Tolyan

нормальное евление наскока я понимаю...у меня тожа самое было на 2108...

МАС уже в дороге на акерман, мі собираемся віежать вечером-ночью...Саня Манчукеро ешо машину готовит по полной програме...

Встретив эту стройную девушку в аэропорту с кубком в ручной клади, предположишь что угодно: гимнастика, легкая атлетика… Вряд ли в голову придет, что она — владелица собственной гоночной команды, чемпионка сразу двух стран по авторалли. Украины в 2007, России — в 2008. А в аэропортах она — частая гостья: гонка идет за гонкой… Вот и мы, после месяца попыток встретиться (от которых никто не отказывался, но — все никак «не срасталось») поймали одесситку Ирину КОЛОМЕЙЦЕВУ лишь в одном из кафе зала вылетов московского «Домодедово». Беседовали: Антон БОРИСЕНКО, Наталья ВОЙЦЕХОВСКАЯ ФОТО: Павла НИЗКИНА, Анатолия КОЖАРИНА, Александра НАХАПЕТОВА, Лины АРНАУТОВОЙ и из личного архива Ирины КОЛОМЕЙЦЕВОЙ. Как началось увлечение, которое, как ни крути — для женщины обычным не назвать? Я с детства бесконечно увлечена автомобилями! Самым интересным занятием было — наблюдать, как отец и дед возятся с нашим старым «Москвичом». Могла наблюдать бесконечное количество времени, даже не переминаясь с ноги на ногу, чем сильно удивляла маму, да и остальных во дворе. А вот в автоспорт пришла случайно — я просто не знала, что у нас в Украине он есть. В Киеве семь лет назад случайно увидела старт ралли «Столица» — и буквально сошла с ума: как я жила-то без всего этого? Тогда и пообещала себе — оказаться в этой самой спортивной машине, попробовать, что это такое. Вернулась в Одессу — сразу же начала искать представительство Федерации, спортсменов. Познакомилась с человеком, который тоже хотел ехать в спорте. В итоге поехали как экипаж — оба впервые. Я свою первую гонку запомню на всю жизнь! Руки дрожат, ничего не понимаю — что к чему прибавлять, что считать… Человек-то я ответственный — не хочется ошибиться в данной ситуации. Мы отъездили год, потом он принял решение, что с него гонок хватит, а я вот — осталась. Но сегодня это уже не просто пребывание в спортивном автомобиле. Это — и работа в национальной Федерации, и собственная команда… Зачем? Ведь можно было просто ездить и получать удовольствие для себя… Когда я что-то вот так, по-настоящему люблю, как автоспорт — я всегда перфекционист, я хочу это делать хорошо. Почему команда? Когда рядом со мной есть люди — я очень многих за собой тяну всегда, редко от них отказываясь. Возможно, своя команда в Украине — это и личные амбиции. Но не просто тщеславие — быть женщиной, у которой есть команда, когда остальные владельцы — мужики. Нет, тут много чувств намешано! Да, лично я состоялась как штурман, но хочется создать что-то, что будет жить вне зависимости от того, захочу я заниматься дальше штурманским делом или нет. А федерация… мне позвонили и спросили — хочу ли я что-нибудь сделать для украинского спорта в целом. Хочу! Украина в вопросах автоспорта достаточно закрыта, мало кто ездит за рубеж, привозя опыт. А я попала в Россию, много общалась со спортсменами, очень многое для себя поняла. Вот и пыталась передать это. Но менталитет часто таков, что плохи все, кто хоть что-то делает. Плохое ли, хорошее — все равно тебе будут перетирать кости, выливать всякую грязь. Когда-то я пришла с большими наивными глазами, будучи убежденной, что все люди вокруг меня — замечательные. Они ведь настолько увлечены, настолько любят спорт, что априори не могут быть плохими! Через пару лет произошел жесткий перелом в понимании… Я даже на какое-то время прекратила ездить, никак не могла это все принять. Сидела в офисе, рыдала, смотря фото на спортивных сайтах! И поняла, что так люблю этот спорт, что мне без разницы, кто там и какой! Не живу я без этого! Даже если в 2009 г наша команда вообще не будет представлена в чемпионате Украины, я все равно буду помогать развивать этот спорт. А в российском чемпионате — что тебя радовало, и что раздражало? Новые дорожки и соперники, все очень интересно, многое раньше просто не видела! Честно говоря — на голову выше всего, что я на Украине видела. Увидела снег, по которому, оказывается — можно еще и ездить достаточно быстро. Понравился состав соперников. Здесь есть люди, едущие на европейском уровне! Хотя, как и в Украине, в России — есть несколько топ-пилотов, и остальные, которые к ним подтягиваются. А раздражали недочеты, когда организаторы не задумывались о спортсменах. Да, когда организатор делает гонку — ему по большому счету-то… не до спортсменов, мы — просто некая часть антуража! Но все же стоит думать, строить логистику гонки удобнее. Иногда меня откровенно удивляли и дороги. В «домашних» гонках я кричала и плевалась, что нельзя такие «танковые» дороги делать, а тут — Выборг… Я была в шоке, приехала с гонки — и неделю кости в кучу не могла собрать, внутренние органы расставить, как им положено! Но такого, чтобы что-то в принципе не нравилось — пока рановато мне говорить на эти темы. И не из-за какой-то дипломатичности, таковой у меня нет, и не будет — что имею в душе, то и говорю! Просто не во всем разобралась еще сама, можно считать, что год был «пристрелочный». Многие зачастую ворчат, что в нашем чемпионате все себе на уме, закрытые, что ему не хватает человеческих отношений. Что правят конкуренция и деньги… Чувствую это порой и я… Все достаточно амбициозны, все борются за титулы, у людей не остается возможности подумать, что кто-то — просто нормальный парень, с ним можно посидеть и поговорить за жизнь… Я сама готова бороться до последнего с каждым из соперников, и в гонке я их «как людей» не расцениваю — это мои конкуренты, и все тут. Но при этом мне очень интересно вне трассы говорить с человеком, смотреть, какой он есть. Это ведь