Tolyan

Очередной дебют... Вы будете смеяться, но в чемпионате мира очередной этап-дебютант – вслед за первым асфальтовым, первым снежно-ледовым, первым асфальтово-гравийным и первым чисто гравийным этапами мы приветствуем первый неевропейский! Да-да, пятый этап чемпионата мира по ралли – ралли Аргентины – станет первой из двух гонок, проводимых вне Старого Света... Как ни странно, проводимое довольно далеко от Европы ралли станет вторым по популярности среди первых пяти этапов WRC – в Аргентину приехало 59 экипажей! Больше собиралось только на предыдущем ралли в Португалии (70 экипажей), а говорить про оставшиеся и вовсе не приходится (Ирландия – 36 экипажей, Норвегия – 42 экипажа, Кипр – 32 экипажа). Однако эта вполне приличная численность обеспечена местными пилотами. На машинах категории WRC выступит всего 10 экипажей, столько же будет регулярных участников «серийного» чемпионата P-WRC (к ним присоединятся двое местных гонщиков, выступающих по «wild card») и всего лишь три заявки собрал молодежный чемпионат J-WRC – негусто, прямо скажем... И, тем не менее, еще до старта ралли можно утверждать однозначно – гонка пройдет при огромном скоплении зрителей. Именно здесь, в Аргентине, можно увидеть на допах миллион(!) болельщиков. Прямо зависть берет... Кстати о зрителях. Вдумайтесь – курортный город Вилья Карлос-Пас, находящийся неподалеку от столицы области Кордовы, населяют всего 60 тысяч человек. Да что там, во всей области Кордова живет 3 миллиона человек. А тут – миллион зрителей! Вот это масштаб! Но хватит восторгов – есть темы и поважнее экономической географии Аргентины. Трасса. 23 спецучастка (из них три – зрительские суперспецучастки, которые пройдут на стадионе Estadio Cordoba) протяженностью 332 километра. По сравнению с прошлогодним ралли трасса трасса претерпела серьезные изменения. В этом году организаторы пошли по пути превращения ралли в более компактную форму – раньше экипажи в каждый из дней соревновались на спецучастках каждой из трех долин вокруг Кордовы, а теперь первый и последний дни пройдут к северу от Карлос-Пас, а второй день к юго-западу. В целом же трасса по-прежнему такая же «мягкая», пыльная, песчаная, с множеством глубоких и широких бродов. Вместе с тем никуда не исчезли классические субботние горные допы, проводимые по узким закрученным дорогам среди скал. Список тех, кто будет сражаться за победу, практически традиционен – Себастьен Леб, Микко Хирвонен и Даниель Сордо. Почему «практически»? Просто на этот раз из него, скорее всего, выпадет проштрафившийся своим португальским полетом Яри-Матти Латвала – финн будет стараться изо всех сил завершить эту гонку без «СупеРалли» и без вылетов. Посмотрим, получится ли. Список претендентов на очки на этот раз тоже традиционен – так как в списке участников всего десять экипажей на машинах WRC, то на попадание в заветную восьмерку едва ли не все «вээрсишники». Достаточно кому-нибудь сойти и остальные с радостью займут его место в очковой зоне. Помимо заводских команд, шансы на подиум имеют оправившийся от тяжелой болезни Петтер Сольберг, его брат Хеннинг, очень быстрый и впервые стартующий в командном зачете Себастьен Ожье, а также (фамилии этих гонщиков раньше никогда не попадали в список фаворитов) Конрад Раутенбах и Мэттью Уилсон! Зимбабвиец в прошлом году финишировал здесь четвертым, а англичанин проводит этот сезон просто великолепно – сейчас он идет шестым, опережая того же Латвалу... Алексей Сергеев Чемпионский стиль. Лидер чемпионата мира Себастьен Леб, похоже, решил не давать своим соперникам даже маломальской надежды на победу в предстоящем ралли Аргентины – на проходившем сегодня тестовом спецучастке француз показал лучшее время! «Спецучасток был очень пыльным и скользким», - прокомментировал сегодняшний шейкдаун пилот команды Citroen Racing. - «Однако мне кажется, что мы нашли хорошие настройки. Тяжело ехать в таких условиях, так как гравий очень мелкий, едешь, как будто по пляжу! Однако я не думаю, что трасса останется сухой на протяжении всей гонки, дождь обязательно будет. А это поможет нам со сцеплением и сделает спецучастки более скоростными. Я предпочитаю влажные допы». В лучшей из своих трех попыток Леб показал время 4 минуты 57.8 секунды. Микко Хирвонен смог показать второе время, проиграв шесть десятых результату француза. Только этим двум пилотам удалось «выйти» из пяти минут... Третье время у Даниеля Сордо, далее Петтер и Хеннинг Сольберги, Яри-Матти Латвала, Мэттью Уилсон, Себастьен Ожье, Федерико Виллагра и Конрад Раутенбах. Неофициальные результаты шейкдауна: 1. Леб 4:57.8 2. Хирвонен 4:58.4 3. Сордо 5:00.1 4. П.Сольберг 5:02.2 5. Х.Сольберг 5:02.4 6. Латвала 5:05.0 7. Уилсон 5:08.6 8. Ожье 5:08.7 9. Виллагра 5:10.1 10. Раутенбах 5:10.3 Алексей Сергеев Дежа вю. Ралли Аргентины. СУ1 – 2.40 км Стоило ли после ралли Португалии устраивать перерыв, везти технику, гонщиков, весь персонал и скарб через океан на другой континент, чтобы после первого спецучастка увидеть, что «португальская» первая пятерка без изменений перекочевала в Аргентину? Себастьен Леб, Микко Хирвонен, Даниель Сордо, Петтер Сольберг, Хеннинг Сольберг – в таком порядке расположились пять самых быстрых участников на финише четвертого этапа чемпионата мира ралли Португалии. И точно те же самые пилоты в точно таком же порядке лидируют в ралли Аргентины после зрительского спецучастка «Estadio Cordoba». С двух с половиной километров дистанции допа победитель СУ Себастьен Леб «привез» Хирвонену ровно секунду. Сордо проиграл ему всего одну десятую. Петтер Сольберг отстал от Себастьена на 1.9 секунды, а его старший брат проиграл ему шесть десятых. Яри-Матти Латвала пока «дует на воду» обжегшись на «португальском молоке» - шестое время в 2.7 секунды позади победителя СУ. В четырех секундах позади своего именитого тезки и земляка молодой Себастьен Ожье. Восьмым доп закончил выступающий на «серийном» Subaru Impreza N14 Нассер Аль-Аттия. Замкнули же первую десятку Мэттью Уилсон и еще один «серийщик» Рауль Мартинес. Результаты после СУ1: 1. Леб 2. Хирвонен +1.0 3. Сордо +1.1 4. П.Сольберг +1.9 5. Х.Сольберг +2.5 6. Латвала +2.7 7. Ожье +4.0 8. Аль-Аттия +4.2 9. Уилсон +5.0 10. Мартинес +6.3 Алексей Сергеев Старт второго допа намечен на 13:45 по киевскому времени сегодня! В Чемпионате Мира по Ралли теряются машины Lancer, подготовленный в Новой Зеландии, потерялся в Бразилии Высокий статус Чемпионата Мира по Ралли не является гарантией того, что в первенстве иногда не твориться форменный бардак. Например, вчера один из лидеров Чемпионата Production-WRC, занимающий третье место в общем зачете, норвежец Эйвинд Бринильдсен, обнаружил, что его машина не приехала в Аргентину. Оказалось, что Mitsubishi Lancer Evo9, который плыл из Новой Зеландии, где его готовила компания Ralliart NZ, по ошибке отправили в Рио-де-Жанейро вместо Буэнос Айреса – вероятно, кто-то отвечающий за логистику не часто посещал в школе уроки географии. Эйвинд прикладывал неимоверные усилия, чтобы получить свою машину до начала гонки, но это оказалось невозможным – бдительные бразильские таможенники отправили машину назад в Новую Зеландию, так как таможенные документы были оформлены на Аргентину. По счастью, на помощь Бринильдсену пришел Федерико Виллагра, который предоставил ему один из собственных Lancer Evo9, выступающих в аргентинском Чемпионате в составе команды VRS Rally Team. Конечно, эта машина по своим характеристикам далека от привычного Эйвинду автомобиля, путешествующего назад в Новую Зеландию, но лучше ехать на слабой машине, чем не ехать вообще никак.

