Tolyan

Падажди Петько себя ешо покажет! Давай Петько вперед!!! вези мне пива 14:03 Мадс Остберг Мадс Остберг на финише. Довольно много он уступил Новикову, а потому за россиянином сохранилась девятая позиция.

13:53 Мэтью Уилсон Мэтью Уилсон на финише - на две десятых быстрее Лёба он теперь в общем зачёте. это тока первый доп!!! подожди!!!13:57 Евгений Новиков Женя Новиков закончил доп: +22.4 от Сордо, но впереди Лёба. И пока девятое место в общем зачёте. Опередил Новиков Хеннинга Сольберга и теперь в трёх десятых от Себастьяна Ожье.

за тобой не угонишся... Sordi Д. - Марти М. -> Время хорошее, но в конце концов я начал терять немного. # 1 С. Loeb - Д. Елена -> Я был на длинном тормоза изоляции. Мне пришлось подождать, пока пыль падает. Я не видела, куда идти. # 5 Уилсон М. - Мартин С. -> Устранение неполадок пыли нам делать что-то попадает в машину. # 4 Latvala J. - М. Анттила -> В конце erzety я находился в одном углу, слишком "широкий". # 6 H. Сульберг - C. Menkerud -> У нас есть проблемы с тормозами.

13:43 Яри-Матти Латвала С интересом ждём на финише Латвалу - по сплитам он шёл быстрее всех...13:44 Яри-Матти Латвала Перед финишем Яри-Матти выигрывал о Себа 26 секунд. Это на 8,6 секунды быстрее, чем Дани. 13:45 Яри-Матти Латвала Да, первое место у Латвалы - 14:26.9! Новиков идёт по сплитам...

13:42 Дани Сордо Быстрейшее пока время у Дани Сордо - 14:34.7 против 14:52.8 у партнёра по команде. 13:43 Микко Хирвонен уступил Сордо 1,8 секунды, Петтер Сольберг - 11 с половиной секунд. Оба они, естественно, впереди Лёба.

может с машиной че не так не понятно пока...ждем коментариев...13:41 К финишу допа Лёбу удалось опередить Хеннинга Сольберга, но другие оказались впереди... 5 гонщиков на финише.

финишировал Себастьян Лёб Лёб потерял очень много времени ещё до первой отсечки - скажем, от Сордо он отстал на 18,6 секунды. В целом же все пилоты прошли первую отметку примерно на 18 секунд быстрее Себастьяна.

Себастьян Лёб Появились первые данные со сплитов... Насколько можно судить, Себастьян Лёб уступает соперникам, и уступает много - порядка 20-ти секунд.

уже стартуют! Второй доп должен начаться буквально через пару минут! Протяжённость первого сегодняшнего спецучастка - 23 с половиной километра. Гонщики уходят в бой...

так ты самая звезда! твои же фотки они тожа использывали вот так и отблагодарили

Promo rolik Черкаский ралли клуб представляет! Молодая и прогресирующая команда!