самое интересное! И вовсе не в том смысле, что это можно использовать, ведь и так все знают недостатки друг друга в спорте… Что Желудов заводится, что Жигунов заводится, в какой ситуации кто и как может еще завестись — все друг друга давно просчитали. А вот дискомфорт от этого? Наверное — нет… Я и так собрала вокруг себя людей, с которыми нормально делиться эмоциями… а если кто-то другой не готов — это уже его вопрос все-таки. Как сложился ваш союз с Желудовым? Приписывают, что мы на «Ялте» познакомились, придумывают какие-то наши отношения, но все предельно просто. Штурман Валерия Горбаня, Женя Леонов — приехал в Москву, к своему приятелю Саше Желудову. Выяснилось, что тот искал нового штурмана. Женя порекомендовал меня, Саша позвонил, мы встретились — и решили попробовать. Присмотрелись друг к другу — и поехали… Вот и все тайны! Как удается совмещать программу гонок и бизнес? Когда я приезжаю домой — меня спрашивают, «Ой, Ира, ты в Одессе?» — я говорю «Да… проездом…». Естественно, возможности заниматься нашим семейным бизнесом, как прежде плотно — у меня сейчас нет. Я рада, что он стал уже таким, что не требует постоянного присутствия — я уже могу себе это позволить. Вспоминаешь ли какой-то из своих спортивных автомобилей с особыми чувствами? Всегда любила и люблю Subaru, и на ралли впервые выехала на Impreza GT. Но самые теплые ощущения оставил первый спортивный автомобиль, который был куплен лично мной — ВАЗ-21124. И до сих пор считаю, что это прекрасный автомобиль — ВАЗ-2112, как сейчас у Бакулина. Да, его «больное» место — мотор, никто никогда не мог сделать его надежным. Но это — разумный «А-групповый» автомобиль, прощающий многие вещи в пилотировании. Мне кажется, что это очень толковая машина, а ведь я в основном-то раньше и ездила на «моноприводе». Ты «закрепила» за собой место штурмана? Или это «пока», а потом — все-таки в пилоты? В начале просто не было возможности стать пилотом. Я года четыре лелеяла мечту, что сяду «слева». Осознанно к этому шла, училась ездить — и не безрезультатно. Каждый год все шло к тому, чтобы сесть в руль, но выходило, что «именно сейчас лучше» остаться штурманом. А потом я попала к Желудову… И посмотрела, как человек ездит! Нет, он даже не ездит! Он играет с автомобилем! Мне кажется, что он может с машиной сделать все, что хочет! Саша не на голову выше того, что я когда-либо видела, а на пять голов! Проехав две гонки с Желудовым, сказала ему: «Знаешь, ты разбил мечту моего детства! Я хотела быть пилотом, а теперь — не хочу. Лучше быть хорошим штурманом у быстрого пилота, чем статистом на фоне таких! И просто надеяться на то, что меня заметят потому, что я девочка — не хочу!». Я никогда не достигну тех высот, как люди, которых я здесь уже видела, а уровень «приезжать пятым»… Я попробовала, что такое побеждать, и теперь «статистически» доезжать, просто числиться в протоколах — это уже не мое! Ведь есть возможность выехать на любой трек мира и с удовольствием поноситься до какого угодно состояния, получить полное удовольствие — но при этом не испытывать разочарование, что я не могу быть такой быстрой, как некоторые могут. Как удается сочетать такую эмоциональность и холодную голову, необходимую штурману? Наверное — это какой-то уже определенный уровень профессионализма: я в гонке-то совершенно другая! Уже в России некоторые люди, которые пока не знают меня так, как на Украине — задавали мне вопрос — а ты всегда такая спокойная? У меня челюсть отпала — это я-то спокойная?! Но когда просыпаюсь с утра перед стартом — как тумблер какой-то в голове переключается. Настрой исключительно на работу, на то, чтобы быть спокойной. Особенно рядом с Желудовым: он любит, чтобы все звучало очень четко, спокойным абсолютно голосом, без повышения тембра. На сложнейшем карельском участке «Ийоки» я читала с повышениями голоса (тем более, что тогда еще очень четко помнила свою ошибку в Чусовом, но уже успела и ощутить триумф в Пено — легком для читки, но очень быстром, как мне нравится). И вот тут, в Карелии — показали плохое время. И Саша сказал: «Ир, так дело не пойдет! Как ты читаешь — так я и еду! Ты дергаешься — и я все время думаю, что ты мне пытаешься сказать что-то важное и боишься не успеть!» Он едет именно на слух! В Ялте — мы так до сих пор не разобрались, почему мы там убрались за 4 км до финиша… Я думаю — там именно моя вина, все-таки… Там все на связках, расстояний нет, и я в какой-то момент сама переключила его внимание на следующую «четверку». А «онборда» не было — мы выключили звук, так что до сих пор не разобраться. А другой пример этому был — вот его мы как раз по «онборд»-видео разбирали. В Херсоне перед связкой была серия подбросов, и дыхание немного сбилось, опасный поворот прозвучал слишком спокойно — вылет. Тогда он говорил: «Я просто обалдел, насколько я под стенограмму еду! Даже не пытаюсь тебя перепроверить или подумать! Знаешь, мне стало по-настоящему за нас гордо, мы стали настоящим раллийным экипажем, который так друг другу верит! Я не задумываюсь — ты говоришь, и я делаю!» А есть ли у тебя примеры в штурманстве? Снимаю шляпу и делаю низкий поклон Алексею Щукину! Именно он меня сформировал как штурмана. Да, я барышня способная, готовая учиться и воспринимать, и спрашивать. Но когда села с Желудовым — действительно не знала, какова стенограмма на полном приводе, на переднем — все совсем другое! Я буквально производила разрушение мозга Щукину, вытаскивала из него все кишки — приходила, спрашивала. Он очень многое подсказал, много где ткнул носом. Иногда достаточно жестко, за что я ему очень благодарна. Пойду, пообижаюсь, потом мозг включится — и сформировалось что-то. А еще нужно понимать, как пилот воспринимает информацию, как ему нужно