Росси может переключиться на ралли в 2011 году Итальянский мотогонщик MotoGP Валентино Росси не исключает варианта, при котором со временем полностью переключится на выступления в раллийном чемпионате WRC. Это может произойти в 2011 году. "Я надеюсь переключиться на гонки на четырёх колёсах. Думаю, для Формулы-1 уже слишком поздно, но я надеюсь, что вторую часть карьеры проведу за рулём машины. У меня был шанс попасть в Формулу-1 в конце 2006 года, я немало разговаривал с "Феррари". У меня были серьёзные планы стать в сезоне-2007 тест-пилотом, чтобы в 2008 году стартовать в гонках. Но я решил остаться в мотогонках, и это означало, что мой роман с Ф-1 на этом завершён. Ралли всегда было моей страстью. Я рос рядом с отцом, который управлял раллийными машинами, поэтому я надеюсь, что когда закончу выступать на байках, у меня будет ещё лет 10 для гонок на машинах. Думаю, WRC является основным вариантом, у меня прекрасные отношения с "Фордом", так что, возможно, это будет именно "Форд". Я решу летом 2010 года", — цитирует Росси The Independent. Напомним, что контракт Росси с "Ямахой" действует до конца 2010 года, а значит, с сезона-2011 30-летний итальянец может переключиться на выступления в WRC.

Видал в инете что Новиков ищет новый поток спонсоров...видать и их тожа кризис задел...

Тєбє всегда приятно видить!

