Tolyan

WRC: У команды нет претензий к Евгению Новикову Евгений Новиков продолжает постигать мудрость мирового раллийного чемпионата. Обучение, как водится, не обходится без синяков и шишек. На второй в жизни гонке за рулем автомобиля WRC москвич явно выглядел увереннее, чем в дебюте - с самого старта держался в очковой восьмерке, ехал стабильно, смог добиться более "быстрой" стенограммы и лучшего понимания автомобиля. По собственному признанию, Женя два дня старался пилотировать Citroen C4 без ненужного риска. Правда, несколько раз желтый автомобиль разворачивало в поворотах, а однажды он налетел на ограждение трассы - но Новиков не допустил ни одной "капитальной" ошибки и регулярно показывал на допах результаты в первой восьмерке. Его лучшим выступлением на Кипре стало третье место на СУ11 под конец второго дня гонки, а в "абсолюте" россиянин в какой-то момент вышел на пятое место. К слову, за всю историю советского и российского ралли лучший результат на мировой арене до сих пор удерживает дуэт Стасиса Брундзы и Арвидаса Гирдаускаса - в далеком 1976 году на Ладе-1500 они финишировали шестыми на "Акрополисе". Что до Евгения Новикова, то финальный отрезок ралли молодой пилот решил пройти более агрессивно - и, к сожалению, поплатился за это. Знакомый еще по первому дню гонки поворот преподнес неприятный сюрприз - после ночного дождя дорога осталась сырой и скользкой в тени деревьев, и Жене не удалось удержаться в вираже. Пилот пробовал погасить скорость боковым контактом о скалу - и почти удержался на трассе. Но все же Ситроен "доехал" до обочины и заскользил вниз по склону горы. Машина, хоть и перевернлась на бок, не пострадала, но у Новикова и его штурмана Дэйла Москатта (Dale Moscatt) не было возможности вытолкать ее обратно - а зрителей в этом месте не оказалось... Впрочем, в команде Citroen Junior не спешат делать выводы по итогам нескольких гонок. "Евгений, как и его напарник Себастьен Ожье (Sebastien Ogier), еще очень молод - собственно, по этой причине мы и назвали команду Citroen Junior, - говорит босс гоночного отделения "Двойного шеврона" Оливье Кеснель (Olivier Quesnel). - Да, пилоты порой допускают ошибки, но вспомните, что у них очень мало опыта - всего пару лет назад оба ездили на стандартной технике. Поэтому мы будем следить за тем, как развивается их карьера. А в том, что на Кипре наши гонщики остались без очков, я не вижу никакой проблемы". Перед следующим этапом WRC, который пройдет в Португалии 2-5 апреля, российский пилот 27-28 апреля примет участие в асфальтовой гонке Valasska Rally, этапе чемпионата Чехии. Евгений поедет на арендованном Mitsubishi Lancer группы N. К слову, будет интересно сравнить его скорость с темпом пилотов заводской команды Skoda, которые тоже выбрали это ралли для тренировки перед этапами IRC. А.Кабановский Фото: WRC и Citroen Junior WRT WRC. Микко Хирвонен: «Я проиграл гонку в пятницу» Третий этап первенства мира по ралли завершился победой француза Себастьена Лёба (Sebastien Loeb) из заводской команды Citroen. Cyprus Rally было особенным: в пятницу пилоты ехали по асфальтовым дорогам (на шинах для гравия), а в субботу и воскресенье допы были гравийными. Лёб на асфальте необычайно силён, уже в пятницу он оторвался от финна Микко Хирвонена (Mikko Hirvonen) из коллектива Ford на минуту. На гравии Хирвонен сократил своё отставание более чем в два раза, но отыграть больше не позволил дождь, прошедший в ночь на субботу. «Я потерял шансы на победу ещё в пятницу утром, поскольку плохо ехал, - констатирует Микко. - Утром в субботу на размытых дорогах наши с Себастьеном скорости были почти равны, а затем на сухой трассе я ехал быстрее. Очень жаль, что дождь испортил нам гонку. Я немного перемудрил, настраивая машину. На следующем этапе в Португалии сделаю всё наоборот. В прошлый раз на Кипре я финишировал в пяти минутах позади Лёба, так что отставание в 27 секунд – прогресс. На гравии я был быстрее Себастьена, и это придаёт мне уверенности, поскольку следующие семь этапов – гравийные. В Португалии у него не будет минутного преимущества после первого гоночного дня». И. Молчанов Фото: WRC WRC. Себастьен Лёб: «Все свои победы я не вспомню» На Cyprus Rally пятикратный чемпион мира Себастьен Лёб (Sebastien Loeb), гонщик заводской команды Citroen, одержал пятидесятую победу на этапах WRC. Лёб уже давно является рекордсменом по количеству первых мест (вторым с тридцатью победами является двукратный чемпион Маркус Гронхольм (Markus Gronholm)). После Cyprus Rally Себ признался, что не помнит все свои победы. «Все свои первые места я не вспомню, - говорит француз. - Очень важной для меня была победа на предыдущем этапе в Норвегии. В той гонке все три дня была очень плотная борьба. Хорошо помню свой успех в Финляндии (в 2008-м), это ралли очень важно для гонщиков. Особенной была первая победа в Монте-Карло, которой меня затем лишили». И. Молчанов Фото: WRC Сольберг: должен снять шляпу перед Лёбом Норвежский пилот WRC Петтер Сольберг прокомментировал очередную победу Себастьяна Лёба: выигрыш на Ралли Кипра WRC стал для француза пятидесятым в карьере. "Себастьян добился невероятного достижения, снимаю перед ним шляпу. Есть не так много звёзд спорта во всём мире, которые добились чего-то подобного, и мы должны уважать такое достижение. У него хорошая команда, а сам он выкладывается на 110 процентов. Он надолго вписал своё имя в историю спорта. Мне придётся гоняться до 50 или 60 лет, чтобы побить этот рекорд", — отметил Сольберг на пресс-конференции по итогам Ралли Кипра.