сказать… Ведь даже Щукин не может точно сказать, как именно нужно Желудову читать. Он может дать моменты, которые необходимо знать, но адаптировать под конкретного пилота. Есть ли какие-то приметы, связанные с автоспортом. Может, какие-то женские слабости — ну, бантики, мягкие игрушки? Есть любимый подшлемник, ему уже лет шесть и от него я не намерена избавляться. Это даже не примета — просто он мне очень удобен, и мне плевать, что у меня черно-белый комбинезон и красный подшлемник. Он со мной с самого начала — и просто приятно, когда я его надеваю и вспоминаю, как я пришла в спорт… Еще по жизни цифра 6 как-то преследует всегда, и если какая-нибудь шестерочка выпадает — мне приятно. А каких-то примет нет. Даже если едем, и кошка дорогу перешла — Саша мне об этом говорит, а я ему: котики — это мои друзья, не переживай, все хорошо будет! Отойдем от спорта. Что еще, помимо него, тебя увлекает в жизни? Есть две вещи… Я бесконечно, до умопомрачения люблю животных! Мы поехали всей командой в Таиланд, посетили там тигриный зоопарк — я стою, смотрю на тигров, и чуть не плачу от умиления! Абсолютно любые животные вызывают у меня какие-то безумные ощущения.. А второе — мне в жизни дает возможность почувствовать себя человеком — это помогать.. Я альтруист по жизни… Помогать тем, кто нуждается в помощи. Я раньше не осознавала этого, была эгоисткой. А потом, в какой-то момент ко мне это пришло. И я окунулась в это, и сейчас занимаюсь этим, но об этом подробнее не говорят. Просто для людей, которые не могут что-то для себя сделать… Это дает мне возможность во всей канители вокруг меня — не забывать о своей душе, о том, что я человек. А те собаки, с которыми была сделана уже ставшая знаменитой фотосессия — они твои? Нет! Мне многие на награждении в конце сезона, в Москве — уже сказали, что не хватало двух доберманов. На что я им, как женщина ответила, что доберманы — это к белому платью. А к черному — белые собаки должны подойти, но с болонками я прийти не рискнула. Ну что ж сразу с болонками-то! А если бы с русскими борзыми? О! Да, красивые собаки! Ну а если серьезно — не моя была идея этой съемки, это идея моей подруги-стилиста, и фотографа она приглашала, и собак этих разыскала. А какой вообще твой любимый цвет? Белый! Мне кажется что он достаточно чистый… А я очень ценю в людях какую-то превозданность, очень тяжело принимаю зашоренность, предвзятость, вроде «сейчас такого требует момент — и я буду таким сейчас, а завтра потребуется другое — и я буду другим, а дома — третьим». Мне очень важна человеческая искренность, эмоциональность — то что идет изнутри, от души человека. Потому что все остальное — это мишура, которая меня особенно не интересует. Я тоже могу, в принципе, сыграть все что угодно… А вот искреннее и честное, чистое… Пусть даже это будет какое-то самое дурацкое проявление человека, но если оно идет от души и не закрыто головой — я это ценю. И белый цвет для меня — это цвет искренности. В обычной жизни на чем больше всего любишь ездить? BMW M3! Я просто тащусь от заднего привода, от своей БМВ. Она у меня кабриолет, и пусть многие говорят, что она там плохо управляется из-за этого — все это ерунда! На самом деле отличный автомобиль. Мне интересно, как она ездит, но ведь я женщина, и при этом получаю еще и огромное эстетическое ощущение от этого автомобиля. Я люблю иногда просто подойти и на нее посмотреть, сесть где-то попить кофе, поставив ее за окном — и просто ей любоваться! Такой комок противоречий… С одной стороны — жесткая максималистка, с другой — альтруистка. Как это все уживается вместе? Это как-то по очереди «включается», по мере необходимости? Или наоборот — это постоянный компромисс между чертами? Инструкция очень простая — я просто не пытаюсь делать в жизни тех вещей, которых я не хочу делать по той или иной причине. Я живу по принципу «хочу — не хочу». Я научила себя не ждать от людей ответных реакций — если я что-то хочу сделать хорошее, я прихожу и делаю. И не разрушаю себя потом тем, что он мне не сказал спасибо. Не сказал и не сказал — в конце концов, я ведь сделала так, потому что сама хотела это сделать. Делаю — и все… У меня какая эмоция идет в определенный момент — той я и пользуюсь. Я не сдерживаю себя, возможно — я просто уже доросла до того момента, когда не боюсь быть смешной или казаться смешной. Меня мало интересует, что обо мне подумают или скажут. Мне иногда бывает обидно от того, что я пытаюсь сделать что-то хорошее, а люди — может в силу своей испорченности или непонимания — приписывают вот этим моим действиям какой-то тайный подтекст, о котором я даже и не подозревала. Когда твое действие буквально переворачивают, а я-то думала совсем о другом, я хотела чего-то хорошего… Поэтому идет эмоция. И я научилась с этим жить, хотя это достаточно сложно… Идет эмоция — я ее открываю… да вот она я такая! Иногда бываю нелепой, иногда смешной со всеми этими своими проявлениями. Мне так комфортно — жить в состоянии, когда я сам себя не зажимаю. Когда мне нужно проявить жесткость — я ее проявлю, а в какой-то мне хочется подойти к человеку, который пусть меня даже обидел, и обнять его, сказав просто «ты был не прав, потому что я такая, такая и вот такая…» — я сделаю так. У меня нет четко выработанного механизма, что здесь я такая, а здесь вот иная — как поперло, так и поперло… Досье: Родилась 23.04.1979 в Одессе Закончила школу с золотой медалью Красный диплом юридической академии Замужем Бизнесмен, семейный бизнес В спорт пришла в 2003 году в Чемпионате Украины. Выступала на Subaru Impreza GT, Opel Cadett, ВАЗ-2108, ВАЗ-21124 Чемпионка Украины в классе А3 2007 г. Чемпионка России в Абсолютном зачете 2008 Любимый «гражданский» автомобиль — BMW M3 Любимый цвет — белый