Ожье: моя цель – добраться до финиша Пилот Citroen Junior Себастьян Ожье заявил, что намерен добраться до финиша на Ралли Аргентины, которое состоится 24-26 апреля. "Мой подход не поменяется. Я знаю, чего от меня ждут, и я намерен усердно работать, чтобы оправдать эти ожидания. Моя цель — финишировать, чтобы обрести больше опыта езды без ошибок. Я был достаточно удачлив и побывал на Ралли Аргентины в прошлом году. Там есть несколько изумительных спецучастков, а фанаты там — настоящие энтузиасты", — цитирует Ожье crash.net.

AT-Rally Team: противоречивая гонка в Чехии Выступление экипажа AT-Rally Team на втором этапе чемпионата Чехии Mogul Sumava Rallye Klatove было покрыто туманом, в большой мере созданным противоречивой информацией, появившейся в интернете. Одни источники утверждали, что Алексей Тамразов и Александр Скочик сошли с трассы на СУ3, другие доказывали, что экипаж благополучно финишировал… В итоге, и то, и другое оказалось правдой. © www.rally-mania.cz Как рассказал Александр Скочик, в ходе третьего допа у экипажа действительно возникла довольно редкая проблема – сломалась ручка переключения передач. Алексей Тамразов пытался довести поврежденную машину до сервиса, однако задел довольно большой камень, погнул рычаг подвески и был вынужден прекратить борьбу. Однако за время, остававшееся до старта последнего дня гонки, команда сумела устранить повреждения, и экипаж вновь стартовал по системе SupeRally. Воскресные допы не принесли никаких проблем, и украинцы успешно финишировали – не попав, естественно, в итоговую классификацию, что и послужило причиной путаницы. Александр Скочик, штурман: «Единственное, о чем мы жалеем – что не удалось полностью проехать очень интересные и сложные субботние спецучастки. Главная их особенность – ширина дороги, которая чуть больше ширины самого автомобиля. Узкие допы имеют очень интересную конфигурацию, скоростные прямые с ретардерами сменяются связками очень крутых поворотов. Признаюсь честно, воскресные спецучастки не настолько интересны. В целом очень понравилось отношение организаторов к зрителям, ради которых делается очень многое. К примеру, в воскресенье нам пришлось накрутить 140 километров дорожных участков только ради того, чтобы проехать короткий супер-спешиал, где собрались тысячи людей. Естественно, после недавних трагедий особенное внимание уделяется и безопасности – даже из боевой машины видно, насколько дальше от дороги стали располагаться зрители. В целом, это одна из самых интересных гонок, которую мне удалось проехать». Информация: Владимир Некрасов, Фото: www.rally-mania.cz

На майские же Акерман!!! думаю проводить трек дни нет смісла поедет много народу на белгород!

WRC: Шоу Ситроен в Буэнос-Айресе Демонстрационно проезжая, улицы Буэнос-Айреса Себастьен Лёэб (Sebastien Loeb) и Дэни Сордо (Dani Sordo) привлекли толпу в 50 000 поклонников в этот уикэнд. В субботу днем, на специально организованной 300-метровом участке, около испанского монумента, в зелёном кватале Палермо, жители столицы Аргентины получали удовольствие от проводимого здесь шоу команды Ситроен (Citroen Road Show). Появившись вместе с Даниэль Елена (Daniel Elena), Дэни Сордо и Марк Марти (Marc Marti), Себастьен Лёэб вызвал массивную поддержку, выраженную всеми аргентинскими поклонниками. “Ралли Аргентина всегда являлся ключевым этапом сезона, из-за радужного приёма, который мы получаем и тёплой атмосферы на протяжении всех трёх дней ралли,” сказал он. “Это шоу дало нам ценную возможность приблизится к обществености, и я думаю, что зрители получили представление о потенциале наших автомобилей. Это событие было праздником, не только для зрителей, но и для нас.” Источник: wrc.com Фомченков Андрей

Круто! маладца! не угомоный парень просто...

Петько вроде в заявке есть...про Гро не скажу не вкурсах ешо...не нашел инфы...

WRC: Ралли Аргентина - домашний этап Федерико Виллагры Житель города Вилла Карлос Паз (Villa Carlos Paz) - Федерико Виллагра (Federico Villagra), надеется воспользоваться своим местным опытом на этой неделе, когда начнётся пятый этап WRC с его родного города в Аргентине. Немногим пилотам принимающим участие в ралли Аргентина трасса будет столь же знакома как Федерико Виллагре, который седьмой раз стал чемпионом Аргентинского раллийного чемпионата (Argentinean Rally Championship) в прошлом году. Позже, в феврале он финишировал вторым на Национальном Чемпионате Mina Clavero Rally, проходящим сдесь же. Федерико Виллагра показал свой лучший финиш WRC на ралли Аргентина в прошлом году, придя шестым несмотря на упущенное время из-за проблем с выхлопной системой на заключительных спецучастках. В этом году, человек, известный в своём легионе поклонников под прозвищем "Койот", надеется получить ещё один сильный результат, добавив его к седьмым местам, которые он взял и в Кипре и в Португалии. Штурманом Виллагры на родной земле будет, владелец команды Munchi's Ford, Хорхе Перес-Компан (Jorge Perez Companc), который пропустил последний этап в Португалии. “Это тот этап в календаре, которого я всегда с нетерпением жду,” сказал Виллагра. “Поклонники здесь невероятны, и я надеюсь использовать эту энергию стремясь к моему лучшему результату сезона.” Источник: wrc.com Фомченков Андрей