Леб: «Важно сохранить чемпионат». Действующий чемпион мира Себастьен Леб признал, что жизненно необходимыми являются любые предлагаемые изменения в чемпионате мира, которые обеспечивают серии дальнейшее существование. Напомним, что основные предложения по снижению расходов участников касаются технического регламента, который будет использоваться в чемпионате мира 2010 года. Действующее пока что предложение заключается в использовании в качестве основного автомобиля машин категории S2000, что откроет дорогу в серию для таких производителей, как Skoda, Abarth, Peugeot и Proton, каждый из которых уже имеет «на вооружении» такую технику. Среди различных предложений на эту тему звучала и идея дополнительно оборудовать автомобили S2000 набором узлов и агрегатов, и категорический отказ от механических усовершенствований в пользу лишь аэродинамического обвеса. Несмотря на то, что Себастьен признал наличие турбонаддува лучшим вариантом с точки зрения пилота, он заявил, что с учеотм современных реалий куда важнее поставить на первое место сохранность чемпионата. «Как пилот, я был бы счастлив использовать автомобиль с турбонаддувом», — сказал он. — «У предлагаемых машин не столь большой крутящий момент. С другой стороны, сейчас почти каждый в тяжелом финансовом положении». «Может быть, наиболее важным является сохранить чемпионат, и дать шанс другим производителям присоединиться к нам. Может, сейчас лучшим решением будет принять регламент S2000 без турбонаддува. Пилоты сейчас ничего не решают», — продолжил Себ. Между тем, журналисты напомнили Лебу его высказывание о том, что он покинет чемпионат мира в случае замены действующей техники на категорию S2000, однако француз тут же открестился, заявив, что будет рад продлжить свои выступления в ралли. «Почему бы и нет?», — ответил он... Антон Костин