Ралли Сардинии: Опубликован список участников Организаторы Ралли Сардинии опубликовали список участников гонки, которая пройдет 20-24 мая. Все желающие еще могут подать заявки до 11 мая, но основные участники гонки уже известны – добавятся, по-видимому, лишь частники из младших классов. В Италию приедут все привычные участники Чемпионата Мира, в полном составе команды Ford (Хирвонен, Латвала, аль Кассими), Citroen (Лоэб, Сордо), Stobart-Ford (Уилсон, Х.Солберг), Junior-Citroen (Новиков, Раутенбах, Огье) и Munchi’s (Виллагра). Кроме них на машинах класса WRC выступят Мадс Остберг и Пьерлоренцо Занци – оба на последних модификациях Subaru Impreza WRC. Но самым неожиданным является появление молодого Андреаса Миккелсена, который сумел решить финансовые проблемы, не позволившие ему выступить в начале Чемпионата. Интересно, что норвежец будет выступать на Skoda Fabia WRC - судя по всему, речь идет о модифицированной машине образца 2005 года, на которой в этом сезоне на Ралли Норвегии на удивление выступал ПГ Андерссон, выигравший даже несколько СУ. Петтер Солберг пока не подал заявку на участие в гонке, но наверняка сделает это в ближайшее время. Возможно, задержка связана с кражей дипломата спортивного директора после ралли Аргентины, в котором находились все документы команды. В гонке примут участие девять экипажей Junior-WRC, включая лидеров Чемпионата, Михала Косцюшко, Аарона Буркарта и Мартина Прокопа. И тринадцать экипажей Production-WRC, главными претендентами на победу среди которых будут Патрик Санделл, Арминдо Араухо и Нассер аль-Аттиях.

