Tolyan

Какой-то ралли-рейд получается, однако… 07.03.2009 г. Последняя петля до финиша. Для кого-то — борьба уже закончена, все ясно. Для кого-то — впереди — последний шанс побороться за строку повыше в протоколе. Кто-то — идет в «тренировочном» режиме. Как выяснилось — большинство недовольны тем, что бывшую на ознакомлении непривычно узкой «Лумиваару» уже после прописки прочистили до «обычной» ширины… Одним словом — слово самим спортсменам. Дневные блиц-интервью после утренней секции. № 5 Сергей Успенский: Последний доп как-то не очень… Были ошибки. № 6 Вячеслав Прохоров: Не попали в «шестерку» — заклинило ручник, и мы уехали прямо. Сдавали назад. Сегодня хороший держак, и я, конечно, не доволен своей ездой, потому что стенограмма написана под ту дорогу, которая была на прописке. Сейчас ее почистили, и она стала шире. Мы давно не ездили — девять месяцев. Едем в свое удовольствие. № 11 Андрей Блинков: Очень быстро! Проехали нормально. Машина дорогу держит хорошо. Можно ехать еще быстрее. № 15 Сергей Угер: Проехали хорошо. Но достаточно некорректно организатор почистил допы. Все немножко поменялось, и получился такой ралли-рейд. Кто знает трассу — тот едет быстрее. А так все хорошо. № 17 Алексей Сокуренко: Едем стабильно. Чуть-чуть быстрее, чем вчера. На рыхлом — едем спокойно, а там, где поровнее — едем в свою силу. Лидеры едут значительно быстрее. № 23 Константин Жильцов: Мы начали потихонечку. Мы тренируемся. У нас основная задача — научиться ехать медленно, а быстро получится само. Так что продолжаем ехать в тренировочном режиме. Пока все более-менее нормально — без эксцессов и без экстрима. Друг друга не пугаем и зрителей тоже. № 32 Евгений Рогов: Да как-то непонятно… То ли спим, то ли не спим. И организаторы еще зачем-то изменили профиль дороги. А так все нормально. Едем спокойно. У нас задача победить. № 34 Дмитрий Воронов: Все хорошо. Была пара ошибок на шестом допе. Проигрываем по чуть-чуть Рогову. № 33 Сергей Волков: Первые два быстрых допа проехали замечательно. Ехали в достаточно безопасном режиме, а оказалось, что времена очень приличные. На последнем допе решили отпустить, и как показали времена — напрасно. № 41 Константин Коваленко: Едется слабенько. У нас нет блокировки. Коробка стандартная. Медленные повороты не вытягиваем. Приходится машину больше ставить боком, и проигрываем на каждом допе по три-четыре секунды. В принципе, есть над чем поработать — над собой, над своей психикой — чтобы заставить купить новую коробку… и над автомобилем, чтобы все это установить. Надеюсь, что на следующую гонку поедем уже в R3. № 31 Алексей Большаков: Мы сейчас поехали побыстрее и получается вполне приемлемо. Не быстрее всех, но в четверке своего класса мы держимся, и нас это устраивает. Очень быстро едет Волков! Будем подтягивать уровень до него. № 30 Алексей Шемет: Едем потихонечку. Тренируемся. Бежать уже некуда. № 25 Алексей Катков: Все очень нравится. Особенно Лумиваара. Попрыгали на трамплине. Порадовали себя и зрителей. № 48 Дмитрий Горчаков: Сегодня получше, но все равно продолжаем чудить. Заглохли на старте Аккахарью и на Вялимяки замочили один брустверок до полной остановки. А так все нормально. Для гонщика выходного дня, как говорит мой тренер, это более чем. № 55 Андрей Петухов: Относительно вчерашнего дня сегодня все нормально. Вчера у нас были технические проблемы — гидроусилитель, электрика. Вчера получился только один доп, а сегодня вроде бы пока проблем не было. Автомобиль разгоняется и тормозит. № 46 Алексей Ковальчук: Чтобы я не делал! Как бы я не старался! Не выходит каменный цветок! Саксики и Калины не догнать — не реально. Стандартный автомобиль. Не хватает мощности. Увы и ах! № 47 Сергей Иванов: Очень хочется пиво и еще восемь клапанов. Хотя, наверное, и то и другое еще рано. Пиво, потому что гонка еще не закончилась, а еще восемь клапанов просто рано. Сейчас на Лумивааре был эпизод, где мы чуть-чуть не попали в «левый пять». Три раза сказали более короткий аналог «ё-моё!», а было бы на восемь клапанов больше — успели бы сказать только одни раз — «ё-мое!». Так что рано нам еще восемь клапанов. Вот к лету можно попробовать, а к тому времени и омологация поспеет. № 39 Вадим Лелюх: Все замечательно! Привыкаем к себе и к машине. Свои задачи мы выполняем. Мы в этот раз автотуристы. № 61 Сергей Фаюк: Хорошо нам едется, но можно позадорнее. Видимо не продышались еще — диафрагма не открывается.

СУ8: Успеть за 37 км… 07.03.2009 г. Итак, автомобили ушли на последнюю секцию. Задача российских фаворитов — предельно ясна: осталось 37 км, чтобы догнать Флодина. Александр Желудов сегодня практически весь день идет «ноздря в ноздрю» со шведом, и для действующего чемпиона страны эта задачка, похоже — может оказаться не по силам. А вот Андрей Жигунов потихоньку отыгрывается. Именно за ним — очередное лучшее время на втором прохождении «Аккахарью»… Итак, еще 3.5 секунды — в пользу Жигунова. Желудов и Флодин снова в пределах одной секунды — на этот раз их разделило 9 десятых в пользу шведа. Зимин поднимается еще на одну строку выше в протоколах допа — он четвертый, отстав от Желудова на 0,7с. Блинков тоже «выстрелил» опередив Успенского… пусть и на 0.1с. На столько же руководитель УРТ, в свою очередь, опередил Гаврилова и Горбаня, остановивших секундомеры на одинаковой до десятых долей секунды отметке. 0,8с проигрыша этой паре Прохоровым и еще 1.1с — Аксаковым — прекрасно вписываются в общую картину. Итого — вся первая десятка — в 8,3 секундах! Каспар Койтла, давно не нуждающийся в сверках времен с «одноклассниками» — отметился на 13й строке протокола «абсолюта», выиграв 10 секунд у Бакулина и 15 — у Коваленко. Волков продолжает задавать тон в R2, на этот раз следом за ним — Рогов, Михайлов и Воронов, а следующая четверка этого зачета превзошла сама себя по плотности результатов. Большов уступил Сторчаку 0.1с, Большаков Большову — 0.2, Шемет Большакову — 0.1, и лишь Лелюх, который жаловался на «выбежавшее на дорогу» свободно гуляющее бревно — отстал от этой группы на 3.9с. Все ближе подбирается в R1 Петухов к Брагину — на этот раз питерец отстал лишь на 0.3с. 6.3 проиграл Андрею Руслан Кучер. Увы, Дмитрия Горчакова на этот раз постигает еще большая, чем в Пено, неудача — его Sаxo остановился с поломкой системы охлаждения. К слову — этот спецучасток стал проклятием для Next Motorsport: здесь же оформил сход из-за поломки коробки передач не рисковавший и не пытавшийся никого удивлять Алексей Катков. Еще один сход — у Татьяны Елисеевой. Специалистка по кроссу и зимним гонкам на этом ралли и так не блистала, а закончилось дело и вовсе — на крыше. Четыре десятых секунды решили судьбу допа в 2000Н в пользу Ильи Лотвинова, опередившего на этот миг Евгения Аполлонова. Третий в этом классе — Фаюк, а вот Кирилл Чапаев не вышел с дневного сервиса. То ли продолжать было бессмысленно, то ли — результатом экскурсии в сугроб стало фатальное повреждение «Рено». Куприянов, Иван Коваленко и Жариков в очередной раз поделили первую тройку времен в 1600Н между собой, а в 1400Н на этот раз расклад снова: Петров, Кравец, Аполлонова.

Самое главное что все живы и здоровы...вроде как и с машиной тожа нормально...хотя утверждать не могу тожа по слухам все...(я про машину).

