросов вовсе не возникает: француз благодаря бесспорным победам на снегу и асфальте по праву выбил для себя лучшие условия при поиске новой команды после ухода Volkswagen. Павел Скобленко. Оценка 9,5 Могу сказать только одно – в настоящий момент Себастьян Ожье с Жюльеном Инграссией являются лучшим экипажем чемпионата мира, поэтому заслуживают высшей оценки. Считаю, что чемпионский титул 2016 года стал самым ценным в коллекции Ожье – хотя бы потому, что он блестяще справился с такой проблемой, как невыгодные стартовые позиции на протяжении всего сезона. Заметьте, за весь чемпионат французский экипаж лишь дважды не смог финишировать в Топ-3 – у Ожье с Инграссией 6 побед и 5 подиумов в 13 стартах! А полбалла снял только потому, что Себастьян слишком часто и громко жаловался на несправедливые правила. Андреас Миккельсен, Андерс Егер Дмитрий Левчук. Оценка 8,0 Стабильный гонщик, две победы, но вновь лишь третье место в чемпионате. Нет сомнений, что Миккельсен является быстрым пилотом и потенциальным претендентом на титул, но пока от этого он очень далек – мир, вспоминая соперников Ожье, в первую очередь говорит о Мике, Нёвилле и даже Латвале. Прогресса оказалось недостаточно, чтобы войти в список топ-гонщиков: лишь шесть подиумов, 27 выигранных СУ за год. В целом, это хорошие показатели и одни из лучших в сезоне, но в таком хаосе нужно было делать более уверенный шаг вперед. Не удивительно, что после ухода VW его просто проигнорировали, отдав предпочтение нестабильному Латвале. Павел Скобленко. Оценка 9,0 Бывало, сталкивался с мнением, что Андреас Миккельсен настолько хорош лишь потому, что располагал лучшим раллийным автомобилем, а на самом деле заметно уступает по классу и Ожье, и Латвале. В ответ остается лишь напомнить, что именно Миккельсен почти весь год закрывал ту «пробоину», которую нанес команде VW Motorsport провал Латвалы – за одно только это готов поставить Андреасу 10 баллов. Но один балл пришлось списать за скомканную концовку сезона (точнее, досадную ошибку в Каталонии) и проигранное сражение за титул вице-чемпиона. Обидно, что такой пилот остался без места в 2017 году. Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила Дмитрий Левчук. Оценка 5,0 Очередной «поход» за титулом Латвала начал с двух баранок, после чего воспользовался самой выгодной позицией среди фаворитов Rally Mexico и выиграл гонку. У финна было еще множество таких шансов, но реализовать он их не сумел: аварии, ошибки и, что самое печальное, иногда Яри-Матти просто не ловил свой фирменный высочайший темп. Павел Скобленко. Оценка 5,0 В этом году Яри-Матти Латвала превратился в какую-то сплошную катастрофу и с колоссальным отрывом победил в неофициальной номинации «Анти-стабильность». Паршивое начало сезона (финн в Монте-Карло сбил зрителя) мгновенно выбило его из равновесия – и на протяжении всего чемпионата Яри-Матти так и не смог обрести прежнюю мотивацию (это сразу напомнило Томми Мякинена, который после тяжелых аварий на Корсике-2001 и в Аргентине-2002 резко сдал, и уже не смог выйти из этого ступора до конца своей карьеры). И пока даже не понятно, поможет ли Латвале переход в Toyota преодолеть такой резкий спад… © Фото VW Motorsport

Еще месяц ждать...

Ок. Сделаю.

Приеду не на долго. Торт и пирожные ну и кола. Тарань.

@pishchansky.m Олегу лучше звонить!

@Wood_Elf ну так фото магазина внутри и снаружи? Карта где?) А где предложение распичатай флаер и получи бонус?)