Бассо одерживает «тренировочную» победу. В мае нас ждет очередной этап Intercontinental Rally Challenge (IRC) – ралли Azores. Спортсмены по-разному готовятся к гонке – кто-то проводит тесты, кто-то участвует других ралли, а кто-то не только участвует, но и побеждает! Занимающий второе место в IRC Джандоменико Бассо был одним из фаворитов первого этапа чемпионата Европы ралли «1000 Miglia». Итальянец пилотировал Abarth Grande Punto Super 2000, подготовленный командой «Team D'Ambra». По итогам гонки Бассо опередил другого именитого итальянского раллиста Ренато Травалья на 33 секунды. Причем по ходу ралли Травалья лидировал, однако в условиях изменяющихся погодных условий Бассо оказался сильнее – он обошел Ренато и сумел завоевать победу. И в этом ему не помешали даже некстати возникшие проблемы с приводом педали «газа». Так что теперь соперникам стоит вдвойне опасаться Джандоменико – он и раньше-то не был для них подарком, а теперь после этой победы его настрой будет еще более боевым! Алексей Сергеев

Tsunami RT: второй пошел! На немецком автодроме «Ошерслебен» стартовал чемпионат Германии по картингу DKM, в котором принимает участие один из пилотов команды Tsunami Racing Team, Сергей Коваленко. (с) Tsunami RT Назвать дебют результативным, к сожалению, не получается – однако повод для оптимизма выступление украинца, несомненно, дает. Так, результат предквалификационных тренировок внушал команде определенные надежды – Сергей уступил времени лидера всего 14 сотых секунды! Однако нехватка опыта квалификационной борьбы в сочетании с плотным трафиком не позволила Коваленко подняться выше 20-й стартовой позиции. Отборочные заезды также не добавили положительных эмоций – в первом же «хите» один из соперников протаранил машину Сергея, отбив ему радиатор и выхлопную трубу… В первом финальном заезде ситуация, казалось, стала меняться в пользу Коваленко – совершив ряд обгонов, он прорвался на 15-ю позицию, показав при этом время на круге, лишь на жалкие 0,077 секунды уступающее результату лидера! Старт в основном финале был еще более удачным – уже к концу первого круга Сергей вышел на девятую позицию, но… Очередная некорректная атака соперника сзади попросту выкинула нашего пилота из гонки. Впоследствии виновник инцидента был наказан судьями – но пилоту Tsunami RT от этого уже не становилось легче. Таким образом, первая гонка в Германии не принесла Сергею Коваленко дивидендов в виде результата – однако укрепила его уверенность в собственных силах, что немаловажно. Да и команда KSM, чьи специалисты готовят карт для нашего спортсмена, оценила потенциал украинца и поверила в его шансы. В итоге можно говорить, что дебют Сергея в чемпионате DKM в целом удался; вторая попытка произойдет 31 мая на картодроме «Вакерсдорф». Информация: Владимир Некрасов Фото: Tsunami RT

пока не видал их..я знаю то что и все пока...приедем на место узнаем смогу сообщить...

Удачно ВАМ порешать! если у нас тожа получится будет приятно увидать своих на обочене когда вы шашлык малык едите может и нам че дадите... вот фотко как раз в темя мы с саней так и ехали...

Vzletka Rally Team: одесский дебют Ралли «Аккерман», первый этап чемпионата Украины 2009 года, станет дебютным не только для многих пилотов и экипажей, но и для команд. Так, одним из весьма интересных дебютов обещает быть выступление только что созданной команды Vzletka Rally Team. Команда, созданная по инициативе трех одесских экипажей, позаимствовала свое название у тренировочной базы «Взлетка», на которой уже много лет проводятся различные любительские автомобильные соревнования. Как сообщил один из авторов проекта Алексей Яновский, в состав команды, помимо него самого и его нового штурмана Дмитрия Резника, войдут еще два одесских раллийных экипажа, хорошо знакомых поклонникам украинского ралли – это Сергей Фаюк/Виктор Артемов и Дмитрий Тананевич/Владимир Щербаков. Соответственно, технический парк команды будет состоять из Mitsubishi Lancer Evo, Ford Fiesta и ВАЗ 2108. «Заявляя команду из трех экипажей, – прокомментировал данное решение Яновский, – мы таким образом закрываем три класса автомобилей, N4, N3 и У10. Учитывая, что и Сергей, и Дима обладают очень неплохим накатом, в том числе в Турции и России, мы всерьез надеемся побороться за подиумные места в каждом из классов. Ну а дальше – посмотрим, какой будет конкуренция в этом году». Информация: Владимир Некрасов

т н з ш

Ралли Акерман! официальный сайт http://www.rally.bilgorod-d.org.ua/ Обсуждение тут! « Ралі Акерман – 2009 ». Трек день обсуждение тут! Трек-дни на Чайке: 1 и 3 мая Мото крос Пирого 9 мая по любому! Валера тусу собирает тама смотрящих и пьющих...и мы все будем!