Алексей Яновский: «Иногда надо решиться на перемены» Новый раллийный сезон одесский пилот Алексей Яновский начнет едва ли не с чистого листа: в его распоряжении будет новый автомобиль, а рядом поедет новый штурман. И если о технике можно рассказать довольно много, то персона «ко-драйвера» пока знакома только узкому кругу людей. © Владимир Некрасов Дмитрий Резник, который будет теперь читать Алексею Яновскому стенограмму, на данный момент ни разу не стартовал в профессиональном ралли, ограничиваясь лишь любительскими соревнованиями, проходящими в его родной Одессе. Сам пилот надеется, что его новый 23-летний штурман полностью оправдает возложенные на него надежды уже в ближайших гонках. Добавим, что предыдущий штурман Алексея Яновского, опытнейший Владимир Щербаков, начиная с этого сезона будет ассистировать другому перспективному одесситу Дмитрию Тананевичу. Что же касается автомобиля, на котором собирается стартовать Яновский, то это хорошо известный поклонникам ралли Mitsubishi Lancer Evo VIII, который до недавнего времени принадлежал Юрию Протасову. Последним на сегодняшний день достижением этой машины был подиум на первом этапе чемпионата Украины 2008 года ралли «Стара Фортеця», после чего Протасов пересел на более новые Subaru Impreza WRX STi N14 и Mitsubishi Lancer Evo IX. «Иногда надо решиться, и поменять что-то в своей жизни, – прокомментировал свое решение Алексей Яновский. – Я очень благодарен Вове Щербакову за тот опыт, которым он делился со мной последние три года. Но сейчас обстоятельства сложились таким образом, что дальше каждый из нас пойдет своим путем». Информация и фото: Владимир Некрасов

Саня Манчукеро на пыже а я тип с ним...а Кубок я тока с Жекой... плохой с меня рулевой а какой штурман ешо не знаю...

записал кто-то а?

дык васьмерки не кто не покупает уже...

WRC: В ожидании Аргентинского этапа Совокупность великолепных пейзажей, скоростных участков и более миллиона фанатических латиноамериканских зрителей делает ралли Аргентина классическим... Ралли Аргентина собирает огромное количество зрителей как единственный этап в Америке и один из двух проходящих вне Европы. Как обычно событие проходит в основе города Вилла Карлос Паз (Villa Carlos Paz) расположенного в центре аргентинской провинции Кордова, на юге долины Пунилла (Punilla Valley), на западных склонах горного массива Sierras Chicas. Кордова на неделю полностью меняется пропитываясь духом WRC. Этот этап создаёт атмосферу фестиваля WRC как никакой другой. Большинство зрителей, располагаются лагерем, отдыхая и празднуя в пампасах, где сосредоточено большинство участков. Организаторы в этом году внесли существенные изменения в маршрут 2008 сезона, с целью сделать ралли Аргентина более компактным. Вместо того, чтобы каждый день мотаться по долинам Кордовы, первые и последние дни будут базироваться в открытых равнинах долины Пунилла (Punilla Valley), к северу от Карлос Паз (Carlos Paz). И субботними спецучастками, расположенными на юго-западе, в горах Транлясиерра (Traslasierra). Наиболее широко распространены мягкие и песчаные спецучастки, со многочисленными речными бродами, превращающиеся в изрытые колеи во время второго прохода. Однако, в субботу трасса проходит высоко в горах, на узких и скалистых участках дороги, не оставляющих права на ошибку. В отличие от прошлогоднего ралли, этап начнётся в четверг 23 апреля с новым зрительским спецучастком, проводимым на Стадионе Кордовы, на месте проведения Мирового Кубка в 1978 году. Маршрут пятницы на севере долины Пунилла фактически идентичен сезону 2008. Последний день включает только четыре спецучастка к югу от долины Пунилла, вблизи Карлос Паз, по дорогам, используемых последний раз в 2007 году. Второй и третий день заканчиваются повторением спецучастка на стадионе Кордовы. В итоге пилотам предстоит пройти 23 спецучастка, длинной 331.80 км. Победители ралли Арентина предыдущих лет Заявочный лист ралли Аргентина Источник: wrc.com Фото: rallyargentina.com Фомченков Андрей