Пресс-конференция перед стартом ралли Португалии. Маркус Гронхольм Петтер Сольберг Себастьен Леб Яри-Матти Латвала Вопрос: Маркус, добро пожаловать снова в чемпионат мира. Последний раз мы видели вас за рулем автомобиля WRC полтора года назад. Каково это — возвращаться? Маркус Гронхольм: Неплохо. Я не успел свыкнуться с машиной и проделать достаточное количество тестов. Это несолько в новинку для меня, да и автомобиль другой. Но, мы здесь, и завтра мы начинаем. Вопрос: Вы были здесь в прошлом году в качестве «нулевого» экипажа. Поможет ли вам это? Маркус Гронхольм: Ну, парочка спецучастков остались теми же, остальные же изменились... Я не знаю, поможет ли мне это. Вопрос: Вы будете пилотировать Subaru Impreza WRC 2008 года подготовки Prodrive. Что вы думаете об этом автомобиле, насколько он конкурентоспособен? Маркус Гронхольм: Понятия не имею! Увидим завтра. Мы внесли парочку изменений в настройки, и Prodrive что-то делали с машиной перед этим. В итоге она чувствовалась очень неплохо. Вопрос: Физическая форма имеет первостепенное значение. С того момента, как вы покинули чемпионат мира, держали ли вы себя в форме, или вам пришлось специально готовиться к этому этапу? Маркус Гронхольм: На самом деле я не занимался собой последние пару недель, потому что я приболел. А до того я был в наилучшей форме, потому что готовился к лыжному марафону, который в итоге прошел без меня. В последнее время я не занимался столь серьезной подготовкой, но для меня это не проблема. Вопрос: Это единственное выступление в чемпионате или вы хотели бы вернуться на постоянной основе? Маркус Гронхольм: Сейчас я ничего не планирую. Только эти выходные, а там посмотрим. Я скажу вам в воскресенье... Вопрос: А что заставило вас вернуться? Маркус Гронхольм: Были долгие переговоры с Prodrive о возможности совместного выступления, и в итоге я дал слабину и согласился. Ну и, да, мне хотелось немного погоняться. Вопрос: Полтора года вы провели, наблюдая за ралли со стороны. На что это похоже? Маркус Гронхольм: Некоторые этапы здорово было наблюдать со стороны, а на некоторых хотелось бы присутствовать. Я приезжал на несколько ралли. Осталось не так много команд, это не очень хорошо для ралли. Надеюсь, что ситуация начнет исправляться. Вопрос: Вы скучали по ралли? Маркус Гронхольм: Временами скучал, но не по этим разъездам, а по пилотированию, по ощущениям. Трудно не соревноваться после 20 лет карьеры раллиста. Вопрос: Петтер, как я слышала, после вашего великолепного результата на Кипре, у вас не было времени на то, чтобы отпраздновать его, потому что вы были больны. В настоящий момент, сумели ли вы полностью восстановиться? Петтер Сольберг: Не слишком-то. Я провел в постели полторы недели. На Кипре я рассчитывал на большую вечеринку, но все закончилось через два часа после финиша. Ну, сейчас я получил результаты анализов и иду на поправку. Вопрос: Я слышала, что вы используете новые амортизаторы на этом ралли. Сколь большую разницу вы ощутили? И сможете ли вы достичь подиума на этот раз? Петтер Сольберг: Мы попробовали различные настройки этим утром, но я не доволен ни одним вариантом. Мы вернулись к киприотским настройкам, и это сработало, но с новыми амортизаторами нам следовало бы использовать эти настройки на Кипре. Это другое ралли, и я не могу сказать, что мы будем столь же конкурентоспособны здесь, но мы посмотрим. Вопрос: Недавно вы протестировали автомобиль «Формулы-1», как это было? Также вы отказались от участия в серии «Ле-Ман», почему? Петтер Сольберг: Это было великолепно. Мы тестировались в Ле-Мане, но ралли все равно остается для меня большим увлечением. Может быть, у нас еще будет возможность сделать это, посмотрим. «Формула-1» же была полностью новым опытом; и хорошо, что перед тем, как сесть в «Феррари», я имел возможность пилотировать автомобиль серии «Ле-Ман».Ускорение вплоть до четвертой передачи просто потрясающее, а точки торможения весьма интересны, даже несмотря на то, что к этому быстро привыкаешь. Я атаковал как следует и затем сломал коробку передач, вот как это было. Возможно, проедусь еще раз или два в этом сезоне. Многие вещи достаточно приятны, однако ралли остается несколько особенным, как уже известно Себастьену. Вопрос: Вы согласны с этим, Себ? Себастьен Леб: Когда пробуешь что-то новое, это всегда воодушевляет. На трассе же ощущения совершенно другие. Я не могу получать столько же удовольствия, сколько я получаю, сидя за рулем своего раллийного автомобиля здесь. Но когда вы испытываете новые чувства, они воспринимаются по-другому. Вопрос: Что вы чувствуете, видя Маркуса, выступающего в автомобиле, который был вашим? Петтер Сольберг: Очень приятно видеть его снова. Он ждал, чтобы вернуться. Для него, сидеть дома, — не самая лучшая идея. Это хороший автомобиль, и они проделали большую работу, чтобы сделать его лучше. Я надеюсь, что они покажут хорошее выступление. Я все еще хотел бы выступать за Subaru, но так уж вышло. Это будет хорошая неделя. Вопрос: После ралли Кипра было подтверждено, что с 2011 года новым автомобилем чемпионата мира станет машина на базе категории S2000. Что вы думаете об этом решении? Петтер Сольберг: Ну, в первую очередь следует узнать — а где большая часть этих машин? Какие производители делают такие машины сейчас? Это главное – получить класс с наибольшим количеством автомобилей в чемпионате. Сейчас нам необходимо строить их вместе с производителями. Может, потом у нас даже будет турбонаддув, это не главное. Нам нужны пилоты в автомобилях, которые будут показывать представление для зрителей. Это блестящая идея. Сейчас в чемпионате всего два производителя, выжить на этом будет трудновато. Все хотят турбонаддув и прочее, но времена меняются, нам надо возвращаться к основам. Мы здесь для