Пресс-конференция по итогам ралли Кипра. Себастьен Леб, Даниэль Элена Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен Петтер Сольберг, Фил Миллз Оливье Кеснель Вопрос: Себастьен, пятидесятая победа —невероятное достижение! Наши поздравления. Первую победу вы одержали в 2002 году в Германии — могли ли вы себе представить в начале карьеры, что накопите столь большое количество побед в чемпионате? Себастьен Леб: Я думаю, что такое невозможно было представить. Я брался за каждое ралли и старался выступить на нем как можно лучше. В итоге, однажды мы побили рекорд Карлоса (Сайнса) в 26 побед, а теперь я вспоминаю об этом и думаю, что это было не так уж и давно. Вопрос: С таким количеством выигранных этапов, полагаю, трудно держать в памяти их все, — но какая победа стала самой важной в вашей карьере? Себастьен Леб: Победа на ралли Норвегии в этом году была для меня действительно важной — к тому же это было недавно. Там была очень серьезная борьба с самого старта, и очень сильная конкуренция в условиях снежного ралли — было очень здорово бороться на протяжении трех дней. Также запомнилось ралли Финляндии. Для любого пилота победа там — особенная победа. Ну и первая победа в Монте-Карло в 2002 году тоже стоит для меня особо. Я потерял ту победу, но все же я победил там! Вопрос: Давайте поговорим об этом этапе. До старта высказывалось много предположений, на что он будет похож; каково ваше мнение о нем? Себастьен Леб: Провести один день на асфальтовом покрытии оказалось хорошим решением. Все прошло нормально. Когда я услышал о том, что это будет ралли со смешанным покрытием, я был счастлив — я подумал, что на асфальтовых допах будут использоваться слики. Но производители приняли другое решение, и это было что-то новенькое. Впрочем, в действительности все прошло неплохо. Никаких проблем. Вопрос: Три победы подряд — сможете поддержать темп и выиграть все двенадцать этапов? Себастьен Леб: Сейчас все возможно. Это возможно, покуда я выигрываю ралли. Это, конечно, не то, чем мне действительно хочется заниматься, но я стараюсь выигрывать и делать все, что в моих силах. Посмотрим. Вопрос: Пятьдесят побед на этапах чемпионата мира означает множество призов! Где же вы все их храните? Себастьен Леб: Дома храню. Парочка тех, что я завоевал в начале карьеры, хранятся у моей матери, а последовавшие за ними у меня дома. Вопрос: Даниэль, поздравляем вас с пятидесятой победой! После столь многих почестей, побед и титулов, насколько значимо для вас достижение этой отметки? Даниэль Элена: Себастьен просто молодец. Он превосходный пилот. Когда мы начинаем ралли, мы едем за победой. Если он проигрывает, он расстроен. Можете убедиться сами, если посмотрите на «сплиты»: Микко атакует, после первого километра мы отстаем от него на 3.5 секунды, спустя еще три километра разрыв — четыре секунды. Себ думает, что это невозможно, но все равно продолжает атаковать, он великолепен в своей мотивации. Вопрос: Что вы думаете о ралли Кипра? Даниэль Элена: Да, изумительный этап. В этом году он не был столь ухабистым, но с очень закрученными и медленными спецучастками. Асфальт был просто фантастичен. Надеюсь, в будущем у нас вообще не будет гравийных допов — полностью асфальтовая гонка была бы идеалом. Их местами подправить — и будет отличное асфальтовое ралли. Гравийные допы слишком медленные и слишком протяженные. Вопрос: Микко, снова вторая позиция, хорошие очки, но мы знаем, что вы хотели победы. Когда именно все пошло не так? Микко Хирвонен: Думаю, что гонку мы потеряли в пятницу. Я был очень расстроен своим пилотажем, и плохо справился с домашним заданием — я должен был понять, как будут работать гравийные шины на асфальте. Последние два дня прошли гораздо лучше — в эти дни я был доволен своей скоростью. Вопрос: В конце второго дня ралли вы сказали: «Наконец-то я научился водить автомобиль». Что конкретно вы имели в виду? Микко Хирвонен: Я выяснил, как работают шины, и это было замечательно. В Португалии он не опередит меня на минуту после первого дня! Вопрос: Организаторы многое изменили в этом году, смешав покрытия. Что вы думаете об этом этапе? Хотели бы вы, чтобы в чемпионате появилось больше этапов со смешанным типом покрытия? Микко Хирвонен: Даже несмотря на то, что для нас это окончилось неудачей, — да. Это была неплохая идея. Асфальтовые допы прошли нормально, второе прохождение напоминало езду по гравию. У гонки хороший формат. Вопрос: Что вы думаете о пятидесяти победах Себастьена? Микко Хирвонен: Они изумительны. Если он продолжит в том же духе, у меня будет пятьдесят вторых мест. Учитывая, сколько лет он выступает, это просто невероятно. Он вызывает у меня уважение. Вопрос: Себ выиграл первые три этапа, Петтер вернулся в борьбу на высшем уровне, в Португалии на трассу вернется Маркус Гронхольм — следующий этап может стать очень интересным. Что думаете? Микко Хирвонен: Да, это будет интересно. Думаю, будет очень приятно увидеть возвращение Маркуса. Кто знает, что произойдет? Если трасса будет сухой, он может преподнести приятный сюрприз. Он, конечно, не выступал некоторое время, но все мы получим удовольствие. Вопрос: Поздравляем со вторым местом! Как настроение от результата? Ярмо Лехтинен: Разочарованы, конечно, — мы приехали сюда, чтобы победить. Мы проиграли в пятницу, когда потеряли время. Это сложнейший этап для штурманов — тут так много поворотов. Во время ознакомления я бодрствовал по 19 часов в сутки и переделал 232 страницы в стенограмме. А после я постарался сконцентрироваться на медленных спецучастках и не совершить глупой ошибки, чтобы удерживать ритм. Это было самое сложное ралли для штурманов. Вопрос: Последний «частник», выступающий за свою собственную команду, поднимался на подиум на ралли Великобритании в 1993 году — это был Малкольм Уилсон. Каково это, Петтер? Петтер Сольберг: Ну, все дело в том, что у нас не было выбора. Если мы хотим выступать, нам следует делать это определенным образом. Спонсоры много сделали для нас, и мы хотели бы отплатить им. Мы не заводская команда, но пользуемся поддержкой Citroen, и этот уик-энд был отличным. Поскольку наш паром пришел слишком поздно, механикам пришлось работать без перерыва 38 часов. Это были очень беспокойные выходные, но я был счастлив перессечь финишную черту. Я очень нервничал на последнем допе. Вопрос: Вчера вы установили несколько лучших результатов и снова показали невероятную скорость сегодня. Каково это — снова бороться за высшие позиции? Петтер Сольберг: Я же говорил вам, что если вернусь, то вернусь сразу в дело. Это трудно объяснить. Я получил от этого удовольствие, это всегда было в моем плане — вот почему я сделал это. Это моя жизнь. Вопрос: Насколько этот результат поможет вам в получении спонсорской поддержки для последующих выступлений в сезоне? Петтер Сольберг: Я много разговаривал с Томми Мякиненом и Маркусом Гронхольмом. Они оба советовали мне взять перерыв на год. Но я — не они. Я хочу выступать и бороться, и я надеюсь, что однажды смогу по-настоящему бороться с Себом и Микко. Буду надеяться и составлять планы. Уик-энд был невероятный. Вопрос: Придает ли вам это уверенности перед этапом в Португалии? Петтер Сольберг: Все этапы разные. У нас не так много времени на подготовку. Я все еще жду новые амортизаторы, — мои в пятницу вышли из строя. К каждому ралли мы подходим прямо. Я всего лишь надеюсь, что все работает как надо, и что мы сумеем провести полный сезон. Себастьен добился просто невероятного достижения — снимаю перед ним свою шляпу. В мире не так много спортсменов, достигших чего-то похожего, и мы должны уважать это. У него отличная команда, отличный экипаж, и он отдается этому делу на 110 процентов. Он уже попал в историю, и останется в ней надолго. Мне, чтобы побить его рекорд, придется гоняться до 50 или 60 лет! Это дорогого стоит. Вопрос: Фил, великолепный результат на втором ралли с новой командой и новым автомобилем. Как вам результат? Фил Миллз: Мы подошли к этому этапу со всей душой, и мы счастливы. Вопрос: Вы много лет работали в заводской команде. Насколько отличается частная команда от заводской? Фил Миллз: В частной команде немного другие правила. Например, нет возможности наблюдать за «сплитами» в автомобиле. На коротких допах это не составляет проблемы, однако на 40-километровых спецучастках было бы неплохо знать, где ты находишься в данный момент. В частной команде много вещей, которые воспринимаются как должное. Разные мелочи, которые дают большую разницу. У нас нет какой-то определенной политики, как это бывает в заводских командах. Нас вообще в команде человек семь. У соседней команды, Citroen в команде семьдесят человек — или около того. А мы всего лишь маленькая компания убежденных людей. Вопрос: Оливье, пятидесятая победа для Себастьена, и пятидесятая победа, одержанная вместе с Citroen. Что это значит для команды? Оливье Кеснель: Это очень важно для команды, мы гордимся этим. Это означает, что Citroen — великолепная команда, а ведь сезон еще не окончен. Вопрос: Обратимся к Citroen Junior Team. В ней были сходы, как у Ожье, так и у Новикова, в финальный день. Ожье сошел на последнем допе. Что произошло? Оливье Кеснель: Себастьен Ожье и Евгений Новиков оба довольно молоды — именно поэтому мы назвали команду Citroen Junior Team. Новиков перевернулся сегодня. Себ перевернулся вчера, но мог финишировать пятым. Однако за двести метров до финиша он совершил ошибку. Необходимо помнить, что всего полтора года назад он выступал за рулем стандартного Peugeot 205. Посмотрим, что будет дальше. Это не проблема. Антон Костин