СУ7: Лумми-тролль или Кошмар Кочмара… 07.03.2009 г. Нет, конечно на культовой «Лумивааре» были и еще сошедшие. Вылетел с трассы Сергей Лукомский, остановился с поломкой сцепления один из фаворитов «национальных» — Роман Прохоров. Но вот что касается Юрия Кочмара — то это просто проклятие какое-то! Как заколдованные, его автомобиль из раза в раз притягивают обочины этого допа. Крыша! Ну а лучшее время — снова у Жигунова. Еще 5.8 секунды отыгрывает Андрей у шведского соперника, а вот Желудов на этот раз медленнее Флодина на 0.7с. Успенский здесь явно не пытался угнаться за взвинтившим безумный темп трио — он четвертый, но от бело-красно-зеленого Лансера отстал на 19.5 секунд. Зимин явно поймал свой темп — Успенскому он отдал всего три «десятки», а то, что Борис вряд ли полезет атаковать позиции лидеров — кажется достаточно очевидным. Горбань, Гаврилов, Прохоров, Блинков и Сокуренко — в первой десятке знакомые лица. А места в ней не досталось на этот раз Аксакову и Угеру. «Лумиваара» остается сама собой — здесь времена совсем не такие плотные, как на первых восьмикилометровых участках. Первая десятка — уложилась в 42 секунды. Впрочем… пожалуй — все-таки для таких 19 с лишним километров — это не самые большие разрывы. R3 — все «стандартно», но Койтла тут не стал церемониться с российскими соперниками: более полуминуты выиграно у Бакулина. В R2 куда более знакомый с этим допом Вадим Михайлов 2.5 секунды выиграл у Волкова, а Рогов уступил «Русь-спортовцу» 6 «десяток». Сторчак, Большаков и Воронов — следом, а вот Вадим Большов из этой «обоймы» разом выпал, закопавшись в сугроб на 8 минут. В R1 Андрей Петухов снова финишировал следом за Брагиным, уступив тольяттинцу 10 секунд. Кучер, Горчаков и Кабанов — в пределах дюжины секунд позади. В 2000Н, как мы уже упомянули — еще один драматичный сход. Из-за поломки сцепления останавливается Роман Прохоров. Лучшее время остается на этот раз снова за Кириллом Чапаевым, а вот шансы на победу всерьез вырисовываются у Евгения Аполлонова, финишировавшего на Лумивааре вторым. Сергей Фаюк и Илья Лотвинов позади на этом допе почти на 15 секунд. О печальном завершении этого допа для Юрия Кочмара мы уже рассказали. В 1600Н прекрасно реализует свое знание этого спецучастка Иван Коваленко, разом выигрывая у Куприянова 28 секунд! Виталий Жариков проигрывает Коваленко сразу минуту! А вот в 1400Н удача на стороне Максима Петрова — в виде 14 секунд, выигранных у Кравца. Ирина Аполлонова здесь была вне игры — более 5 проигранных минут, и предпоследнее время в абсолюте, позади — только занимавшийся «снегоуборочными работами» Большов.

СУ6: Всем по 0.1? Ну… по 0.2! 07.03.2009 г. Андрей Жигунов первенствовал и на быстром и широком «Вялимяки», он был быстрее соперников на 4.4 секунды. А вот Желудов и Флодин идут, как привязанные друг к другу — снова 0.1 секунды в пользу подмосковного пилота! Правда, на этот раз и Успенский подтянулся поближе, уступив шведскому товарищу по команде всего две десятых секунды. Борис Зимин явно нынешним утром поехал лучше — у него пятое время, и лишь 0.1 проигрыша Успенскому. Впрочем, каков накал борьбы — Гаврилов уступил пилоту RPM 0.4 секунды! Итого, пятерка экипажей «уместилась» в 0.8 секунды! Зато Валерий Горбань со своим седьмым временем — в 5.2 секундах позади этой группы. Замкнули десятку лучших времен Прохоров, Сокуренко и Блинков. Койтла показал тринадцатый результат в абсолюте, отыграв у Бакулина еще 13 секунд. Результат Константина Коваленко поначалу показался провальным, но при проверке контрольных карт судьи «нашли» минуту питерца, и все встало на места: синий Renault оказался на третьей позиции на допе, с проигрышем эстонцу шестнадцати секунд. В R2 продолжает рваться вперед Волков. Красная Honda на 3.2 секунды быстрее серебристого Peugeot Вадима Михайлова. Следом, уступив еще секунду — Рогов, а вот четвертый на этот раз Игорь Сторчак, оставивший позади Вадима Большова. Эта четверка уложилась в 1.9 секунды, если учесть, что Алексей Большаков еще в секунде позади, да и Воронов с Шеметом отстали на мгновения — борьба в классе остается нешуточной! Зато в R1 борьба — за все места, кроме первого! Брагин обосновался в лидерах, а второе время на этот раз оставил за собой Петухов, которому явно по вкусу именно быстрые спецучастки. Дмитрий Горчаков — третий, проиграв питерцу полторы секунды, еще в четырех позади — Кучер. А остальные здесь — безнадежно отстали, более чем 20 секунд проиграв этой группе. В 2000Н расстроенный Чапаев на этот раз остался лишь третьим, проехав «Вялимяки» медленнее и Прохорова, и Аполлонова. Впрочем — разницы невелики и здесь. Не попали в тройку Лотвинов и Фаюк. Остальные — еще дальше позади. В тройке фаворитов 1600Н — потеря. Остановился с поломкой привода Андрей Богданов. Так что теперь Куприянов и Коваленко остались выяснять отношения тет-а-тет. Тольяттинец и на «Вялимяки» быстрее питерца — на 1.8с. Остальным, хотя «в дележ» пошло третье место в классе — ввязаться в эту дуэль не светит. Третий лишний: лучший из «остальных», Виталий Жариков — на 25 секунд медленнее… Кравец, Петров, Аполлонова — неизменный пока на сегодня расклад в 1400Н. Единственный участник в 4000Н, Романчев — продолжает успешно бороться с трассой…

СУ5: Погоня? 07.03.2009 г. Утро встретило участников ралли небольшим похолоданием. Как раз таким, чтобы сделать начавший сыреть снег снова чуть более «зимним». Возможно, это сделает чуть проще ситуацию с образующейся колеей. Впрочем, сегодняшние допы, в основном, проходят по хорошо накатанным дорогам общего пользования. К тому же — наизусть знакомым российским лидерам. И Жигунов и Желудов с самого начала бросились в погоню за Флодином. Андрей Жигунов на «Аккахарью» стал лучшим. Он на 2.7с быстрее действующего чемпиона России, а тот, в свою очередь — на 0.1с быстрее лидера ралли. Александр Гаврилов уступил «про-спортовцу» 4.6с и оказался на 1.3с быстрее Успенского. Как это часто бывает — на «экваторе» гонки раскатывается Зимин, даже несмотря на утро — он сумел закончить доп шестым, на 0.1с быстрее товарища по команде, Прохорова. Как и обещал накануне — рванулся в погоню Горбань, показавший восьмое время, на 1.1с хуже Прохорова. Андрей Блинков и Алексей Аксаков замкнули десятку лучших времен, и лишь на 0.3с медленнее оказался Сокуренко. На этом 8-километровом допе времена — существенно плотнее, чем накануне, все первые 11 машин уложились в 11.4с. Четырнадцатым временем в абсолюте отметился лидер R3 Каспар Койтла. Впрочем, Бакулин проиграл здесь менее 7 секунд, а Константин Коваленко — чуть более 12-ти. Вчерашних полуминутных отрывов — не стало… хотя, подождем «Лумиваары». Четвертое время показал «суперраллист» Немировский, а вот белорусские гости из гонки выбыли — поломка подвески даже не дала им покинуть Лахденпохью после сервиса. В R2, похоже, решил поиграть в своей лиге Сергей Волков. Почти 9 секунд со спецучастка (при том, что следом Рогов, Вадим Михайлов и Воронов финишировали в пределах 2.1с) — для этой категории это много. Игорь Сторчак на 0.2с опередил Алексея Шемета, да и от Воронова отстал ненамного — на 2.4с. Почти 10 секунд разом добавил к своему лидерству в R1 Дмитрий Брагин, опередив своего тезку Горчакова. Руслан Кучер, похоже, достаточно комфортно обосновался на третьей строке протокола — он уступил Горчакову 2,3с, но опередил Кабанова на 2.9. Далее в этом классе — Ковальчук и Михальчук. В национальной категории «условно-абсолютный» лидер Кирилл Чапаев — терпит фиаско! Прогулка в сугроб стоила ему ни много, ни мало — 25 минут потерянного времени, со всеми вытекающими последствиями… Лучшее время — у братьев Прохоровых (среди всех «националов», и, естественно — в 2000Н). Евгений Аполлонов разогнался не на шутку — его Seat был лишь на секунду медленнее «братского» Golf. Илья Лотвинов проиграл еще 1.7с. Далее — три украинских пилота: Фаюк, Кочмар, Тананевич. С полусекундной разницей закончили доп в 1600Н Куприянов и Иван Коваленко — на этот раз преимущество было на стороне тольяттинца. «Подогревает» эту пару и Богданов, проигравший всего 1.3с земляку-питерцу. Здесь разборка — лишь в этой тройке, Виталий Жариков проиграл на порядок больше — около 20с. Три секунды разделило Романа Кравца и Максима Петрова в 1400Н. Даме, увы, остается только следить за этой борьбой: Ирина Аполлонова была медленнее более чем на минуту. Ряды сошедших пополнил Владислав Михайлов — на его Фольксвагене поломка двигателя.