того, чтобы соревноваться, чтобы атаковать, и чтобы болельщики увидели шоу. Вот что нам надо делать — поэтому проще сесть в кресло, тем более, что их не так уж и много осталось. Вопрос: Себастьен, к этому этапу вы подготовили новую омологацию своего C4 WRC, включающую в себя несколько улучшений, о которых мы сейчас и поговорим. Для начала расскажите нам о держателе чашки с кофе! И что относительно остальных усовершенствований в автомобиле? Себастьен Леб: Я бы не хотел рассказывать вам о главном изменении, внесенном в конструкцию автомобиля. Я не был быстрейшим во время шейкдауна, однако благодаря новому держателю для кофейной чашки, он прошел для меня очень приятно! Что ж, если серьезно, то мы внесли кое-какие изменения в двигатель, и немного изменили заднюю подвеску и коробку передач. Чувство автомобиля было хорошим, но я не думаю, что изменения делают столь заметную разницу. Сейчас мы находимся на таком уровне, где сложно что-то заметно изменить в лучшую сторону. Утром автомобиль вел себя хорошо. Посмотрим, что будет завтра. Вопрос: Вы выиграли этот этап в 2007-м году, однако в этот раз около 50% спецучастков обновлены; что вы думаете о спецучастках? Себастьен Леб: Спецучастки очень приятные и интересные. И очень сложные: я не припомню, чтобы они были настолько сложными для прописки — там так много гребней и скрытых поворотов. Допы очень техничные и с точки зрения пилота непростые. Вопрос: Вы стали эталоном качества для остальных пилотов, но что вы противопоставляете самому себе в качестве сравнения? Себастьен Леб: Других пилотов. Чтобы быть быстрейшим, чтобы подготовиться наилучшим образом. Посмотрим, как пройдет гонка. У меня отличное начало сезона, три победы на первых трех ралли. Может быть, сейчас все пойдет по-другому. Я ухожу на трассу первым, условия могут оказаться коварными. На Кипре шел дождь, и для меня не было большой проблемой идти первым, но здесь все может быть по-другому, так что посмотрим. Вопрос: Вы будете уходить на трассу первым, и из этого ясно, насколько вам будет трудно. Что насчет повторных прохождений? Учитывая огромное количество участников, на что, по-вашему, будут похожи спецучастки? Себастьен Леб: Иногда и второе прохождение не подходит для того, чтобы стартовать первым. Иногда становится необходимым чувствовать сцепление, потому что не все участники едут по тем же траекториям, что и мы. Мы поедем так быстро, как сможем, и посмотрим, что из этого выйдет. Вопрос: Здесь уже потихоньку начинают обсуждать календарь чемпионата следующего года, и особенно касались ралли «Монте-Карло». Насколько этот этап важен для чемпионата? Себастьен Леб: Это самое известное и старейшее ралли в чемпионате, и в итоге оно пропало из нашего календаря в этом году. Это важный этап, и для меня он в числе любимых, как бы одно из трех моих домашних ралли наряду с этапами на Корсике и в Германии. И конечно, это ралли важно для французских болельщиков. Надеюсь, что в следующем году календарь изменится. Вопрос: Яри-Матти, в этом сезоне мы уже увидели взлеты и падения: подиум в Норвегии, и ошибки, которые привели к гигантским потерям времени в Ирландии и на Кипре. Это случай чрезмерности? Яри-Матти Латвала: Да, в начале сезона я говорил, что хотел бы улучшить мою стабильность. Этого не произошло. Со скоростью проблем не было. Я знаю, как это выглядит, и со всеми этими ошибками чувствую себя очень глупо. Но это не так просто, когда борешься с этими ребятами. Я слишком старался атаковать, и на Кипре, когда мы вылетели, у меня была одна маленькая проблема со стенограммой. Мы с моим штурманом попытались улучшить этот момент. Теперь, чтобы встряхнуть меня, он будет повышать голос, переходя от быстрых секций к медленным. Это как раз те места, где я допускаю ошибки. Вопрос: Ваш штурман будет кричать на вас? Яри-Матти Латвала: Это идея Миикки вести себя более агрессивно, чтобы я не спал. Другие штурманы изменяют свой тон, и мы оттолкнулись от этого способа, чтобы найти решение, которое бы мне помогло. Вопрос: Мы знаем, что вы приложили много усилий, чтобы улучшить свои выступления, но сейчас приоритеты сместились и команде нужны регулярные очки. Можете ли вы стать сильным вторым пилотом, в котором они нуждаются? Яри-Матти Латвала: Я знаю несколько людей, у которых могут быть сомнения относительно меня, но я верю в то, что смогу быть сильным вторым пилотом, что смогу увеличить свою уверенность и начать приносить очки. Вот почему я здесь. Мне необходимо быть уверенным в том, что я могу перевернуть новую страницу. Это то, что необходимо нам, чтобы бороться с Citroen. Я прошел уже довольно большой путь и верю в то, что могу подняться. Вопрос: Малкольм Уилсон сравнил вас с Ари Ватаненом в его молодые годы — отличный комплимент, учитывая, что Ватанен стал чемпионом мира! Яри-Матти Латвала: Это честь для меня. Я помню Ари в старые времена, когда он испытывал неудачи, и я даже неачал находить некоторое сходство между Ари и мной в прошлом. Тем не менее, после этого он оказался в состоянии нарастить свою скорость и стать стабильным. Я уверен, что тоже смогу проделать это. Вопрос: К этому этапу команда обновила двигатель — есть сколь-нибудь заметная разница? Яри-Матти Латвала: Утром, во время шейкдауна, на второй попытке, автомобиль вел себя очень хорошо. Техника немного другая, ранее мы использовали водяную помпу с ременным приводом, а сейчас она электрическая и с легким маховиком — это хорошо чувствуется. Но, как уже сказал Себастьен, автомобили находятся на таком уровне, что трудно делать заметные изменения. Автомобиль чувствуется хорошо. Вопрос: Сейчас вы находитесь в окружении чемпионов мира. Можете представить себя в роли одного из них? Яри-Матти Латвала: Я работаю над собой на том уровне, на котором сейчас нахожусь. Антон Костин