Видеосюжет о Евгении Новикове http://rutube.ru/tracks/1634995.html?v=a20...85b46020faa3e71 WRC: Видео Ралли Кипр 2009 2 день http://repka.tv/video/50579/ WRC: Видео Ралли Кипр 2009 3 день http://repka.tv/video/50586/

вчера уже перешел на лето! поставил себе 205*55*15 нексен направленую 2000 вот фоты... http://club-rally.com.ua/gallery/displayim...um=42&pos=6 http://club-rally.com.ua/gallery/displayim...um=42&pos=5 пока резину не проверил...но едет прикольно...

К сожалению, для российско-австралийского дуэта ралли Кипра закончилось досрочно. С первого утреннего спецучастка пришла новость о сходе экипажа Новиков/Москатт. По ходу дня узнать какие-либо подробности не представлялось возможным и лишь к вечеру нам удалось поговорить с Евгением Новиковым...RallyZone: Женя, расскажи, пожалуйста, что произошло сегодня на первом спецучастке? Е.Новиков: На этом допе был небольшой асфальтовый кусок, километра три. При этом на асфальт было вынесено много земли, и после прошедшего дождя она превратилась в скользкую «пленку». На открытых местах она успела подсохнуть, но в этом месте были деревья, и из-за этого была большая влажность... Это место представляло собой связку быстрых поворотов. И в конце этой связки я не учел, что там скользко. Скорость была высокой – это была пятая передача (где-то 120-130 км/ч) – и это не позволило мне исправиться. В итоге мы упали с обрыва, пролетели, где-то, метров десять. Но, к счастью, машина не задела деревьев и сильно не пострадала. Двигатель и каркас безопасности целы. RallyZone: Ты начал этот доп очень сильно, была какая-то командная установка? Е.Новиков: Нет, я просто старался ехать максимально сконцентрировано и быстро, но не учел, что там скользко, и из-за высокой скорости не смог исправить ошибку. RallyZone: Наверное очень обидно сходить вот так, когда все стало получаться? Е.Новиков: Конечно, обидно, но это гонки и все может произойти. RallyZone: Спасибо, Женя, и не расстраивайся! Е.Новиков: Спасибо, всего хорошего! Алексей Сергеев, Endymion

И даже будет 0,0000000000 процента в клубную кассу а?

Сордо «размочил» счет! Ралли Кипра. СУ6 – 29.40 км Второй пилот команды Citroen Racing Даниель Сордо сумел прервать серию побед на спецучастках, которую вел его товарищ по команде Себастьен Леб. На заключительном спецучастке первого дня испанец показал лучшее время, опередив француза на 2.2 секунды... Последний СУ дня прошел под дождем, что доставило проблемы некоторым экипажам. Однако это не относится к лидерам – они завершили день без проблем. Сордо и Леб показали на шестом допе первое и второе времена соответственно, далее Яри-Матти Латвала, Микко Хирвонен и Евгений Новиков! Женя проехал последний доп в великолепном темпе – он «привез» собственному результату первого прохождения (и это по сухой утренней трассе) 20 секунд! Благодаря такому времени, а также провалу Мэттью Уилсона Женя создал более чем минутный отрыв от британца. Позади Новикова на СУ6 остались его товарищ по команде Себастьен Ожье, чемпион мира Петтер Сольберг и еще один пилот Citroen Junior Team Конрад Раутенбах. А последние две позиции первой десятки остались за Федерико Виллагрой и Мэттью Уилсоном. Положение после первого дня: 1. Леб 2. Сордо +41.8 3. Хирвонен +1:00.2 4. Латвала +1:08.3 5. П.Сольберг +2:27.1 6. Ожье +3:03.3 7. Новиков +3:16.0 8. Уилсон +4:25.9 9. Раутенбах +4:35.3 10. Виллагра +5:02.0 Алексей Сергеев

Актуальные результаты доступны в таблице... Результаты: 1 Себастьян Лёб Citroen 1:37:46.3 +0.0 2 Дани Сордо Citroen 1:38:28.1 +41.8 3 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 1:38:46.5 +1:00.2 4 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 1:38:54.6 +1:08.3 5 Петтер Сольберг Petter Solberg 1:40:13.4 +2:27.1 6 Себастьян Ожье Citroen Junior 1:40:49.6 +3:03.3 7 Евгений Новиков Citroen Junior 1:41:02.3 +3:16.0 8 Мэтью Уилсон Stobart Ford 1:42:12.2 +4:25.9 9 Конрад Раутенбах Citroen Junior 1:42:21.6 +4:35.3 10 Федерико Виллагра Munchis Ford 1:42:48.3 +5:02.0 11 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 1:43:05.5 +5:19.2 Примечание: указано положение лидеров после шести спецучастков. Подробное описание 5 допа... Дождь ничего не меняет. Ралли Кипра. СУ5 – 7.37 км Во время предпоследнего спецучастка первого дня ралли Кипра произошло то, чего все ждали и боялись – обещанный синоптиками дождь все-таки пошел... Но это не повлияло на ситуацию в гонке! Себастьен Леб в пятый раз подряд показывает лучшее время. Вторым доп закончил Яри-Матти Латвала – финн признался, что теперь гонка пошла у него значительно лучше. Третье время у второго пилота команды Citroen Racing Даниеля Сордо. Микко Хирвонен не может похвастать сегодняшними результатами – он финишировал четвертым и теперь проигрывает Лебу почти минуту! Пятое время у Петтера Сольберга. Далее – Себастьен Ожье, Мэттью Уилсон, Евгений Новиков, Халид Аль Кассими и Конрад Раутенбах. Евгений Новиков признался по окончании спецучастка, что из-за сильного дождя он едет очень аккуратно. Тем не менее он контролирует свой отрыв от преследующего россиянина Мэттью Уилсона. Положение после СУ5: 1. Леб 2. Сордо +44.0 3. Хирвонен +58.9 4. Латвала +1:08.0 5. П.Сольберг +1:44.9 6. Ожье +2:35.0 7. Новиков +2:54.5 8. Уилсон +3:16.1 9. Раутенбах +3:37.1 10. Аль Кассими +3:55.7 Алексей Сергеев