Suzuki готовит машину Super 2000 Компания Suzuki, покинувшая Чемпиона Мира по Ралли в конце прошлого года, готовится ввернуться в большой спорт уже в следующем сезоне с новой машиной. По словам эстонца Урмо Аавы, тесно связанного с руководством спортивного отделения японской компании, Suzuki активно готовит машину класса Super 2000. Она, якобы должна быть построена на базе достаточно быстрой, но не слишком надежной Suzuki SX4 WRC, с которой команда промаялась весь прошлый сезон. «У меня хорошие отношения с командой Suzuki еще с тех пор, когда я выступал за них в Чемпионате Junior-WRC. И я надеюсь протестировать их машинуSuper 2000 уже в следующем году, и может быть даже принять участие в нескольких гонках в 2010», – заявил Аава в интервью эстонскому сайту Postimees. «Они (Suzuki WRT) уже строят машину Super 2000, но больше я ничего не могу сказать. Но уже в 2011 году они, наверное, будут готовы провести полный Чемпионат». «Конечно, мне нужно будет принести собственные деньги в этот проект, но если сравнивать эту стоимость, с нынешним уровнем цен (например, дл выступлений в Stobart или Citroen), то Super 2000 будет гораздо дешевле» Хирвонен: в Аргентине не будет проблем с мягкой резиной Пилот серии WRC Микко Хирвонен (BP Ford) рассказал о том, чего он ожидает от следующего этапа сезона-2009 — Ралли Аргентины. "Возможно, зрителей будет не так много, как на Ралли Финляндии, но в Аргентине болельщики более восторженно принимают гонки. Здешние трассы являются быстрыми и в некоторых местах чрезвычайно узкими, с трамплинами и пересечениями рек. Хватает всего понемножку. Поверхность является весьма мягкой и не слишком абразивной, так что не должно возникать проблем с использованием мягких шин. Сейчас в Аргентине осень, поэтому можно ожидать как сухую и тёплую погоду, так и холодную и влажную", - цитирует Хирвонена официальный сайт WRC. Сордо: в Аргентине хочу обойти Микко Хирвонена Гонщик серии WRC Дани Сордо (Citroen) заявил о том, что в Ралли Аргентины он нацелен на подиум и намерен обойти Микко Хирвонена, выступающего за BP Ford. "Я искренне полагаю, что это одно из самых лучших ралли сезона, равно как и Ралли Португалии. На этом ралли мы чувствуем себя почти как дома. В 2008 году гонка получилась очень сложной. Я надеюсь, что прекрасная погода, которая сейчас стоит в Вилла-Карлос-Пасе, не испортится. Наша цель останется прежней. Нам нужно завоевать как можно больше очков для победы команды в Кубке Конструкторов. Я вновь хотел бы закончить гонку на подиуме и намереваюсь обойти Микко Хирвонена", — приводит слова Сордо официальный сайт WRC. Петтер Сольберг: в Аргентине намерен бороться за 3-е место Пилот серии WRC Петтер Сольберг, выступающий за свою собственную команду за рулём Citroen Xara, поделился планами на Ралли Аргентины. "В Португалии у нас было много мелких проблем, и мы потеряли много времени из-за них, но, даже учитывая это, мы не слишком отстали от Дани Сордо. Для меня должно быть невозможным угнаться за пилотами заводских команд, но я постараюсь это сделать. Это весьма быстрое ралли, поэтому я также надеюсь на грязь, дождь или туман, которые могут несколько снизить скорость. Моя цель — борьба за третье место. Если я не могу этого достичь, то нет смысла гоняться", — цитирует Сольберга wrc.com.

Ралли: Джандоменико Бассо с победы стартовал в чемпионате Европы Знаменитая гонка "Милле Милья", название которой в переводе обозначает "1000 миль", ведет свою историю с 1927 года. Прежде это было грандиозное автомобильное состязание, во время которого пилоты соревновались на обычных дорогах. В последний раз оно прошло в 1957 году, после чего было запрещено по соображениям безопасности. Но 20 лет спустя гонка возобновилась уже в статусе классического ралли, который сохранила до наших дней - и в этот раз ее победителем стал Джандоменико Бассо. Чемпион Европы 2006 года в нынешнем сезоне выступает в первенстве IRC в составе заводской команды FIAT Abarth. Кроме того, итальянец стал одним из 14 гонщиков, подавших заявки на участие в первенстве старого света. И хотя правила этих соревнований позволяют пропускать отдельные этапы, в Брешию съехались все до единого претенденты на титул. Гонка стартовала на картодроме Десенцано под проливным дождем. Бассо, как всегда управлявший хэтчбеком FIAT Abarth Grande Punto S2000 (на фото вверху), сразу же вышел вперед. Правда, уже на СУ2 Джандоменико, решивший стартовать на сликах, пробил колесо и на время откатился назад. Не повезло и другому итальянцу - Тобиа Каваллини выиграл на своем Peugeot 207 S2000 три допа кряду, но затем также проколол шину. Так что первый день лидером закончил чемпион Европы 2002 и 2005 годов Ренато Травалья (на снимке справа). Однако Бассо, вновь раскатившийся под вечер, уступал соотечественнику всего 1,8 секунды. Воскресная программа начиналась тремя длинными допами, два из которых Джандоменико выиграл с солидным преимуществом. После этого он опережал своих преследователей уже без малого на минуту, потому даже проблемы с тросиком акселератора не помешали гонщику довести ралли до уверенной победы. Травалья финишировал на Peugeot 207 S2000 вторым, а третьим стал Каваллини. Однако последний - как и многие другие местные пилоты - выступал в Брешии ради очков в зачет чемпионата Италии, так что европейская "бронза" досталась вице-чемпиону прошлого сезона, поляку Михалу Соловову (Peugeot 207 S2000; на фото слева). В абсолютном зачете он финишировал только восьмым, но все равно стал лучшим из иностранных гонщиков Милле Мильи". 17-19.04.2009. Ралли "Милле Милья", чемпионат Европы, этап 1/11. 13СУ/205,63 км. Поз. Пилот Автомобиль Время 1 Дж.Бассо (G.Basso; I)* FIAT Abarth Grande Punto S2000 2:32.39,6 2 Р.Травалья (R.Travaglia; I)* Peugeot 207 S2000 +33,0 3 Т.Каваллини (T.Cavallini; I) Peugeot 207 S2000 +56,5 4 А.Перико (A.Perico; I) Peugeot 207 S2000 +1.12,9 5 Р.Микелин (R.Michelini; I) Peugeot 207 S2000 +2.07,7 6 М.Синьор (M.Signor; I) FIAT Abarth Grande Punto S2000 +2.16,8 * - участник чемпионата Европы Положение в общем зачете ЧЕ (неофициально) Поз. Пилот Очки 1 Дж.Бассо 15 2 Р.Травалья 13 3 М.Соловов и Л.Бетти (L.Betti; I) по 6 5 К.Фонтана (C.Fontana; I) 5 6 К.Дончев (BG) 3 Второй этап чемпионата Европы по ралли пройдет 1-3 мая в Турции. А.Кабановский Фото: rally-erc.com