Ралли Португалии. ССУ1 - 2.21 км Сегодня зрительским суперспецучастком на стадионе Estadio Algarve стартовало ралли Португалии. Лучшее время, неожиданно для всех, показал пилот команды Stobart Ford Хеннинг Сольберг... Борьба Хеннинга и стартовавшего с ним в одном заезде пилота Citroen Racing Даниеля Сордо стала украшением зрительского СУ. Норвежец опередил испанца на какое-то мгновение – их разделила одна десятая секунды! Любопытный факт – в первой восьмерке все нечетные результаты показали экипажи, выступающие на автомобилях Ford Focus RS WRC: первое время у Хеннинга Сольберга, третье у Микко Хирвонена, пятое у Яри-Матти Латвалы и седьмое у Федерико Виллагры. С четными временами такого единения нет: второе время у Сордо, четвертое также у пилота Citroen Racing Себастьена Леба, шестым финишировал ныне «субаровод» Маркус Гронхольм, а восьмым – еще один «ситроеновец» Петтер Сольберг. Замкнули первую десятку Мадс Остберг и Себастьен Ожье. Евгений Новиков закончил прохождение с 12 результатом, проиграв победителю СУ Хеннингу Сольбергу 8.9 секунды. Суперспецучасток коварен – здесь трудно выиграть у соперников какие-то значительные секунды, а вот проиграть можно многое. Что подтвердил Конрад Раутенбах и едва не подтвердил Микко Хирвонен. Первый переборщил со скоростью и врезался в оградительный барьер – в итоге потеряно 19 секунд! А второй в последнем повороте ССУ зацепил все тот же барьер, однако сумел справиться с ситуацией. Положение после СУ1: 1. Х.Сольберг 2. Сордо +0.1 3. Хирвонен +0.2 4. Леб +1.3 5. Латвала +2.9 6. Гронхольм +4.5 7. Виллагра +5.6 8. П.Сольберг +5.9 9. Остберг +7.0 10. Ожье +7.3 11. Уилсон +7.7 12. Новиков +8.9 Алексей Сергеев Лёб: слишком много хотели выжать на наших шинах Пятикратный чемпион мира в серии WRC Себастьян Лёб (Citroen) прокомментировал первый день Ралли Португалии, включавший в себя один спецучасток, по итогам которого он показал четвёртый результат. "Не так много времени было потеряно, но я думаю, что это произошло на самом первом круге. Думаю, что мы хотели слишком много выжать на наших шинах. Но ничего, это просто всего лишь короткий этап. Увидим, что будет завтра", — цитирует Лёба официальный сайт WRC. Гронхольм: хотелось бы, чтобы машина была немного быстрее Двукратный чемпион мира в серии WRC Маркус Гронхольм (Prodrive ) поделился впечатлениями от первого дня Ралли Португалии, по итогам которого он показал шестое время. Отметим, что для Маркуса это первая гонка WRC после объявления о завершении карьеры в 2007 году. "Всё о'кей. Мне хотелось бы, чтобы машина была немного быстрее, но руль не очень слушался, поэтому результат нормальный", - цитирует Гронхольма официальный сайт WRC. Страрт сегодня в 12,15 по киеву...