Хирвонен наращивает темп. Ралли Кипра. СУ4 – 30.33 км Первый после сервиса спецучасток показал – у пилотов команды BP-Ford есть резервы скорости. Микко Хирвонен сумел разбить пару экипажей заводской команды Citroen Racing и показал второе время... Но за победу на допе борьбы по-прежнему нет – Себастьен Леб в очередной раз финишировал первым, на 8.1 секунды опередив Хирвонена. Третьим доп закончил Даниель Сордо – испанец отстал от Леба на 14.3 секунды. Яри-Матти Латвала закончил спецучасток с четвертым результатом. Пятое время показал Петтер Сольберг, а вслед за ним с шестым временем финишировал Евгений Новиков! Женя промчался по трассе спецучастка в отличном темпе, однако, к сожалению, не без приключений. К финишу допа его желто-черный Citroen C4 WRC приехал с поврежденной правой передней частью кузова. К счастью ни подвеска, ни колесо не пострадали. Замкнули же первую десятку Конрад Раутенбах, Халид Аль Кассими, Себастьен Ожье и... Мартин Прокоп! Положение после СУ4: 1. Леб 2. Сордо +36.8 3. Хирвонен +50.1 4. Латвала +1:02.1 5. П.Сольберг +1:35.6 6. Ожье +2:21.9 7. Новиков +2:33.3 8. Уилсон +2:58.3 9. Раутенбах +3:11.0 10. Аль Кассими +3:33.8 Алексей Сергеев

4 доп поехали!

Алексей Щукин: «Все нравится, все хорошо!» Закончена первая секция ралли Кипра. Российско-австралийский экипаж Новиков/Москатт проехал первые три спецучастка и мы связались с менеджером Евгения Новикова Алексеем Щукиным, чтобы узнать все подробности о прошедших допах... Вопрос: На длинных допах (Panagia 1 и Gerakies 1) Женя шел в темпе Петтера Сольберга и Себастьена Ожье, но ближе к концу сбавлял темп, с чем это связано? А.Щукин: На первом допе Женя ошибся – он не попадал в поворот, из-за чего пришлось выехать за пределы трассы. А для того, чтобы вернуться, пришлось сдавать назад. На третьем же спецучастке его развернуло. Но надо не забывать, что Женя первый раз едет в таких условиях, и любая помарка в пилотировании или в стенограмме может привести к незначительным ошибкам, главное – это контролировать ситуацию. Вопрос: Какое впечатление у Жени от пилотирования машины на гравийной резине по асфальту? А.Щукин: Ему все нравится, настройки подошли. Все хорошо. Вопрос: Насколько известно, на удаленной заправочной зоне после первого допа можно было менять два колеса. Женя менял два колеса или еще использовал «запаску»? А.Щукин: Да, Женя использовал два колеса плюс два запасных. Просто при таких условиях это без вариантов. Вопрос: После первой секции появились ли первые ориентиры (в плане соперников)? На кого-нибудь будете ориентироваться или у экипажа другие задачи? А.Щукин: Основное, это постараться не допускать ошибок. Этого будет вполне достаточно, чтобы улучшить нашу позицию. Вопрос: Вчера синоптики передавали, что в первой половине дня будет дождь, прогноз оправдался? А.Щукин: Нет, сейчас светит солнце, нет и намека на дождь. Это хорошо, все же ехать по асфальту на гравийной резине да еще и в дождь, было бы перебором. Вопрос: А как насчет субботы и воскресенья? А.Щукин: Дождь тоже нежелателен, потому что трасса превратится «в одно направление». И если в первый день на асфальте есть возможность исправить ошибку, то там уже не будет места. Спасибо, удачи вам! Алексей Сергеев, Endymion

Все на своих местах? Ралли Кипра. СУ3 – 29.40 км Лишь на финише третьего спецучастка ралли Кипра мы увидели более-менее привычную первую десятку – среди финишировавших только экипажи на машинах категории WRC... Себастьен Леб и Даниель Сордо в очередной раз «привезли» дубль – француз показал лучшее время, а испанец проиграл ему 5.3 секунды. Третьим, показав лучшее для себя время с начала ралли, доп закончил Яри-Матти Латвала. Финн впервые сумел опередить своего товарища по команде Микко Хирвонена – он занял четвертое место на финише СУ. Вслед за дуэтом экипажей команды BP-Ford доп закончили Петтер Сольберг, Себастьен Ожье (француз пропустил норвежца вперед и в общем зачете ралли), Евгений Новиков, Мэттью Уилсон, Конрад Раутенбах и Федерико Виллагра. А где же отметившиеся на предыдущих допах сенсационными результатами Прокоп и Косцошко? Им не повезло... Да, спецучасток асфальтовый, однако трасса оказалась усыпана камнями. Причем некоторые из них были такими большими, что экипажам пришлось от них уворачиваться аж с вылетом с трассы! Это и произошло с Прокопом – чех вылетел с трассы, потеряв на этом массу времени. В итоге Мартин закончил СУ с 14 временем, а Михал только с 28-ым! В результате первый опустился на 12 позицию в «абсолюте», а второй на 18-ую. Положение после СУ3: 1. Леб 2. Сордо +22.5 3. Хирвонен +42.0 4. Латвала +46.4 5. П.Сольберг +1:19.3 6. Ожье +1:28.5 7. Новиков +2:01.8 8. Уилсон +2:03.2 9. Раутенбах +2:24.9 10. Виллагра +2:33.8 Алексей Сергеев