Prodrive присматривается к S2000 Внезапный уход марки Subaru из раллийного чемпионата мира (точнее, закрытие заводской команды) заставил руководство британской компании Prodrive, занимавшейся ранее подготовкой Impreza WRC, заняться поиском новых партнеров. Конечно, уход Subaru из WRC стал неприятным сюрпризом для Дэвида Ричардса и его Prodrive – но далеко не смертельным ударом. Чемпионат мира по авторалли являлся самым заметным, но далеко не единственным направлением работ в британской фирме – попутно она ведет массу других программ, от подготовки N-групповых Subaru Impreza WRX до проекта прототипов Aston Martin для выступлений в гонках на выносливость, включая «24 часа Ле-Мана». Но все-таки для Дэвида Ричардса, в 1981 году ставшего раллийным чемпионом мира вместе с легендарным Ари Ватаненом, ралли по-прежнему остаются дисциплиной номер один – поэтому следует ожидать какого-то нового увлекательного проекта Грядущие изменения в техническом регламенте чемпионата мира (новые World Rally Car на базе современных Super 2000), по идее, должны привлечь в ралли немало новых автопроизводителей – и вряд ли некоторые из них откажутся от сотрудничества с такой солидной фирмой, как Prodrive. По словам Дэвида Ричардса, британская компания сейчас ведет переговоры с тремя потенциальными партнерами. Особенно заинтриговала реплика шефа Prodrive, что из этих трех автопроизводителей – два азиатских. Вариантов множество – Proton (располагающий действительно перспективным Satria Neo S2000), Suzuki (еще в прошлом году японцы собирались начать работы над S2000) и, теоретически, даже Subaru с Mitsubishi! Хотя нелегко представить себе такой вариант, чтобы «Три бриллианта» согласились готовить свои новые Racing Lancer (к примеру) в сотрудничестве с компанией, с которой были самыми непримиримыми соперниками в прошлом десятилетии. Для Toyota такое партнерство вряд ли может быть интересно – уж слишком она глубоко увязла в Формуле-1… Между прочим, в случае сотрудничества с Proton можно было бы быстро вернуть под крыло Prodrive Петтера Сольберга – ведь зимой норвежец даже вел переговоры с Proton, рассматривая возможность выступлений за эту марку начиная с 2010 года! А вот какая европейская марка могла бы стать партнером Prodrive? Неужели Volkswagen с его новыми Polo или Scirocco?! В принципе, это чуть ли не самый идеальный вариант для фольксвагеновцев – VW Motorsport спокойно занимается ралли-рейдами и гонками на выносливость, а ралли полностью отдает на откуп Prodrive. Заодно и все ниши будут заполнены – Skoda выступает в категории Super 2000, а Volkswagen засветится в обновленной категории WRC. Какие еще могут быть варианты? Opel с его новой Corsa OPC? Учитывая жуткие убытки, которые сейчас несет концерн General Motors, трудно поверить, что GM с Opel будут тратиться на серьезную спортивную программу. Хотя есть еще один любопытный вариант – почему бы Renault не попробовать вернуться в ралли с Megane S2000 от Prodrive? Павел Скобленко © Фото Subaru World Rally Team и www.crspics.com Лёб: я знаю, что могу выиграть все 12 гонок сезона Пятикратный чемпион мира в серии WRC Себастьян Лёб (Citroen) не исключает возможности того, что сможет победить во всех 12 гонках сезона. Отметим, что Лёб уже одержал победы в четырёх первых гонках чемпионата 2009 года. "Я знаю, что мы способны выиграть все ралли, так что вероятность "Большого шлема" не исключается. В прошлом году мы выиграли 11 из 15 гонок, и сейчас перед нами открываются хорошие перспективы. Автомобиль был превосходен в Португалии, поэтому мы уверены в том, что он будет хорош на таких этапах, как Ралли Аргентины, Сардинии и Греции", — цитирует Лёба Thesun.co.uk.