По итогам первого дня ралли «Лахденпохья» десять из одиннадцати украинских экипажей остаются в строю и продолжают гонку. (с) Александр Нахапетов Единственным неудачником первого дня стал донецкий тандем Николая Соболева и Татьяны Кравцовой, выступавший на Citroen Saxo VTS. Занимая после двух спецучастков восьмую позицию в классе R1, на третьем СУ они сошли с трассы. Кстати, именно на том же, третьем допе допустил серьезную ошибку и одессит Игорь Чаповский (Subaru Impreza), который подал заявку на участие в этом ралли буквально в последний момент. Неудача на СУ3 стоила Игорю порядка семи потерянных минут, после чего он по итогам первого дня занимает предпоследнюю позицию среди своих одноклассников. Объективно говоря, особой надежды на пристойный результат у пилота уже нет, и дальнейшая гонка для него превращается в большой тестовый участок. Остальные же украинские спортсмены продолжают борьбу – каждый в своем эшелоне. Действующие чемпионы России Александр Желудов и Ирина Коломейцева по итогам дня занимают третье место в абсолюте, уступая идущему вторым экипажу Жигунов/Тер-Оганесьянц чуть более секунды. Правда, отставание от лидеров – шведского тандема Флодин/Бергстен – гораздо существеннее, порядка полуминуты. Вызвано это неприятностью на СУ4, когда Саша и Ира неудачно приземлились после прыжка на трамплине, угодили в сугроб и потеряли время, пока выбирались оттуда. Еще два пилота, выступающих на полноприводных машинах, Валерий Горбань и Алексей Тамразов, по итогам пятницы занимают 11 и 17 позиции среди автомобилей N4. И если первый из пилотов недоволен своим результатом, жалуясь на большой перерыв в выступлениях, то второй, наоборот, рад тому, что первая гонка в этом году проходит для него без ошибок. Еще три моноприводных экипажа, принимающие участие в открытом чемпионате России, выступают опять-таки абсолютно по-разному. Руслан Кучер и Наталья Франчук идут третьими в классе R1. Уверенно начали гонку Игорь Сторчак и Андрей Николаев – показав второе время на СУ3, по итогам дня они – шестые в классе R2. Еще одни участники этого же класса, экипаж Лукомский/Чижик, пока лишь одиннадцатые. Кроме того, три одесских пилота участвуют только в национальном зачете «Трофей РАФ» – это Сергей Фаюк, Дмитрий Тананевич и Юрий Кочмар. Первые двое по итогам дня занимают пятую и шестую позиции в классе 2000Н, а вот третий довольствуется лишь девятым местом в том же классе. Впрочем, Юрий впервые в карьере стартует на совершенно незнакомом ему арендованном Honda Civic и с новым для себя штурманом Сергеем Ковалем, поэтому в данных условиях требовать от него супер-результатов было бы нелепо. Воскресная часть ралли «Лахденпохья» состоит из шести спецучастков общей протяженностью более 70 километров. Прибытие первого экипажа на финиш ралли ожидается примерно в половину третьего по российскому времени. Информация: Владимир Некрасов Фото: Александр Нахапетов

СУ2 - Ристалахти Фото: А.Кожарин, В.Чугай Призамление!

Когда «полдень» — в шесть вечера… Сегодняшний день оказался действительно скоротечным. Только машины уходили с сервиса — как вскоре возвращались снова. Поэтому традиционные блиц-интервью опубликовать в короткий перерыв было просто невозможно. Но тем не менее — даже сейчас, вечером, ряд рассказов после первой секции объясняет ряд событий, произошедших на второй. И в любом случае интересно — как складывается для экипажей эта красивая гонка… Итак — блиц-интервью после первой секции. № 2 Андрей Жигунов: Проехали не очень хорошо. Нас развернуло в узкой части на первом допе. Встали поперек дороги. Пришлось против шерсти разворачиваться. Пока развернулись — очень много времени потеряли… секунд сорок наверное. № 5 Сергей Успенский: Нормально едем. По-пенсионерски! Задачи выполнили. Скажем так — держимся на своем стартовом месте. № 7 Александр Гаврилов: Привыкаем. Скатываемся. На первом допе конфуз небольшой был. Отстегнулся стропорез и попал под педаль тормоза. Пока его оттуда выковырял, потеряли немного. А так все нормально. № 8 Валерий Горбань: Плохо. Что-то не получается… Забыли, как ездить! Надо вспоминать! № 10 Борис Зимин: Ошибка в управлении! На ходовой части первого допа нас очень опасно развернуло. № 15 Сергей Угер: Проехали нормально. Немножко скользкое покрытие. Пришлось привыкать. А так все хорошо. № 16 Иван Миронов: Я считаю, что пока не блестяще проехали. Показалось, что очень скользко и рыхло. Hо, в принципе, из общей картинки не выпали. Сейчас будем на втором прохождении посмелее. С первого раза не получилось, но делал что мог. № 17 Алексей Сокуренко: Изнутри кажется, что едем быстро, а на табло — медленно. Есть некие недочеты по езде. После долгого перерыва наш выезд не носит задачи выигрыша или победы, но все-таки хочется меньше секунд на табло. № 20 Алексей Тамразов: Для первого раза хорошо! Главное что доехали. № 12 Игорь Чаповский: Отлично! Все очень хорошо. № 25 Алексей Катков: Хорошо проехали! Еду потихонечку. Два раза здесь ехал и ни разу не финишировал. Очень хочу до финиша доехать, поэтому особо не гоню. № 23 Константин Жильцов: Мы едем в тренировочном режиме. Специально приехали поучиться. Нам нравится! Все что мы пытаемся делать, у нас пока получается. Дальше — будем смотреть. № 26 Ирек Даутов: На перегоне что-то случилось с электрикой. У нас перестало работать табло. Не видно было, какая передача включена. Первый спецучасток совсем плохо проехал. Путался в передачах. На этой коробке тяжело все запомнить. Я эти спецучастки еду в первый раз, а мы как-то не очень хорошо их записали. По стенограмме надо ехать быстрее, но она не очень бъется. Постараемся добавить на втором проходе. № 29 Вадим Михайлов: Все в порядке. Не на что пожаловаться. Не могу, видимо, из-за недостатка опыта, понять, что происходит с машиной. Что-то, то ли с приводом, то ли с коробкой. Но на временах пока не сказывается и это главное. № 30 Алексей Шемет: Да не очень. У нас со стенограммой не сложилось на первом допе. Зацепили сугроб и одиннадцать минут выкапывались. № 31 Алексей Большаков: Мы пока не торопимся. Все еще привыкаем к машине. Да вот еще и я приболел немного. Но по временам нормально. В принципе то, что мы и ожидали. № 33 Сергей Волков: Все очень нравиться. Мы проехали замечательно первый доп и плохо второй. Нас развернуло. Перед одним из поворотов был избыток скорости, и гасить его пришлось об сугроб. Потеряли секунд тридцать. № 34 Дмитрий Воронов: Все хорошо. Едем спокойно. Вот только на трамплине высоко прыгнули, хотя тормозили. Но все нормально — кроме бампера ничего не повредили. № 35 Сергей Геращенко: Проехали очень надежно. Это была задача на эту гонку, чтобы никого не удивлять как в Пено. На эту гонку была задача минимум — стартовать! (смеется) Я ее выполнил. Первую секцию проехали. Начинаем вкатываться. Кое-что утеряно из навыков и ехать так быстро, как раньше — пока не получается. Машина тоже до конца не настроена. Не найдены оптимальные настройки. Первая часть рыхлая и колейная, а вторая быстрая. Приходится искать компромисс в настройках, и он получился ни туда и ни сюда. Я не совсем доволен как сам еду и чуть-чуть не доволен машиной. № 37 Александр Небогатиков: Нормально. Я первый раз за рулем этого автомобиля. Практически без тестов. У нас стоит задача проехать и понять автомобиль. После саксика это небо и земля! № 39 Вадим Лелюх: У нас все тяжело. После аварии в Пено не можем ехать быстро. Будем восстанавливаться. № 48 Дмитрий Горчаков: На первом допе мы два раза врезались в бруствер. Один раз очень конкретно — согнули рычаг, повредили крыло и капот. На втором допе — проблемы со стенограммой. Пока все совсем не очень хорошо, но будет лучше. № 46 Алексей Ковальчук: Наверное, впервые в жизни я не доволен! Когда было ознакомление было поплотнее. Машина настолько слабая, что чуть-чуть ошиблись в регулировках подвески и давления шин и ехать невозможно. Мы на перегоне немного поправили и сразу поехали лучше. Надеюсь, что сейчас все поправим. № 47 Сергей Иванов: Ура! Снова едем Чемпионат! Вспоминаем старую добрую компьютерную игру. Все очень весело! № 79 Вадим Большов: Все замечательно. Чудесная машинка! № 80 Дмитрий Немировский: Нормально. Отличная машинка. Мне очень нравится. № 59 Роман Прохоров: Первый доп проехали очень аккуратно. Там для нашей машины очень убойно. Нам очков не нужно, так что можно ехать аккуратно. Очень скользко. Пробуем разные комплекты резины. Набираемся опыта на будущее. № 72 Михаил Алексеев: На первом допе все было раскопано и полдопа едешь по рельсам «а-ля трамвай». Я этого совсем не умею, и, соответственно, мы там много потеряли. И вообще я не думал, что я так медленно умею ездить! А Ристалахти — супердоп, но там не хватает мотора! Вот и завершился первый день, а по сути — первый вечер «Лахденпохьи-2009». У очень многих экипажей — положительные, яркие впечатления от ночных спецучастков. Впрочем — предоставим им слово. Вечерние блиц-интервью после финиша первого дня снова брала Ольга Журавлева. № 3 Ирина Коломейцева (штурман Александра Желудова): На третьем допе было ехать тяжело. Большая колея, приходится больше бороться с автомобилем, чем ехать. А на четвертом допе на приземлении с трамплина попали в снег, и нас выставило. Залетели в сугроб, и потеряли много времени, пока оттуда выезжали. И что-то никак мы не можем разобраться с покрытием. В какой-то момент, лично у меня, было ощущение, что машина едет не на шипованной резине. № 2 Андрей Жигунов: Нормально проехали! Стараемся ехать быстро, но аккуратно. На первом допе я допустил ошибку и, конечно, сейчас большой отрыв у Патрика. Но в любом случае мы будем бороться до конца. Как получится — так и получится. № 5 Сергей Успенский: Все нормально. Все по плану. Получаем удовольствие. Вздрагиваем. Вкатываемся. № 7 Александр Гаврилов: На третьем немного потеряли. Пока не пойму, как ехать. Еду и соображаю, что надо сделать с машиной. Здесь другие амортизаторы, пружины, программы… Надо внести коррективы, чтобы завтра было лучше ехать. Так что едем медленно, но надежно. № 8 Валерий Горбань: Стало немного лучше. Чуть-чуть вкатились. Можем начинать прибавлять. № 10 Борис Зимин: Неудачно! На первой и на второй секции на первом допе нас развернуло. Оторвали масляный радиатор. Все на шлангах. Еле доехали. Завтра будет день — будет пища. № 14 Алексей Аксаков: Весь на положительных эмоциях! Все очень нравится. И покрытие, и борьба. Что касается автомобиля — то мы пока учимся. Несколько раз выбрасывало из колеи. Трамплин не так прыгаю, как бы хотелось и как рассказывали. В повороты захожу на более низкой передаче, чем мне рассказывали более опытные пилоты. Интересно! С каждым допом открываю что-то новое для себя, что-то смелее делаю. Алексей привыкает к стенограмме, и я доволен тем, как ее написал. Ход намного больше, чем у саксика. Есть чему учиться, и есть над чем работать. Думаю, что будем прогрессировать от допа к допу и показывать лучше результат. № 15 Сергей Угер: У нас все хорошо! Единственно, на третьем спецучастке была неприятная ситуация: нас выплюнуло на какой-то яме, и мы немножко зацепили сугроб. А так все нормально. № 18 Игорь Филиппов: Не очень. Как-то не складывается. Скользко. Как-то никак не вкатиться. Вроде бы едем быстро, а времена плохие. № 20 Алексей Тамразов: Первый спецучасток очень разрытый и непредсказуемый на прямых отрезках. Местами появились бугры, которые меняют траекторию автомобиля, и это сложно увидеть. Было много неожиданного. А второй спецучасток стал еще лучше, чем в первый раз. Для себя мы отметили, что выполнили задачу на сегодня и доехали до финиша первого дня. № 35 Алексей Катков: Ристалахти ночью — это песня! Очень красиво! Трамплины, прыжки, виражи… И все это — на бешенной скорости. Красота! Куча положительных эмоций! № 24 Александр Мироненко: Плохо проехалось. У нас еще на доезде люстра крякнулась. Так что мы с родными фарками ехали. Зрение улучшали! Поэтому ехали потихонечку. И опять-таки — не наша дисциплина. Мы же рейдисты — нам страшно так быстро ехать! Тошним потихонечку. № 28 Сергей Бакулин: Ехалось средьненько. У нас сломалась ручка переключения передач. Зрители очень непорядочные. Выкладывают на дорогу большие снежные глыбы. № 33 Сергей Волков: Ночная секция — просто восторг! Я бы не сказал, что мы ехали очень быстро. На первом допе перестраховывались. На втором поехали побыстрее, но результаты нас обескураживают. № 34 Дмитрий Воронов: Неплохо! Проехали немного побыстрее относительно остальных. Примерно вторые в классе. Михайлов сошел, Даутов упал. Мы — вторые в классе. Будем держаться в своем темпе. № 35 Сергей Геращенко: Вторая часть плана выполнена. Первый день мы финишировали. Начали улучшать результаты. С первого ночного допа сами себе привезли двадцать секунд. Очень много зрителей, и из-за вспышек я немного растерялся. С одного трамплина выпрыгнул не очень удачно — в бруствер. Но хорошо, что вернулись на трассу и можем ехать дальше. № 37 Александр Небогатиков: Начали вкатываться. Теперь понятно, что надо с машиной делать. За призами не гонимся. У нас больше тренировка. Все нормально! № 40 Игорь Сторчак: Мы с Украины. Там нет таких гонок. Мы пока учимся, но я не хочу повторить рекорд Пено — сойти на втором допе. Надо спокойно проехать. А так — обалденно! Я бы еще раз проехал ночью и по такой дороге. Мне очень нравится! № 42 Дмитрий Брагин: Все нормально. Плохо было ехать первую секцию, потому что все основные соперники ехали сзади, и не было ориентиров. Вторую секцию проехали спокойно. Плохо только, что колею нарыли. № 48 Дмитрий Горчаков: Третий проехали очень плохо. Мотает в колее, и я не могу с этим справиться. Много занимались контраварийной подготовкой. Точнее — реализовывали. Четвертый проехали хорошо. А еще и люстра все время выключалась. Посмотрим. Завтра еще целый день. № 44 Владимир Кабанов: Что-то странное. У всех на втором прохождении Ристалахти время улучшилось, а у нас ухудшилось. Сейчас пойдем просить распечатку. А так — Брагин где-то в космосе, Горчаков безуспешно пытается за ним гоняться, а мы от них обоих отстаем. Николаев сошел. За нами все далеко. № 52 Павел Туфрин: На первой секции без проставок было неуютно. На вторую это исправили, и уже было можно ехать. Привыкаем к новой технике.