давай номер счета так ешо и денег дедим! все в форуме есть! за наглость клизму поставим!

Ралли АкерманТрек день Мотокросс действий хватает!

Ну шо сказать! Валера есть Валера...вобщем маладцом что написал...

пробываем выехать

Ралли «Аккерман»: белых пятен все меньше Заявочный список первого этапа чемпионата Украины, ралли «Аккерман», насчитывает на данный момент 49 экипажей – но фамилий в нем не 98, как можно было бы ожидать, а несколько меньше. (с) Сергей Холодило Согласно регламенту, некоторые пилоты отложили объявление фамилий своих штурманов на последний момент, а именно на 30 апреля. Тем не менее, кое-какие белые пятна мы можем стереть с этой карты уже сейчас. Итак, под четвертым стартовым номером, как и ожидалось, выступит экипаж Степана Мазура и Николая Романова. Болельщики наверняка помнят, что в данном составе этот тандем провел только одну гонку – прошлогоднее ралли «Чумацкий Шлях», где и финишировал на пятой позиции в классе N4. Однако ивано-франковский пилот и киевский штурман остались довольны первым опытом совместной работы, и, проведя в межсезонье ряд тренировок, вновь стартуют вместе. Второй альянс окажется для болельщиков более неожиданным: как нам стало известно, на ралли «Аккерман» в штурманское кресло вернется Оксана Александрова; а читать стенограмму она будет днепропетровскому пилоту Александру Решетилову. Напомним, что после эпизода с неправильно установленными ретардерами на ралли «Галичина-2008» Оксана приняла решение не возобновлять выступления в боевом режиме, ограничившись ролью штурмана в одном из автомобилей безопасности. Однако, судя по всему, любовь к автоспорту взяла свое – и теперь зрители вновь смогут увидеть Оксану в боевом автомобиле. Таким образом, незаполненными остались только четыре строчки – официально не объявлены фамилии штурманов Николая Никитюка, Павла Гонтового, Игоря Цысаря и Юрия Косима. Впрочем, ждать окончательных разгадок всех тайн осталось недолго – произойдет это уже через три дня, когда в Белгороде-Днестровском стартует ралли «Аккерман». Информация: Владимир Некрасов Фото: Сергей Холодило

Аргентина,с русским переводом. День 1-й http://rutube.ru/tracks/1829546.html?v=fb6...b7da4ce68fc0ce2 День 2-й http://rutube.ru/tracks/1829615.html?v=f7a...119f4a8d017923a День 3-й http://rutube.ru/tracks/1829705.html?v=d9c...dd56a334577483c Наслаждаемся просмотром.

Команда Proton отложила дебют в IRC Заводская команда Proton отложила на одну гонку свой дебют в первенстве Intercontinental Rally Challenge (IRC). По словам руководителя команды Mellors Elliot Motorsport Крис Меллорс, готовящей раллийные Satria Neo S2000, причиной для принятия такого решения послужила нехватка времени на подготовку к гонкам. "Участие в Sata Rally Acores было бы для нас достаточно непрактичным шагом. Технику туда и обратно везут морем, поэтому мы теряли в общей сложности месяц работы с машиной. Мы все равно нацелены стартовать в IRC в этом году, причем максимально рано. Наш первый гонщик — это Гай Уилкс, но не исключено, что в некоторых гонках поедет и кто-то другой", — сказал Меллорс. Напомним, что о своем дебюте в гонках IRC марка Proton заявила в начале марта, о чем сообщил управляющий директор этой компании. В данный момент дебют Proton назначен на середину июня, когда пройдет бельгийский этап IRC — Ypres Rally. Информация auto.lenta.ru Фото: Компании Proton IRC: Sata Rally Acores и последние новости Первый в истории гоночного первенства International Rally Challenge этап на Азорских островах собрал внушительный список участников из 49 экипажей. Соревнования Sata Rally Acores, который пройдут 7-9 мая, станут четвертым этапом нынешнего сезона. 12 пилотов выйдут на старт за рулем автомобилей категории Super 2000 – в это число входит и лидер сезона, бельгиец Фредди Лойкс. Первый стартовый номер решением организаторов достался финскому гонщику Юхо Хяннинену, который год назад выиграл Ралли Россия, а минувшей зимой долго лидировал за рулем Skoda Fabia S2000 на Ралли Монте-Карло. Правда, стартовать он будет не самым первым – здесь порядок составлен с учетом результатов спортсменов в нынешнем и прошлых сезонах. Также за заводскую чешскую команду на Азорах выступит Ян Копецкий. Цвета Abarth будут защищать Антон Ален (также победитель Ралли Россия, но 2007 года) и Джандоменико Бассо. Кроме того, местный пилот Бернандо Суса выведет на старт Grande Punto S2000 полузаводской подготовки. Настоящая армия гонщиков выступит на Peugeot 207 S2000. Это Фредди Лойкс, Бруно Магальяэш (который выиграл эту гонку годом ранее), Крис Мик, Николя Вуйоз и Витор Паскоаль. Традиционно многочисленное будет и «группа поддержки» Mitsubishi. К ее лидерам стоит отнести фирменных португальских пилотов Ralliart Рикарду Муру и Фернанду Переса. Кроме того, молодой австриец Франц Виттманн, показавший себя в окрестностях Монако, тоже выступит в Sata Rally Acores. Жульен Морен поедет на единственном Volkswagen Polo S2000, а главными претендентами на победу в «моноприводном» зачете 2WD Cup станут Мануэль Виллья (FIAT Punto S1600) и Дени Милле (Peugeot 207 RC Rallye). Гонка начнется со зрительского супер-СУ вечером 7 мая. Финиш состоится через два дня. Общая протяженность дистанции – 230 км, разбитые на 18 спецучастков. На чешском этапе IRC — августовском Barum Rally Zlin — серьезным соперником для постоянных участников первенства может стать местный гонщик Роман Креста. Год назад он угодил в аварию уже на втором допе, но по итогам сезона все равно выиграл чемпионат своей страны. В 2009 борьба за национальный титул остается для Кресты и его штурмана Петра Гросса главной задачей, но 33-летний гонщик не прочь напомнить о себе и на международном уровне. В 2005 году он входил в заводскую команду Ford WRC, но закрепиться там не смог, после чего выступал в родной Чехии и Великобритании. В гонке Barum Rally Zlin Роман Креста поедет за рулем Peugeot 207 S2000 — машины, уже доказавшей свою конкурентоспособность в IRC. Именно на «пыжике» в 2008 году завоевал звание сильнейшего француз Николя Вуйоз. Джандоменико Бассо накануне очередного этапа IRC успешно стартовал в раллийном чемпионате Европы. 35-летний итальянец, прежде уже выигрывавший континентальную серию, стартовал в гонке Милле Милья (1000 миль) за рулем знакомого Abarth Grande Punto S2000 в составе частной команды D’Ambra operation. На винише он на 33 секунды опередил своего земляка, также экс-чемпиона Европы Ренато Травалью, который ехал на Peugeot 207 S2000. Гонка проходила в переменчивых погодных условиях. Бассо начал первый день с прокола, но затем смог настичь и обогнать Травалью и удержаться в лидерах до финиша. несмотря на проблемы с тросиком «газа». Эта победа должна заметно улучшить настроение итальянца, который не выигрывал более полугода — с сентябрьского Ралли Санремо.