Конрад Раутенбах поедет в IRC Конрад Раутенбах примет участие в Ралли Азорских Островов, четвертом этапе Интерконтинентального Раллийного Первенства (IRC), которое состоится в начале мая. Зимбабвиец поедет на Peugeot 207 Super 2000, который будет готовить для него французская компания PH Sport – та же, которая готовит машины для него и других пилотов юниорской команды Citroen на этапах Чемпионата Мира. Сам Конрад говорит, что эта гонка для него, в первую очередь, станет возможностью познакомиться с машинами Super 2000, на которых он никогда не выступал, но которые уже через год заменят нынешние машины WRC в Чемпионате Мира. «В этом году я видел парней, выступающих на машинах Super 2000, на этапах Чемпионата Мира, – сказал Раутенбах, – звук у них, надо сказать, просто безумный. Конечно, нужно будет привыкнуть к тому, что у этих машин небольшой крутящий момент, в сравнении с двигателями WRC. Но благодаря выступлениям в Junior-WRC, где двигатели атмосферные и объемом всего 1600, я умею раскручивать двигатель так, чтобы выжимать из него максимум». «В самом ближайшем будущем Чемпионат Мира будет проводиться именно на машинах Super 2000, потому шанс проехать гонку за рулем одной из них просто бесценен – нельзя понять машину лучше, чем во время гонки. Пока что я принял решение выступать только на Ралли Азорских Островов, но я надеюсь, что позже смогу проехать еще несколько гонок. Посмотрим, как пойдут дела». Напомним, что в январе этого года напарник Раутенбаха по команде Junior-Citroen, Себастьян Огье, принял участие в Ралли Монте-Карло за рулем Peugeot 207, и выиграл легендарную гонку.

Дима я не вкурсах кто что делит сейчас...думаю сорится нам нет смысла...за три года помогали все друг другу! и сейчас пересорится это не выход...сделайте красиво что бы не было лишних вапросов повесте регламент и всю развернутую документацию по соревнованию и все станет на места!

Контракт Огье с Citroen может быть продлен Оливье Кеснель, босс раллийной команды Citroen, заявил, что контракт Себастьяна Огье может быть продлен после Ралли Сардинии. Напомним, что молодой француз уверенно выигравший в прошлом году Чемпионат Junior-WRC, получил возможность провести шесть гонок за рулем полузаводского С4 WRC. Первые четыре Ралли Огье провел достаточно сильно, и выглядел увереннее своих напарников по юниорской команде Citroen, Конрада Раутенбаха и Евгения Новикова. К сожалению, французу пока не хватает стабильности и опыта, из-за чего он не сумел реализовать все представившиеся возможности, и набрал очки лишь в одной гонке, хотя регулярно ехал в топ-10. Стартующее на следующей неделе Ралли Аргентины и майское Ралли Сардинии должны стать для него. «Мы проведем гонку в Аргенине, а потом на Сардинии, после чего оценим все происшедшее. Если оценка окажется положительной, то я сделаю все от меня зависящее, чтобы он проехал больше гонок в этом году», – сказал Оливье Кеснель в интервью Motorsport News Яри-Матти Латвала пообещал ездить аккуратнее Второй пилот заводской команды BP Ford Abu Dhabi Чемпионата мира по ралли (WRC) Яри-Матти Латвала пообещал выступать аккуратнее на ближайшем этапе первенства, который пройдет в Аргентине 24-26 апреля. Об этом сообщает британское издание Autosport. "Я разговаривал с руководителем нашей команды Малькольмом Уилсоном и мы оба пришли к выводу, что мне стоит аккуратнее выступать в Аргентине. Я был бы счастлив финишировать четвертым, если все остальные будут далеко. Стабильные результаты были бы очень важны и для меня, и для команды. Это вернуло бы мне уверенность. Я остался в Португалии, потому что в понедельник и вторник должен был покатать по трассе некоторых гостей команды. Мы гонялись на скорости 240 километров в час и, несмотря на аварию, я не чувствовал страха. Чем больше ждешь следующей гонки после аварии, тем хуже. У тебя появляется слишком много времени, чтобы вновь и вновь думать о сложившейся ситуации. Я хочу как можно быстрее выступить в Аргентине", - заявил Латвала. Напомним, что Яри-Матти Латвала совершил ошибку, после того как внес поправки в стенограмму первого дня Ралли Португалии, прошедшее в начале апреля. Однако находясь в лидерах Латвала не справился с управлением и упал в обрыв. В результате этого инцидента автомобиль Яри-Матти 17 раз перевернулся через крышу и ударился в дерево. Гонщик и штурман лишь чудом отделались царапинами. Subaru Impreza выступит в "Зеленом аду" Компания Subaru подготовила новый автомобиль Subaru Impreza WRX STI для ежегодного марафона "24 часа Нюрбургринга". Эта гонка проходит на трассе Nordschleife ("Северная петля"), которая имеет прозвище "Зеленый ад" за сложность трассы, большую протяженность (один круг – более 22 километров) и близкое расположение деревьев к гоночному полотну. Новый автомобиль японской компании претерпел некоторые изменения в ходовой части, сохранив полный привод и трансмиссию. Кроме того, машина получила более жесткий кузов. Руководителем команды назначен Хидехару Татсуми, который также возглавляет отдел экспериментальных разработок STI. Представлять команду будут только японские гонщики, а машина заявлена в классе SP3T (автомобили с двухлитровыми турбодвигателями). На протяжении трех последних лет гонку "24 часа Нюрбургринга" в абсолютно зачете выигрывали экипажи команды Manthey Racing, выступавшие на автомобилях Porsche. В классе SP3T в прошлом году первенствовали два заводских экипажа Volkswagen Scirocco. В этом году соревнования пройдут 21-24 мая.