IRC. Rally de Curitiba: У Лойкса проблемы, у Алена - серьезные, Лигато сошел Стали известны подробности о событиях в Бразилии, где утром 6 марта стартовал второй этап серии IRC. Мы уже сообщали, что после четырех спецучастков гонку ведет британец Крис Мик (Kris Meeke) на Peugeot. Теперь появилась информация и о том, как складываются дела у его преследователей. Бельгиец Фредди Лойкс (Freddy Loix), которому выпала сомнительная честь первым проезжать по каждому допу, жалуется, что из-за мелких камешков и песка, находящихся на траектории, машина много скользит. "Я вынужден осторожничать и потому теряю время", - сказал гонщик Peugeot, занимающий пока только пятое место. Антон Ален (Anton Alen; на фото) на СУ3 налетел в медленном повороте на камень. Это привело к проколу, но гораздо хуже другое - оказалась повреждена подвеска. Попытка экипажа исправить ситуацию своими силами успехом не увенчалась. "Нам остается только медленно проехать четвертый доп и добраться до сервиса", - невесело заметил финн. Наконец, сильнейший аргентинский участник Ралли Куритиба, Маркос Лигато (Marcos Ligato), и вовсе выбывает из борьбы. Он проколол покрышку на четвертом спецучастке и потерял около минуты. Но тщательный осмотр Mitsubishi южноамериканца выявил, что повреждения получил и радиатор, из-за чего мотор перегрелся и ремонту уже не подлежит. Занимающий шестое место в генеральной классификации Лигато вынужден был признать свое поражение. Всего же из 33 стартовавших экипажей в числе выбывших по разным причинам - уже больше десятка. А.Кабановский Фото: IRC IRC. Rally de Curitiba: Крис Мик выиграл четыре первых допа Четыре стартовых спецучастка первого дня Rally de Curitiba проходили по настоящим джунглям - тем самым, где много диких обезьян. Но даже столь экзотический антураж не сбил с пути истинного Криса Мика. Британец еще до старта говорил, что дорожки второго этапа IRC очень подходят его стилю пилотирования - и смог доказать это делом. Четыре раза подряд именно его результат оказывался лучшим - и теперь пилот Peugeot опережает ближайшего преследователя почти на полминуты. Очень близко к Мику после двух СУ держался финн Антон Ален (Abarth). Но на третьем допе молодой пилот столкнулся с техническими проблемами, потеряв почти минуту - а четвертый вовсе завершил с колоссальным 6,5-минутным отставанием. На вакантную позицию переместился действующий чемпион IRC Николя Вуйоз на Peugeot, которому всего пять с половиной секунд уступает Джандоменико Бассо (Abarth). А вот еще один европеец - опытный бельгиец Фредди Лойкс - пока явно не может найти свой темп. Он держится пятым, в минуте с лишним от лидера, и уступает даже лучшему из южноамериканских пилотов - аргентинцу Алехандро Канчо, который едет на N-групповой Mitsubishi Lancer Evo 9. 06.03.2009. Куртиба (Бразилия). Этап 2/12. Результаты после СУ4 Поз Пилот Нац Автомобиль Время 1 Крис Мик (Kris Meeke) GB Peugeot 207 S2000 30.47,1 2 Николя Вуйоз (Nicolas Vouilloz) F Peugeot 207 S2000 +27,8 3 Джандоменико Бассо (Giandomenico Basso) I Abarth Fiat Grande Punto S2000 +33,4 4 Алехандро Канчо (Alejandro Cancio) RA Mitsubishi Evo IX 2000 +44,2 5 Фредди Лойкс (Freddy Loix) B Peugeot 207 S2000 +1.04,0 6 Виктор Галеано Томболи (Victor Galeano Tomboly) PY Mitsubishi Evo IX 2000 +1.35,1 7 Маркос Лигато (Marcos Ligato) RA Mitsubishi Evo X 2000 +2.13,5 8 Рауль Мартинес (Raul Martinez) RA Subaru Impreza 2000 +2.36,1 А.Кабановский Фото: IRC IRC. Rally de Curitiba: По итогам первого дня Крис Мик вне конкуренции Британец Крис Мик не знает себе равных на петляющих в тропическом лесу дорожках бразильского Rally de Curitiba, второго этапа серии IRC. В пятницу, 6 марта, Мик на Peugeot 207 S2000 (его автомобиль на фото) был быстрейшим на всех семи спецучастках и довёл свое преимущество над ближайшим преследователем до 48 секунд. Борьбу за второе место ведут итальянец Джандоменико Бассо на автомобиле Abarth Fiat Grande Punto S2000 и француз Николя Вуйоз на 207-м Peugeot. Вуйоз на протяжении всего дня держался впереди итальянца, но на заключительном допе пропустил его вперёд. Между ними всего три десятых секунды. До третьего СУ на втором месте ехал финн Антон Ален (Anton Alen) на Абарте, но затем сын Маркку Алена (Markku Alen), чемпиона мира по ралли 1978 года, повредил подвеску и откатился далеко назад. На сервисе машину починили, и финн снова поехал быстро. На СУ6 и СУ7 он показал вторые времена, однако в генеральной классификации он – лишь 13-й и проигрывает лидеру более девяти с половиной минут. После того, как из-за поврежденного радиатора пришел в негодность мотор на Mitsubishi Маркоса Лигато, лучшим местным гонщиком стал аргентинец Алехандро Канчо, также выступающий на N-групповом на Лансере. Суббота станет вторым и заключительным днём гонки, пилотов ждут еще шесть СУ. 06.03.2009. Куритиба (Бразилия). Этап 2/12. Результаты после СУ7 Поз Пилот Нац Автомобиль Время 1 Крис Мик (Kris Meeke) GB Peugeot 207 S2000 50.47,0 2 Джандоменико Бассо (Giandomenico Basso) I Abarth Fiat Grande Punto S2000 +48,6 3 Николя Вуйоз (Nicolas Vouilloz) F Peugeot 207 S2000 +48,9 4 Алехандро Канчо (Alejandro Cancio) RA Mitsubishi Evo IX 2000 +1.03,6 5 Фредди Лойкс (Freddy Loix) B Peugeot 207 S2000 +1.22,5 6 Виктор Галеано Томболи (Victor Galeano Tomboly) PY Mitsubishi Evo IX 2000 +2.31,6 7 Рауль Мартинес (Raul Martinez) RA Subaru Impreza 2000 +3.59,0 8 (Gustavo Saba) PY Subaru Impreza 2000 +4.40.9 И. Молчанов Фото: IRC