Предварительные планы Skoda Motorsport Фото: Skoda Motorsport Несколько дней назад Skoda Motorsport внезапно оказалась в центре внимания раллийной публики – наравне с главными заводскими командами (Hyundai, M-Sport, Citroen, Toyota). До последнего времени чешская команда особого интереса не вызывала – никто не сомневался, что она оставит в своем составе чеха Яна Копецкого и шведа Понтуса Тидеманда, которые вновь продолжат борьбу за высший титул в WRC-2. Но недавняя новость о появлении в Млада-Болеславе Андреаса Миккельсена мгновенно взбудоражила всех! Однако именно это событие лишь запутало ситуацию… Михал Храбанек, шеф Skoda Motorsport: «Сезон 2016 года стал одним из лучших в истории нашей марки – на нашем счету титул чемпиона мира (в WRC-2), три победы в крупнейших региональных чемпионатах FIA (Asia-Pacific Rally Championship, Middle-East Rally Championship, CODASUR Rally Championship в Южной Америке), а также десять выигранных национальных чемпионатов. И мы рассчитываем повторить эти успехи в 2017 году. Заводская команда Skoda Motorsport откроет сезон в Монте-Карло, после чего будет выступать на избранных этапах WRC-2 и чемпионата Чехии. Больше всего радует, что в скором времени увидим Андреаса Миккельсена за рулем нашей Skoda Fabia R5 – можно даже сказать, что он вернулся к своим корням». Очевидно, что вся программа млада-болеславской команды пока выстроена под Копецкого и Тидеманда. А вот с Миккельсеном ситуация не очень-то вразумительная – в настоящий момент объявлено лишь, что норвежец выступит в составе Skoda Motorsport только на Rallye Automobile de Monte-Carlo (наверняка этот старт стал возможным благодаря давним связям EVEN Management c чешской командой). О каких-либо дальнейших совместных планах Миккельсена и Skoda Motorsport ровным счетом ничего не слышно. Но сейчас Андреас занят подготовкой к новому сезону – вчера он в Чехии (точнее, в Шумаве) тестировал Skoda Fabia R5. © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Skoda Motorsport, Motorland Bělá

Команда Citroen презентовала C3 WRC 2017 Три месяца назад команда Citroen на автошоу представила ливрею C3 WRC, который выйдет на трассы Чемпионата мира в следующем году, но теперь наступил черед полноценной презентации. Коллектив представил автомобиль "в логове" главного спонсора - в Абу-Даби. Крис Мик, Крейг Брин и Стефан Лефевр присутствовали на церемонии в качестве главных гонщиков команды, а к ним по ходу сезона наверняка присоединится Халид Аль-Кассими. Безусловно, главное внимание было приковано к внешнему облику C3 WRC. В связи с новым техническим регламентом Citroen, как и другие производители, представил агрессивную на вид машину, которая должна стать одним из украшений на трассе. Но по словам босса команды Ива Маттона главные качества скрыты от глаз. "В 2017 году мы хотим побеждать в обычных условиях, соревнуясь с конкурентами, а через год нашей целью будет победа хотя бы в одном из зачетов чемпионата мира, - говорит Ив Маттон. - На первый взгляд может показаться, что главные изменения связаны лишь с обликом. Но это не так. Увеличенная мощность, большое влияние аэродинамики и возвращение к контролируемому центральному дифференциалу - вот три главных отличия. В работе с этими тремя областями мы использовали весь наш уникальный опыт - как с этапов Чемпионата мира по ралли, так и с мирового первенства в туринге. Именно это позволило нам быстрее двигаться в своих разработках, мы зашли дальше, чем рассчитывали".

Геращенко?

@Atom.DP ааа)))

@Atom.DP ты о чем?

Так в Монте еще и работа разведчиков имеет большую роль.