Ну каму как! Петько лучший! Мистер Галывудь

Петько обьедет его аж бегом!

Завтра гонка все покажет...! Победители предыдущих лет 1967 Carpinteiro Albino – Silva Pereira Renault 8 Gordini 1968 Tony Fall – R. Crellin Lancia Fulvia HF 1969 Francisco Romaozinho – Jocames Citroen DS Proto 1970 Simo Lampinen – J.Davenport Lancia Fulvia HS 1971 Jean-Pierre Nicolas – J.Todt Alpine Renault 1600 1972 A.Warmbold – John Davenport BMW 2002 Ti 1973 Jean-Luc Therier – J.Jaubert Alpine Renault 1800 1974 Rafaelle Pinto – A.Bernacchini Fiat 124 Abarth 1975 Markku Alen – I.Kivimaki Fiat 124 Abarth 1976 Sandro Munari – S.Maiga Lancia Stratos HF 1977 Markku Alen – I.Kivimaki Fiat 124 Abarth 1978 Markku Alen – I.Kivimaki Fiat 124 Abarth 1979 Hannu Mikkola – A.Hertz Ford Escort RS 1800 1980 Walter Rohrl – C.Geistdorfer Fiat 131 Abarth 1981 Markku Alen – I.Kivimaki Fiat 131 Abarth 1982 Michele Mouton – F.Pons Audi Quattro S1 1983 Hannu Mikkola – A.Hertz Audi Quattro S2 1984 Hannu Mikkola – A.Hertz Audi Quattro S2 1985 Timo Salonen – S.Harjanne Peugeot 205 T16 1986 Joaquim Moutinho – Edgar Fortes Renault 5 Turbo 1987 Markku Alen – I.Kivimaki Lancia Delta 4WD 1988 Massimo Biasion – C.Cassina Lancia Delta Integrale 1989 Massimo Biasion – T.Siviero Lancia Delta Integrale 1990 Massimo Biasion – T.Siviero Lancia Delta Integrale 1991 Carlos Sainz – Luis Moya Toyota Celica GT Four 1992 Juha Kankkunen – J.Piironen Lancia Delta Integrale 1993 Francois Delecour – D.Grataloup Ford Escort Cosworth 1994 Juha Kankkunen – Nicky Grist Toyota Celica GT Four 1995 Carlos Sainz – Luis Moya Subaru Impreza 555 1996 Rui Madeira – Nuno Silva Toyota Celica GT Four 1997 Tommi Makinen – Seppo Harjanne Mitsubishi Lancer Evo IV 1998 Colin McRae – Nicky Grist Subaru Impreza 555 1999 Colin McRae – Nicky Grist Ford Focus WRC 2000 Richard Burns – Robert Reid Subaru Impreza WRC 2001 Tommi Makinen – Risto Mannisenmaki Mitsubishi Lancer Evo IV 2002 Didier Auriol – Thierry Barjou Toyota Corolla WRC 2003 Armindo Araujo – Miguel Ramalho Citroen Saxo Kit Car 2004 Armindo Araujo – Miguel Ramalho Citroen Saxo Kit Car 2005 Daniel Carlsson – Mattias Anderson Subaru Impreza WRC 2006 Armindo Araujo – Miguel Ramalho Mitsubishi Lancer Evo IV 2007 Sebastien Loeb – Daniel Elena Citroen C4 WRC 2008 Luca Rosseti – Matteo Chiarcossi Peugeot 207 S2000 общие Общая дистанция ралли: 1164,99 км Протяженность СУ: 361,36 км Протяженность переездов: 803,63 км Количество СУ: 18 (7 в первый день, 6 - во второй день, 5 - в третий день) Покрытие: гравий (ССУ - асфальт) Самый длинный: Almodovar (СУ 9 и 12) - 27,18 км Самый короткий: S. Bras Alportel (СУ 15 и 17) - 16,23 км Организаторы: ACP Motorsport R. General Humberto Delgado,3 2685-340 Prior Velho – Portugal Tel: +351 21 942 91 87 Fax: +351 21 942 91 92 E-mail: acpsport@acp.pt Штаб-квартира ралли: Algarve Stadium Parque das Cidades 8135-014 – Almancil – Portugal расписание (время местное, GMT +1) Четверг 2 апреля 2009 08:00 - 13:00 Шейкдаун 16:45 Официальная церемония старта (Фаро) 16:50 СУ 1 - ССУ "Стадион Алгарве" (2,21 км) Пятница 3 апреля 2009 09:10 Сервисная зона A, Стадион Алгарве (15 минут) 10:20 СУ 2 – Ourique 1 (23,42 км) 11:17 СУ 3 – Silves 1 (21,54 км) 12:00 СУ 4 – Malhao 1 (22,04 км) 13:35 Сервисная зона B, Стадион Алгарве (30 минут) 15:00 СУ 5– Ourique 1 (23,42 км) 15:57 СУ 6– Silves 1 (21,54 км) 16:40 СУ 7– Malhao 1 (22,04 км) 18:00 Сервисная зона С, Стадион Алгарве (45 минут) 18:45 Финиш первого дня (Фаро) 21:00 Постановка в закрытый парк последнего классифицированного автомобиля Суммарная дистанция первого дня (включая СУ1) - 429,19 км, из них спецучастки - 136,21 км, переезды - 292,98 км. Суббота 4 апреля 2009 08:40 Сервисная зона D, Стадион Алгарве (15 минут) 09:55 СУ 8 – Santa Clara 1 (22,61 км) 10:30 СУ 9 – Almodovar 1 (27,18 км) 11:40 СУ 10 – Vascao 1 (22,80 км) 13:20 Сервисная зона E, Стадион Алгарве (30 минут) 14:50 СУ 11 – Santa Clara 2 (22,61 км) 15:25 СУ 12 – Almodovar 2 (27,18 км) 16:35 СУ 13 – Vascao 2 (22,80 км) 18:00 Сервисная зона F, Стадион Алгарве (45 минут) 18:45 Финиш второго дня (Фаро) 21:00 Постановка в закрытый парк последнего классифицированного автомобиля Суммарная дистанция второго дня - 467,30 км, из них спецучастки - 145,18 км, переезды - 322,12 км. Воскресенье 5 апреля 2009 06:50 Сервисная зона G, Стадион Алгарве (15 минут) 07:50 СУ 14 – Loule 1 (22,65 км) 08:45 СУ 15 – S. Bras Alportel 1 (16,23 км) 10:04 Сервисная зона H, Стадион Алгарве (30 минут) 11:16 СУ 16 – Loule 2 (22,65 км) 12:11 СУ 17 – S. Bras Alportel 2 (16,23 км) 13:15 Сервисная зона I, Стадион Алгарве (10 минут) 14:00 СУ 18 - ССУ "Стадион Алгарве" (2,21 км) 14:10 Финиш ралли (Фаро) 14:45 Церемония награждения (подиум, стадион Алгарве) Суммарная дистанция третьего дня - 268,50 км, из них спецучастки - 79,97 км, переезды - 188,53 км. Изменения (по сравнению с 2007 годом) Более половины (52%) СУ - новые Santa Clara (СУ 8 и 11) в 2007 проводился в противоположном направлении под название Ourique. Предыдущий победитель (2007) - Себастьен Лёэб/ Даниель Элена (Citroen С4 WRC). интернет Официальный сайт Vodafone Rally de Portugal - www.rallydeportugal.pt