СУ4: Теперь теряет Желудов С вечерней секции серебристая Subaru чемпионов России вернулась с заметно поврежденным передним бампером. Пусть потеря времени относительно невелика, но эта «относительность» — не при таком накале борьбы! Пропустив на третью строку протоколов спецучастка Александра Гаврилова, Желудов уступил победителю допа 14.4с. Победителем стал Жигунов, но Флодин оказался медленнее него лишь на 0.1с и закончил день достаточно уверенным лидером, с полуминутным запасом. Впервые откатился с четвертой строки протокола спецучастка и Успенский. Следом за Желудовым финишировали Зимин и Прохоров, всего в 0.1с между собой, и лишь потом, проиграв еще полторы секунды — владелец УРТ. Алексей Аксаков, похоже, отлично осваивается за рулем полноприводной машины на снегу, он достаточно плотно "обосновался в первой десятке. Сергей Угер и Алексей Сокуренко замкнули «Top 10» на спецучастке. Но по итогам дня расклад немного иной: 1.Флодин, 2.Жигунов, 3.Желудов, 4.Успенский, 5.Гаврилов, 6.Прохоров, 7.Блинков, 8.Зимин, 9.Аксаков, 10.Угер. В R3 — «микро-революция». Нет, на позиции Койтлы никто покушаться не может, эстонец снова быстрее ближайшего «одноклассника» на 26 секунд. Но вот этим «ближайшим» стал-таки Константин Коваленко, опередивший на втором прохождении «Ристалахти» Бакулина на 4.5 секунды. Еще один сход фаворита в R2. На этот раз эффектной «крышей» закончил гонку Игорь Даутов, который еще после первой секции жаловался, что не может найти оптимальную стенограмму для этих, малознакомых ему, участков. Так что лучшее время — снова у Сергея Волкова, а следом (отстав на 0.1с) примчался к финишу Евгений Рогов. В полторы секунды от Волкова уложились также Вадим Большов и Дмитрий Воронов. При этом Рогов уходит на ночной перерыв лидером класса, далее — Воронов, Большов и лишь потом — Волков, потерявший некоторое время «посветлу». В R1 Горчаков на этот раз чуть было не умыкнул, наконец, победу на спецучастке у Брагина, но… все-таки не дотянулся на 0.8с! Третье время — у лидера сезона Руслана Кучера, четвертый на допе — Кабанов. В такой последовательности экипажи расположились в самом «легком» международном классе и по итогам дня. В 4000Н — без перемен. Впрочем, как и в 2000Н, где на этот раз Чапаев поднялся аж до 22 строки в абсолюте, вровень с быстрейшими экипажами в R2. Наконец-то сумел показать второе время на допе Роман Прохоров, потеснив на третью строку протокола спецучастка Лотвинова. Евгений Аполлонов — четвертый. По итогам дня Прохоров тоже умудрился хоть на секунду, но проскочить вперед Лотвинова на вторую позицию. Похоже — окончательно раскатился Иван Коваленко. На втором прохождении «Ристалахти» он привез Евгению Куприянову десять секунд и вышел в лидеры класса. Андрей Богданов проиграл тут еще 5 секунд и в сумме уступает 15 секунд Коваленко. Роман Кравец после «снежных упражнений» поехал заметно медленнее, и проиграл Петрову больше полуминуты. Примерно столько же, в свою очередь, уступила Роману Ирина Аполлонова. Сходы записали на свой счет Иван Миронов и Вячеслав Николаев, остановившиеся перед заключительным спецучастком дня с поломками двигателей. Результаты будут утверждены КСК уже заполночь, поскольку до ноля часов ноля минут еще возможен прием заявлений по «суперралли».

Неофициальные результаты СУ1: 1. Флодин 6:32,9 2. Желудов +8,9 3. Успенский +22,1 4. Гаврилов +24,9 5. Прохоров +30,3 6. Блинков +32,4 7. Горбань +33,7 8. Жигунов +34,6 9. Угер +39,2 10. Миронов +45,7 Неофициальные результаты СУ2: 1. Жигунов 5:22,0 2. Желудов +4,9 3. Флодин +6,6 4. Успенский +14,6 5. Прохоров +14,8 6. Зимин +21,2 7. Гаврилов +22,0 8. Блинков +28,1 9. Аксаков +31,4 10.Миронов +34,0 Неофициальные результаты СУ3: 1. Флодин 6:51,1 2. Жигунов +3,7 3. Желудов +11,7 4. Успенский +21,3 5. Гаврилов +26,7 6. Блинков +27,8 7. Аксаков +28,4 8. Прохоров +29,0 9. Зимин +33,0 10.Угер +37,2 Неофициальные результаты СУ4: 1. Жигунов 2. Флодин+0,1 3. Гаврилов +11,3 1,7 4. Желудов +14,4 21,3 5. Зимин +17,6 6. Прохоров +17,7 7. Успенский +19,2 8. Аксаков +20,7 9. Угер +26,1