Союз Солберга и Abarth становится все реальнее Как мы сообщали ранее, на прошлой неделе, несмотря на болезнь, Петтер Солберг провел тесты Fiat Abarth Grande Punto S2000. После них, оставшись довольным техникой, норвежец, якобы, выразил желание принять участие в паре гонок Интерконтинентального Раллийного Первенства (IRC). Сегодня его слова подтвердил представитель заводской команды Abarth: «Солберг очень хорошо отозвался о машине, и в целом о классе Super 2000, который оснащен двухлитровым атмосферным двигателем и полным приводом». «Он тестировал машину с тем, чтобы принят участие в нескольких международных гонках в составе нашей команды». Напомним, что в настоящий момент Abarth выступает в IRC, где цвета марки защищают Антон Ален и Джандоменико Бассо. Однако, после трех первых этапов сезона, Abarth занимает лишь третью строчку в командном зачете, а Ален и Бассо регулярно проигрывают более быстрым экипажам Peugeot. По слухам же, итальянская команда готова уже в 2010-2011 году появиться в Чемпионате Мира по ралли, когда там вступит в силу новый Технический Регламент, допускающий на старт лишь машины класса S2000

Три вопроса Алексею Штанько и Павлу Малову Ралли «Киевская Весна» стало дебютной гонкой для экипажа Showcar Garage – Алексей Штанько и Павел Малов впервые ехали вместе, и впервые на автомобиле Volkswagen Polo. (с) Светлана Смирнова Учитывая, что до этого оба спортсмена стартовали только на ВАЗ 2108, вполне резоннно ожидать от них ярких комментариев относительно нового опыта. Мы задали каждому члену новоиспеченного экипажа один и тот же вопрос: назовите три наиболее ярких впечатления, возникших у вас после этой гонки. Судите сами, насколько отличаются их ответы… Алексей Штанько, первый пилот: 1. Существенно изменилась управляемость машины. Volkswagen характеризуется намного более короткой колесной базой, нежели «восьмерка», и это во многом меняет мое представление о том, как и куда надо ехать. Поведение машины и в быстрых, и в медленных поворотах существенно изменилось; теперь мне нужно много работать над управляемостью автомобиля. 2. Ошибкой было поставить на переднюю ось спортивные тормоза, оставив на задней стандартные. Я далеко не сразу понял, почему передняя ось тормозит позже задней – пока не осознал, что спортивные тормоза достигают рабочей температуры гораздо позже, чем стандартные. Еще одно открытие))). 3. По сравнению с прошлыми сезонами я существенно упростил стенограмму. Все это время я ездил так, как учил меня Руслан Кучер; и в его скоростном режиме эта «стенка» работает. Но у нас, в нашем классе, все происходит медленнее, и стенограмму нужно писать по-другому. Первая гонка показала, что мои догадки имеют право на жизнь, и я иду в правильном направлении. Павел Малов, второй пилот: 1. Конечно, разница между «восьмеркой» и Volkswagen не может остаться незамеченной. Тут и быстрее, и удобнее, и комфортнее… И я не совсем понимаю, почему эта машина была заявлена в классе N2 – она вполне может бороться в классе N3, и заезжать в нем на подиум! 2. Я, как и остальные участники и зрители, никак не мог ожидать, что после зимнего перерыва в эпоху кризиса в гонке стартуют аж 26 машин! Честно говоря, я думал – нас будет дюжина-полторы. И еще большим удивлением для меня стали шесть «крыш», которые имели место на данной гонке. Уж я-то думал, что после зимы все будут ехать аккуратно – а не тут-то было! 3. Очень много новой информации я почерпнул для себя в том, что касается скорости чтения стенограммы. Где-то нужно частить, а где-то нужно говорить размеренно и спокойно; перед этой гонкой я не до конца понимал, чего хочет от меня пилот. Однако после первого же допа я понял, что интонация для пилота – едва ли не самая важная вещь. Информация: Владимир Некрасов Фото: Светлана Смирнова

Команда АТrаcing предлагает в аренду Ситроен Саксо подготовленный по групе N6.В стоимость аренды входит:резина.топливо.обслуживание. Стоимость сотавляет:20$-1 километр спецучастка,100 километров доставки безплатно, далее 50коп 1километр.Проживание, питание и тд. в стоимость не входит. тел.80503101693 PS.Бывший автомобиль Мордовин/Понидельник.