Подробное описание первых двух допов... Citroen начинает с победы! Ралли Кипра. СУ1 – 30.33 км Вчерашний тестовый спецучасток показал – болиды команды Citroen Racing отлично подготовлены к асфальтовым спецучасткам первого дня ралли Кипра.. Пятикратный чемпион мира показал лучшее время, опередив финишировавшего вторым своего товарища по команде Даниеля Сордо на 13 с половиной секунд. А закончивший доп третьим Микко Хирвонен отстал от Леба почти на 14 секунд. Если Себ продолжит атаковать в том же темпе, а финн не сможет войти в его темп, то в оставшиеся «гравийные» субботу и воскресенье лидер команды BP-Ford рискует не нагнать Себастьена. Четвертым СУ закончил Яри-Матти Латвала. Далее – Себастьен Ожье и Петтер Сольберг. А седьмое время – и это главная сенсация первого спецучастка – досталось чеху Мартину Прокопу, выступающему на переднеприводном(!) Citroen C2 Super-1600. Кстати, его почин поддержал поляк Михал Косцюшко, финишировавший на своем Suzuki Swift Super-1600 с десятым результатом. Мэттью Уилсон закончил доп с восьмым временем, на две секунды опередив россиянина Евгения Новикова. Женя впервые стартует за рулем автомобиля WRC на асфальтовом покрытии. Более того, за время выступлений в России ему нечасто доводилось соревноваться в асфальтовых ралли. Тем не менее он сходу ввязался в борьбу с самим Петтером Сольбергом! По ходу спецучастка они шли секунда в секунду, и лишь под конец длинного 30-ти километрового СУ Женя слегка снизил темп. Положение после СУ1: 1. Леб 2. Сордо +13.5 3. Хирвонен +13.9 4. Латвала +17.9 5. Ожье +29.7 6. П.Сольберг +31.5 7 (1 в JWRC). Прокоп +51.5 8. Уилсон +52.2 9. Новиков +54.3 10 (2 в JWRC). Косцюшко +55.6 Алексей Сергеев «Цена» неправильной резины... Ралли Кипра. СУ2 – 7.37 км Переднеприводный Citroen в первой четверке результатов? И это на коротком семикилометровом допе? Фантастика! В чем же причина столь сенсационного выступления Мартина Прокопа? А дело в резине... Экипажи, выступающие на автомобилях категории WRC, вынуждены сражаться не только друг с другом, но и с непривычной для них гравийной резиной – по асфальту на ней они еще никогда не ездили. Поэтому их скорость куда ниже той, с которой они потенциально могли бы ехать. А вот участники J-WRC едут на самой настоящей асфальтовой резине и, как результат, показывают непривычно высокие времена. Лучшее время на втором допе во второй раз подряд показал Себастьен Леб. Его товарищ по команде Citroen Racing Даниель Сордо также во второй раз подряд приехал вторым. Микко Хирвонен вновь довольствовался третьим результатом и был очень разозлен этим... На финише допа финн заявил, что ему не нравится такая гонка! Четвертое время у Мартина Прокопа – чешский пилот проиграл Себастьену Лебу всего 9.3 секунды. Вслед за лидером зачета J-WRC доп закончил прошлогодний чемпион «молодежки» Себастьен Ожье. Далее – Яри-Матти Латвала, Петтер Сольберг, еще один «переднеприводник» Косцюшко, Евгений Новиков и Мэттью Уилсон. Для Жени Новикова Прокоп и Косцюшко не являются соперниками – все прекрасно понимают, что на первых же гравийных допах полноприводные «вээрси» покажут свою истинную скорость и накажут «выскочек». Куда важнее для российско-австралийского экипажа соперничество с «одноклассниками». После второго спецучастка гонки Новиков обошел в общем зачете Мэттью Уилсона. Положение после СУ2: 1. Леб 2. Сордо +17.2 3. Хирвонен +19.3 4. Латвала +28.6 5. Ожье +39.1 6. П.Сольберг +43.8 7 (1 в JWRC). Прокоп +1:00.8 8 (2 в JWRC). Косцюшко +1:09.1 9. Новиков +1:09.6 10. Уилсон +1:09.7 Алексей Сергеев

Четвёртый по счёту доп ждёт нас в 14:34 по киевскому времени. Пилотам предстоит ещё по разу пройти каждый из трёх спецучастков.

это тока начало...протон тожа ярка ехал но не долга..прошлый раз...

Пятница, 13...Пилот команды Stobart VK M-Sport Ford Хеннинг Сольберг, похоже, стал первым выбывшим участником ралли Кипра. По информации, полученной от руководства команды, норвежец попал в аварию на дорожной секции между сервисом и стартом первого допа... Оранжевый Ford Focus RS WRC столкнулся с грузовиком Toyota. К счастью, экипаж не пострадал, однако автомобиль оказался серьезно поврежден и, несмотря на все попытки Хеннинга и его штурмана Като Менкеруда, им не удалось продолжить гонку. «Все, что мы знаем – они врезались в пикап Toyota, который показывал левый поворот, а повернул направо», - комментирует произошедшее Малкольм Уилсон. - «Похоже, что водительская сторона автомобиля серьезно повреждена. Надеемся, что поврежден только кузов». Алексей Сергеев

да что же это такое а?...старт 10,23 по киеву а уже минус один....