Обновленный Ford Focus в лидерах! К четвертому этапу чемпионата мира – ралли Португалии – заводская команда BP-Ford Abu Dhabi подготовила обновленный Ford Focus RS WRC. Команде в срочном порядке необходимо искать рецепт, который помог бы догнать и перегнать соперников из Citroen Sport. И вот к Португалии был подготовлен и омологирован новый двигатель. Кто знает, может быть благодаря ему пилоты команды Яри-Матти Латвала и Микко Хирвонен смогли показать столь быстрые секунды на тестовом спецучастке? Латвала на новейшей версии Ford показал лучшее время в третьей попытке. Его товарищи по команде – третье время в четвертой. Но, по иронии судьбы, между ними расположился... Петтер Сольберг, на старой-престарой Citroen Xsara WRC! Опыт гонщика плюс «опыт» машины сложились в отличную комбинацию. Четвертое время сумел показать прогрессирующий от гонки к гонке Мэттью Уилсон. А с пятым результатом тестовый спецучасток проехал Евгений Новиков. Женя стартует на новом автомобиле – после аварии, в которую попал российско-австралийский экипаж на предыдущем этапе на Кипре, Citroen Racing выдала Евгению новую машину. Хеннинг Сольберг закончил шейкдаун с шестым результатом, оставив позади самих Себастьена Леба и Даниеля Сордо. Хотя справедливости ради стоит отметить, что норвежец показал лучший результат лишь в шестой попытке, а француз с испанцем ограничились двумя и тремя соответственно. Замкнули же первую десятку лучших Мадс Остберг и Федерико Виллагра. Неофициальные результаты шейкдауна: 1. Латвала 3:08.1 2. П.Сольберг 3:08.2 3. Хирвонен 3:10.5 4. Уилсон 3:11.9 5. Новиков 3:12.2 6. Х.Сольберг 3:12.4 7. Леб 3:13.1 8. Сордо 3:13.3 9. Остберг 3:13.6 10. Виллагра 3:13.7 11. Ожье 3:14.0 12. Гронхольм 3:17.0 13. Аль-Кассими 3:19.4 14. Раутенбах 3:22.8 Алексей Сергеев Так готовим колу сегодня за шеккдаун... Зизи ты де???

Ралли де Португалия - shakedown В Португалии, в настоящее время на традиционные shakedown. Бернардо Соза авария... Время для shakedownu Loeb Citroen C4 WRC 03:18.9 03:13.1 Sordo Citroen C4 WRC 03:22.0 03:17.4 03:13.3 Hirvonen Ford Focus WRC 03:25.8 03:17.1 03:53.2 03:10.5 Latvala Ford Focus WRC 03:22.8 03:13.5 03:08.1 Wilson Ford Focus WRC 03:32.2 03:22.4 03:20.3 03:15.6 03:11.9 Solberg H. Ford Focus WRC 03:30.3 03:25.2 03:17.6 03:15.0 03:13.6 Novikov Citroen C4 WRC 03:22.0 03:59.8 03:14.2 Rautenbach Citroen C4 WRC 03:32.1 03:22.8 49:09.3 Villagra Ford Focus WRC 03:34.2 03:23.7 03:18.3 03:17.1 03:14.3 03:13.7 Solberg P. Citroen Xsara WRC 03:22.7 03:18.0 Ogier Citroen C4 WRC 03:29.1 03:19.3 03:15.1 03:14.0 Al Qassimi Ford Focus WRC 03:36.1 03:27.8 03:22.0 03:19.4 03:19.5 Gronholm Subaru Impreza WRC 03:27.0 03:17.0 Ostberg Subaru Impreza WRC 03:27.2 03:19.3 03:14.9 Tarabus Punto S2000 03:42.7 Flodin Subaru Impreza 03:30.4 Sandell Škoda Fabia S2000 03:30.5 Araujo Mitsubishi Lancer Evo IX 03:31.7 Brynildsen Mitsubishi Lancer Evo IX 03:41.2 Thomas Mitsubishi Lancer Evo X 03:49.0 Williams Mitsubishi Lancer Evo X 04:02.7 Nikkara Mitsubishi Lancer Evo X 03:33.2 Semerád Mitsubishi Lancer Evo X 03:56.9 Промежуточные итоги shakedownu 1. Latvala Ford 2 Hirvonen Ford 3 Wilson Ford 4 Loeb Citroen 5 Sordo Citroen 6 H.Solberg Ford 7 Willagra Ford 8 Ogier Citroen 9 Ostberg Subaru 10 Gronholm Subaru

http://www.prostobankir.com.ua/obschenie/k...drey_kredentser проголосуйте все!!! Андрюха лучший!