Пресс-конференция по итогам ралли Аргентины. Себастьен Леб, Даниэль Элена Дани Сордо, Марк Марти Хеннинг Сольберг, Като Менкеруд Оливье Кеснель Вопрос: Себ, пятая подряд победа в Аргентине, и пятая победа в сезоне — очередной великолепно проведенный для вас этап. Себастьен Леб: Да, для нас это был великолепный уик-энд. У нас не было проблем с автомобилем, но для техники это было очень тяжелое ралли, на некоторых спецучастках оно было очень ухабистым, особенно на втором прохождении. Спецучастки очень хитрые, было очень легко наделать ошибок. В пылу борьбы у нас было несколько неприятных моментов, но в конечном счете, нет проблем, нет ошибок — и мы здесь. Но это было не так уж и легко. Вопрос: Давайте поговорим о первом дне ралли, потому что в этот день мы увидели борьбу сразу между четырьмя пилотами, и четыре разных пилота захватывали лидерство в пятницу. Каково то — принимать в этом участие? Себастьен Леб: Это, конечно, было очень захватывающе. Когда едешь так быстро, как можешь, и сражаешься за каждую секунду, это очень захватывающе. Надо выкладываться по полной, и это нелегко, но это здорово. Вопрос: Под конце первого дня вы занимали третью позицию в общем зачете, уступая лидеру шестнадцать секунд. Вы взяли лидерство после третьего спецучастка второго дня. Насколько сильно вы атаковали во сторой день, чтобы выйти в лидеры? Себастьен Леб: Так же, как и в первый день, только дорожные условия были другими. В первый день дорога была полностью сухой, так что мне приходилось расчищать трассу. Лучше, чем я проехал в первый день, в тех условиях я бы не смог. Второй день прошел куда лучше, особенно на узком и длинном участке Mina Clavero. Там я действительно вошел в ритм, мне нужно было сосредоточиться на том, чтобы мчать на пределе от старта до финиша, и мы показали очень хорошее время и взяли лидерство. После второго прохождения у Микко возникли проблемы, и затем все немного изменилось. У нас было хорошее лидерство и это было замечательно. Нам не пришлось атаковать слишком сильно. Вопрос: Нам было очень жаль, что борьба завершилась, но для вас, пожалуй, это было удобно. Себастьен Леб: Нет! Нас это тоже не обрадовало. Я был счастлив бороться с ним (Хирвоненом). Я считаю, что он не заслужил этого, это была очень хорошая борьба. Вначале борьба была очень плотной, потому что он ехал очень хорошо с самого старта чемпионата. Я опережал его каждый раз, и это всегда была хорошая борьба, а сейчас он потерял очки. Неприятно, но это автоспорт. Вопрос: Теперь, когда у вас столь большое преимущество в личном зачете, вы измените свою стратегию, или все пойдет как обычно? Себастьен Леб: Нет, я не буду ничего менять. Каждый раз буду готовиться к ралли как можно тщательнее. Так что на следующем этапе все будет точно так же. Я не думаю сейчас о чемпионате, или о рекордных 12 победах в сезоне, о которых все говорят. Мне надо готовиться к ралли Сардинии, вот и все. Вопрос: Даниэль, вы выиграли этот этап пять раз подряд — насколько эта победа сравнима с остальными здесь? Даниэль Элена: Это новый рекорд для нас, потому что это пятая победа подряд в Аргентине. Очень хорошая победа. Как уже сказал Себастьен, самое важное — бороться с остальными. Вчерашний сход Микко расстроил нас, потому что он навязывал борьбу. Вопрос: А что насчет борьбы в чемпионате, Даниэль? Сейчас Дани Сордо занимает второе место в личном зачете, и вы опережаете его на 19 очков, а Микко — на 20. Вы считаете, что чемпионат в зачете пилотов уже окончен? Даниэль Элена: Нет. Он никогда не оканчивается заранее. Это технический спорт, соревнования разных людей. Всегда есть возможность сделать ошибку, и чемпионат не кончается заранее. Вопрос: Дани, вторая позиция, великолепный результат здесь, в Аргентине, который вывел вас на второе место в личном зачете чемпионата. Фантастический уик-энд для вас. Вы получили от него удовольствие? Дани Сордо: Да, это очень хороший результат для меня и Citroen. Сейчас я второй в чемпионате, и я действительно доволен моим выступлением. Вопрос: Вы провели фантастический первый день. Были ли вы довольны своей скоростью в пятницу? Дани Сордо: Да, конечно, я очень доволен, но было бы лучше стартовать первым. Дорога тогда была чистой, а вот на второй день история изменилась. Трасса была действительно сложной, и я потерял много времени на Mina Clavero и El Condor, но все прошло нормально. Вопрос: Дани, в Аргентине и Португалии мы увидели в вашем исполнении великолепную скорость. Как вы считаете, настал тот момент, когда вы можете бороться за свою первую победу на гравии? Дани Сордо: Я попробую. Буду продолжать ехать быстрее и быстрее, но следующее ралли не входит в число моих любимых, оно очень скользкое, но, конечно же, я буду стараться атаковать чуточку сильнее. Вопрос: Вы лидировали под занавес первого дня, и поэтому стартовали первым во второй день. В какой-либо момент этого уик-энда вы думали о том, что можете выиграть этот этап? Марк Марти: Да, разумеется, немного думали. Вначале участки были очень быстрыми, а на второй день мы ожидали дождь, но дождя не было, и нам пришлось расчищать трассу. Дани все еще молод, и нам необходимо продолжать работать с ним. Вопрос: Хеннинг, третья позиция в общем зачете — прошло довольно много времени с тех пор, как мы видели вас на подиуме последний раз. Каково это? Хеннинг Сольберг: Это очень хорошо. Мы давно не появлялись на подиуме, но в эти выходные нам немного повезло, потому что перед нами сошли несколько пилотов. В действительности в пятницу я повредил коробку передач. Не знаю, почему я не был таким быстрым, как я могу, ведь это были быстрые спецучастки. Я знал, что в субботу потеряю на медленных спецучастках — это моя проблема. Надо сказать, что я многое вынес из этого этапа, особенно касательно автомобиля, так что я надеюсь, что на Сардинии я поеду гораздо быстрее. На этом ралли я изменил настройки подвески, вернувшись к тем, что использовал в 2007 году. Я намерен сохранить их, а в следующий раз внесу еще несколько изменений и посмотрю, смогу ли я быть быстрее. Вопрос: Вы думаете, что сумеете подняться до уровня, на котором сможете конкурировать с парнями впереди вас, без условия их схода? Хеннинг Сольберг: Я надеюсь на это, и вы можете увидеть, что на очень быстрых дорогах я был столь же быстр, как эти «Ситроены», но я испытывал проблемы с извилистыми и узкими участками. Может, мне следует сосредоточиться на том, чтобы заставить автомобиль быть более быстрым на таких дорогах. Я поеду домой, переговорю с Малкольмом (Уилсоном), и мы посмотрим, сможем ли мы сделать еще несколько изменений перед этапом на Сардинии. Вопрос: Дани поднялся вверх в таблице личного зачета чемпионата, вы также поднялись на четвертую строчку, и, что принципиально для вас, опережаете Петтера, вашего брата. Хеннинг Сольберг: Ну да, именно так и должно быть: старшие братья должны быть первыми и оставлять младших позади. Именно так должно быть весь этот сезон! Вопрос: Вы сказали, что вернули свои настройки к тем, что использовали в 2007 году, и почувствовали себя увереннее. Впереди много гравийных ралли, так что вы должны чувствовать себя хорошо перед следующими этапами. Хеннинг Сольберг: В этом году много гравийных этапов, он лучше, чем асфальт. Я думаю, что у меня хорошие шансы в этом году, если у меня будет больше тестов, и если получится что-то решить с настройками. Я знаю, что именно я хочу, но не так легко каждый раз получать именно то, что хочешь. В Португалии все было очень плохо. Это ралли было хорошим шагом, и я надеюсь, что сделаю шаг получше на Сардинии. Вопрос: Поздравляем с третьей позицией в общем зачете! Теперь вы на четвертом месте в чемпионате. Сможете удержать эту позицию? Като Менкеруд: Надеемся на это. Если мы сумеем остаться на ней, это будет очень здорово, но впереди еще много этапов, и может произойти всякое. Конечно, если мы сумеем удерживать Петтера позади весь сезон, у нас будет отличный рождественский ужин! Вопрос: Как уже сказал Хеннинг, прошло много времени с вашего последнего появления на подиуме. Вас расстраивло то, что вы долго не могли подняться на него? Като Менкеруд: Мы чувствовали, что должны быть на подиуме, но у нас были технические проблемы, и еще мы допустили несколько ошибок. Так что это здорово, что мы на подиуме — завтра мы вернемся домой и сможем сказать, что у нас как минимум был подиум в этом году. Вопрос: Оливье, дубль для Citroen, максимум очков на этом этапе, и ваша команда лидирует в зачете производителей с перевесом в 39 очков. Это огромное число. Вы чувствуете, что Ford больше не в состоянии догнать вас? Оливье Кеснель: Как сказал Даниэль, никогда не знаешь, что может произойти, но действительно, это комфортное лидерство для нас. На следующих этапах мы продолжим выступать так же, как делали это с самого начала, так что я уверен, что у нас еще будет хорошая битва с Ford. Мы комфортно лидируем, но я не знаю, что в итоге произойдет. Вопрос: В вашей команде все вроде в порядке, но давайте поговорим про Citroen Junior Team. У Себастьена Ожье были проблемы на старте финального суперспецучастка. Что пошло не так? Оливье Кеснель: Я думаю, что у него были проблемы со сцеплением, но что произошло на самом деле, я не знаю, потому что мы отвечаем за Себа и Дани, и следили за ними. Я знаю, что он финишировал, но не знаю, что в точности произошло. Антон Костин