WRC: Петтер Сольберг нашел нового "штурмана". На ралли Кипр 2009 одна из девушек-моделей на время стала штурманом Петтера Сольберга (Petter Solberg) и прошла часть тренировочной трассы. После возвращения она поделилась впечатлениями от подготовительного заезда: "Это что-то невероятное! Скорость, драйв! За рулем один из лучших гонщиков!". Петтер прокомментировал: "Мне было приятно, что у нас появился такой красивый штурман. И пахнет она лучше, чем Миллс.

давай! очень интересно!

Пресс-конференция перед стартом ралли Кипра. Евгений Новиков Себастьен Леб Микко Хирвонен Мэттью Уилсон Вопрос: Евгений, в этом году вы выступаете за Citroen Junior Team, и ваш первый совместный этап прошел в Норвегии. Что вы думаете о своем выступлении? Евгений Новиков: Последняя гонка прошла для меня довольно неплохо. Я хотел достичь финиша, и я это сделал. А результаты на спецучастках в первый день и в воскресенье показали, что мы можем ехать быстро. Вопрос: Мы привыкли видеть вас в автомобиле группы N. А что вы думаете о C4 WRC? Евгений Новиков: Это очень быстрый, другого уровня, автомобиль На техническом уровне мы пытаемся найти хорошие настройки. Вопрос: В прошлом году мы увидели впечатляющие выступления, наиболее примечательным из которых было ралли Японии, где вы едва не одержали победу. Сможем ли мы в этом сезоне увидеть такую скорость в вашем исполнении? Евгений Новиков: Показать здесь хороший результат будет нелегко, но я сделаю все возможное. Конечно, моя цель — финишировать на этом ралли. Это будет очень сложный этап, и также это будет мое первое ралли, где мне придется ехать по асфальту на гравийных шинах. Вопрос: Вы впервые будете выступать на Кипре — что вы думаете о спецучастках после ознакомления? Евгений Новиков: Это очень приятные и техничные спецучастки, которые будут большой проблемой для экипажа. Участки очень извилистые, но мне нравятся такие дороги. Вопрос: Вы теперь часть семьи Citroen, на что похожа поддержка? Давал ли вам Себастьен какой-нибудь совет? Евгений Новиков: Для меня это благоприятная возможность выступать за команду с такой дружественной атмосферой. Мы не проводим с Себом так много времени, но, конечно, я надеюсь, что когда-нибудь он что-либо мне посоветует. Вопрос: Себастьен, мы вернулись на Кипр после двухлетнего перерыва, и теперь пилоты столкнулись со смешанным покрытием и необходимостью использовать гравийные шины в первый день. Вы испытывали эти шины на асфальте — как прошли тесты? Себастьен Леб: Они прошли хорошо, никаких особых проблем. Единственное, что скорость значительно медленнее по сравнению с той, какую мы обычно показываем на асфальте. Это не опасно, дело лишь в адаптации к другому стилю пилотирования. Посмотрим, что будет завтра. Во время шейкдауна на трассе было очень много гравия. Вопрос: В прессе сообщали о том, что вы говорили, будто намерены атаковать в первый же день, чтобы создать достаточно большой отрыв от соперников. Какого отрыва вам хватит, чтобы спокойно расчищать дорогу на следующий день? Себастьен Леб: Не знаю, сумею ли я захватить лидерство. Я ухожу на трассу первым, и постараюсь сделать все, что могу, и ехать так быстро, насколько это возможно. Трудно сказать, какого отрыва будет достаточно. Посмотрим. Вопрос: На завтра обещают дождь — это может сделать ралли еще коварнее... Себастьен Леб: Значит, нам придется сразиться с дождем. Понятия не имею, как ведут себя эти шины в таких условиях. Это не имеет значения. Вопрос: Вы считаете, что вернуть этапы со смешанным покрытием было разумным решением? Себастьен Леб: Да, я не вижу в этом проблемы. Я был счастлив, когда узнал, что один день ралли Кипра пройдет на асфальте — здесь очень неплохие асфальтовые участки. Конечно, я бы предпочел ехать по ним на сликах, но это уже финансовый вопрос, и в в нынешних экономических условиях куда важнее поберечь средства. Вопрос: Вы думаете о пятидесятой победе на этапах чемпионата мира? Себастьен Леб: Не особо. Пятьдесят побед — неплохая вещь, но я стараюсь сосредоточиться на моей подготовке и на моем ралли. Оно полностью отличается от первых двух ралли сезона, которые мы выиграли. Это еще один уникальный этап. Вопрос: На старт следующего этапа в Португалии выйдет Маркус Гронхольм. Что вы думаете о его возвращении? Себастьен Леб: Я возвращению Маркуса очень рад — его давно не было видно. Если его Subaru будет в порядке, может так статься, что у нас будет еще один пилот, участвующий в борьбе. Вопрос: Микко, Себастьен сказал, что будет добиваться большого отрыва в пятницу — какой будет ваша стратегия на первый день? Микко Хирвонен: Я уверен, что он постарается уйти от нас. А я постараюсь держаться как можно ближе к нему. Больше мы ничего не можем сделать. На завтра обещают дождь. Если он добьется серьезного отрыва, будет очень трудно догнать его. Вопрос: Перед этим этапом команда Ford провела прямо-таки марафонскую тестовую программу. Что вы узнали во время тестов? Микко Хирвонен: Тесты прошли хорошо. Раньше мы никогда не проводили настолько крупные тесты с автомобилем в гравийной спецификации на асфальтовом покрытии. Нам необходимо было почувствовать, как он будет работать в таких условиях. Все прошло хорошо, посмотрим, что произойдет завтра. Вопрос: Мы уже много говорили о смешанном покрытии, но неожиданная развязка этого этапа может наступить и в его финальный день — в воскресенье запланировано три невероятно протяженных спецучастка... Микко Хирвонен: Да, очень протяженные, техничные допы, и они отнимут много времени. Необходимо будет оставаться сконцентрированным и атаковать в каждом повороте. Можно будет легко потерять время. Вопрос: Вы говорили нам, что для того, чтобы побить Леба, вам придется быть безупречным в каждом повороте. С учетом использования гравийной резины на асфальте, не слишком ли серьезные запросы? Микко Хирвонен: Там полно поворотов, в которых можно быть безупречным! Надеюсь, что это сработает. Вопрос: Мэттью, вы ознакомились с трассой; что вы думаете об условиях? Мэттью Уилсон: Это будет трудный уик-энд, совершенно особый. Приезжаешь в Финляндию, и там очень быстро. Приезжаешь сюда — и здесь очень медленно. Надеюсь, что будет сухо, так участки будут менее грязными. На ознакомлении было очень сложно. Посмотрим. Вопрос: Принимая во внимание различные элементы этого этапа, как-то: гравийные шины, погода и воскресные длинные спецучастки — не думаете ли вы, что этот этап может оказаться одним из сложнейших в календаре чемпионата мира? Мэттью Уилсон: Да. В пятницу к этим элементам прибавится еще и неизведанность. Никто не тестировал гравийные шины на мокром асфальте, а 40-километровые спецучастки в воскресенье станут труднейшим финишем ралли. Вопрос: Каков ваш план в этот уик-энд? Мэттью Уилсон: Как я уже сказал, мы столкнемся с неизвестностью. Шейкдаун не отражает состояния спецучастков. Посмотрим, что произойдет на первом допе. Мы перед ралли на тесты не выезжали, и что произойдет утром, не знаем. Последний раз мы выступали на гравии в Великобритании. Мы надеемся на то, что сумеем заработать очки, и я буду счастлив сделать это. Вопрос: Вы участвуете в чемпионате мира уже четыре года. Сможем ли мы увидеть вас на подиуме в этом сезоне? Чего вам будет стоить попасть туда? Мэттью Уилсон: Это всегда было нашим планом. Я нахожусь в более благоприятной позиции, чем большинство людей, и имел возможность пилотировать автомобиль категории WRC с 18-ти лет. Не каждый получает такую возможность, и я хотел бы использовать ее наилучшим образом. Этот год будет важным сезоном для нас, и я намерен увеличить свою скорость на отдельных этапах. Пока что сезон складывается для нас хорошо. Антон Костин