пару фоток с Португалии...

Раутенбах: придётся заново переписывать легенду трассы Пилот Citroen Junior серии WRC Конрад Раутенбах заявил, что на Ралли Португалии ему вместе со штурманом придётся заново составлять легенду трассы. "Думаю, что нам придётся заново переписывать нашу легенду трассы, потому что всё ралли практически новое. Но участие в этом ралли в предыдущие годы даст небольшое преимущество с точки зрения опыта", — цитирует Раутенбаха официальный сайт чемпионата.

Неожиданная новинка от Citroen. Не секрет, что заводские команды по ходу сезона постоянно совершенствуют свои автомобили – изменения могут влиять на скорость автомобилей и на их надежность. Однако бывают и такие нововведения, которые призваны улучшить жизнь экипажа... Сегодня, 1 апреля, заводская команда Citroen Racing разослала пресс-релиз с информацией об одном из таких новшеств. По словам пресс-атташе команды, отныне болид Себастьена Леба будет оснащаться специальным держателем для напитка Red Bull Espresso. По словам представителей команды, этот напиток является тайным оружием пяткратного чемпиона мира. Любопытно, что инженеры команды оснастили держатель системой гироскопической системой стабилизации. А подаваться в шлем пилота напиток будет при нажатии специальной кнопки. Остается лишь надеяться, что инженеры команды не обойдут своим вниманием и остальных пилотов Citroen Racing и Citroen Junior Team, установив такие устройства в их машины... Алексей Сергеев Петтер Сольберг отказался от «24 часов Ле-Мана» Два месяца назад чемпион мира по ралли 2003 года Петтер Сольберг (Petter Solberg) протестировал «лемановский» прототип Courage-Oreca LC70 категории LM P1. Тогда у норвежца, лишившегося с уходом Subaru из WRC места в чемпионате, ещё не была определена его раллийная программа, и он присматривался к другим первенствам. После тех тестов французская команда Oreca предложила Сольбергу провести полный сезон в серии LMS и принять участие в легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана». Петтеру пришлось отказаться – он выступает в WRC за собственную команду и на старом автомобиле Citroen Xsara, претендует на очки и уже отметился на нижней ступени подиума. А «Ле-Ман» пройдёт на тех же выходных, что и греческое Acropolis Rally. «Мне пришлось принять трудное решение, но поскольку я провёл не так уж много тестов, то в Ле-Мане мне пришлось бы непросто, - говорит Сольберг. - Мне понравилось время за рулём прототипа Oreca, но я получаю удовольствие от ралли и пока ещё не закончил свои выступления в WRC. Быть может, по ходу сезона я выйду на старт какой-нибудь гонки LMS, посмотрим». На днях Петтер во Фьорано протестировал бывший автомобиль Михаэля Шумахера Ferrari F2005. Сейчас эта машина принадлежит одному норвежскому бизнесмену, который и предложил своему земляку попробовать себя за рулём Ferrari F1. Сольберг успел проехать четыре круга, до того, как отказала коробка передач. И. Молчанов Фото: Oreca Сольберг: прокатиться на "Феррари" было невероятно весело Чемпион мира по ралли Петтер Сольберг поделился своими ощущениями после тестов болида "Феррари" F2005, которые состоялись на прошлой неделе. "Ускорение на первых четырёх скоростях просто потрясающее, но затем идут ещё пятая, шестая и седьмая. Очень скоро я почувствовал себя достаточно комфортно, чтобы тормозить так же поздно, как и тест-пилоты, и сохранять хорошую траекторию. Уже на четвёртом круге я проехал с максимальной скоростью 296,8 км/ч — это просто фантастически весело!" — цитирует Сольберга официальный сайт WRC.