http://www.rally.bilgorod-d.org.ua/

на Акерман готовим пыжик ешо не ездил не узнавал...не успеваем троха...

мы пока с составом участников поездки и механиков не разобрались...то что обратно будет фабия пустая ехать так это стопудова

В четверг можно перенести сборы на житомерскую трассу или одесскую много наших едет на акерман участвовать можно встретится и провести их... приставте скока у них хавчика и бухальчика с сабой будет можно будет и отметить отбытие...

Валера вы когда выежаете а?

Франсуа Дюваль снова на трассе! Один из самых талантливых и, одновременно, невезучих раллистов Бельгии, Франсуа Дюваль вернулся на раллийные трассы. Однако его выступление в очередной раз носит эпизодический характер – бюджета пока хватило лишь на один старт в чемпионате Бельгии. В последнее время выступления Дюваля носят эпизодический характер – отдельные старты на этапах чемпионата мира (то на частной Fabia WRC, то в качестве дублера в одной из полузаводских команд) и бельгийского первенства. Очередным таким эпизодом стало появление Франсуа на втором этапе чемпионата Бельгии, Rallye de Wallonie, на Toyota Corolla WRC, арендованной у команды Wevers Sport. Самое забавное, что перед стартом гонки и сам пилот, и владелец автомобиля Эрик Веверс громогласно уверяли всех, что у экипажа Дюваль-Мут на десятилетней Toyota почти нет шансов в борьбе с соперниками на более современных WRC – Патриком Снийерсом (Subaru Impreza WRC S12) и Петером Тженом (Ford Focus RS WRC 07). Однако Снийерс еще перед началом сезона за нарушение ПДД был лишен прав и возможности стартовать в качестве пилота, из-за чего во время Rallye de Wallonie переквалифицировался в штурманы. По ходу ралли Дюваль с Тженом, несмотря на разницу в техническом уровне, шли на равных – каждый выиграл по 13 спецучастков. Сказалось преимущество Франсуа в классе, сумевшего максимально реализовать возможности своей старенькой Toyota Corolla WRC – а прокол у Тжена, стоивший ему около 50 секунд потерянного времени, окончательно определил исход противостояния. Определенной неожиданностью стало лидерство в чемпионате Бельгии по сумме двух этапов женского экипажа Мелиссы Дебакере и Лары Ваннесте, также выступающих на Toyota Corolla WRC – на их счету два подиума, второе и третье места. Хотя настоящей сенсацией этот успех дам не стал – как-никак, Дебакере в прошлом году стала вице-чемпионом Бельгии! Rallye de Wallonie 1. Дюваль/Мут (Toyota Corolla WRC) 2:15.17,6 2. Тжен/Шевалье (Ford Focus RS WRC 07) + 1.16,4 3. Дебакере/Ваннесте (Toyota Corolla WRC) + 3.25,7 Зачет чемпионата Бельгии 1. Дебакере – 18 2. Лиетаер – 17 3. Дюваль – 12 Павел Скобленко © Фото Luc Depiesse (www.automobilsport.com) WRC. Rally Argentina: Себастьену Ожье вернули два очка Уже после финиша пятого этапа чемпионата мира по ралли его результаты был подвергнуты ревизии. Изучив обстоятельства происшествия, за которое Себастьен Ожье (Sebastien Ogier - на фото) из молодёжной команды Ситроена был оштрафован на финальном СУ, судьи гонки сочли, что первоначальное решение было неверным. Машина француза по ходу гонки буквально разваливалась на части, и под конец среди прочего практически отказался работать стартер. Поэтому стартовать на финальном супер-СУ Ожье смог только при помощи судей, которые "растолкали" автомобиль. За это положен штраф - три минуты. Однако, рассмотрев пост-фактум обстоятельства случившегося, решено было в данном случае оставить гонщику его реальное время прохождения СУ. Таким образом, с девятого места Себ-младший переместился на седьмое. Соответственно, без очков остался аргентинец Хуан Марчетто, который оказался в итоговом протоколе девятым. Он ехал в домашней гонке на N-групповом Лансере Evo IX, но вне зачёта P-WRC. А.Кабановский Фото: Rally Argentina WRC: Ford не сдаётся Rally Argentina завершилось победным дублем заводской команды Citroen. Все прошедшие гонки сезона выиграл пятикратный обладатель титула Себастьен Лёб (Sebastien Loeb). Пилота коллектива Ford Микко Хирвонена (Mikko Hirvonen) француз после пяти этапов из 12-ти опережает на 20 очков (50 против 20-ти), а на вторую строчку с 31-м баллом поднялся Дани Сордо (Dani Sordo), второй гонщик Ситроена. В командном зачёте преимущество «двойных шевронов» над «голубым овалов» уже почти двукратное – 82 балла против 43-х. В команде Ford не намерены сдаваться. Тем более что в Аргентине до схода из-за перегрева двигателя Хирвонен боролся за лидерство, а Яри-Матти Латвала (Jari Matti Latvala) лишился третьего места из-за отказа системы подачи топлива. «С точки зрения чемпионата этот уикенд был далеко не лучшим, но сейчас идёт только первая половина чемпионата, - говорит Марк Динс (Mark Deans, на фото), директор спортивных программ концерна Ford в Европе. - Мы перераспределим усилия и продолжим бороться». Малкольм Уилсон (Malcolm Wilson), руководитель команды Ford: «Уикенд был разочаровывающим, учитывая, что мы боролись за победу. Для Микко это был первый сход с 2006 года, прервавший его серию «очковых» финишей из 22-х гонок. Я доволен прогрессом Яри-Матти. Латвала ехал к подиуму, и мне жаль, что он его упустил. Тем не менее, это ралли хорошо отразится на его уверенности в своих силах». И. Молчанов Фото: WRC WRC. Оливье Кеснель: «Мы заслужили этот дубль» Версия для печати На Rally Argentina заводская команда Citroen добилась пятой победы и второго в нынешнем сезоне победного дубля. Первым финишировал чемпион мира последних пяти лет Себастьен Лёб (Sebastien Loeb), вторым – его партнёр Дани Сордо (Dani Sordo). Оливье Кеснель (Olivier Quesnel), директор спортивной программы концерна Citroen, считает двойную победу в Аргентине заслуженной. «Это ралли дало возможность каждому члену нашей команды проявить себя во всей красе, - заявил Кеснель. - Соревнования выдались трудными для техники, но оба наших автомобиля C4 WRC показали себя достаточно надёжными. Себастьен и Дани очень быстро ехали, выиграв 15 спецучастков из 23-х. Они не допустили ошибок и оба добились успеха благодаря своей скорости. Мы полностью заслужили этот дубль». И. Молчанов Лёб: думаю, Хирвонен не заслуживал схода Пятикратный чемпион мира в серии WRC Себастьян Лёб прокомментировал свою победу в Ралли Аргентины. "Это был хороший уик-энд для нас. Не было никаких проблем с автомобилем, но это ралли было очень тяжёлым для нас, некоторые допы были очень жёсткими для машины. Спецучастки были достаточно сложными, и легко было допустить ошибку. Было несколько моментов, где нам пришлось побороться, но в конце концов мы не допустили ошибок. Однако всё было не так просто. Я был счастлив соревноваться с Микко Хирвоненом. Я думаю, он не заслуживал схода, это была интересная битва. Борьба была напряжённой с самого начала ралли. Я победил его в каждой гонке, но у нас всегда была хорошая борьба. Теперь он потерял очки, но это автоспорт", — цитирует Лёба Crash.net.