СУ3: Когда стемнело После перерыва Патрик Флодин снова пошел в атаку. На этот раз Жигунов промчался по «Сикопохье» без ошибок, и почти удержал темп шведа. Но все же синяя Subaru остановила хронометр на 3.7 секунды раньше. Александр Желудов здесь оказался немного медленнее — его отставание от Флодина составило 11.7 секунды. Ближние подступы к подиуму продолжил «прикрывать» Успенский — как ни крути, но его четвертая позиция остается неизменной. На втором прохождении темп немного замедлился. Во-первых, уже даже лидеры шли по темноте, а во-вторых, достаточно мягкий снег все-таки поддался, образовалась колея. Причем, поскольку, похоже, «согласия» между экипажами в траекториях не было — то колей этих образовалось местами даже несколько. Вязкий снег не прощал ошибок: неточность — и машину засасывает. Следом за лидирующей четверкой примчался к финишу Александр Гаврилов, уступив Флодину 25,9 с. Лишь на 1.9 секунды следом — Андрей Блинков, продолжающий приятно удивлять своими хорошими временами на карельских дорогах. Алексей Аксаков и Вячеслав Прохоров — седьмой и восьмой, причем отрывы от предыдущего одинаковы и мизерны — по 0.6с у каждого. Борис Зимин и Сергей Угер замкнули десятку лучших времен. На этот раз плотность результатов — до 12го времени Алексея Сокуренко, «позиция номер чертова дюжина» досталась Константину Жильцову и обозначилась проигрышем «мегафоновцу» 12.3с. А всего в 4.6с позади… да, именно Каспар Койтла! Бакулин и Коваленко — снова второй и третий в R3, но на этот раз Сергей проиграл Каспару около 7 секунд, а вот Константин — более 20-ти. В R2 лучшее время — наконец-то у Игоря Даутова, а второй результат — скорее неожиданный. В «питерскую разборку» сумел вмешаться одессит Игорь Сторчак, оттеснив на третью строку на спецучастке Вадима Большова. Воронов, Рогов и Волков — следом, финишировав в интервале 1,5секунд внутри своей «тройки». Подтянулся и Сергей Геращенко, уступив Волкову около пяти секунд. R1 — тенденция сохраняется. Снова — Брагин, и снова отрыв от «одноклассников» в 25 секунд. А вот далее — сразу трое подряд, причем в интервале 2 секунд: Горчаков, Ковальчук и Иванов. Из неудачников на этом спецучастке — Немировский и Соболев, «пристроившиеся» буквально в одном и том же повороте. Роман Беляев прекратил борьбу из-за срезанного привода. Потерял немало времени и Самсонов, но сумел выбраться из плена сугроба и финишировать с потерей более 15 минут. Фиаско и у казалось бы безоговорочного лидера 1400Н, Романа Кравца — он тоже провалился почти на четверть часа. Поскольку единственный представитель самой мощной национальной категории 4000Н Валентин Романчев едет в комфортном и не атакующем стиле, «бразды правления» в условном абсолютном зачете Трофея РАФ взял на себя Кирилл Чапаев, не оставляющий соперникам шансов в 2000Н. На этот раз он быстрее Ильи Лотвинова на 8 секунд, а третье время — у Сергея Фаюка, он уступил еще 3 секунды. Евгений Аполлонов и Роман Прохоров — следом, «братский» экипаж недоволен выбором покрышек и атаковать первую тройку не может. Богданов, Куприянов и Иван Коваленко продолжают оспаривать ведущие позиции в 1600Н — на этот раз все трое уложились в 4.3с и почти полминуты «накатили» идущим следом. В 1400Н «свято место» Романа Кравца быстро занял Максим Петров, а Ирина Аполлонова — финишировала второй.

я сам не могу успокоится...так туда хочется и увидать все своими глазами..вот инфа от человека который все это наблюдает... Секретное соревнование в Карелии — в разгаре. Самая достоверная, а по сути — единственная информация о состоянии спортивных дел — на информационном табло на магазинчике Автотемы. Первый доп выиграл Флодин. Второй Желудов, третий Успенский, четвертый Гаврилов. Жигунова развернуло в узком месте задом наперед, пришлось ехать навстречу, забрасывать машину и в 5 приемов доразворачиваться. Потеряно 40 секунд. Тем не менее, второй доп Жигунов выиграл. Второй Желудов, третий Флодин. Зрители ведут себя очень корректно, смотрят гонку с обочин и под колеса не бросаются. На первом прохождении Ристалахти (со слов гонщиков) — мега-прыжки, с приземлениями на одно колесо и на морду. На первом допе сошел Воробьев. У Бориса Зимина — потрескавшиеся передний и задний бампера. У Вадима Михайлова — обрыв опоры двигателя, по парку проходил — опаздывая на 5 минут, продолжали менять. Жигунов трамплин ристалахтинский прошел полным газом — как, впрочем, и все остальные. Зрители — за сеткой. СМС никому не приходят, что-то не работает. Пока все, что знаю. Александр Нахапетов, интернетом из Карелии))))

карта спец участков по которым проходит ралли Лахденпохья 2009 сегодня участники дважды проходят спецучастки с колоритными именами Сикопохья (13 км) и Ристалахти (12,5 км).

СУ2: Реванш и полеты Неудача на стартовом допе подстегнула Андрея Жигунова, и на быстром «Ристалахти», где собралось опять немало зрителей — он был почти на пять секунд быстрее всех, промчавшись по этому 12,5-километровому допу со средней скоростью почти в 141 км/ч! Причем вторым финишировал Желудов, а вот Флодин уступил «Про-спортовскому» экипажу 6,6 секунды. На знаменитом трамплине наши тоже взлетели гораздо выше шведа… Сергей Успенский продолжает играть в своей лиге — он снова четвертый, отстав от Флодина на 8 секунд, но впереди раскатывающегося Зимина на 6.6. А вот дальше становится плотнее. В 17 секунд уложилось 11 машин! Гаврилов, Прохоров (которому жесткое приземление с трамплина стоило пробитого радиатора), Блинков, Аксаков, Миронов, Угер… и следом вклинился быстрейший из переднеприводных — Койтла. В своем R3, естественно, эстонец — безоговорочный лидер (еще 26 секунд добавлено в запас), да и Бакулин обороняет свою вторую позицию, хотя и не так легко: на этот раз Константин Коваленко медленнее лишь на 3.1с. Белорусский экипаж этого ритма выдержать не может — Анатолий Шимаковский уступил Койтле здесь почти минуту. А Александр Золотарь, который, в общем-то — не успел быть замеченным в атаках на «подиумные» позиции — из гонки выбыл из-за поломки подвески. В R2 на этот раз первенствовал другой питерский дуэт — на этот раз быстрейшим был Евгений Рогов. Пусть и на 0.7с, но — быстрее Даутова. Вадим Михайлов отдал на этот раз победителю спецучастка в классе 1,9 секунды. Четвертый результат у Алексея Большакова, а следом — Дмитрий Воронов. Впрочем, остальные недалеко — Вадим Большов и Алексей Шемет (на этот раз обошедшийся без проблем) отстали от Рогова на 13,2 и 14,4с соответственно. Увы, для Вадима Михайлова этот спецучасток стал последним в этой гонке: на въезде в парк регруппинга (а на нынешней гонке все эти въезды и выезды происходят через стартовый подиум) на его Peugeot оборвалась опора двигателя, и продолжать борьбу автомобиль не смог. В R1 Дмитрий Брагин снова лучший, но на этот раз — уже с небольшим отрывом. «Кольцевой» экипаж Андрея Петухова был медленнее на этом «траекторном» спецучастке всего на 1.1с медленнее тольяттинцев. Да и отставание москвича Дмитрия Горчакова — в пределах 10 секунд. Владимир Кабанов на этот раз четвертый, уступив земляку 3.1с. Далее — Николаев и Кучер (с 0.3с разницы между собой) В 2000Н продолжил набирать отрыв Кирилл Чапаев, добавив еще 3.5 секунды преимущества перед братьями Прохоровыми. А вот второй «Рено» на этот раз подотстал: Илья Лотвинов проиграл без малого полминуты и пропустил к третьему времени в классе Евгения Аполлонова. Впрочем, по итогам секции Лотвинов все-таки остался впереди, пусть и на мизерные 0.4 секунды! В 1,6-литровом национальном классе лучшее время — у Ивана Коваленко, и этого вполне можно было ожидать. Впрочем, похоже, эта категория собирается продолжать лучшие традиции «1600» и «Р10»: финишировавший вторым тольяттинец Куприянов — медленнее лишь на 3.3с, а Андрей Богданов — на 12. Пока лишь четвертое время — у петрозаводчанина Самсонова, но вполне можно ожидать, что «в родных стенах» он еще сможет «выстрелить». В 1400Н на этот раз преимущество Кравца не столь разгромное — он всего на 5.2с быстрее Максима Петрова. А вот Ирина Аполлонова, увы, записала в пассив еще 3 минуты и 21 секунду… Стоит отметить, что несмотря на то, что «Ристалахти» по традиции собрал огромное число зрителей — на этот раз нареканий по дисциплине было. Организаторами было подготовлено немало парковок, причем на большинстве из них были установлены таблички с указанием места. Особо большая парковочная зона — в районе ретардера, в поле. На знаменитых трамплинах слишком большой территории расчистить не удалось — рядом частная земля, и владельцы ее выступили против, однако под полтора десятка машин базовое место было расчищено, а зрители пробили еще полдюжины мест в снегу в сторону леса. Трамплины, как и было запланировано — ограждены, выставлено милицейское оцепление. Частью «ограждения» стали и разноцветные баннеры Cordiant. Впрочем, сегодня вечером в фотогалереях — вы увидите все это своими глазами… А автомобили после скоротечной первой секции направились на короткий сервис и регруппинг.