Томми Мякинен откроет ралли «Аккерман» Легендарный финский раллист, четырехкратный чемпион мира по ралли Томми Мякинен совершит торжественное открытие первого этапа чемпионата Украины по ралли, который пройдет через месяц в Белгороде-Днестровском. Томми Мякинен В настоящее время бывший пилот WRC представляет интересы Subaru в России; как известно, именно его ателье строило новый автомобиль Subaru Impreza WRX STi N14 для чемпионского экипажа Александра Желудова и Ирины Коломейцевой. В прошлом и позапрошлом годах Мякинен несколько раз принимал участие в российских раллиных гонках, выступая за рулем «нулевого», открывающего экипажа. По всей вероятности, именно эту роль легендарный пилот выбрал для себя и на ралли «Аккерман». Впрочем, не исключено, что он просто будет присутствовать на гонке в качестве почетного гостя. Tsunami RT серьезно занялась картингом Украинская гоночная команда Tsunami Rally Team объявила о начале долгосрочной программы поддержки юных украинских картингистов. Первым шагом на этом пути стало финансирование выступлений двух спортсменов, Сергея Коваленко и Никиты Волошина, в открытом чемпионате Германии по картингу, который стартует в конце апреля. (с) www.kart-racing.com.ua Оба украинца выступят в составе немецкой команды KSM в разных по уровню сложности чемпионатах. Так, двукратный чемпион Украины Сергей Коваленко примет участие в пятиэтапной серии DKM (Deutsche Kart Meisterschaft), в классе DCKM – то есть в группе пилотов, ранее не стартовавших в соревнованиях уровня чемпионата Европы. Его же младший товарищ Никита Волошин стартует в менее требовательной серии DMV, где вместе с ним цвета команды будет защищать… сын Михаэля Шумахера, Мик! Отметим, что украинец и немец выступают в разных зачетах, Bambini A и Bambini B, что связано с их разницей в возрасте. В минувший уикенд оба украинских пилота участвовали в предсезонных тестах, которые проходили на картодроме в Керпене, а стартовать в боевом режиме им придется уже 24 апреля на трассе в Ошерслебене. Леонид Коваленко, координатор проекта: «Тесты, особенно в чемпионате DKM – это очень сложное, не по-детски серьезное занятие. Думаю, многие взрослые удивятся, узнав, что за две трехдневных тестовых сессии наши ребята проехали порядка тысячи километров! Причем старший из них, Сергей, ездил все это время на боевом шасси с боевыми моторами. Естественно, мы гордимся не только тем, что справились с этой задачей, но и тем, что показали результаты лучше, чем некоторые местные пилоты. Учитывая особенности трассы, покрытие которой из-за переменчивой погоды менялось не просто от заезда к заезду, но даже от поворота к повороту, это очень оптимистичный итог». Ирина Коломейцева, глава Tsunami Rally Team: «То, что мы сейчас делаем, является началом большой программы поддержки юных украинских гонщиков, цель которых – стать профессионалами. Сейчас мы решили дать шанс двум ребятам проявить себя, доказать, что они действительно быстрые и перспективные пилоты. Перед ними не стоит задача выиграть чемпионат Германии – это было бы слишком самонадеянно. Нет, нас интересует, насколько они будут прогрессировать в ходе сезона, каким будет их рост. И если мы увидим, что у них есть все задатки для того, чтобы продолжать карьеру в картинге, а затем и в кольцевых гонках, мы будем продолжать поддерживать их на этом пути. Кроме того, в дальнейшем Tsunami Rally Team собирается внимательно следить за картинговыми соревнованиями и в Украине, и наиболее быстрые из соревнующихся там детей также получат свой шанс стать профессионалами и выступать на самом высоком уровне. В любом случае, эта программа рассчитана не на один год, и двумя гонщиками она не ограничится». Информация: Владимир Некрасов Фото: www.kart-racing.com.ua

Лёб: "Ситроен" может хорошо выступать на всех покрытиях Пилот "Ситроена" Себастьян Лёб в преддверии Ралли Португалии поделился ожиданиями от первого в сезоне гравийного раунда. "Пилоты и машины, которые хорошо выступят на Ралли Португалии, также будут способны показать хорошие результаты в Аргентине, Сардинии и Греции. Мы начали сезон с трёх специфических этапов, и этап в Португалии будет первым стандартным в году. Нам удалось серьёзно улучшить характеристики нашей машины, и мы имеем чёткое представление о том, где мы находимся. На Кипре мы, например, использовали те же настройки, что и в Уэльсе. Это означает, что наша машина достаточно универсальна для того, чтобы адаптироваться ко всем типам покрытий", — цитирует Лёба Rallybuzz. Новиков: всё лучше чувствую "Ситроен" C4 Российский пилот команды "Ситроен Джуниор" Евгений Новиков дал краткий комментарий к Ралли Португалии WRC, которое пройдёт в ближайший уик-энд. "Я начинаю по-настоящему хорошо чувствовать C4. Это потрясающе конкурентоспособный автомобиль. Моя цель в Португалии — получить ещё больше опыта и доехать до финиша, показывая хорошие результаты на спецучастках", — цитирует Новикова wrc.com. Ожье: в Португалии намерен добраться до финиша Пилот команды Citroen Junior Себастьян Ожье заявил, что его целью на Ралли Португалии, которое состоится 3-5 апреля, является добраться на финиша. Напомним, что на Ралли Кипра, когда Ожье шёл в очковой зоне, он сошёл за 300 метров до финиша. "Нам надо продолжать напряжённо работать. Я убеждён, что мы прогрессируем с каждым ралли. Португалия будет первым "нормальным" этапом. Я нацелен на то, чтобы просто финишировать, не допуская ошибок, и полностью сконцентрироваться на собственной езде. Мы уже сделали большой шаг вперёд, но мы постоянно продолжаем учиться. На протяжении прошлого года машина получила несколько обновлений, и я так понимаю, что поведение Citroen C4 WRC становится всё лучше. А я чувствую себя всё увереннее за рулём", — цитирует Ожье официальный сайт чемпионата.

так єто было уже лет и лет...если будет что-то новенькое то будет интересно...