шукаем место где можно выехать и попробывать...но так как ты едеш мне не когда не поехать! ты реально безбашаный чувак!!! стобой уже даже страшно рядом стоять!

кто не хочет скачивать залил это видео на рутубhttp://rutube.ru/tracks/1620729.html?v=f8d...c2ba03a94036fe4

Петтер Сольберг: нашли прекрасные настройки Норвежский пилот Петтер Сольберг, показавший второе время на шейкдауне Ралли Кипра WRC, прокомментировал ход разведки. "Машина хорошо вела себя. Мы нашли прекрасные настройки для новых демпферов, мне действительно всё понравилось", — цитирует Сольберга RallyBuzz.com.

вот несколько инфы... На проходившем сегодня тестовом спецучастке в преддверии третьего этапа чемпионата мира по ралли – ралли Кипра пилоты команд Citroen Racing, Citroen Junior Team и Petter Solberg Rally Team порадовали болельщиков «двойных шевронов»... В стартующем завтра ралли принимает участие 12 автомобилей категории WRC – шесть марки Citroen и столько же Ford. И на тестовом спецучастке экипажи на Citroen буквально доминировали – лучшее время досталось Сордо, вторым тестовый СУ закончил выступающий на Xsara WRC Петтер Сольберг, третьим результатом отметился Себастьен Ожье, а лидер чемпионата Себастьен Леб замкнул первую четверку! Лишь пятое время досталось лучшему из «фордовцев» Яри-Матти Латвале. Однако вслед за ним – вновь Citroen! Россиянин Евгений Новиков вклинился между Латвалой и его товарищем по заводской команде BP-Ford Микко Хирвоненым. Женя показал шестое время и это при том, что он еще ни разу не тестировал «це-четверку» на асфальте, к поведению машины ему пришлось привыкать сходу... А восьмое время досталось также пилоту Citroen Junior Team Конраду Раутенбаху – зимбабвиец довершил успех «шевронов». Теперь остается гадать – то ли Citroen при подготовке машин сделал ставку на асфальтовые допы первого дня и благодаря этому доминировал на шейкдауне, то ли Ford просто скрывает свою истинную скорость? Ждать ответов осталось недолго... Шейкдаун Ралли Кипра закончился маленькой победой Citroen, не оставившей камня на камне от пилотов Ford - экипажи на французских машинах оккупировали первые четыре строчки итогового протокола. Быстрее всех 3,35-километровый асфальтовый тестовый СУ проехал Дани Сордо, опередивший на 0,3 секунды Петтера Солберга, который, в свою очередь, «привез» 0,7 секунды Себастьену Огье. «Это хороший результат», – сказал Сордо после окончания шейкдауна. «Езда по асфальту на гравийных шинах – не самое лучшее, что можно было бы придумать, но мне было полезно почувствовать как оно и поработать с настройками». Солберг, получивший накануне гонки от Citroen новый двигатель для своей Xsara, также остался доволен шейкдауном. «Весело. Я очень доволен тем, что показал свое лучшее время под конец сессии, когда на трассе уже было достаточно много гравия». Главные претенденты на победу в гонке, Лоэб, Латвала и Хирвонен, оказались на четвертой, пятой и седьмой позициях соответственно. Приятным сюрпризом стало отличное шестое место Евгения Новикова, который отстал от Лоэба всего на 0,6 секунды, и на столько же опередил своего многоопытного титулованного напарника, Конрада Раутенбаха.