Ралли «Лахденпохья»: Осложнить жизнь с самого начала… Восемь десятков автомобилей отправились со старта на берегу Ладоги. Сегодняшний день скоротечен – всего-то минут через 20 после того, как последние номера покинули Рыночную площадь – на нее уже стали возвращаться с первой секции номера первые. И первые новости – не без сюрпризов. Увы, пока не самых приятных. Андрей Жигунов, на которого наверняка было сделано немало ставок — существенно осложнил себе ситуацию прямо с первого же спецучастка. На узкой части первого спецучастка его машину развернуло. Чтобы вернуться на правильное направление движения в этой, стиснутой с обеих сторон сугробами части — Андрей потратил более полуминуты. Вячеслав Прохоров выехал со второго спецучастка на автомобиле, укутанном плотными клубами пара. Жесткое приземление на первом из знаменитых трамплинов-«верблюдов» закончилось пробитым радиатором. Сейчас механики работают с машиной Прохорова. Тем временем лучшее время на первом СУ — у Патрика Флодина, сумевшего опередить Александра Жигунова на 8,9с. «Освобожденное» Жигуновым время в тройке лучших времен мигом занял Сергей Успенский, но его отставание от молодого легионера собственной команды — уже 22.1 с, что с 13 километров — немало… Подробности спецучастка — чуть позднее. СУ1: ФлОдин: Ноль Да, мы частенько обыгрываем фамилию шведского легионера УРТ… но что поделаешь, если именно он становится главным ньюсмейкером на последних гонках. Впрочем… пожалуй еще не факт, кто стал большим ньюсмейкером первого прохождения «Сикопохьи». Швед, выигравший этот спецучасток, или Жигунов, этот участок… неожиданно проигравший. Действительно, основные пересуды сегодняшнего утра в среде присутствующих в Лахденпохье болельщиков — на тему «смогут ли Жигунов и Желудов на давно знакомых им дорогах все-таки обойти шведа». Начало — пока не самое обнадеживающее. Жигунов — начал с ошибки, которая стоила ему более полуминуты и лишь восьмого времени в итоге. Разворот на узкой части — и теперь, с гандикапом в 34 секунды Андрею будет не так-то просто бороться за то, чтобы отстаивать свой неформальный титул «короля карельских трасс». Александр Желудов уступил шведу 8,9 секунды. Чуть более полусекунды с километра — вроде бы не так много. А вот 22.1с отставания умудренного опытом Успенского, финишировавшего четвертым — уже заметный «звонок»: похоже, что за первые три места будут бороться те же трое, что и в Пено… их фамилии мы уже знаем. Отлично начал гонку Александр Гаврилов — 24,9с отставания от Флодина, это, конечно немало, но главное то, что Саша снова сделал заявку на то, что он находится на ближайших подступах к подиуму. Вячеслав Прохоров — 30,3 проигрыша, а следом, еще на 2 секунды медленнее — Андрей Блинков, который на карельских дорогах тоже «свой человек». Не так ярко на этот раз дают блистать Валерию Горбаню — его результат седьмой. Явно вкатился «в зиму» Сергей Угер — начать гонку с девятого времени это неплохо! Замкнул десятку Иван Миронов. А вот Тимофей Воробьев снова вынужден сложить оружие — мотор. Любопытная картина складывается «на ближних подступах» к первой десятке, где сразу 8 пилотов (Сокуренко, Ежерскис, Аксаков, Жильцов, Зимин, Сидоренко, Заикин и Филиппов) уложились в 8.1с. Похоже — здесь будет не менее жарко, а возможно — по временам еще и более плотно, чем у лидеров. В R3 расклад, в общем-то, ни у кого удивления не вызвал. Койтла, Бакулин, Коваленко, Шимаковский — по большому счету, все как и можно было предполагать. Вплоть до 20-секундного преимущества «реактивного» эстонца. В R2 — лучший старт у Вадима Михайлова, 10-секундное преимущество перед ближайшим преследователем и — 4 секунды между вторым и пятым временами! Сергей Волков на полторы секунды опередил Игоря Даутова, далее — Евгений Рогов и Вадим Большов. Впрочем, здесь тоже намечается очень плотная борьба — ведь и Дмитрий Воронов, и Алексей Большаков — проиграли этой группе не более 5 секунд. Далее разрывы уже более значительны. Вряд ли кого-то удивило лучшее время Дмитрия Брагина и его «новоомологированной» Калины в R1. 18,2 секунды преимущества перед Дмитрием Горчаковым, который явно исполнен желания поквитаться за досадный проигрыш в Пено. У Владимира Кабанова — отличное начало, третье время, но лишь на 0,4с позади Вячеслав Николаев. «Логаны» на этих быстрых участках уступают — у Сергея Иванова пятый результат, на 3 секунды ровно позади Николаева. В национальной 4000Н — единственный участник, Валентин Романчев. Зато в 2000Н — может быть очень интересно. Началось все с завязки дуэли двух Renault Clio Sport, и давненько не выходивший на старт быстрый Кирилл Чапаев начал с лучшего времени, на 5.5с опередив Илью Лотвинова. Быстрые братья Прохоровы на своем «Фольксвагене» пока этой паре ничего противопоставить не смогли, проиграв почти 14 секунд. А вот Евгений Аполлонов, отставший от них на 1.7с — это приятный сюрприз! И даже не в смысле опыта пилота, а в отношении его экзотического Seat, который пока можно считать «темной лошадкой» класса. Пожалуй, показал себя готовым идти в темпе этой группы еще лишь Сергей Фаюк, остальные отстали с одного допа на 20 секунд и более. В 1600Н плотнейший финиш у Андрея Богданова и Евгения Куприянова — лишь 0.2с разницы. Опытный Иван Коваленко пока отстал, но не намного — на 8 секунд. Далее разрывы тоже возрастают. В «млашей» категории 1400Н Роман Кравец решил начать с небольшого нокдауна. 36.2 секунды преимущества перед Максимом Петровым. Впрочем, не исключено, что больше этот «нокдаун» и замечать-то некому — Ирина Аполлонова прошла спецучасток с проблемами и отстала разом почти на 7 минут. Медленнее в абсолюте только Андрей Хватов, прошедший доп «через крышу» и сдавший карту после финишной отметки, и Алексей Шемет, который потерял около 10 минут по пока не установленной причине. В стане сошедших также Евгений Акатов, на «Фольксвагене» которого кончилось сцепление.

За час до старта. 6 марта 2009 Со вчерашним ознакомлением участники справились без каких-либо сложностей. Вечером состоялся тестовый участок, трасса которого, по словам Андрея Жигунова, не сильно напоминала скоростные участки будущей гонки. Андрей Жигунов: «Мы на тестовый участок выехали, по сути, с одной целью — притереть тормоза, убедиться, что все в полном порядке. Неожиданно проявилась одна неисправность в подвеске, механики все вовремя устранили, так что тестовый участок исполнил свою главную функцию: мы полностью готовы к борьбе!» Трасса ралли — в прекрасном состоянии, подготовка снежно-ледовых допов, как всегда в Карелии, на высоте. Андрей Блинков: «Прекрасно провели ознакомление, успели совершить положенные два прохождения еще днем. Погода отличная, солнце. Будет отличная гонка!» Как и ожидалось, самое популярное место на трассе первого дня гонки — трамплин на СУ «Ристалахти». Там полный аншлаг, несмотря на то, что перекрытие состоится лишь в 16 часов. Напомним, сегодня спортсменам предстоит преодолеть четыре скоростных участка. Количество участников, так сказать, окончательная цифра, не известна; предположительно, на старт ралли «Лахденпохья 2009» выйдут 82 автомобиля. Сергей Бакулин: «Трасса по впечатлению после ознакомления — отличная. Но температура не очень низкая, светит солнце, так что вполне возможно, что нас ожидает весьма серьезная колея на втором прохождении». Утром в пятницу дорожные службы начали готовить небольшой сюрприз участникам соревнований: на СУ «Лумиваара» вышла тяжелая техника, которая тщательно расчищает дорожное полотно от сугробов: на нашей иллюстрации виден результат одного прохода огромного трактора К-701 и двух грейдеров. Правая половина дороги — как ее видели гонщики на прописи, левая половина — что они увидят завтра. Прикольно. Менее часа до старта. Все вооружены зрительскими листками первой и второй эволюций — листков действительно много, но не все об этом знают, и в Карлене то тут, то там слышны голоса: «А листки зрительские какие-нибудь есть?» Есть, даже в Приозерске.

Предстартовое утро встретило мягкой зимней погодой — как раз та самая грань, когда вроде бы уже не «холодно», но в то же время — еще и не сыро. События развиваются по плану — часть команд проходит техинспекцию, часть… пытается найти место для того, чтобы расположиться в сервисе… Похоже, именно «густонаселенность» сервисного парка — основная проблема сегодняшнего утра. Рыночной площади Лахденпохьи, которая окружена пусть не «завалами», но все-таки изрядным количеством снега — хватает едва ли на два-три десятка «командо-мест», и здесь уже обосновались достаточно крупные коллективы. Успели занять места УРТ, ProTech, Megapolis, Next, Prime, замечены технички ProSport и еще нескольких коллективов. Остальным, кто приезжает попозже — уже приходится всерьез думать, куда пристроить свои шатры. Основной территории не хватает и близко — это видно невооруженным глазом. Даже несмотря на то, что трактор буквально между спортивных машин и техничек продолжает пытаться отвоевать у сугробов лишние метры территории. Организаторы, впрочем, расширили территорию парка, дав командам доступ на прилегающие дороги и дорожки прибрежной зоны. «В крайнем случае — Ладога большая!» — такова «шутка № 1» сегодняшнего утра. Ну а пока часть механиков занимается «планированием территории» — часть представляет машины на технические проверки…