Гонщики требуют повысить безопасность на Ралли Польши На Мировом совете по автоспорту стало известно, что Польша сохранит место в календаре Чемпионата мира по ралли 2017 года. Это привело к тому, что гонщики открыто заявили о необходимости повышения безопасности на польском этапе, поскольку с этим ранее были проблемы. В 2015 году Международная автомобильная федерация показала желтую карточку организаторам польского этапа, но в 2016 году все прошло на более высоком уровне, поскольку принимающая сторона исправила много ошибок. Тем не менее, некоторые гонщики все равно чувствовали, что уровень безопасности был на грани и нужно ее усилить. Кроме того, в следующем сезоне машины станут мощнее, а значит - увеличится риск аварий и инцидентов со зрителями. "Мне нравится эта гонка, но не нужно забывать о безопасности. Тем более, с новыми машинами на трассах, - говорит пилот Hyundai Дани Сордо. - На этой гонке много болельщиков и очень часто они находились близко к дороге. Нужно быть осторожным. Если это будет не так, то гонку отменят - болельщики разочаруются. Важно помнить, что безопасность - очень важная вещь. Мы были свидетелями, что болельщики иногда безумны - они словно хотят потрогать машину. Но если они это сделают, то сделают это только один раз. Мы должны отодвинуть их чуть дальше. Над этим работает FIA". Ожье: «Я не испытываю давления» Фото: Себастьян Ожье После того, как четырехкратный чемпион мира Себастьян Ожье наконец-то внес ясность и сделал выбор в пользу M-Sport WRT, сейчас француз может позволить себе «выйти из подполья» и поделиться какими-то взглядами на будущее. Минувшая неделя стала для Себастьяна довольно насыщенной – сначала были тесты в Швеции, где Ожье за два дня успел намотать на Ford Fiesta RS WRC от трехсот до четырехсот километров, затем в субботу (точнее, 17 декабря) новобранец M-Sport WRT отметил свой 33-й день рождения. Сейчас же он вовсю готовится к недолгим зимним каникулам… Почти сразу после шведских тестов действующий чемпион мира дал развернутый комментарий немецкому порталу Rallye Magazin, в котором постарался оценить свои перспективы на следующий сезон и определить основные цели. Как обычно, француз не торопится с обещаниями и не рвется демонстрировать оптимизм (с этой задачей пока прекрасно справляется Малкольм Уилсон), но в любом случае Ожье нацелен на успех. Себастьян Ожье (из интервью Rallye Magazin): «Разумеется, я намерен бороться за высшие места, иначе не выбрал бы свою нынешнюю команду. Но сейчас пока рано строить какие-то далеко идущие планы. Недавно мы провели два дня на тестах в Швеции, после чего в январе для нас запланирована еще одна серия тестов перед Монте-Карло. Вот как раз после январских тестов я смогу получить реальную картину и достаточно точно оценить наши возможности. Я не испытываю какого-либо давления, мне не нужно кому-то что-то доказывать. Но ясно, что это будет очень непростая задача – вывести Ford на вершину. В последний раз Ford выигрывал чемпионат мира в 1981 году (финн Ари Ватанен на Ford Escort RS1800), а M-Sport сумел дважды выиграть Кубок производителей (в 2006 и 2007 годах). Это сложная задача, но как я говорил – это именно то, что меня по-настоящему стимулирует». О возможном приглашении в M-Sport кого-то из инженерного персонала VW Motorsport: «Слишком рано говорить о таких подробностях. Мы слишком поздно заключили контракт с M-Sport, поэтому осталось еще немало вопросов, которые надо уточнить. Самая большая наша проблема сейчас – нехватка времени. Но мы постараемся сделать все, что в наших силах». О переговорах с Citroen Racing: «Я бы предпочел говорить о том, что есть в данный момент, чем о том, что могло произойти, но не произошло. Не хотелось бы разглашать подробности о всех прежних переговорах с той или иной командой – все это уже не имеет никакого значения. Сейчас надо сосредоточиться на будущем». © Фото Red Bull, Facebook @АвтоМАЗаВаЗоХисТ тут можно спорить сколько хочешь, 2017 раставить все точки над Э)))

Контуры Rallye de Monte-Carlo 2017 Фото: Rallye Automobile de Monte-Carlo Несмотря на то, что прием заявок на Rallye Automobile de Monte-Carlo был закрыт еще на прошлой неделе (16 декабря), официальный список участников первого этапа WRC 2017 года будет опубликован только 6 января. Так что болельщикам придется подождать еще пару недель с лишним… Но кое-какие сведения об этом уже «просочились» - например, немецкий портал Rallye Magazin обнародовал предарительный список участников предстоящей гонки, насчитывающий более шести десятков экипажей. Французское издание Nice-Matin, в свою очередь, сообщило о 75 поданных заявках. Пока список участников больше напоминает «винегрет» - если заводские экипажи на новых WRC еще можно отделить от всех остальных, то в других категориях все смешано в кучу. К примеру, есть два десятка экипажей на технике R5, но не факт, что все они будут непременно заявлены в зачете WRC-2. Но вернемся к высшей лиге, то есть к заводским командам – уже известно, что на старте должны появиться десять экипажей на WRC следующего поколения – по три от M-Sport (Ожье, Тянак, Эванс) и Hyundai (Нёвилль, Сордо, Паддон), по два от Citroen (Мик, Лефевр) и Toyota (Латвала, Хяннинен). Все-таки слова Малкольма Уилсона о трех экипажах от M-Sport WRT и возвращении Элфина Эванса в состав британской команды получили подтверждение. Довольно интересная картина наблюдается в составе Citroen Racing – французская команда все-таки выставит три экипажа, но на разных машинах (Крис Мик и Стефан Лефевр на новейших Citroen C3 WRC, Крейг Брин на Citroen DS3 WRC в версии 2016 года). Примечательно, что Брин заявлен также в командном зачете и в случае успеха может принести «Двойному шеврону» какие-то очки в Кубке производителей. Шеф Citroen Racing Ив Маттон не лукавил, когда на вопрос о возможном приглашении Себастьяна Ожье говорил о невозможности в кратчайшие сроки подготовить третий или даже четвертый C3 WRC… Кстати, «старых» WRC в версии 2011-2016 негусто – лишь два экипажа на Citreon DS3 WRC, Крейга Брина и бельгийца Журдена Сердеридиса (участника WRC Trophy). © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото ACM, Motorsport.com ну так это с пропиской)

Опель аскона бэ)