Крис Мик установил лучший результат во время шейкдауна ралли «Куритиба», второго этапа серии Intercontinental Rally Challenge (IRC), проходящего в Бразилии. Пилот команды Peugeot UK справился с тестовым участком за 2 минуты 24.30 секунды, опередив показавшего второе время Антона Алена из команды Abarth на на 0.2 секунды. Впрочем, британец отдает себе отчет в том, что по-настоящему ралли начнется лишь сегодня, в 8:30 утра по местному времени, когда автомобили отправятся на первый из тринадцати гравийных спецучастков. Более того, условия шейкдауна более похожи на условия второго дня ралли. «Это превосходное ралли», — заявил Мик. — «Здесь есть несколько быстрых секций, медленных секций, интересные гребни — все это делает это ралли трудным испытанием. Местами оно напоминает ралли Новой Зеландии, а местами — ралли Финляндии. Также оно немного похоже на этап в Аргентине, только с более жестким покрытием — и мне оно нравится. Единственное, что я не хотел бы, чтобы пошел дождь, иначе трассу попросту размоет». Третий результат показал Фредди Лойкс из Peugeot Belgium. Бельгиец опередил своего партнера по команде Николя Вуйоза, и пилота итальянской Abarth Джандоменико Бассо. «Благодаря» отдаленности этапа в Бразилии, на него не приехали многие пилоты, выступающие на автомобилях категории S2000. Так, на втором этапе IRC заявлено лишь пять автомобилей S2000, и составить конкуренцию регулярным участникам серии местные пилоты попросту не в состоянии. Шестой результат на тестовом спецучастке, с отставанием в 7.3 секунды от Бассо, показал Маркус Лигато, пилотирующий Mitsubishi Lancer Evo X... Результаты шейкдауна: 1. Мик 2:24.3 2. Ален 2:24.5 3. Лойкс 2:24.6 4. Вуйоз 2:25.4 5. Бассо 2:26.9 6. Лигато 2:35.2 Антон Костин

6-7 марта в Бразилии состоится второй этап раллийной серии IRC — Rally Internacional de Curitiba. Концепция этих соревнований не знает прецедентов в мировой автогоночной истории. Гонка пройдет в то же время и в том же месте, что и соревнования чемпионата мира в классе кузовных автомобилей WTCC. Это стало возможным, поскольку промоутером обеих серий является компания Eurosport Events. Ралли Куритиба состоится в окрестностях одноименного бразильского города, расположенного к югу от Рио-де-Жанейро. Постоянные участники IRC пока знают о гравийной гонке немного. Первый день включает семь спецучастков, второй – еще шесть. Самым интересным из них стоит признать 28-километровый доп Bocaiuva. Общая «боевая» дистанция ралли – 234 км. Пять пилотов приедут в Южную Америку из Европы. Конкуренцию им попробуют составить лучшие спортсмены Аргентины, Бразилии, Перу, Уругвая и Парагвая. В общей сложности в стартовой ведомости – 35 экипажей. Первый стартовый номер присвоен британцу Крису Мику – причем он поедет на том самом Peugeot 207 S2000, который уже принес своим гонщикам две победы в IRC. Прошлым летом именно на этом «пыжике» финн Юхо Хяннинен выиграл Ралли Россия, а в январе Себастьен Ожье стал сильнейшим в Ралли Монте-Карло. В Куритибе выйдут на старт еще два гонщика Peugeot – прошлогодний чемпион Николя Вуйоз и Фредди Лойкс, ставший в сезоне-2008 вторым. Команда Abarth будет представлена Джандоменико Бассо и Антоном Аленом. Отец последнего, знаменитый Маркку Ален, в 1979 году выиграл на FIAT 131 Mirafiori бразильский этап чемпионата мира по ралли. Информация и фото: Агенство «Манускрипт».

Ралли «Лахденпохья»: Жигунов — быстрейший на шейкдауне Тестовый участок «Лахденпохьи» на этот раз сменил прописку — он проводился не на окраине города, а на отрезке спецучастка «Пелтола». Снова шейкдаун не отличался особой протяженностью — всего два километра. Но зато он практически полностью проводился в темноте — а с такими условиями придется столкнуться спортсменам в первый день гонки… Несколько связок виражей, кое-кто из экипажей «обнаружил» даже небольшой трамплинчик. Но, в общем и целом — не самая сложная конфигурация. Заезды прошли без особых событий, разве что проблемы с двигателем пришлось преодолевать Алексею Аксакову — на его «Лансере» пришлось поменять топливную форсунку. 26 экипажей решили опробовать технику. В принципе, примерно такое количество спортсменов обычно появляется на шейкдауне, но на этот раз, при более чем 80 заявившихся — маловато… Впрочем, не стоит забывать, что некоторые команды в Карелии — уже с начала недели и успели провести свои частные тесты. Лучшее время на шейкдауне — у Андрея Жигунова. Впрочем, ни Флодин, ни Желудов сегодня на трассу не выходили. Времена лучших попыток пилотов — сведены в таблицу. № Ст. № Пилот Время 1 2 Андрей ЖИГУНОВ 01:13,1 2 8 Валерий ГОРБАНЬ 01:14,1 3 15 Сергей УГЕР 01:14,2 4 17 Алексей СОКУРЕНКО 01:14,2 5 18 Игорь ФИЛИППОВ ">Игорь ФИЛИППОВ 01:16,7 6 19 Arturas EZERSKIS 01:16,8 7 14 Алексей АКСАКОВ 01:17,3 8 78 Виктор ЗАИКИН 01:18,6 9 27 Каспар КОЙТЛА 01:19,6 10 33 Сергей ВОЛКОВ 01:21,3 11 42 Дмитрий БРАГИН 01:22,2 12 29 Вадим МИХАЙЛОВ 01:23,0 13 32 Евгений РОГОВ ">Евгений РОГОВ 01:23,7 14 30 Алексей ШЕМЕТ 01:24,1 15 36 Александр АНЦЕБУРОВ 01:24,1 16 12 Игорь ЧАПОВСКИЙ 01:26,1 17 54 Сергей ЛУКОМСКИЙ 01:26,8 18 31 Алексей БОЛЬШАКОВ ">Алексей БОЛЬШАКОВ 01:27,1 19 43 Вячеслав НИКОЛАЕВ 01:28,5 20 47 Сергей ИВАНОВ ">Сергей ИВАНОВ 01:29,4 21 62 Юрий КОЧМАР 01:29,5 22 53 Андрей ХВАТОВ 01:31,2 23 64 Роман БЕЛЯЕВ 01:32,3 24 51 Николай СОБОЛЕВ 01:32,6 25 38 Анатолий ШИМАКОВСКИЙ 01:33,5 26 65 Евгений АКАТОВ 01:39,0

Экипажи закончили регистрацию и отправились на ознакомление с трассой. Список участников изменился относительно опубликованного на момент окончания заявок. Пять экипажей сообщили об отказе от старта, зато дополнился список сразу 11 экипажами (в том числе и из числа тех, кто подавал заявки заблаговременно, но по техническим причинам в список изначально не попал). В любом случае можно говорить о том, что «Лахденпохья-2009» бьет рекорды представительности: запланированный изначально канал в 80 автомобилей приходится «расширять». Итак, из предварительного списка выбыли экипажи Геннадия Иващенко (занятость в бизнесе), Сергея Саркисова (причина не указана), Владимира Иванова (по состоянию здоровья), Вячеслава Галкина (по состоянию здоровья — пилот заболел, уже приехав в Лахденпохью, и сегодня планирует вернуться домой), Александра Кружкова (семейные обстоятельства). Команда «Мегафон» провела замену экипажа Михаила Фролова (занятость в бизнесе) и Игоря Эвенчика на экипаж Алексея Сокуренко и Сергея Герасименко. «Высвободившийся» Игорь Эвенчик будет ассистировать Андрею Блинкову, у которого вопрос со штурманом был открыт, а Михаил Фролов все-таки сможет приехать в Лахденпохью, но уже только в качестве зрителя. Добавились в предварительный список экипажи: Геннадий Кулаев — Полина Мухина Алексей Катков — Алексей Чайковский Игорь Чаповский — Иван Герман Виктор Заикин — Руслан Казаков Дмитрий Немировский — Дмитрий Яковченко Вадим Большов — Теймур Иманов Сергей Геращенко — Георгий Трошкин Андрей Петухов — Василий Кричевский Дмитрий Горчаков — Алексей Будашов Александр Астафуров — Дмитрий Меркулов Ксения Мартиросян — Даниил Яковлев На чем и в каких зачетах будут выступать эти экипажи — вы можете увидеть в нашем «Зрительском листке, Часть 2». Стартовые номера дозаявленным будут присвоены только сегодня вечером, и в оперативную документацию уже не попадают — зрителям придется самим вписать их номера. Экипажи отправились на ознакомление, сегодня вечером состоится тестовый участок. А организаторам еще предстоит дорасчистка зрительских зон. Также достигнута договоренность со владельцами частных территорий на СУ «Лумиваара» — они готовы предоставить свои расчищенные дворы для дополнительной парковки зрителей, но эти парковки будут платными, цена устанавливается непосредственно хозяевами территорий. «Организаторские» парковки остаются бесплатными. Просьба приезжать на спецучастки заранее — на этот раз трасса будет перекрываться не менее чем за 1.5 часа до прохождения первого автомобиля!

один раз заводил так...

Вот это правильно!